2惹钉圣,那就是《易经》的精神痉。第三个航哨,今天的连接是移动的连接徐,还有MOBILE畏琳赔,MAN TO MAN炕嚷锋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来檄粒。    今天电动汽车很重要的一个父,大家买得起用得可靠丰雄巢。智能化以后郸竿石,因为有各种各样的基础设施和商业模式逝,我不展开了渭。    从电动汽车变成一个智能的汽车锑,从智能的汽车再变成一个智能的交通腊涛,从智能的交通再变成智慧型城市效练。我们附加值可以产生很多拳输逼。根据《易经》价值精神嘲,通过交通网亲晃桐、能源网戮茶匡、信息网翅毁负、人文网可以产生无穷的价值机会鸿得。利用交通资源的全时空动态感知散犀,交通工具的全过程运行管制舰曙擦,无处不在互联炉、感知烈、管控和服务嫌灿烫。    怎么布局圭搪?怎么把电动车进一步变成智能汽车护,如何布局智能网联汽车技术贫?我认为潮断孩,不但对中国藉抱,对全世界都做出更多的贡献襄,第一是制定网联汽车法规标准赴敛、智能技术遂慈、环境绵、HMI技术绰、空置执行技术钳、智能网联的实验陆姬、网络和信息的安全毕埃。    怎么做到网络和信息的安全破襄?这是一般的云却,怎么把一般的云变成安全的私人的云心?有很好的结构糙,处理器啦、传感器帕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次怂谩差。第一是收集材料栏森窗,就地处理蹦。第二是从收集材料到云之间要慢嘛,一个是单点控制姜愧,能量控制或者功率控制梢拌拭。一个是多点控制篮革,能量控制或者功率控制冈收碉,这是全局性的奴钉。要及时处理桥,要经常互相认证蹿湾,变成安全的云委。    跟大家分享一下我做的一些工作委。怎么从理论上去证明这个是可持续的缅缉?我一直在思考所有的工业革命锈宪,基本就是能源更新钩。第一次工业革命腔,瓦特发明蒸汽机勃毁丢,电话糙。第二次工业革命广幢,美国抢占先机辱蜕,电气化葛婚洪,主要能源专项与信息建设任瓮。现在第三次工业革命来了酬欧,中国能不能抢占先机论井?我们要做新能源犬焊枯,信息大数据时代火耻稍,我们百人会能不能更好地发挥作用模獭担?今天早上的研究会很好惋焕僧,我建议做一个尝试的机构纹耙,每年召开百人会国际研究会议梧,形成品牌劫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寂?我提出储能熵的概念羚剂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量奋。一个系统里面假如是孤立的薄、系统是不可持续的陶腊脚,一个是做功辽、一个是废料是不可持续拿。如果是物理系统磐昧,分析储能熵排挤疤,熵代表可以再利用彼萍患。总的来说技,一个系统熵不能增加湘梢桑,熵要减少栏啡拱,熵减少系统可持续茂。熵是储能熵伎摄畔,熵是不用的熵翻季马,下一次可以用漠氢。总的来说熵是在减少良按。    包括中国的历史节财虑,中国封闭的时候中国就不可持续湘,中国开放中国就可持续爸。近亲繁殖以后熵增加不可持续逃操冒。系统要做可持续性葡咯,系统熵要减少奇,你的收入不能是单一的涎秆、不能是孤立的系统拢起睹。因为一部分是做功赴,一部分是废料蛇,从废料里拿出来饱窘,通过证明熵减少星疟。从废料里面可以再循环渴勺,那么你的系统就可以持续了汤姐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丹桥,后续需要时再利用的能量的熵握韧够,通过储能熵概念的引入层到,希望用来解释可持续系统的演化过程弹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伙。    综上所述揣锋,不管系统是生物的或人工组成泊恒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入藏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创⒍夂肌,而这些系统工程特点是凶,即使在系统研究过程中沤吓,一个熵有增加的过程乃,总体在系统不断迭代发展的过程中匣,系统将进入熵减的状态鞭乏,因为系统具有自己生成复熵的能力炭杆奥,从而保证了系统的可持续性斤。    应用在电动汽车坟仕挨,这个是分布式的发电阜搓泄,这个是分布式的负荷古捣朴。电动汽车就是分布式的负荷唯头涪,还有分布式储能魏劲,电动汽车有储能估、有电池镀。电池可以双向的邵虑,分布式地发电篓铝碾、分布式地负荷沥航下,在分布式的储能甭甘遍,这三个系统可以持续怒,这是我要证明出来的搜离洛。我证明只要你的熵是减少的操羚疽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纠。    感知膝逻蜗、认知膳、行动少胎,不断可以纠正人的行为虑掀棉,比真正的司机还要好翅庙。    最后伙乏,希望我们以后的交通系统是舒适的齐、生态的构、方便的和安全的响。要做到这一点斤方荣,什么是成功灿搔扇?因为里面的成功是3个S疼,SUCCESS巳匙瞬,在S薯韭付、E里面画一条线都是欧元跟美元刨,今天是国际合作恃泛,虽然人民币还不是青,是一篮子化的盆,人民币准备好了嘿。ESY就是人民币履赏。    要有六个眼睛剩岛杯,有四个眼睛不够踞搁哩。第一要把眼睛放在前面解放思想册蕉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维册客勺,电动汽车下一年布局市撑巧隆,也要有前瞻思维抡笛伺。眼睛放在后面汲取历史教训煌聊,要有全局观念莫。要看到旁边的需要朽。然后要把眼睛放在右边学习欧美拐桓荤,不得不承认高端人才密集地在西方哆。所以把眼睛放在西方学习阑棘悲,它沉淀了100多年痰。四大发明中火药是中国发明的暖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磺刀辱。全方位都看到了虹蛔,所以英文眼睛叫做EYE褂需。第一个I是Inspiration淘,有了激情可以有想象力澄鞍,然后有创新点虑,但一定要融合绘湍,一定要集成侥夏父。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题损迪牧。科学要把自然归结起来虽潜,工程有十几种墒,要把科学惯焦、技术溉剿、管理结合起来那就是工程赋逝测,那就是要集成跨胆。特别今天要跨界地融合磋年紊、跨界集成娄磁戮,这样才能实现九。但没有钱也不行溪,今天招商局也来了很多金融机构骨毫剐,要融资础刨使。    谢谢大家!    (根据发言整理便椽胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的激:李芳" "   回顾已经结束的2016年挽幸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纯乡。在政策的全面推动下借,我国电动汽车年产销量再创新高庙,达到50万辆左右挺托祁,充电桩数量达到20万个饺拱,遥遥领先于世界各国革。更为可喜的是贩稼,在规模市场的推动下凡恐,技术创新全面展开呻佳滩,技术进步全面加快厩慧,正在全面逼近世界先进水平筛。但是莲宛,在这大好形势下瓣桃四,质疑之声渐起捻俺愤。比如恐孰,我国电动汽车发展主要靠政策推动隧荒攫,能不能持久冗罐?政策是否过于宽松猛萝,以致于出现骗补情况膘?另外擒珊,由于发展形势良好配皇,一些激进的观点也在抬头困梗橇。比如皖潦,要挡住国外产品进入中国市成谕盖恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸽,准备放弃传统燃油汽车陆虎。    作为一名资深的亲历者赏郡告,笔者认为梦,在这新旧年度转换之际痹呵扔,有必要分析我国电动汽车的发展形势厩甸署,梳理其发展历程希享,以利于业界对形势有清醒的认识抚晒、清晰的判断趁,明确今后的行动方向齐稳。    一涝、我国电动汽车发展形势良好    当前氨肋,我国电动汽车发展形势良好垂伎,主要表现在两方面席:一是电动汽车技术创新全面展开途,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袍度,技术创新和商业模式创新层出不穷勘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弓煞,比亚迪嚼疵、北汽请、江淮号、上汽等都推出了极具竞争力的新产品莱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逗,而是专门设计的电动车潦橡,续驶里程达200~300km甚至更多拼敌景,能效明显提高列没缕,动力性辉父享、平顺性乾陷畴、舒适性谭讥避、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平版闲阑。事实上渡精,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布路曝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剿娇。另外遂,我国电动大客车产销宛泊、应用占全球份额的90%以上布掇港,技术达到世界领先水平换笑肥。    在动力电池方面桃,我国产量已超过日本两忌邵、美国抒篡、韩国盯勿,跃居世界第一襄锑,且市场份额超过全球的1/3林漆敝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面克,呈现高能量比莱戚、高安全性骂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势达麓。同时妒联,产品水平迅速提高刷壁稳,与前一年相比钢嚏,平均能量密度提高30%狈节峨,成本下降30%左右估汗。    在驱动电机方面撅岁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机漆,总体性能进一步提高柿,成本下降30%左右湾。在电池管理系统坚轿、混合动力系统凳碍凰、电动助力转向呈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贿祟售,也都有明显进步累叙坍。    在基础研究方面冲胯藩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌第粱深。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展空湘娃,电池热失控动、硅碳负极材料凹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寇巨琼。    2. 充电基础设施建设加快慨矮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下络唐,政府有关部门出台了实施细则芜灭,多个地方政府建立了城建脱孙疏、电力皖忍屠、规划等多部门联动的领导机制瞪,大大促进了充电基础设施的建设速度朗词。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上艾陷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计感险赐,我国充电桩总数超过20万个绰骆广,远远领先于世界各国哦许。    在市场带动下抡澳,技术创新不断涌现葛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术弛第、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术醛沥牌、节省设备投资的车端交流快充技术唬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用评夺屎。    在商业模式创新方面猜福起,呈现出各类优势企业多种形式合作饥腔,加快充电设施布局仟锻、建设擞、运营的趋势钢。众筹建桩辛犯、合资运营膳、利益分成等运营模式迅速发展探,公交车蛙脓缄、环卫车氮、物流车缴愁、出租车闺虏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模类,广告推送蟹、免费无线热点接入等增值服务开始出现杭。    在互联互通方面肥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侠钩呢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段省,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蓉姓末,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奸,以企业级疲垃憋、城市级监控平台为基聪印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尖丰、信息互通的国家信息服务平台即将建立词。    二七、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汤描缴,我国电动汽车的发展道路与美国寥、日本恋、欧洲等国家和地区有所不同兔,主要区别有两点烘鸡。    一是政府干预模式不同嫁抢。我国采取的是政府强干预模式陇湃,政府进行顶层设计袱牡粳,制定国家发展规划购,多部门联动制定全面的鼓励敦隘碉、支持政策腾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣楣喾恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氰兰,在市场发展中不断加强研究开发配栋,技术水平逐步提高;同时吝舞咐,充电基础设施建设逐步完善腥送操。而美日欧政府多采用弱干预模式敌词,政府支持共性溉、基础技术研究肠刺伸,给予一定的政策馆、税收优惠缴屁,逐步培育市晨怠;企业则根据自己的战略规划卞鳖,首先研究技术溺,同时有选择工射沥、有重点地开发产品吻窝。    二是企业战略不同蜗竭俗。我国企业多为在政府引导下被动式发展拎,初期技术积累明显不足伤贯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胖拣,产品方向受政策影响大戚,各企业虽进度不同巫,但呈全面开花之势插搞。而国际大公司多为主动式发展其,厚积薄发抡,技术有所侧重糜,产品形成特色樊溪撑,如丰田的混合动力和燃料电池桓、日产的纯电动婪泊、通用汽车的插电式磊漓、宝马的碳纤维轻量化技术等磺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戮磊。中国模式的优点是市场拉动技术发展烙,不受油价等其他因素干扰猜架八,迅速形成规模市嘲,全产业链技术进步示,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棉侯冲,发展中有不协调情况丰,如充电基础设施滞后拱毙爬,部分企业盲目跟随牵睫,发展不扎实豆,少数企业以谋取政府补贴为目的汤,甚至出现骗补情况蠕。美日欧模式的优点是技术扎实鼻宠,发展均衡;缺点是市场发展慢悍邻佃,产品更新慢弧弧,影响技术进步难蚕边,受外界因素干扰昆,如油价低迷则市场难以扩大喊寝。    笔者认为勉,中国模式适合中国国情熔。我们不应过多盯住充电难缓叙、骗补等不协调现象琅课,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹊潮居、技术追赶的大好局面古驶。从另一方面讲隆,中国模式也有赖于我们的制度优势公露彼,只有中国的强势政府才能如此运作呕,很多外国同行都很赞赏垃、甚至羡慕中国的条件理。    另外哗讽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哗,近两年有明显变化寒抗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术伙、开发电动汽车产品跑,而且各种技术路线都受到关注的局面腹阮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出锈。中国各大企业都重视电动汽车没有错撑,在现阶段已不能算分散重复偶,但难处在于电动汽车不好做七,需要有很强的透、全面的技术积累和投入嗡梁。那些技术实力不够的企业限极,在电动汽车这个高难度“弯道”面前负复艰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理传,而应准备应对“弯道翻车”的危险肛漂净。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过艇嘎膝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时承鞘杰,可分为几个阶段芹侗饺:当市场份额超过1%时科炮顽,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%钦,则意味着市场条件全面成熟警课泉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唱妙垂,又主管我国科技工作多年帘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坝。    对照电动汽车的发展眷迁摹,在我国圭俄帛,市场份额已经超过1%;在美国和日本鳞船氰,即将超过1%揣。这说明缚撑捐,电动汽车技术正在接近成熟汲抒。笔者冒昧估计物受秽,大约再过5年左右时间贿鞍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巍,其他性能与传统动力汽车相当薄奉帆,加速性优于传统动力汽车熟刑,成本的差距大幅缩卸久尽;再过5~10年时间锣,电动汽车性能可全面赶上每估埔、部分性能优于传统动力汽车们釜棋,成本与达到当时排放灰、油耗标准的传统动力汽车相当供苟。但即使到那时联粗搞,传统发动机也不会消亡肌伴,而是电动驱动与发动机平分秋色揣谴,或更多的是融合发展透澄裳。基于以上估计激,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韶抒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车写,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展抡关氮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作适枚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溪觅。2009年弗歼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研努,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告寒脖。回首往事虽羌,扪心自问佳坝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的身访。至于些许不协调现象坝痉隋,是产业发展过程中的必然舞截荆,是白璧微瑕弘蔑、瑕不掩瑜稼土朗。笔者断言盟,按目前态势再发展10年霓旁顺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蔚沛杀,并以此跻身世界汽车强国之林净。    三庆咆鹊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一度,整车生产企业要更重视电动汽车交坦。首先要制定好发展规划和生产布局铂兢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挨绢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烫缕,不能两张皮矾迸提。其次要重视研究与试验阂,需建立完整的伙、一流的研究和试验体系炮,规氖砀烤蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统薪暴。电动汽车相关技术发展很快喜,要靠自己去研究发展磕遍集,别人的经验会很快过时拷,更不能只靠“挖人”搞产品祭。再次要全面布局钩矾,围绕全技术链开展工作暇脯,不但要重视整车开发乡迪,还要研究电池和电机蔑蓖临,重视电池管理系统径,这是当前我国的短板福捍馈,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹬络。    第二经堂,要建立相应的零部件体系萝炼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱虑宪纳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赤前煞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展旁矗。    第三革掏囤,要开放发展哎佃。需鼓励湾乖耻、支持合作伙伴引入先进技术和产品态慑,像华晨与宝马焙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好认。历史将会证明富,开放发展电动汽车会比关门发展更快涣浮电。更何况蚀怪汉,在全球经济一体化的今天携,关起门来自己发展是不现实的薪芯戒。    第四毋嗡嚼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作筷细。今后相当长一段时期凛匡,将是传统动力与电驱动并行发展菱磁氏、融合发展的阶段浆,单搞电动汽车很难成功蚂。对于只做电动汽车的特斯拉悉,笔者并不十分看好课碎。    2. 对产业界的建议    第一丰镀,要加强合作戊入甲。需沿产业链篇磋、跨行业合作宏纷,整车企业要与电池企业筹绣井、电机企业番玖宿、其他电动系统生产企业深入合作吓沽飞。以动力电池为例遁拱,需要电池设计与正负极材料渺讹、隔膜吉、电解液东橙土、电池制造装备倦碱、试验装备计讥、电池管理系统全面合作够。优势企业和研究单位要分享成果笆,互补短板狄浮奥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件截,要形成轰轰烈烈的大协作局面类赤,合作创新蒂芥耗,百舸争流被嘘,才能迎头赶上并超过世界先进水平须霉。    第二韦排侩,要注重实践锻虽蔡。汽车产品与其他工业产品不同票那,一是使用环境广且复杂暑菏驹,二是生命周期长滴匙轿,三是对可靠性愧嫉窜、安全性要求极高冻江帕。这些都决定了仅在工厂萄溜、实验室不可能完善产品段,必须通过多轮的使用实践绣灰吾。与电动汽车产品研究开发相比磕赂琶,充电过程更需要实践党趣非。像电动汽车充电过程这样长时间寸腾、高电压烦玖涟、大电流袄实修、室外钵、无专业人员值守的工作状况芦胎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验抗憋。    第三地,在充电基础设施建设与运行中崔来帅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茧晌纶。充电基础设施建设是一个新行业吻伺卜,在管理上涉及电力共逻、规划蚊嫩稿、城管仆形踌、工商管理等多部门任,权力交叉勃,管理流程各异;参与者涉及各种所有制啦秋,利益主体错综复杂碴蔼。单靠一纸文件不可能面面俱到宋幻录,必须经过相当长时间的实践溅慈,完善流程莲就块,积累经验齿沮钙。    第四绅裤行,要加强标准化工作螺。领先的研发钙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯选,而及时总结经验痹、制定标准又能为继续实践簇袍碴、创新提供重要保障判。当前笆,恰逢政府推进标准化工作改革竿辉蓉,要求标准化工作密切结合生产搐费行、创新实践昂袱,要求鼓励发展更灵活陋、更接地气的行业标准立、社团标准想。对此嫌拐校,业界应给予足够重视淮。    3. 对政府的建议    第一铜酣,要保持政策稳定篙北崎。正如前文所述建挛,我国政府的强干预政策非常正确朴戊,发挥了制度优势虽笨灸,已取得很好的成绩沥搓蘑,应该继续保持柬吭。电动汽车的发展涉及多个行业翁尾唬,需要长期积累拌多凰,需要几十年的时间才能成就大业嘶,切不可存立竿见影粪、一蹴而就之心授哪美。    第二瓜,要及时对政策进行微调和补充完善碳矾膳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜂围皖,又由于此项事业发展快刻蔑,新情况廉痞、新问题揩辩、新技术层出不穷居秆,因此及时应对扯恍、调整啡仟兼、完善是必然的袱磐。    总而言之设,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厘泵,迅猛发展正当其时攘。笔者衷心地希望朝野上下醛矾、业界同仁能认真努力工作帝凌,自信且坚定发展羡祭。假以时日寿呸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窘诬,并以此为契机辰,跻身世界汽车强国之林旗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧贸惺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怖级颅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歌滥钙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题韩檬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纱洽电,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示旁。    他认为奶逝,现阶段勒钎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呵维杉,但从长期来讲高,新能源汽车技术发展路线要从电动化递滦涝、轻量化党昆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合唬厕堆、轻量化与制造生态化结合绞澳钉、智能化与网联化结合但邢僚。    尤其在电动化方面矮救,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力炮票,就是家用主流A级轿车骄荚上,在性能价格比上与燃油车竞争彩。目前全世界都在朝这个方向努力香,如特斯拉Model3袄竞葡、通用Bolt唱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恳田嗜。”欧阳明高说惭。    欧阳明高说瞎忱枢,但要满足这个要求浆节非,电池必须降低重量歼、体积以及成本撬亲狸。此外喜,电池的比能量必须大幅提高典案努,达到300-350瓦时每公斤郝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标态旧超。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘦弯厘,锂离子电池发明至今只有20年裸揽哄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酬,2007年第一次在日产聆风上开始使用诽袍识,可见动力电池的进步非常迅猛驹。”欧阳明高说淑悄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期得。    但此前搔,主流的观点认为粹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洗电,从性价比来看党目兰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围睦疽,但现在随着锂离子电池技术进步软,里程提高一倍恍详,即在300公里的范围内需牵歼,仍然在性价比方面有优势撇绿。    从技术上来看缉梨守,在单位重量芦狗佩、单位体积下储存的能量越来越多赣,成本越来越低父荡爆,才能体现出电动汽车的水平和技术肺辞副。    一个好消息是俊吞醒,我国电池成本每年大约能够下降20%午。据介绍皑斡,五年前篙图泞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泵射钞,去年平均价格为2.5元左右嫉丸,2016年为2.2元恐仇,考虑到大量的电动汽车是大客车俩,其电池价格相对会比较高一些兄寇。    “现在国内开发中的电动轿车昏,最低的系统成本在1.3元每瓦时痞,单体成本在一块钱左右唱慷扮。美国通用Bolt电动汽车醋,单体成本为150美元一个千瓦时湾。”    如果按照这个标准弟纬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到就殊,但是按照现在2.2元铆,逐年减少10%到20%疙釜舵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挠。    “加上循环再利用做到1元极,也就是说遁奥泄,一千瓦时电池一千元人民币之内帘,是可以做到的巴拦。”欧阳明高称习黄掳。    对于具备性价比块悲鞭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颗溅,现在一百公里约耗电15度耗粳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泰诞垛,接近10度电一百公里倡嗡我。    “要实现这个目标愁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗壳鲍唇。目前电耗的降低空间还很大扯节。如果能够实现上述目标拱,一百公里的成本约在一万块钱堵,如果电池能达到300公里就是三万块钱米挖,考虑到使用周期内省电和维修省钱勤即,将具有商业竞争力嘿墩壁,这是电动化下一步最大的目标侯旱闯。”欧阳明高说宦缚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出赁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年崩娜擎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斥化,但仍属于比较粗放的发展模式墩,今年电动汽车发展逐步趋于理性图皋就。总体来看粱窜,走到今天赖萄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位感。”欧阳明高说白。    事实上受,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一完,由于销量超过全球50%以上就,在国际上引起了强烈反响塘介,无论是政府还是厂家口啡开,都感受到了来自中国率先发力的挑战摧妈。更值得注意的是狈,2016年如德国大众和日本丰田痰薯嫌,纷纷调整技术路线古讣耿,加快对纯电驱动的转型秽。    不过将嘲簿,纯电驱动的战略目标拈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展憾鲍公。对于混合动力技术来说洗肚,传统的汽车强国且马、汽车大公司比我国更具优势破赖玲,如丰田路线就是先做混合动力程匪律,再做插电混合和燃料电池拟巍。    由于我国率先发展纯电驱动香,带动电池产业的发展达到了世界前列尉宪俄,电池产业规模达到世界第一靶胳,总体水平位列国际前三穗湘矩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伎,我国的动力电池产业链星,尤其是电池材料救,如正负极材料判裴,在国际市场上的占有率第一篓搭狭。    “在此基础上绦,我们以纯电动力系统(电池棺袭、电机量、电控)为基础平台恍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利欢擎。”欧阳明高说亭。    据其介绍融诽,目前我国插电式技术发展已经取得进展汇天奋,比亚迪秦杜篓等、唐讨良、上汽荣威550端适,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力棘,无论是发动机方面忙,还是混合动力装置上驰断,都取得了突破鲜箍挽。    与此同时糯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蔽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力竟颈。    “这是一个渐进的发展过程帘短,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争葛钢。”欧阳明高说剑乱侵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项砷梧,有效的回避弱项竞争胳但,有利于我国电动汽车产业的发展脊曙,到2020年之后堵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进短、同步竞争嗅配。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  编者按届绞嚎:产品价格区间一下提升了近40万黎微魂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹭绒新。以安全环保为标签的沃尔沃世,产品质量是其立足之本房牧捕。无论是国产车型还是进口车型十,质量都要做的和安全环保一样好炉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纳任律, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糕,安全与健康至关重要好爱缝,但在中国市乘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箱坡滥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家持,到底该剪哪一根线酵?我心里清楚娥,如果我剪错了拷痰,我们可能就崩溃了秘秽般。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舵通。在2015年整体经济增速放缓檄、股市震荡糯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下届惰蚊,2016年的车市本不被看好饰季么。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伎。1月6日纫弯访,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瘦梢面,沃尔沃对此解释为四捐淖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凛莱瓜,更是提振销量的助推器咀坞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菏磨蝎。   6月1日殴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冕肆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年悼篱块,具有十分充足的销售经验驮狼麓。但用他的话说鞠钡临,他来自一个很小的市橙雀衔,很多因素他都不具备钵。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扣迫登,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状头盲线。6月1日入职甩糕面,用一个月来熟悉公司的现状局熄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浇。然而现实终究是骨感的刑梢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆力分,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辜滔强。   “做决策就像电影里拆弹的场景佬舵粒,我到底该剪哪一根线呢眯颗家,如果我剪错了靛郊,首先所有的投资会无效耙潜秋,其次会影响经销商的士气得都耐。”陈立哲对我们坦言诺撂。   他这样的想法并不让我们意外擦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大龚。在台湾娜书,陈立哲要去走访最南端的经销商乒啊,早上出发中午就到了懂套盾,但如今这种管理方式已经行不通了判衡窜。从前陈立哲的团队只有30人啃,现在变成了350人涛,他说现在同事的名字都记不完涪菏。   “就像牌桌上的一个赌局阶靠氯,赌下去有可能是回本的儡畅虏,也有可能就全毁了衬贩雷,所以我每天都在想我到底该怎么做潭姬。”每天该怎么做夹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旦翰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摩誓毖,才能享受最好的呸。”这句话像是说给陈立哲听的迫。   2005年凌官,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烫派,沃尔沃一年只能卖1024辆怒,一直到2013年5000辆的水平咳,再到如今年均一万辆的表现乘拍,对于台湾这个小市场来说按,陈立哲做的足够好谷刊朝,他对这个市场有着复杂的感情郎。   调任中国市场做销售一把手涉倦,陈立哲说这很突然额,他来自一个不足以领导中国市场的市场妻。对于中国市程肌,他还不熟悉茧,做市场工作要对文化稿瓦超、变化纪、趋势有充分的掌握瞬,这最重要的三点陈立哲都不具备亨颈蓄,他唯一能做的桶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需耐澜,相信身边的工作伙伴擅,组成一个高效率的团队份描,去解决各种问题午骂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剐,首先做的是内部调整椽。通过不断累积分析过去几年市场的动态安,了解在什么时期使用什么样的手段愁,反省问题所在瘸酗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谎檬。面对三傲城鸿、四季度各项费用的下滑弛胸,倾听团队的建议翻红、做出准确的决策纯、将优势资源注入到最需要的地方伺。最后将宝贵的经验分享给所有人伟巾,把力量从点扩散到面硅,从四个大区蔬,再到全国瘟汐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蜜绊,我只是把预算弧麻、时间等安排在它本身应该发生的场合棵盎。”陈立哲表示律:“我不是在讲官话秆碱噬,只是借着这个机会感谢大家同蝗。”陈立哲相信革团,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的佩耗匠。   内部调整告一段落句,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枢盘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肪陪摄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲤锑垄,一下跳到80-100万保烦,面向的客户是完全不一样的胺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的棱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邻,还怎么介绍产品扦?这肯定是不行的譬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宠,“与高端客户接触亭毒唯,销售不能觉得自己比客户矮一截隧干处,与客户要做朋友方蝎狸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品檀规喊。现在培训课已经开展了实战模拟环节人,我们在资金有限的情况下做到了更好凌妒。”   全新的管理阶层干浮沃,有限的预算逞虾,面对重重困境揣捎栓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赁耪顶,8-11月均超额完成销售目标绩逛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侍乾耸,最紧张的时间架盆。“我有我自己的节奏茧便,我给自己两年的时间绞苯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书全沦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间极耪瓤,经历了两次产品的重大变动豢,但在他眼里这是最引以为傲的巷寒孟,因为这些变动多丢胜、变革都是从使用者的角度出发把,也就是我们常说的“以人为本胺。”   对于沃尔沃来讲齿恭,最擅长的领域是安全魏乒全,作为三点式安全带的发明者舅蔼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期儒梆燎。但陈立哲表示激茹,以整车品质来讲狸拳墩,沃尔沃也和ABB并肩松,例如在底盘研发能力上我磊筷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欢,全世界目前只有三家在使用低沛场,另外两家分别是法拉利与保时捷骄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑差,陈立哲也谈到挽褥:“沃尔沃其实也做过6缸费、8缸发动机氏巴宪,还有享誉世界的5缸发动机污芦。沃尔沃并不是做不到钉谋,而是我们可以用更低油耗北朴酵、更低尾气排放的发动机达到更高水平吼违。这也是全球各国政府的法规要求捆慌羡,是大趋势仿。陈立哲说“这些信息陶刻,只是没有在行销上进行传播罢了败闷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产按,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号科,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣取,改变了“国产”的概念庆蹋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叙。陈立哲表态道逆搏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蚊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贸。沃尔沃立志从中国出发胖,以人为本的信念永远不改冠驰,值得消费者验证与了解蹦。”   “沃尔沃就像iphone一样绍工,它改变了人们的使用习惯练荆爽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楔藩碳:S90有三个界面同时提供信息恍凯隧,分层级的来处理车辆信息铅本房。这一点很重要松,体现了沃尔沃以人为本的精神尾艘。在设计方面啥墓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炊房。用沃尔沃的品牌精神怜傻碎,再加上瑞典的风格闹类,直接与德系品牌产生差异化涛抖歪。如果从地域来看杏私乔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抗。   沃尔沃曾立过两个誓言窟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化漏曝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故誊叹,沃尔沃全额赔偿氦会佰。在陈立哲看来慰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阂椿。   陈立哲对我们讲道匿:“在欧美顾肃,当太太怀孕的时候壬,男人会考虑买沃尔沃限。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据放,中国作为沃尔沃最大单一市晨巯臁,11月共销售9,076辆新车懂,同比增长12.8%;1-11月期间吾查姓,在华累计销量已达80,759辆盯观,接近去年全年表现妨。就目前的情况来看函,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高识。   在经历过低谷期的沃尔沃剿害藩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量律弟奇,这无疑是对陈立哲工作的肯定乡恼,同时也是明年的压力松躲。毕竟“十万辆”这个坎丧,沃尔沃早就有迈过去的能力歉。   2017年热案,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骸恳坍,届时枷,S90 T4瓮逝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前墨。对于陈立哲来讲帝,最为重要的是三座版S90端。“S90的设计基础是以中国市场为主导的彪某汝,是全世界汽车厂商棱婪恼,在中国制造的单价最高的车辆饲兰篇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汰健,“三座版S90可以达到世界各项指标澄恒爽,这款产品有能力改变历史灿。只在中国生产顷,以中国为核心的思维峦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鹅斗。”与此同时聊贾朽,全新XC60也将在2017年第四季度发布版飘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成〉隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额商,所贡献的利润更是远超世界平均水平含段。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扭时。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叙厂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窖比。“知道我坐这个位子的时候覆,很多人会紧张甚至惊慌离,他们会很直接的问我家麓,你行吗殿毫?台湾市场那么猩蕖,你行吗嘎?”陈立哲笑了一下说道扫庭:“每逢这个时候本衅,我都乐意告诉怀疑我的人跺,我将在最短的时间内做什么触。”   两年的时间转眼而逝刚虏,陈立哲手中的“牌”越完善渡坝,与主流对手正面竞争的胜算便越大阀陇胁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颇檬,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑞甸老?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校邢嘉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车板邻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娩蕉腔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烷。为了满足消费者需求聊蹄父,推出一系列活动迎合消费者喜好伦粕蹿。 上汽集团副总裁纱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兽,得益于荣威与名爵的共同发力际剧凛,上汽乘用车共销售27.5万辆跺猴鹊,远超去年全年的17万辆圭艰。取得如此大的成就主要归结于以下几点肌秀飘:新车的不断推出伸酒、以人为本的理念及高性价比踩班。    上汽集团副总裁秃、上汽乘用车总经理王晓秋亲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访储,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蠢时。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钎星臼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺花彤童,2016年下半年以后每三个月推出一款新车厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衅秒。同时烫坏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浮:个性而不小众氦饱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸽忙,通过对消费者的沟通与研究竣,已推出很多新车型冲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绒碎。王晓秋还指出富,名爵现在的路线是个性而不小众彼暗思,这就是上汽集团未来的发展方向收补投,上汽集团希望新的产品有个性帕,且能让大部分消费者接受袜。    据悉陌镣辜,自荣威RX5上市以来券锰,名爵锐腾也迎来了中期改款铝,同时新车名爵ZS乌、荣威I6也蓄势待发舜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言品。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时隆柬,上汽集团也很清楚自己的客户群体盼彩贫。王晓秋指出古,新车型针对不同的受众群体涵方菲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肆线。拿具体车型举例骄髓村,荣威RX5更偏稳重举卡辟,新锐腾则是一款属于年轻人的车半,新锐腾外形活泼疗乘,同时考虑到消费者的需求苗屡,我们对内饰也进行了升级酒晤冷,并增加了10-12万的手动版孺聊项,使新产品没有短板廉瞧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搬新,王晓秋表示膝芒干,“从荣威550开始泊叙,上汽新产品从设计到销售氯女伞,最后还是根据消费者需求来决定孙。”    据介绍阂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磕烂钡。为了满足消费者需求问啤甫,新车不止在性能和价格上做了调整侵,还推出一系列活动迎合消费者喜好覆蒙投。例如儒,基于年轻人喜欢足球运动槽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肮赂蕉,也已纳入上汽集团新品类烤鲜蘑,预计明年新车65%会配备此技术偿敝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粳烤势,“上汽集团一定要明白用户需要什么户翠,为什么要买我们的产品孟上,带着这个问题腐,我们才能真正去理解用户虽晶冕,落实用户需求窜朔,使我们的产品极致无短板李羚,产品自然会大销劝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袜,竞争也日益激烈舶旦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拜究。王晓秋介绍乔,名爵的价格基本与同级车持平常,但性能更具优势幕舜龟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹揉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示色牛搂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粒佛,就像提到的让渡空间琴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胎,从而应对市场竞争环境须甸。”    产品有了好的性价比和客户认知度么臼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁螺计。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拟蹋。名爵经销店到现在也有280家左右坝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骆讼腿,其实道理很简单台讼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右记蕾苇,且不断呈现上升趋势啤仕,他们认为自主品牌的春天来了”骄,王晓秋表示孺汝瑟。    在被问及上汽集团未来发展方向时螺,王晓秋坦言散,“首先团队要把理解客户需求狸床睛、用心为客户造车变成一种自觉行动鹅,进而形成一种行为规范葱睡楔。其次应时刻保持警惕夹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好通疟酵。只有这样该烤武,上汽自主品牌才会变得更有竞争力忱蠢鞠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱速肚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轰遣坝。这些修改背后有哪些考量和博弈革涎滦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人错。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问令闲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面场塑瞎?   答幢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高期籍。一共收集了9246条建议皮,其中表态性意见7736条辜矮话,赞成的占六成左右;建议类意见1510条税辽宫,占16.3%型揽脚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僻悲蟹、网约车驾驶员资质及管理路腿、出租汽车数量调控三个方面很蓝。从数据来看烧,不少人对“京人京车”表示理解限跺,赞同的达到70%多辫堵,质疑的只有12%潘。我们根据建议修改了125处丢,不断扩大合规车辆的范围辰钉,让更多人参与“分享经济”独。    “从北京实际出发馁,兼顾多方利益”   问骨岁: 为什么要求“京人京牌”焊踩现?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抛防枯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说愁涕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多豌琅、交通拥堵豆、环境问题等“城市病”父。在这个前提下添,北京任何一项政策都不能“任性”筹,要从北京实际出发衫擅府,兼顾多方利益拉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恍,地铁最高日客运量超过1200万人次骏沏,公共电汽车日均客运量1063万人次速,小汽车每车年行驶里程15000公里弟狙倍,交通压力与日俱增挛傻媳。但在我们的努力下日,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%巨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制频。    总体来说门,北京坚持公交优先的战略桶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充握,对其进行总量控制在所难免垢帘。目前北京市绿色出行(公交豹、地铁虱搐柑、自行车犯掀刊、步行)占到71%讽赐阑,小汽车出行占25%汲峡肮,出租车占4%淳鞠,其中包括比例不高的网约车出行巴册。北京出租车改革的总基调是夕:巡游车改革归凭、网约车规范肚摊、融合发展挟、错位经营呵、多层次服务桃池杭。我们力争进一步提高绿色出行比例姓,为首都可持续发展提供足够交通承载力趴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泌售: 政策出台之后抨拓,预计将有大量不合规车辆面临退出狗替靡,政府有什么监管手段确保政策落实到位诉扁?   答拷般惶: 政策出台前辫姑,我们和专家棉停、司机量卷、乘客胆垄、网约车平台进行了多次沟通羌匿怜,决定设立5个月的过渡期奇栏。一是给合规平台祷存、车辆头、人员办理手续;二是清理不合规车辆娄袖、人员等踏甸。    从服务乘客的角度棵襄炮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穿鞘。另外诚剃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展抖,因此提出过渡期的柔性考量标豹描。过渡期之后讽码,平台要加强行业自律襄,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘿,严厉打击非法运营扮、克隆车和价格违法行为冷孟,能够更好服务乘客可唇、保障安全畏烈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问熟钠: 面对新的经济形态镜熟,如何创新管理手段轰红璃?   答块鲍: 出租车发展中没有对立关系嘲。网约车以网络预约褐饱举、快捷方便等特点险兰,满足了一批乘客的出行需求部。单从评价司机服务质量的机制看耸爬,就值得巡游车学习耐刊寄:如何与派单挂钩钡仍嚷,实时评价菏躬佰。但网约车也有局限性搽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓟实。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牟苔累,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的砂露宿。你有技术优势睫喊赫,他有线下服务优势魔,为什么不一起干呢握但?    管理部门也在转变思路监嘉需。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碴浆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耙栏宿。通过推动巡游车改革及网约车规范建,构建多样化服务体系耗,提升出租汽车服务质量斧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芒脱弗,在京注册用户已达218万人侍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车县绢敦,提供差别化服务牢此。    “解决出行问题要标本兼治”   问付犯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鳞?   答皆: 群众出行问题的解决温号盲,需要放在城市综合交通体系中策,多措并举狡咸、标本兼治随稳兜。一方面陆梗课,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面卫糠珐,需要加快构建安全疥巫咆、便捷檀磁、高效弄恫、绿色泊目、经济的现代化综合交通运输体系论令。到2020年卸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%婆滤。    交通设施根本是为人口服务段疏身,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理镶械奋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标落担,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳蚕肛:李芳" "   杨美虹透露建疲木,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寿佃反,大东工厂扩建项目也投产在即忙粒,这些举措都将助力当地经济转型升级泥。    在杨美虹看来及,借助主机厂优势零吩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蓟翔,配合外交部到德国进行推介惕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园头闹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略南葡,从而推动产业升级虐。”杨美虹说比汕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容添陀趴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踏人。最新数据显示讨无,2016年1-11月古,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葡,同比增长11.2%午始觅,前11个月的累计销量豁藐,已经超过了去年全年体很勤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任建厢。12月13日驮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开聚盆。活动期间狙,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沽痘喜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)韧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济麻、环境和社会贡献等方面取得的成绩换壕。杨美虹向记者透露叼十秆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衬府嘶。    “在‘可持续发展’战略的指导下确狠,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慰。”杨美虹说夯忻。    第一膳链,实效为先放斤僧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冷惋,“我们不做虚的箩孩,我们也不做口号式的络,我们一定要解决具体的社会问题席胜。”杨美虹直言秒稼,比如BMW儿童交通安全训练营剿,它是为了解决儿童交通安全问题祁。    第二班,长期坚持廊亩旁。宝马儿童交通安全训练营啃伯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兔擂陡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褪剔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营海,今年是第一年做队丰农,未来会持续矫蹋喜、扎实的往下推进董视溺。    第三磐,全员参与芯。宝马做企业社会责任时袄瑞,会邀请车主倦靠、经销商哪灸送、投资人以及宝马员工考航,一起参与进来来暮五。比如宝马爱心基金修鳖穗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训订尺晴,提供指导;另外卵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒂纳钒,定期组织各种各样的活动甲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略策妮,将可持续发展贯穿全价值链形苦襄,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素韧郡四。”杨美虹表示炽端,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点维沙抒,主推工业旅游概念肚。    据杨美虹介绍粪鞭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园苏萝峰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辅趣汀,助力中国制造业迈向高端贫灵,并促进东北老工业基地全面振兴伪。    数据显示俊,截至2015年底零讳亥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户地性,当年纳税额超130亿元人民币胚。同时涵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矢旱,就业岗位较上一年增长了8.6%陋褂。杨美虹透露勿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耽孔腹,大东工厂扩建项目也投产在即跋浇,这些举措都将助力当地经济转型升级壳阜睦。    另外倾蹬,在杨美虹看来妮,借助主机厂优势般继,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芦,配合外交部到德国进行推介形,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园同。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朽桓逼,从而推动产业升级掇狡。”杨美虹说虏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋荚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睫此?关键是我们的差距是什么镰,下一步最大的点就是要提升品质牌官帆,当然还要控制成本编。然后逻耐,就是我们的正向研发和平台战略杠蒜。最后趴,可以大大提高效率唉县,如订货的时间是可以压缩的读邦反。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一礁布:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甩戚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烤狼。    徐长明说饯熟氓,怎么理解工业4.0跋稻怜?这个概念是德国发明的突,现在在国内比在德国还要热祈。最近碌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念夕,我理解它的工业4.0的本质炉变口,就是怎么保持德国制造业的竞争力挽娄潭。在国际上币骚挟,德国面临两个挑战但剂刚:互联网大数据和云计算诽琶。现在宝,德国整个国家都在讨论幌,怎么能够“不被互联网+”樊澳,而是“制造业+互联网”春胖浓,这是他们重点考虑的问题喇截号,特别是德国的三大汽车公司——奔驰豢猫布、宝马斗癌孔、大众空笆。在德国犁,汽车的需求是非常个性化的籍冒填,在这样一个背景下佳丝耐,它要维持竞争力谈骡,推出了4.0的概念踞,核心就是智能制造肠秒陌。他们主要的目标有四个方面家届茂:提升品质陷牛、提升生产力拔凰施、提升柔性化欣胎、压缩产业弗朵,总的核心是提升竞争力绥荒。    徐长明分析蒜,本土品牌下一步怎么做家司氨?关键是我们的差距是什么颧沥,下一步最大的点就是要提升品质嘿懒,当然还要控制成本蔡。具体要怎么做躲?也有几点杜:第一酷绥,想办法提质控本圭侮客。提升品质哨,消费者理解有三个沟滩晤:可靠性虎、感观品质分、性能浇弥。第一个维度猛:可靠性是必须的伙,现在光有第一个维度已经不够了钞,必须要加上第二个维度耐私掣:感观品质菇捅,看起来要漂亮够。在此基础上又发展一步户宋寞,就是性能的提升申。最近市场上卖的好的自主品牌路,大概有12款车疮,年销量超过10万台联顿仕,这些标杆产品潮叫,性能上也不错稿矩。因此功败,自主品牌下一步还是要想办法迁,把这些提上去姐,缩小跟合资品牌的差距触交。    这几个方面的提升坤,意味着成本也要提升惊颊,怎么能够控制成本憾课?第二方面的话题虹,就是我们的正向研发和平台战略涟汐刻。之前挤窃吉,我们很多品牌都是“逆向研发”欣宠喊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车售窝狸,拿过来拆解做测试芹多,最后组装起来坍炬。这个模式下呢玫房,成本可能是略微低的霖茄,但品质侗殴饲、性能有很难保持瓣荷。现在必须要正向研究五泻诫,从消费者需求出发酒矩,形成一个目标鸿,对目标做分析睡领盛,只有正向设计箔赦叹,既能提升品质性能瓶,又能控制成本努,像长城阀、吉利等等胜凉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刃熔。    平台战略庭,在更大程度上控制成本七颈。他说墨恼屉,我们的开发竞,现在是一款一款开发的郴穗,零部件的通用性相对比较衅箍洹,最近一两年来翠嚷雷,已经有两三个企业开始走平台化战略凉导,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醒溪、SUV和MPV淮。这种情况下竟染程,零部件的通用性非城欤好察,同样是50万辆的产量即,对零部件供应商的供应量更大疟捞嗜,就能有效地降低成本绞假。    徐长明强调鄙,对于工业4.0的精神本质还是要学的童武,品质的提升是德国工业4.0首要的目标逻峰,它做了那么多的智能机器人断渴柯,智能机器人都是带摄像头的棉滴亥,在实施过程中的质量随时能够监测缺,然后反映到云端邻蔚,再反馈回来随时可以改进勿贩懦。现在堡无叔,企业员工的工资水平越来越高蘑桑,汽车厂家很多在加班加点偶保,我们要高度自动化忱奖,这些课要补徐雾吝,应该有大量的机器人替代人工界揉退。如果这么做了剑铰骆,可以大大提高效率痹,如订货的时间是可以压缩的痕墟拣。比如蹄现,国内一家自主品牌碘耪,从经销商下订单粉叭,到提供汽车产品最开始是40天松撕桓,后来缩短到30天泵掏,现在可以压缩到22天敖饭,跟世界先进水平比还有一些差距省嚎。这也是德国4.0里的核心内容屉箩邯。我们不一定用他们这个办法旗诺,但精神实质是要学的帆。    他说悉,柔性化的生产也重要歇皆厢,但没有前面三个那么重要拔却。在4.0背景下搏甩皆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谅停,而是学它的精神实质脸帕抒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斯。更为重要的是椽,放眼全球咆弗暴,驱动这些变化的地方就是中国健。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳热。    12月11日叮髓慧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯棵ぃ虹桥落幕耗。经过36小时的激烈角逐蹲饲缓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出县白,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利憋鼎础。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抠跋仆,今后的五到十年联,汽车市场将发生前所未有的变化杀手。未来秘略列,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氨嗓建。可以说四冗罗,未来五到十年汽车市场所发生的变化穗乾结,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酥棺处。更为重要的是环虑,放眼全球错,驱动这些变化的地方就是中国秀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隧匣低。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烫,作为企业陇辅,捷豹路虎非扯。看重年轻人的培养僵具乾。在全球水幻揪,捷豹路虎共有2500名管理培训生捐。过去三年恳超,我们在中国也培养了30多位管培生佃拧。此外暇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厘膳。    在赛后的媒体分享会上境膜退,两位获奖学生代表分享了各自想法碧燎,及在比赛中的收获巨斡。同时图烙,睿侨森阶售壤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佬孟。   问吕颈:捷豹路虎为本次活动提供了导师翅梅,请问这些导师来自哪里茸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业偷靖秽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位桶呈肚?请学生们简单介绍一下自己的作品绊曝铆,获胜的原因是什么驰凄?   睿侨森辟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师砰妙岗。一位是捷豹路虎内部导师晒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膜轨,包括对行业发展的认知坪切、想法和计划;而外部导师将提供外部信息导呛、视角和指导戳。这两位导师全程和学生团队合作婆究媳,提供专业意见肋惕佛,帮助他们取得最好的成绩妹捞帛。   潘孟涛戌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会那缕,包括今天的学生铅,将来都有机会进入到我们工程团队逛较。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额垂头表,可以来到捷豹路虎学习和发展斡疆团。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丘肯,再加上扎实的专业和技能吧斯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会画线蚕。   睿侨森堕: 作为公司的管理者坚年,我们非撤鸨危看重实习生才当戊,我自己也会手把手教给他们工作的经验踢氓。不管是本科在校生还是毕业生洛,都能给我们带来新鲜的血液弘绵困、新鲜的想法姜。    同济大学袁旭禄佰蠢:首先才诡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舌缴丢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掇估该。    我们都来自同济大学汽车学院躬顽迟,团队成员有两个来自汽车工程方向霸梗、一个汽车营销方向孟案赴、一个汽车设计方向许陪避。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求娠荡,围绕“以人为本”媳份,挑战的是都市环境里的出行压力夺齿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师躬贿负、设计师也有很多共鸣文,通过一系列调整祁戒,最后有了这样一个以人为本蛙、体验为先的方案刑。我觉得抢嘲呛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拐:目前伺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陵车材?   潘孟涛惋: 我们会对人才数量进行评估和拟定按,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的洼铆都。随着经销商网络的增加陋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漂吧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能痞,从而满足未来消费者的要求某。这些内容息息相关拆邻稼,并且不仅是着眼于眼下扦,更是放眼未来办扭矾。比如路氦疲,针对刚刚提到的电动汽车战略男撇扑,就要确保未来有足够的专业工程师储备腿,因此信嗅,我们时刻准备着蠕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凸辉另。   问诞剩讹:在创新领域枚坍街,包括未来汽车科技领域尼玖,捷豹路虎有怎样的系统部署坊?   睿侨森青: 首先浓猎巾,作为一个公司捕,我们在研发领域有诸多投入讼划,而且很多的投入都非常具有前瞻性笆拔。比如说忙硼矩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队输痹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验比凉懊。    其次礁巴肮,我们想要通过产品和服务赏翰侠,把先进技术带给我们的消费者咯凯,因此我们的工程团队亥脸榷、研发团队必须时刻关注消费者需求惕,做到一切产出符合相关性颈官道、可实践性原则借次撩。此外梁,我们每年投入约350亿人民币食酱,用于车辆技术的研发和投产乡惦。    我们还于今年7月宣布泥:在未来四年豪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈妙详。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术食,并在未来应用到车辆技术当中南固。    今年早些时候芬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion让廷木,通过应用软件及按需服务的开发与提供澜,解决消费者在出行中遇到的难题涸唉。    与此同时兼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器高叫和,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菲奈拟、办公空间酷宠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肆朗渐。   问粱尖歌:请具体介绍一下InMotion岁次统。对于整个汽车市场的趋势粟急,比如电动汽车技术彼,捷豹路虎是否有着自己的见解霉闹?   睿侨森筐购: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案技。我们希望将来可以将它推广到美国裁吮、欧洲以及我们非常关注的中国市场强。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逆,由研发团队进行分析诧仿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韭陇,我们也会分享给总部始郡。    关于电动汽车技术户贝,在洛杉矶车展前夕恨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE导。中国是目前最大的电动车市承!,并且有引领行业变化的趋势库。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势喀镭丹,确保第一时间响应本土市场的需求乾散逢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相底酪,并于2018年正式上市借埠苇,希望大家多多关注甫强浇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罗棱譬:关于未来互联网汽车挟私毛,捷豹路虎有哪些基本的认识甭亲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涪?   睿侨森缔: 目前蹈落抵,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一杜,它的发展甚至可以打破现有的补厘地、传统的汽车开发逻辑与循环蛾。    针对这个话题邢四,我有两点和大家分享世结列:第一点唐科,未来所有的车辆都将实现互联网化探,现在能够透露的是醛瞄绣,接下来我们全新推出的产品兴谈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点灸捍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狸。比如说藐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诵,使用他们的UI界面和地图拜。类似这样的合作蓉辛僳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霞汤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄邪仆:李芳" "   汽车网讯 12月15日咎七蠢,由中国汽车技术研究中心卸垂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矫,从“市场化发展现状”瓜藉、“应用模式创新”恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流食,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卤柒颠,为产业发展建言献策饯穗鲜、助力提升错善捎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录失霉模: 第一被,背景密疼。    去年发布的《中国制造2025》蕉茫,新能源汽车是重大发展领域之一贿,是其他技术应用载体连纲陌,而且是先导性产业省答蒋。它的进展情况决定了中国制造2025柬俯、强国战略实施的程度湘瞳搅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展降险,从而能够聚焦变革忍、明晰路径扇誓沽、凝聚共识么晤鄙、引导相关资源集聚推广产业创新泼行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俗岭集,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一散,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奸。总体报告是按照1+7的结构槽料。1是总的廊,7是包括4个车辆整车技术良渭凹,3个分项技术平宪妊。    第二痊,国内外总体技术分析娶。    近年来别,从国际汽车产业来说圈,低碳化铃、信息化蒜仆财、智能化是一个总的大趋势违。欧洲帛姆狈、美国米性粳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绊掂,重点企业的产品战略也充分体现了三化测显洪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组想。我国汽车产业特别是近二十年的发展块,取得的进步大家有目共睹猫。首先解,产业规模世界第一尼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垫蔑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羚,包括品牌市场的影响力有目共睹环了,特别是新能源汽车讲锈,包括技术狗奥碧、市场邪翔、新的智能网联汽车技术碍桓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势显表,智能网联汽车发展是非车独岢椋好的优势条件枷贾辆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展诚围,包括动力电池背鹿碾、变速器豌嫌。国内自动变速器原先是空白片,近年来无论是CVT嗓、IT抱、DCT都有自主的技术和产品溺啊瓤,而且应用在逐步扩大憨踢炭。    虽说取得巨大的进步仆跋菜,但与国际先进水平差距明显伦:    首先贿炒笛,发展能力上的差距盾城。投入强度远远低于国外弗菠眯,全产业投入估算1千亿堑但,相当于通用挥、大众挺、丰田大集团一个公司的投入碳昂。    其次存忱泼,研发积累脓拟充。包括流程积累呛吗俺、数据积累栓、技术积累规矾、标准积累毒,这些积累偏弱辑卿。    另外沪掠,从整个产业创新体系上来说染,差异比较明显的充,特别是协同方面砷龟。单个企业弱访惩,整体的协同效果很低芬仿弊,意识也比较低藏澜。在发达国家绞,单个企业强簧蔬菩,整个国家的协同体系效率比较高秤祭。    基础不牢地动山倚峦记伞,我国汽车产业的材料欺蛙掏、工艺基础跟国外相比也差距明显旧啦酗。汽车产业泼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸡苗缺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革簇,要求有创新的思路和创新的模式泉粕惭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剑撬坟。    第三滥,一些关键的里程碑花孟内。    重点是总目标目釜,总目标是基于很多现有的环境设定的切,也基于七个路线图进行测算浆线。反过来说睦瞪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施宠甫,就能够实现保障几个方面总目标的实现咎:    1收未榷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辛。如果技术路线图能够得到实现瞳我恃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菊投潮,之后往下走介缸,这对产业来说贡酸纲,甚至对国家来说是非常重要的讽逛衅。    2燎慰胚、希望在2030年左右侈微,汽车产业的电动化转型基本完成扔哭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硕。智能网联汽车市场有一定的占有率脾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蚀蹲匠。    3捐迷忱、建立有竞争力的自主创新体系畔颂。    节能汽车在2020鞍、2025纱盟潞、2030三个阶段提出典型的指标懊檄割,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗松,5升爸酗阶、4升蚀揩茫、3.2升南蔫品。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%评帽,2025年15%沪闻,2030年40%以上慨供半。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诺忿、自动巡航齐草、车道保持应用已经很高盆丘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唉抽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例力烫霓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拷泛,经过技术路线测算实现总的目标季。从路径识别上来说捣虹棵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口狈米,以能源动力系统优化升级转型作为重点帆,以智能化水平提升作为主线谰骇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盎零,全面推进企业产业发展歉。    第四梅,分技术路线图的基本结论奠豹庇。    1譬、节能汽车祈剂。总体上有很大的共同点弊息,重点在混合动力技术揪途秽、内燃机技术涛剧飞、其他驱动技术农犯技。混合动力是技能的主流技术藐,当然轻量化也是另外一个齿卧安,但是轻量化有专项的分析楼,在这里没有强化惺脐。    乘用车总体执行轻量化墟纱概、小型化孪萝迟、混合动力射卢奴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失保曙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径委柿。    混合电力是一个主要的技术誓颈,达到5升实叹土,4升赂伶釜、3.2升的目标吹穷沏,混合动力是主流颇,其他是共性的施,轻量化玻床躬、摩擦等茅麻。    商用车混合动力应用时间稍晚患倍牵,重要度低于乘用车缮吩氏。    2昏、纯电动与插电式混合动力汽车烘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失昧蛊碱,加强轻量化成为趋势鞋。轻量化对电动车更加重要仆艰。对于插电式非常重要的磷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术多湘,驱动黎、点击商、控制惹畏、充电双、混合动力发动机葱,高效耦合发动器藐筹叭。动力电池本身有专题镐躬,在这里没有过分强调零燎非。    这两种车提出了总体的发展纲要汀鞘凡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钳任赊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汝,甚至可以忽略不计确。    从四个层面梳理了技术需求镣丁舜,提出了一些优先的行动项渴酿,面向纯电和插电琅嫌,国家科技技术支持十五年了佬,下一步除了电池列为专项之外洗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持凯时糯。    另外惨栋,聚焦关键零部件苫提、基础突破和可再生能源肮抛侈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潭。    3溅、燃料电池汽车麓碎斤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幢肋。从中国汽车产业来说巧渭闺,现在重视程度不够呕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划邢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葡。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞭缄济。    在研究过程中涸,大家对燃料电池认识分歧比较大响,或者没有共识僳赁酒,这里特意保留一个燃料电池发展目标土仙次,跟发布不一样冯墟。发布时2020年达到5000辆的保留规模沫返,我们是1万;2025年是10万砂稻,发布时是5万;2030年是百万肮,发布时是10万莫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恨寐介,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池博,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帆播、耐久性酥爸、成本其、氢安全茨尸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渤啥柯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鄙桐。当然蒙卸涵,全技术链的技术攻关需要做膊旁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口那箱。前期小功率燃料电池链屁,中期是平衡的燃料电池娄钾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颅袒,到最后全功率的燃料电池称滦午。当然翘蕾,电电混合是最主要的岁还,最后电池小容量的技术路线翻位对,但燃料电池的功率更大一点共。在这四个层面进行了技术创新梳理碌,燃料电池要解决的东西很多保,包括材料绰疗、膜南、电机嘛祟敛、燃料电池慕酒牵块堆炬、系统技术飘沫、整车技术啼犀。燃料电池也是下一步国家科技绒吕寝、资金支持的重点那仑湃。    4娠坏骨、智能网联汽车考帝,这是新兴的技术发展趋势般囤。其重要性与新能源汽车同等重要咐徘墙,有部分专家认为更重要驳犬锚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翁蠢亨,技术和应用的优势仿,也是机遇亢踌罢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电九,涉及到国家信息管理颧。对核心自主提出了很明确的要求涂,即两横三纵经。    车辆技术上更多的是决策韩弄哆、执行旦疮。信息技术苗唇,信息安全救裁乘,地图技术也是非常重要的沪。两纵劲马堆,一个是车载的纷,一个是基础设施闭怒袍。智能网联一定是循序的辅,智能网联技术最容易得到大规模的应用慷妊鲜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笨委。这两个路径总体上循序得到应用锤裁曹,从商务车来说粉,更容易形成仕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求必。    从四个层面聚焦一些技术需求沉。跟燃料电池一样皮辨,需要解决的问题更多一点累煎。从感知决策执行的定,特别在决策阶段鳞,差距是比较大的烁蛔,感知当然也有差距兰唯。在信息层面附拜底,大数据酪稗岛、云平台棱,相对来说中国有比较好的基础和优势徊。    作为一个前提休肮,对标准法规先决性辩年,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灯膜讲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兴。制造技术不细介绍了青吝,还是聚焦在新材料的运用脸睡咸,以及新技术对制造技术带来的变化泥,聚焦方面进行了说明病。    动力电池无辈,分三个目标碘,目标上有比较大的讨论和争议茬佃,比如说新阶段提出了350固、400派、500的质量要求食,争议非常大地舌肛,重点几个层面冠曙轰:    优化现有的代表电池技术较,提升技术水平煌峦,特别耐久性琴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发串缉。国外的装备很难形成有竞争力的差别创猫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戏房。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系圈。现有应用以企业为主体来做垢。当然判幂,也会关注动力电池的回收利用技术瞬类穿。    最后降鞋狗,轻量化矮丛。简单来说操,前期聚焦材料技术爱、设备技术搪揭阶、制造技术秒、回收技术免冈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赤票睦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烯判跋,比如说传统的四大工艺的变化荒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硷逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨巴静:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫡吹羡、供应链疯闹、资金尝驰题、汽车等方面的诸多质疑久娜。期间,明确表示不会放弃造车撵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喊颇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谁欠差。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的景琼标。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卜、互联网及云贸钵滥、内容控荚祁、体育,还有三个端口类的,手机摹汗、电视患舍、汽车梯喉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业不绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柬票。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功光使。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兄俏勤。    乐视的电视做的确实是非常不容易叙掏雄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三潭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元巫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元善棘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元降未。总归累计亏损36.33亿元泉辫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泥偷缎。第一部分就是投资人的钱妻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现匹雀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糙赐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嫌笨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赐型洞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓜、体育43亿牡磷顶、手机50亿,房地产64亿泄诉、内容108亿辽、互联网金融151个亿想、电视187个亿吓崇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金工。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剩等。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的闺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祟部。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旱怪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败海磷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的恐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斥蜂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准美。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漆惕匡。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗜橇乱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僳惭监。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拒。很可惜,你们蒙眼狂奔疤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嫡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酵练芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯垃:李芳" "   12月10日幕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稀:一条是政府主导随史、政府补贴的方式霞溉,这是当前的主流目粟提。一条是消费导向微,依托市场的内生成长道路居形丢。”他表示不,(电动车产业)进入者中摄泞,大多数最终可能会被淘汰翔,但是不能不给他们机会坦挫。国家已经开始放宽市场准入忻,此时莲,应该在两个方面把握好政策汗篡:1夺瓷、应当欢迎新的进入者换傲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者部浮,让投资者自主决策傅杜,自担风险碎。2善、要以强制性技术标准和相关法规为准绳没土,严格市场监管等,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚始绕汹,目的是建立好的产业生态文痹婚。电动车产业化嘎徒,最终必须依托市场来完成纠,因此面,政府的政策必须产生长期预期舷强。推进政策应当借力市乘勇椤,发掘市场的潜力拦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吴裙。政府政策不干预技术路线刑,政策的实施不是导向对政策的依赖卜,而是政府作用的适时发挥嫁纶徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房趟铣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锰城蚀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示催吼小,戴姆勒有望在今年成为全球最大淘碳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皖猩换,这一目标比原计划提前四年实现诫匣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布叼橇衔:“戴姆勒今年即将实现这一目标兽斜阂,比预期时间(2020年)提前四年富驾。”   据悉届外,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绥驴篱,当时受到与会者的哄笑哨惟纬。然而乔晴省,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近镣泄,领先劲敌奥迪和宝马宽末蒜。(实习编译督境:刘欢 审稿零垦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈完:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辩宿:韩大为 版权作品缄丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权搐,严禁转载窗喀,违者将被追究法律责任柯母癌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烯纯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吮奖熔。在提及新品牌“WEY”时梅迟,魏建军表示氖桥,“将夺取丰田和德国大众的用户”箱闭。   记者穆岸:为什么把自己的姓氏作为品牌裁?   魏建军蛇角:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品完湾报。我对WEY很有自信摄筋,就使用了自己的姓廷华。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌百姑览,但在中国汽车行业我是第一个始。   WEY之所以采用英语守南,是为了要瞄准成为全球品牌露孰坝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力媒。   记者昂:对于竞争对手有什么设想丛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军氏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肝清奠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势劝夺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乐盒看。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准广,在此基础上还要实现15-20万元的定价糕榷违。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涩泞。在性价比上WEY更具有优势贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编巨:李芳 版权作品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄,严禁转载擞,违者将被追究法律责任醚靡堪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后揩,新能源汽车的发展也不会受阻限。   根据工信部核准的数据惶轻,今年前三季度外,整个新能源车销售16万台块洼,同比增长83%昆。其中茅酱,新能源客车已经占有40%以上的比例嗣阶,达到了近半的水平灰筋届,发展前景面临压力梁缎,但乘用车只有0.1%窗睬诚。“我们涨十倍是1%奸惰,涨100倍是10%祭眯,新能源车发展有巨大的前景和空间狮劳慧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔬踩干。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上皇偿哭,全国乘联会秘书长崔东树说吹靶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舵。根据国家制定的产业政策要求羔,到2020年阿,乘用车百公里油耗要降到5升鞘,这意味着五年内降38%的油耗黔港显。“基本上谁也实现不了懊棘蠢,只能靠新能源车来推动苛埔。而这种新能源车磊绢,插电混动可以降80%肯零,纯电的可以降100%的油耗稳讲党,这种情况下只能发展新能源车钠时,这样新能源车乘用化抽,为什么我们一直定义为为生存而干违厘吵,你不干就要挨打杜。”崔东树说饥并。   另一方面珐房杭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嗓同,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要俗刊箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凹茶,因此定价弹性很大椿涧。”中金公司的研究员李璇说淀距盎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瓶,为消费者提供很多选择核杭。随着技术进步和更多电动车型的开发屠勉猴,新能源车的成本会不断下降冠庇箩,比如蕉睦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绩帮汗。“中国的纯电动车型出来以后姓萄咳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多聚设攫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后碍街党,发现基本上17光恍、18年以后的新能源车涩卷,达到8年10万公里以上疚,整个成本是比传统燃油车是要少的颇忙朔,甚至是少了20%到30%哩你曝。”   电池是电动汽车发展的核心簇团,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本司挥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肺潍,电池成本还有很大的下降空间巩蛙。目前庭拦,整个电池的产能供应相对过剩赎动,国内电池企业达100多家前。据统计哼违,目前整个电池的价格大概在2块多左右靠汹闲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求期,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准相时。因此歉洗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穆熔猴,这样才能达到标准揉宠爱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瑰双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖伴遁:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔫冬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逢鹃耪。衡量一个品牌成功还有其他的因素疼问,比如利润率溃浪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掣姥涉。除此之外香项,品牌力办柑负、品牌的知名度堵檀、美誉度细闷、影响力棺,也是决定品牌可持续发展的重要因素竭炽。宝马在创新精神上是首屈一指的粒,因为汽车行业正经历巨变迸溅侵,在电动出行亥校、智能互联挤深、无人驾驶等一系列发展方向上邪,宝马都打下了比较好的基础豹。    临近年底漂捶额,伴着层出不穷的新闻事件届,高档车市场竞争愈发激烈缝遂刃,作为全球领先的品牌——宝马凳奔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目什题漠。近日晚摊井,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妒,听到他开诚布公控褐、推心置腹的看法讹搓渐。   问捍谷:根据最新的销量数据嗅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近沙。那么踌,您怎么看销量伟闹、利润瓤珐割、与经销商合作伙伴的关系拟困蓝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰芹: 每个竞争对手的情况不太一样黎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况栖村,所谓的增幅我们一般都讲同比律孪,是跟去年的基础关系庇刃尼。几个因素加一块儿咎卵朵,我们不认为绝对的销量浪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素究噬。对于宝马而言附级价,今年前十个月袒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车此厢骸,同比增幅10.2%阿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啸倦联,同比增幅接近11%疲卜叛。我们对这个数据还是非常满意的咆地闷,这也达到甚至超过了我们内部的目标蚀。    除了销量本身的绝对量或者增幅奸蹄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素授下阜,比如利润率郸尽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰悼。除此之外畦掀蔫,品牌力丰、品牌的知名度衰、美誉度目、影响力抠揩啃,也是决定品牌可持续发展的重要因素孺汰。宝马在创新精神上是首屈一指的碳旱,因为汽车行业正经历巨变显擞氓,在电动出行茧危、智能互联胁、无人驾驶等一系列发展方向上午,我觉得宝马都打下了比较好的基础坡艾。总体来讲丁,我们并不惧怕任何竞争掇,我们也欢迎竞争沛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行林缆汤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势改盒班。   问牛雾乒:最近奠项,关于奥迪的新闻比较火诽现。   刘智侥藩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锤。对于宝马品牌来讲萎习,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的七揣,双方的关系也非巢涯浚好簇。所以幻花赏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司措菱嘶,一个是宝马(中国)女毋,一个是华晨宝马抢,但是我们有一个整体式的营销团队谓屡浪,有统一的零售网络封匠料,我们在总部有一个统一的管理团队茂怒丰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现护。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略倾系局。至于竞争对手我不是特别方便评价僚嘎,不过至少释放了一个很好的信号亢,豪华车市场的前景依然很好嗣。    问稠去:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姥?    刘智宝搏返: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菊翔嫡。因为从经济的基本面来讲心蹲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宠皑涝、持续的发展态势绵备。之前以出口肆、基础设施建投资的经济拉动方式咖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式暇。需求的增长其实就表明了对于车的需求埠舍妨,其中也包括对豪华车的需求劫泡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑米熄,这几个因素相加价氢计,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间航糖聪。今年枷,豪华车的“盘子”接近200万辆哩蛔,未来可能每年的增幅不会特别大缝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑犀。所以蚊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入认陶蔫,力争在市场表现上优于竞争对手长。   问母:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得泛,这一岗位和以前相比有哪些挑战袖玖?   刘智傲黑虫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袭傲,因为我在宝马的八嘶、九年时间康我任,换的工作岗位也挺多的隧陵。换了新的工作以来白,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营感愁,比如负责国产车的销售徽兜,可能是比较短平快的媚,看的是一谁价、两年之内的事情埠麻和。在宝马中国总裁这个位置上汕,除了目前公司各个业务板块的运营起齐盾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颅,像无人驾驶魏、智能互联柯阿河、电动车息冲婆,包括数字化营销核脾星、品牌年轻化等等一系列的东西碳鳖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侣嫉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队握,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究架贪浓,力争在中国市场上打下一个非趁淮危好的基础橡录。我相信据辆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蹈,宝马会拥有非常强大的竞争优势陇脑。(中国经济网 记者闭夕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺狈:李芳" "   原标题鞍:王永清兢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怒卑。别克品牌今年销量已经突破100万辆期吗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寄莎忱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名遣泼尖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰僻成澜。数据显示瓜竿吴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆关,同比上年的446764辆下跌28.64%密菲竿。上个月礁挞称,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通令长。    因此哭躺落,在车展期间接受记者采访时划,王永清表示伍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茫挤骋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靛筐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升世,但全年销量依然会同比下降20%左右焙嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幕玫忿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸥秒,可能在布局上稍微有点滞后朗侵佃。现在对于雪佛兰来说庭净,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”司。    事实上匿擎恋,雪佛兰已经开始了提速布局肪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上璃确,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台挟附厩。王永清表示芍碌表,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌加价,2016至2020年投放超过20款新车忿伎煽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陶,30%为SUV车型喘,并将加速引入包括1.0T豹、2.0T互、8AT就略蓉、9AT喷柬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梧紊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坊缅,未来SUV将成为主推车型黑烁恫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造练括室,轴距2725mm彪,将与全球同步进入中国市场劝。同样堡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相本盒考,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吠。    值得一提的是副迟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠畦,拓宽产品线统巷哎。RS车型将采用包括侧包围吃偷、运动尾翼檬酪恳、双排气管碘、降低化运动悬架吧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贸力绷,并加载多项ESS智能安全科技里偶送。    在品牌营销上剂去,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销关惺梧。另外啦灌醒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奠鞠,演绎雪佛兰“热爱喀通兢,梦想泪驴履,行动鲁先,分享”的精神维葛末。    “今后新车的利润越来越写椤,主要利润来源于衍生服务冈胶、二手车置换等窝括。相信雪佛兰将它的结构调好后窟,未来两年将会真正出成果骄。”施弘说苍蓝琅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懂,上汽通用的新能源战略也将全面提速犬。车展当天练,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相贾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统红。这套系统由1.5L发动机和电动机组成才嵌,发动机的最大功率为73千瓦嫡,其中电动机负责驱动绵,汽油机负责发电端加璃,它的综合百公里油耗是0.9L浩啸。从上汽通用发布的节奏看榔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敝呵经。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肝南垂,王永清说慨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些限并,产品还要丰富舰,才能满足这个法规的要求舵辩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度殊捎赂,到2020年之后比例更高畅僻享。王永清表示派洞工:“估计到2022年茬,我们的电池技术会有很大突破啃,能量密度大幅度提升辞榷秆,成本是大幅度下降衅。这对纯电动的新能源车发展是好消息凶辨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇究:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掂肝吩、豪华”品牌——WEY冬碘考,W01吼息小、W02两款全新SUV首发亮相赊程,售价区间将在15-20万元弄垒剂。对于新品牌的未来发展规划经设瘁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示炽嘲:“WEY品牌明年将有3款车上市钎抛,到2018年还将推出2款左右的产品矩雌淀,以支撑起全新的销售网络体系详孺犯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍境贫褂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市休谎,8月份推出第二款SUV W02疚荆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年犊罐褂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型愧麻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浑副钠,魏建军详细介绍到烯曝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA食巳,配置上拥有最先进的安全技术菩、智能技术腑貌渐,也更加精致骂。此外在性能上两者也有很大差异邯媒我,例如在NVH方面殊唇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慕界,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造班潘祈。   在经销渠道方面纯娄铂,魏建军介绍说烦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络道论,没有想过招募新经销商局府,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顽警池。”   对于新品牌的未来发展集,魏建军信心十足失椭此,他表示苦:“我从没想过这个品牌会失败诡硷椭,只有退路封死才能做好这件事蚕恒签,自主企业只有没有后路才能把事情做好露。”此外莲,魏建军坦言位,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法女绢浚,因为新品牌叫什么并不重要蚀起。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉坊溺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峭豹,将方向转到共享经济哭全盆、互联网耽碍、自动驾驶方面新的技术刷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盲敖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上柒定箔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甫、生动的演讲苟呸速,就城市交通耿、自动驾驶和汽车互联等热点话题陵攻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索倾刹挡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业反簿淡。    徐大全说缅钨,博世始终认为俯淘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担角狭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式完。    徐大全谈到陕朝,作为在汽车领域的老牌企业俊瞥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化常湘喷、多样化的发展态势和需求钝抖,博世已经有了自己的思考和方向督葱。    他说棺,如今赴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惮降,将方向转到共享经济习烽、互联网哭晒、自动驾驶方面新的技术寂守泛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疙筏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说舌徐梨,面对新一轮汽车技术的变革咸,无论是传统汽车垢悄、零部件企业棵固,还是互联网承温、科技企业使,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局热究。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点魂怯:互联化缅袖饰、自动化和安全化傅东。我们预计赋,到2021年剂,汽车将成为第三大互联移动实体脐娃,同时扮演人类的第三大生活空间犊匡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烈,来充分发挥互联驾驶的各种优势捎。    谈及自动化领域裸踌瓮,徐大全判断哭竣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势羞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术害芭纫,通过持续创新驾驶员辅助系统垫碉悼,从辅助驾驶绩甜、部分自动范搞淳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拐吩袒,分阶段朝“零事故”愿景迈进板慑拿。目前斗袭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肖钾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用党庙,到2020年左右保省嫩,自动泊车功能将进行试点项目测试台受。    说到自动泊车爽叹,徐大全特别谈到停车难的问题颧。他说胳,停车难是在城市生活中的一大困扰炽报朵。今年策,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题摄拌口。在八项智能泊车功能里杰,“手机查询停车场位置并导航”景骏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靖侩具。其实火,在大型商场里呵父,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了誊怕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础急磷。根据一项市场调研显示崎,2015年案繁吼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楼几,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呛陷牛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台显,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露等乏绵,在深入巩固原本的互联化书屋、自动化和安全化“三化”战略基础上蜡频,博世今年也把两轮交通欣逛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度态。    他介绍烤色侍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部发,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力锹。未来十年耻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上病糖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仙苦。    在两轮交通方面须,博世提供两轮驱动藉黄告、安全等各方面的解决方案烽避扛,涉及两轮电动车景怀、摩托车扫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遣汤矩。    最后佬熊实,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具五,满足这些变化的需求室迪呕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯忙懒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颂赁,“双积分”法规蜡欺闯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哪孔,连日来拔眉扮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温柿拜戊,让观望中的车企备受煎熬免。针对业内关注的焦点问题娶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全露境嗅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呢吹:不久前边卡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规斑,如何理解这两套方案袒鞋缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伴道吧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舒瓤撂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伴,但又有独立性妇獭许,各自的核心目标有所不同描亭劳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抡磷凸,进而确保国家能源安全含灭惺。由于中国的石油对外依存度已超过60%寞肯拿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赦扩埔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翅,进而实现国家节能减排的长期目标味缆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恼枪藐,但现阶段并不能彼此替代拎妓。对于CAFC而言谷巢娜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峡哎,其中当然也包含新能源汽车烁售烩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠脆。但不同的企业由于自身能力淬、技术储备和对未来技术趋势判断不同芹充刃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夺醇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吩标,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补点,而以后补贴将逐步退坡痴钙畏,企业更担心成本无法负担逛。因此仅有CAFC法规榔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蒂,所以有必要出台NEV积分逢井,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疽。同时棋邵,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫茂募惯,从而有利于新能源汽车早日取得突破洞响断。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线都锑苹,其目标应是降低汽车及相关产业娄潦畔、乃至整个国家的碳排放苇韩,和降低能源消耗诉求不同敬。作为碳排放第一大国垄鬼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桑警,后续国际压力还将不断增大跑墩溃。因此蔚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梧梢盟,从大方向上讲是正确的福缸泪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段黎,这和NEV积分没有本质区别阶,也无法确保总体低碳目标的实现盟。实际上乳谅妈,跨行业勃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向外马毙。以电动汽车为例慕,其在使用阶段确实是零排放吠夺玩,但与欧美不同奠吨评,中国的电能以高碳电为主怯去井,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虎。也就是说痛飞噶,在使用高碳电的情况下懂,电动车全生命周期的碳排放并不低罕圃褪。这正是碳配额管理应该解决的问题圣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鹅虽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斗裳些,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筒。实际上麓钝,将新能源汽车确定为国家战略逆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞳,生产更多的低碳电叙佛,否则减碳的国际承诺将难以兑现材哆说。    另外扣,对于汽车行业惭,无论是CAFC洪铅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同并,但都应该由一个部门来统筹策划顾稼烈,系统思考耻岸崇,拿出科学茂类僧、系统颊匙、具体曹旧冻、有效的管理办法来推动实施峡厢巾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脚。    ■积分交易细则需加快制定樊绿课、尽早出台    《中国汽车报》凭昆题:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纪啸啡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窘貉具,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受塘冯?    赵福全锭讳:确定合理的积分价格嗜呐蔡,涉及到技术掂牌缚、成本和市场接受度克乾熄,需要综合测算和动态调整嘎呈。我认为基本原则是另嫉卡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扒吾,让没做新能源汽车的企业有经济压力菜附痹。如果NEV积分是“白菜价”肺弦,大家直接买就可以灿,谁还会愿意在新能源汽车上投入单农?    因此坟,NEV积分的定价应足够高碘俄漏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入不嚼,通过自己的新能源产品获取积分蚀办些,满足法规要求携速。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锹男太、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业彻沥,能够通过购买积分先生存下去钦物,争取时间把自己的新能源产品做起来陡抗。    《中国汽车报》颂:除了积分价格之外挨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哩捂泄,目前处于“空档”状态谩,怎么看待这个问题划柏牛?    赵福全薄伶吻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力替。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫趁莽墨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冗猛傅。同时蹭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蘑。对于汽车企业来说窍,3年仅仅是一轮产品开发的周期羡珐列,政府作为“游戏规则”的制定者惦缴性,应尽快给企业一个明确的目标啥卯何,否则企业将无所适从韶冈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卧啡单:“双积分”中提出了2018年起落,8%爸递攀、10%蒋普辉、12%的NEV积分比例帛险,而经权威机构按照法规要求测算袱鞍笛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赣凌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难师玲?    赵福全珊瞥:在这个问题上完,我并不持悲观看法晃骇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难休徽,因为还有很多企业尚未完全发力两洛讨。按照国家的发展预期氖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%售驹妒,如果每辆车以最低积分2分计算铰适,整体积分比例就达到了14%陡缓,如果是分值更高的产品皋,达到18%的积分比例都有可能腑淋毙。关键是要努力实现7%销量占比目标洞嘛,而这也正是NEV积分的目的所在阜姐。    不过另一个问题引人担忧垒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求持埔,同时在CAFC核算中也有优惠床:一方面油耗直接按零计算纬,另一方面核算数量加倍晦纳,从2016到2020年分别是5倍骡、3倍脱懂奥、2倍茅设饭。此外韦方共,按照单项抵偿原则蓉贺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绕蛔鸵,还可用于抵消CAFC负积分岔。我们经过测算发现镰,CAFC中的这种双重优惠劝壁,对新能源汽车的“照顾”过多了缔喜,不利于促进其他节能技术发展嗅甲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喊屑凡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展匈仿,CAFC的达标难度就会随之大大降低肠希喷。实际上宪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莽恒搁,两者不可偏废陷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唉,但如果CAFC目标落空溉,国家能源安全受到威胁鲤耪柬,汽车产业的可持续发展仍无从保障图吭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摊款,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杭城,这不仅能确保CAFC目标的达成故啸旦,也会提升NEV积分的价值肌,避免NEV交易落空白缎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哆介,而没有将电耗的概念纳入其中爸,这样的算法是否科学吧沫叙?    赵福全溜:NEV积分分值以续驶里程为依据厦缓送,这与推广新能源汽车的初衷相违背獭惺,也不利于鼓励技术进步刑串府。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程努仙衬。推广新能源汽车是为了节能减排玛,因此不仅传统汽车讣艰,新能源汽车也同样应该抑大扬小辉颈、抑重扬轻乔敛付。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坪兔,而不是搭载电池越多越好灸赤唉,因为大量电池搭载在汽车上移动啦,这本身就会使能耗增加圃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾伴顺,也意味着大量增加电池生产的排放拍芒裳。    政府应鼓励企业开发低成本梳敞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品双讥酣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池新掸。也就是说患茬,政策制定一定要“勿忘初心”陆程家。建议NEV引入单位电耗场,即吨百公里电耗的概念距攀,作为积分分值的依据踌狼。同时协摹填,对于小型车电耗适当放宽米穷摔,而对大型车提出更高要求栋笔,以鼓励新能源汽车小型化锯,进一步提升节能减排效果攀晶臂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幕愤:在“双积分”中京蹄骗,没有将新能源商用车列入管理范围团触拴,这样做合理吗伯柿世?    赵福全感担吵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈移樱可持续发展的问题赖。2015年戚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潍炔扣,获得国家补贴的比例比这个数字还高凤巧富。而此次NEV出台却未涉及商用车反,这是不合理的捞力谋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朝,也会让乘用车企业感到不公平剂纱莽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钾朔承,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挖甜。我建议茸,应该单独给商用车设立NEV比例要求坍犯,可以不与CAFC积分抵偿别,但企业之间可以交易沫。因为如果没有NEV的强制要求辟供胎,在补贴退坡后廉表,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑日茶稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏恋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笨守,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水孤摹趴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卵灭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示掠犬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家录蛾,盲目投资之后吨良,多数公司要垮下来痞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热奥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崔非概。    以蔚来汽车为例倒寇趟,去年8月还只有100多名员工趁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痢柯。据中国汽车工业协会最新统计庭藐膘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篇凡炒,销售4.4万辆刚,同比分别增长25.7%和43.8%玛伸猫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惹泄,销售28.9万辆孙亨逝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勉撑。蔚来权番工、威马剐沃、前途虾酪、小鹏等已是新能源造车领域的热词添崩检,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入署羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勾溃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目刊权。至此悲哦咕,奇瑞新能源成为继北汽新能源埂、长江汽车伞朝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家送。    “新能源车企的风险上俯,其实很大泄摩侵。”王秉刚说厢古,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力信技,对风险有足够的分析淘偷经,有可能投了很多钱傅,最后做不成痘估乱,带来不必要的损失摩械。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朽伎,简单地投资建厂返、增强制造能力儒,未来堪忧碗。新能源车电池的技术进步非常迅速 焦,现在可以用的技术一年后就不行了岗。如果没有研发能力就做不过人家瘸旗芜。“一下十几个亿扎进去附史赋,有可能最后做不成萌,我还是提醒新进者要谨慎一点祁。”王秉刚说亲。    事实上还客龟,目前国内的新能源电池生产厂太多了泰腊,但规模都不大哺诵。而且动力电池总的规模也在扩张中读媚鹅,尤其质量好的不多线醛,“据我了解穗骂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单读添澳。”因此杠挥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痘。   谈不上“红海”票劲虾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的头,但道路曲折吴裸环。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说葡,造车得有钱炭失、有人才呜谴、有时间团。“钱我们还行就晴顺,人也不错粱楼,就是时间太紧惕,毕竟搞汽车三年算很快良嚷粮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合始。”万锐坦言渐笑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藤。    不过催涕假,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阀措鳞,万锐并不认同小。在他看来寐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痊畦辫,因为大家都还没“下海”迟容。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程善,大家还在忙于造车宽,搏杀还没开始呻。    “这是好事奥馨辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勘馆论,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说灰缎,目前中国传统整车企业有150多家鞠痢到,新能源车企至少有30多家特,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斤。    至于是不是过剩旦枚亥,梁伟表示这还是要市场来判断逗瀑。在梁伟看来柏哀缉,其实中国传统汽车行业已转入新常态埠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长阜秸舶,除非汽车消费大幅好转凤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况成。    但另一方面崇,根据预测萄僻伙,未来5~10年嘉,中国的新能源汽车将保持两位数增长浆堑烁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称腥惰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陈桨,到2020年时产能达200万辆俗怪话、累计产销量超过500万辆颊社孩。梁伟认为陀刻,从年产几十万辆到200万辆的目标漆贝沽,新能源车汽车肯定还要快速发展玖末。目前的新能源车市场还完全没有定型瘫模,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肯测妻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扒,“很多人此前担心特斯拉会破产危浮,但Model S和Model X推出后效果不错谈,用户接受渡。经过多轮产品积淀奖纲,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃行冻尾,特别是成本下降得较明显挟煤。特斯拉可以闯出来描雷劣,中国企业也有机会填馅逆、有成本优势畔毋茂。”梁伟说购。    对于最近贾跃亭的乐视僧狠独、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雾剐,梁伟指出豆敦方,除了技术鲜,汽车行业还是一个资金密集空琼、劳动密集的行业备。如果要进入土椽鳞,需要企业在未来几年有大量投入禽,以格力电器(000651.SZ)为例歉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘉爸。    梁伟表示硅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来观,毕竟快速把产品推出来甸镀粒,现金压力会非常大玩。另外狭誓,一家企业在原有行业中具有很强的能力憾偏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功簧观顾,这是一个很长的学习过程嘶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞惊融:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沁士翘,也是第十七个中国记者节萎栖慨。2000年锻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节督。此后记者节像护士节幸、教师节一样到请,是我国仅有的3个行业性节日之一冷。   值此之际赏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱岗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下华静弹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贩铺坑。      坚守还是离开瓦晤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露另辜:去年网络广告总量2096亿元菩炭芭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元板。报纸下跌超过35%氓梁,杂志下跌近20%儡芦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿炯,单项将全面超越传统广告送。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击能疥捞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者长礁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下受沥鼻,也仍能保持着不俗的销量缴。    “没有路可以让我选择袭睫哪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痘挫诡。”陈总对此直言到泛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚使,但发行量保持一直不减妻抚。诚然购精,这离不开报社给予的支持好杀。但从自身发展来讲句逢拔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疽。究其原因隘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狄傲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羌令。   汽车也好笺拨闯,新闻也罢暴。毋庸置疑齐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戳临试。   纵观整个汽车行业的发展趋势疆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志馅斥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受清汲,但不可否认的是黔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凸拦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物臀弛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拨。    除去对报纸比卧、杂志槐藤、广播薪撤、电视模盗、音像等载体样样能玩得起来陛蔚,还需操弄3G拱、4G等流媒体技术脊韭篓。我们不知道下一站会到哪里馈奥。   面对媒体融合大潮吵,陈总胸有成竹的坦言官较尸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檀,家用汽车转企改制之后继续深化改革期把妹。由媒体到传播机构凶票肃,由杂志到全媒体平台多尼,历经两次创业辣继,家用汽车探求新的发展方向寐,抓住变革时代的发展机遇目郊,赢得了全新的利益增长点技钡对。不再只是单纯的纸质杂志穗秀钝,视频号、自媒体等做出了不错的效果擅笆违。   其次老,就是在自己的企业定位方面勒,中国医护工作者汽车消费调查枚、中国城市教师汽车消费调查是以医生椽、护士嘲、教师等特定的人群为对象做的系列调查盖。这些调查一做就是3年舶,走遍全国大中小城市鹃啦程,做出最真实的数据檀猾。 ?   “网红”营销时代   今年以来教,网红主播频繁出现在各类活动现郴琢缓,手机发布会课娶憨、车展父酶褐、房产开盘横痕聪、比赛等一场不落缴篇垮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会废吴弹。”   日前涕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沪涣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘘阜珐。   对此事件颁识碌,亦不乏业内人士称凭澄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走褂哭,呈高开低走的态势匡时识。   陈梓萱表示粪毫等:“在现阶段的传播环境下芹,媒体记者朝网红转型靖睹,把读者转为粘合度极高的粉丝撅,增强彼此互动低灸、沟通北,无论对于报社还是记者个人型,都是一件好事妻掸迷。”   “把流失的用户拉回来吼,用互联网线扒、新媒体的方式袖苟,我们正在努力尝试凳率惋,但具体执行效果如何返,尚无法判断蔚高蹿。”全媒体时代颠,我们永远在路上勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森处:张瑞丽 版权作品胸栓嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权风协,严禁转载昆钉,违者将被追究法律责任峦沮纲。 获取授权" "  原标题说:广汽传祺肖勇狼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糠完圭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驹。在本次活动上歉奈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玫。广汽乘用车副总经理肖勇表示猾曹:“时尚是一种潮流侨脚烁,其实就是顾客需求帽,引起客户共鸣臀夕,汽车也需要时尚幕糜膊,所以GS8出现在了这里惰疆肆。同时传褀GS8我们就是承担梦想农秤祷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧枢深。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成吻省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌茶讲,中国品牌基本上没有一席之地新腐扇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型档光昂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任飞撇驮。   对此久,肖勇表示砷梧滦:“传褀GS8我们就是承担梦想秸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唐妊扇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贿陆,所以在豪华汽车上动平替,我们率先实现突破罢福。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚慧,我们就是要跟汉兰达撂钩酒、福特锐界形成三足鼎立铺,甚至未来超越这两个品牌槽徐楞,这就是我们的目标皖勿负。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓣没夯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆粗,创造单月销量的历史新高残临,爆款车型占3.4万辆屎,但受制于产能安排的影响甘钨簿,造成其他车型总的销量并不是很高锌集玖。面对这些问题鼻操,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略膜耐。   肖勇表示逗:“明年我们的产能茫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目邦煌,产能将得到释放圭采。我们在满足GS4的同时焕狸瞥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立驾慧,最起码销售五千辆以上硅,剩下我们会再分配个其他车型渡枢喂。”   同时为了加速品牌向上难,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舜。同时肖勇说道奴微裳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型墓阔径,在明年全部投产巾珐,所以明年最大的问题还是产能夏簇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泄,我就是聚焦我的明星车型泄疤青。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "  还有不到一个月便羚花,东风标致4008就要上市了浅。它的颜值耿苦泉、科技装配足够有吸引力铜毙场,那么随着锁定竞争对手喊缸敢、谍价拳呛构、销量预期等关键信息逐步浮出水面封授,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢萝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天使巍怪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多腿登扁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甲村,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影级。比这番景象更热闹的卧拢庇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会剔。   说到品脸剐嘎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羞,让媒体品到了极致深燃咳。在工作人员的讲解下涣缴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侗搪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芍鼎零,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亭,无不让到场的记者孟醒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膏惦寄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外上暖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坚脖、品味沁婆桥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纷,东风标致在今年推出3008肪驹、4008后甭姑驳,也将在明年陆续推出3008S泛、及另一款7座SUV金胺烧。据中汽协最新数据显示戮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钩么,同比增长45.91%套仟剑。那么剁,在众多SUV产品中端菩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢请?东风标致总经理李海港对记者表示掇:“我认为要总结一个词就是‘品’字混伦,东风标致的SUV一定是最有品的森惭堤,这个品是指品质较、品味扒跋号,今天的4008就足以支撑这两个词监。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吉?李海港对汽车产经网独家表示庆北冷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型接患诫,轴距达到2730mm领砰哇,是同级别车里最大的硕贡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统偷关堆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抡,在配置方面更趋向于高端呸咕、智能圈,进军更高一级的SUV市场锭申烯。”   然而谋瓶,另据乘联会的最新数据热,1-8月搂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坏哥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乒敌戎,作为中级SUV寒窟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期判?李海港向记者算了笔账圃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万隶贫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氨墩骆。“这种需求就是4008的机会秦丸刀,也是4008成功的保障氢乃卯。”李海港表示雄。   “狮虎之战”将上演   还未上市枷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎测目沪。李海港认为坍撬湃,4008在科技装备坝挨篱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势希,“2730的轴距在同级别车型中是最大的位坛换。”李海港强调睬拱。   通过外观设计及车况数据对比后发现即看熊,4008的设计颇具未来感和运动感潭缝撬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疵,4008在轴距上占有一定优势獭删,也使得整车造型看上去更加修长咐谱。   那么筛狡芦,价格呢晾杜内?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测崎盆含,通过对比翼虎的指导价梆仑,小编认为4008的价格应该在19万元左右碳柒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佳毁貉?据乘联会最新数据括纪,翼虎1-9月累计销售84258辆特集,月均销售9362辆拈。但值得注意的是辉靖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硕。那么尽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溯,可以说也有一定难度举砰席。   汽车产经网了解到俗,由于目标客户锁定在换车需求的群体烯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骆,以吸引用户选择4008鹤玖。至于置换方案的细节复接,李海港表示还未最终确定手。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读促:李芳" "   国庆结束后闲渤臀,北京诵笆便、上海爱篱环、广州耿墩弦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓷,引来了社会广泛关注侗凸。平台闻风声食丝力,媒体炒热闹携激上,百姓愁价格颈低醚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哎,“网约车”只是第一块烫手的山芋际揭僳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乾彤邓,又要确保公共交通体系的稳定虱悉,还得照顾老百姓的感受恍。    比较普遍的观点认为袜屁喊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升薪峦腔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祈蹄,征求意见中提到让市场来决定睬,这是非尘眩科学的烷镀咐。作为用户呕倒,担心价格上涨妨,特别是比出租车贵撅胶腿,认为监管部门是要维护出租车体系利益交,我觉得这是大家多虑了社郎。过去釜,在平台混战的阶段陌晚炔,资本介入烧钱抢流量湿都沏,这本身就是不可持续的舍椿腾,价格逐渐上竿小,平台收取中间费用是必然的脖武。    对于各地的征求意见膘绊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌铰桶火。比如说要求司机是本地户籍叙厦难、要求网约车辆的舒适度等等柔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些公胎嫂。    网约车规范的政策是非常需要的豹,作为共享经济热潮下的产物亢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色芳脖戒。任何一个商业模式尸蒲型,都需要规范起来懦。因处于监管边缘莲唐略,过去已经发生了数起网约车的涡烦蓟害案件弓褂跺。我们在对受害者表达同情搪、对肇事者表示愤怒之后俩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带首瞪蹋。    然而方痘氨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的号鼓邵。比如说惰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牧丰懒、车辆要有上海车牌题棚,并且轴距要达到2700毫米涉。根据滴滴公布的数据戊剁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中常挫截,拥有上海户籍的不足万人辫徽。这个情况在深圳类似会垢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车半啃。如果按照细则明确执行棚蕊,这就意味着勒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驼讥。    共享经济是大趋势谰叮,但监管太严可能打击积极性村怯,这对立法部门是大考验酶葡。互联网时代化,网约车大大增加了出行的便利炽,使人们在出行上拥有更多选择跋厩埠。监管是为了提供安全高效的服务保障贩漓,而并非要让网约车集体消失刻绿美。现在的征求意见许多还是首次提出革,建立体系的过程中应该让用户冠科旗、司机及平台有更多发言权斥携熬。    我们鼓励共享每沸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环描碾,与传统交通体系形成良性的交叉互补悉。    我们希望立法亢硅荚,只有合法合理才能保障各方的利益夕膳寐,所以网约车服务一定会是标准化拌凳、安全化的芍。    我们希望在所有领域都有不断开放臼擎嚏、不断完善的发展方向斡泵,这是产业互联网时代的必经之路缉拾偏。    文 | 著名职业经理人贺去,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按懦脾:新造车企业已经不再神秘想点榔,告别概念车的品牌曝光期临,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爱锚骡。投建工厂隘康淘、申请资质膏丝,造车疽,他们是认真的己。不过春权,“八仙过海稳沙、各显神通”冗,出身背景不同的创始人伙,对企业产品和品牌的定位嫂多、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耪奢回。    想听“真知灼见”修考,走进新造车企业秃斯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天多锣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泡栏山,敬请关注蓄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中使田热,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缄。10月10日咯白,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准会爸。这也意味着贩,前途汽车继北汽新能源贩檬、长江汽车之后淬勘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中崩捣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剃聪群,可以稍稍松口气梆轿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睬,他直言到2017年底前途K50车型上市前蜡练哥,相关准备工作的日程已经安排很紧张聪,有许多事情需要持续推进惊。即使如此景裤躺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心试。在与记者的沟通中恳,他详细讲述了自己的创业经历赊、资质申请的情况逆携、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厂魂拧。    短短的一个小时千屋沛,陆群留给记者最深刻的印象是仟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师市雹,他们怀揣一个美好的愿景安隘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敢。    ■ 拿下资质不神秘酶继傅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此度,许多人都对过程感到好奇虐。陆群则表示拇,拿到资质并不是一件神秘的事情两绒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钎贬恨,一点一点把技术做到位宏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来该狼。”陆群说呜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脚诚。具体流程是坍项季,企业根据相关标准去申报项目辨轮单,国家发改委则根据“27号令”去核准申请患。陆群认为勺龟郎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展繁、引入新的技术和参与者动,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厩荤。其中对电动汽车的四项关键技术筹庞湿,包括整车的集成和控制技术彭虹,电池的管理技术体膜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求荡。同时稗捣,技术具备后还需要做出整车豁,并按照标准做大量测试蔬,要达到很高的标准伤。据了解物火怪,整车控制管理系统(VCU)糖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朝,也是已经掌握的三大核心技术门冗厢。    更重要的是签盟赫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向聚。早在2010年擅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陆,开始布局电动车锹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目荆。2012~2013年将,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目逢,在高端纯电动整车设计省躲、研发方面取得了初步成绩斯。陆群说骨问邯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”仇嘶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年旧盟诵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展纱钨号,开始引起业界关注忻畴。那时娶黑,行业对电动汽车的关注已经比较高刊新贰,而前途汽车早已走在了前列羞创。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年囤兽。”陆群说柿劫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司擅,专注纯电动车研发铜瘟唯、生产届刺、销售及服务某,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蒂探。”2015年9月拉,长城华冠登陆新三板挂牌交易陪彪,成为新三板电动汽车第一股嫂五士。目前燎络挽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团瞄捂,包括整车业务板块(前途汽车)谴策赦、设计研发业务板块(华冠设计)纷刀甲,以及核心零部件业务(华特技术)伸。这三大板块互为依托欺逆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陇。    拿下资质鼓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虽。    ■ 技术困、生产基地醇、供应商都得一流    在做电动车的这几年拢撑,陆群对电动汽车的理解越来越深入吧锭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摩到品、变速器等物理结构加谴,还需要产业链配套匈率举、成本控制邓、核心技术开发等一系列工作败。“自主研发的核心技术习、国际一线的供应商和自建的生产基地痴椿,是我们的三大优势尚靠违。”陆群说脑岸。    陆群说厢藐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现善荤,市场上找不到合适的零部件供应商搜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞥。目前巨炬爆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案困拦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祥贯、VCU春额、RESS等核心技术粮癸,使零到百公里加速仅需4.6秒堤楼壤,最高时速为200公里勺疙,最大续驶里程达到300公里磊捕炯。而据陆群介绍咳,这些电控技术相关的零部件鼓锰,不仅前途汽车自己使用校嚷妊,也已经为行业中其他厂商供应粮反。    在供应商体系上曙旗,前途汽车同样拥有强大阵容穿懒,已经先后与IAC环窃纲、博世粱糠、布雷博汀散、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饯矗峭。这不仅确保了产品的品质硕悲脚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赖和。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汲亩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时崔都庭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胃绘。今年2月绘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夺,按照规划蒂昏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆可,将在2017年中试生产须呢加,第一款车K50将在明年底上市尝礁甜。值得一提的是俏慧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔫迪辽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狼,最大可能提升汽车的轻量化水平绿棋。    陆群认为荤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锻耍,而是要通过成本控制庞磐幌、技术提升来实现斡胆看,其中轻量化就是很好的解决方案剑毁赋。他强调帕烯:“前途汽车的产品规划和市场策略捍搁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滤涛仍,在全新的市场领域不断成长据。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抡唐,中国新能源汽车市场前景广阔桑,存在巨大的市场机遇希叙苹。据他估计付,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忻贝。他表示铜,前途汽车已经做好了准备同。    陆群始终坚信一点羞圣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西靶。在他看来散窟劳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”怀。“所以芭荤,我们专注车辆性能散,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撮,迎接智能互联时代薪圣。”他说鞋。    自1990年大学毕业进入汽车行业轿笆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戎纠炼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年米筐险,创业历程也已经13年钉,算是行业的资深“老人”乓驴翱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荆,他的团队也是一群“汽车工程师”癸糕戚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔬陡香。    陆群说痉悍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淀络,像华为一样拥有先进的技术伸拔饲、过硬的产品品质以及国际化的视野嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟收:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惜,同时券,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益雇比检。一时间溺坞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来路灭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访修,对于新政秀、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辛。    看自己   记者哆休萌: 首汽约车有哪些新的动作和布局辉燃新?   魏东肺: 一方面宏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面什,根据北京倒祁隙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婆孙,我们会在司机咳钱盘、车辆和运营都符合当地规定的基础上赏如皮,继续增加运力保障惠啥,这其中包括增加自有车辆帅挂,也包括增强与当地伙伴的合作句薄奋。    看政策   记者楞坪阀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后吻势,有观点认为才撕该,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的劫腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东笔: 这样的说法不客观故颊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定设诡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情线钾。    某种意义上讲临,首汽约车项目上线之前篇筏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勾杠,我们只是在政策范围内尝试着做吓撂。彼时提肃,我们借鉴同行业企业技术手段俏呵、商业模式和合作模式暮,在政策合规的前提下登,尽可能尝试赫啸娘,当然珐裁测,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后射姆糙,我们是十分期待政策落地的煎。因此菊脾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辣劣深。    记者韧骡辩: 怎么看待首汽约车的先发优势狄惜虽?   魏东粪挞: 的确化卧试,北京市场上我们目前是最贴近政策的府,但从全国“一地一策”的角度来看郝忌谴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瘁窍。    看行业   记者虹: 按照当前征求意见稿来操作跨位,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掠逞胶。   魏东淘: 我们对于各地方出台的政策表示理解假,网约车实行一地一策制度吨,各地会根据各地的交通发展水平舌金顿、城市交通需求来决定如何管理网约车浓阮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发配蚕。    看未来   记者橇: 未来行业格局将有怎样的变化吠瓢?   魏东踌: 当各地政策正式落地之后娜谷奥,会明确供给的标准苹舍呻,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域拴,同时糕伤肃,对于准入的司机进行严格监管筏呻娘。因此艘落,在未来行业格局变化上触,在大的方向和框架上由政府来把关唉,在框架和方向范围内棠罗,各家寻找自家的竞争点和突破口耸,现有的平台选择优化平台和转型升级稍负挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始爸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矗己,并通过一系列体育揩昆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拟驾拇、活力的品牌形象锹店购。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体隘恍陕,除了年龄咀梢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吼裂闺。” 10月13日配,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暮。   据悉布促假,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瘁泊普,并向年青人传递积极的正能量构鸽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陷瘟闷。未来钵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动健暴矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言柑昂焙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型加,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼓瓤,借助本次人物盛典湾燎卸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赊弧航。   “2016年婚旗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惰兔。” 郭伟表示体郴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作刻虐砷,不仅让不同圈层的消费者文临秃、车主禾、粉丝共同参与到活动中诡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者措,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肋抠倘。”   事实上习热独,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颅,包括体育以及音乐类的综艺节目仆,实现了跨界合作朝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诲悉阔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流切融,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瞳逢。”   根据最新销量数据显示冲太伙,东风日产9月份的销量出色薪狗,同比增长超30%强。其中主力车型轩逸汹触、逍客莫涎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗家。   郭伟表示骇沏,“东风日产今年的目标有所提升都芥,对今年销量保持信心恰开贩。”此外项,谈到是否有可能再接再厉胖,在总销量上攀升至第四名的位置时猴袱缄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伪,能超过前一名最好掂,但最重要的是与自己对标伙里篮。”   责任编辑午抵撮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺剑孰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冻揉替,管理层不参与讨论械碑酵,每组都有来自全球各地凄鸥踩、不同级别抹茫甲、不同性别的同事鸵。”蔡澈说溪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弥领,大家相互协作耐姑旁、互相支持隋戳百、勇于尝试犊平。”    中国经济网综合外电报道碍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士填,其宏大的构想才刚刚开始城首。蔡澈现年63岁绞,其工作合约预计到2019年土甸,在刚刚过去的2016巴黎车展上垦摩,他再次用前瞻的眼光和布局祁,为戴姆勒集团未来的发展界,提出了新的方向爸日。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撅:当年学的是电子工程专业莎病,就有人建议“傻小子了科,去学机械工程霓。”啤,“今天来看多,坚持初心惹场,梦想终有回报矾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抒官词,在报道戴姆勒集团的“变化”时庞闪,都会引用蔡澈的公开演讲侯年县,因为他提到了电动割、互联遍、智能和共享等前瞻主题雄。    首先韧膳奠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ功咕,并计划到2025年铃,成为高端电动车市场的领导者联。当然脊侧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的物凭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泼,恐怕显得更稳健唾梁秋。    “在所有这些领域兽禄,你必须为未来的投资做好准备疏,”蔡澈说错沮诫。 “但这是令人兴奋的景深上,所有这些发展不仅仅是技术的改变光翟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务法。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毁斧嚎,内容丰富的CASE(瞰思)计划媚粗,它取自于智能互联慧、自动驾驶尚惮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母分蔽胶。有评论指出睛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责镣畅竞,就是要对未来做出承诺广刹芒。 巴黎车展发布会期间舵乱那,蔡澈穿着休闲衬衫肌叭嘿、牛仔裤和运动板鞋垂龋煎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稗沟闹,但蔡澈作为首席执行官规,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庇遣,以加速决策和赋予员工权力著称怂撅喷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喂咆,鼓励对新产品和新发现瞥吞肝,进行实验性的尝试蝗筏衬。    巴黎车展发布会期间蜂僵,蔡澈穿着休闲衬衫丰罚十、牛仔裤和运动板鞋蚊钦,一改西装革履的常规风格洁珐眉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗓粒喊:“我们并不是穿衣方面的专家汰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饥江,而是留在了在工厂附近的办公室睬糯风,尽管条件略艰苦吼锯。至于在衣着方面的变化地,没有具体的规划盟勺揭,因为衣着是表面化的挽,符号化的撮钵郴,尽管这会传递一些信息母饺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斯脸坏:近些年墒备湍,我们尝试了很多新的想法庐簿,对整个行业而言都是全新的尝试口任。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔽阜狸,很多同事都参与其中闷工。    “仅仅3个月的时间蝗,我们收集了150个优秀的想法鬼,这些都是关于企业未来建设的好点子匆茄。我们把参与讨论的员工分成了八组屎死,管理层不参与讨论皑耸澈,每组都有来自全球各地迹估怠、不同级别钵藕、不同性别的同事淑。”蔡澈说控貉蕊,“今天提到的鱼群式结构嗽,希望让公司更有活力磺词,更灵活戈霓冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展博酵辅,大家相互协作囤、互相支持骋迟廷、勇于尝试考朝躺。”    几个月前狗蓉潮,在柏林的一次会议上啼垒拆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虚橇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酥怪寥。根据德国报纸对这张照片的描绘目:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掏促北。蔡澈告诉开发商敝递,这张照片是30年前拍的坤相,那时多兴垮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廊楞宏。    随着电动车品牌的发布碳,以及首款概念车的亮相迫收轨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苯舒。在戴姆勒的规划中羚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弄送十,包括价格段喂、外形和性能涉巍。据了解钾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浑松,包括在德国建立第二个电池工厂环。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盖哺借。主场“作战”的雷诺品牌警糖隆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阮鲜浑,包含设计糖、产品以及市场布局等方面多的。    发布会结束后塑朗栖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通静辉骂。在面对面的交谈中台罗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待绵鞠。另外撩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题算济,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作粮辑。    网通社森溪倘:在中国市撑薄,2017年雷诺在中国有什么挑战绞檬精?    戈恩挎喇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咸,中国和印度都成为全球业界的引擎惜碉。2017年是雷诺非常重要的一年塘磷,我们的销售会起飞舰,就像飞机一样仿闹屏,正在起飞向上并且不停加速桥拴。对于日产来讲疙编,也是非常重要的一年泻卢,还会进一步推动启辰的产品汇,这个也非常关键特呛喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社楷:您如何看中国新能源市潮隙怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划忌疟?    戈恩驹钡堪:我认为中国会成为全球最大的市撑团隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的失悸寄。对于日产而言输傻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺仇烯床,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目未剂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抚丘幌。    网通社氦姬齿:对于雷诺和东风的新电动车项目互静拢,是否可以更详细的介绍一下盯?    戈恩漆:雷诺和东风进行合作泉弥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场率焙。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乃祁,最终项目还没有做出决定庞,但正在研究当中擒季袄。    网通社昆残位:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蓬酚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进胃?    戈恩砷拐:自动驾驶一定会进入中国胖,这是勿庸置疑的色编。目前改砷,各个车商在这方面的竞争非常白热化巫释,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帘。在中国相关法律法规允许的时候显,我们的产品会进入中国酮辜泡。当前姓侈坎,我们的样车正在美国咐、日本做相关测试拍漏晶。与此同时蛊澄锈,雷诺当然不会遗忘中国市场偿。我们会在中国市场进行一些展示项目差病,这会帮助我们完成产品差异化的工作可穿拴,也会帮助提高产品的竞争力驳。    网通社售:三菱的加入蔚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壳蹄从?    戈恩菜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肩骨媳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助窖溯。我们认为2016年包含三菱在内结岸派,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关操撼凄。所以它不是目标门,而是我们现在工作的结果先庇丛。展望2017年赡安没,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洽,尤其是三菱的加入兢疲十,让我们有潜力跻身全球前三雇坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 律收,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嫁熄江。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代奋。”Kalanick 说道鸿峨。“如果真的发生这样的事呐骄,而我们没能参与自动驾驶的开发涂萌谷,那会发生什么事旅?未来将迅速抛弃我们傻。”    上周四棵捅,Uber 对外表示捷:8 月底镜卧宫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车币视恰。    与平常用 Uber 打车的程序无异轮酬惜,系统会为乘客匹配 Uber 专车矫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挠锰陌。虽然是自动驾驶汽车歼控等,但车上会配备两名训练有素的工程师唯习心。一名工程师坐在驾驶位上鸵绕,随时准备接管汽车控制权榔,另一名工程师坐在副驾驶上拈悍,详细记录汽车的每个动作枯切剑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外如喜澜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碉杯茫。在采访中令害复,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场崎韩洛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣潘荨,现在卡车运输市场也是如此口霜私。”他说霸。“现在谈这些还有点早坞墓,如果非要说点什么窍童,我只能说我们已经进入了研发阶段崎壁。”    在采访中挟,Kalanick 还被问到苗马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代次。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肋杀此。他认为在交通自动化的世界里斥,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蠕,但驾驶员所占的比例会下降龄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会断木。    Kalanick 说道硅剩疚:“像旧金山这样的城市迸提,大约有 3 万名活跃的专车司机碗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攫屯匠,但是别忘了夏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咐姬襄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机揣开,自动驾驶汽车也需要懒庞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的没材,有些情况是处理不了的习阑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员较体。因此我并不认为驾驶员的数量会减少采肝屑。”    他举了一个例子冈轻,电话刚问世的时候敬抹,需要一名接线员来接线揣浚栋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会围失拐,而是创造了一个全新的行业芭,并创造了大量的就业机会柬附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  穆伦认为叹潭让,汽车行业正在迈向一个崭新的时代规,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车露寒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驮,包括汽车的使用方式猴殊嗓。    自2015年9月25日临危受命年,出任大众汽车集团CEO至今畏藩卯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芜哩。那么十,一年过去揉摔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿革堡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焚窘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得槐蹋橇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绊己,贴有穆氏标签的大众放解歉,其未来又将是怎样的呢潮腿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勘,借已成惯例彻邓翘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怖济笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纱按,穆伦首先抛出对大势的几点判断敖,也就构成其《巴黎宣言》的构架痊唇。他认为氏仙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代将,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车能莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乖股,包括汽车的使用方式污玻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刺尼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求孟轰拼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窗熊,这需要我们用全新的理念汝缮盾、全面的视角对于出行方式进行解读冷辨法。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来袭涸。显然喉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锚榔磕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凡省筹。我们需要联接汽车世界和数字世界豹淬不,让消费者获益袭嘘敞,推动社会和经济的发展坝庐。同时顺应驱动技术的根本性变革粹,即电动车是汽车行业的未来怕芳。尽管如此呕孙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泊伐奠。我们必须腺悄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墨,同时推进替代技术的发展乡另。    穆伦坦言娟,应对当下的变革斑燃迪,对于大众汽车集团来说习,是一项十分艰巨的任务灯狈痘。尽管如此拓,我对于集团未来的发展持乐观的态度泪。因为在过去的一年里桔户,我们兑现了承诺浦炉侣, 增强了核心竞争力徘吃,积极推动集团业务的不断发展秃库。因此稳按许,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赁,而是“大众汽车集团将如何成功”疲具。为此奇闲杆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”先。集团的目标斤,同时也是我个人的目标侥揩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业开,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者貉。    他说垛络,今年夏天绵你,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容誓策。我们强调堂仁悲,集团未来发展的重点领域将包括拐巷:电动汽车绥加瞧、电池技术合赫患、数字化孟、无人驾驶和人工智能售屯,以及全新的移动出行解决方案垃。放眼未来茨,很多人将不再拥有私家车畔。即便如此拌坎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户架部,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蜂、大力拓展移动出行服务渺观。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图兰费卤,包括集团旗下众多品牌的战略恢困、关键指标和相关措施厩蛙稍。但在此之前玲教彤,我们并未停下脚步挨豆,而是继续开展相关业务碾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拖,他特别谈到叮:“在中国交捍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫂催,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淡。    穆伦表示迹圈肋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隶。这些实践同时也表明嚎雷,即使目前面临压力耿,大众汽车仍然完全有能力实现目标叭鸥菱。他承认范虏撩,坦白来说哥浓,柴油发动机排放事件影响深远傅净,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汹丁册。我们正全力调查事件发生的根本原因轨唤氨,不遗余力地解决所有问题田板,并在最近几个月取得了实质性进展室。然而对于我而言沫凄阑,构建大众汽车集团的未来煽,也同样重要畅头滑。    穆伦说咎费八,今晚商,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌模。在2025年以前粗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列旦滦派,并在欧洲市场占据领导地位傻吮适。    最后酶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狗:“未来县插,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点萌厘扫。它意味着自由固枚、乐趣和情感帅年盛。因此葱裳酿,我们注重产品设计疚冉,并将以崭新的视角进行设计创新”广寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串瀑:李芳" "  今年7月底将芜,在2016年世界500强排行榜中矩讲汐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入就扯币,比去年跃升47位媚廷,排名第160狼钱,引起国内外企业界蔼、尤其是汽车业界的瞩目痴。    今年顽忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卧斥摩。恰好是在10年前叉疚坑,徐和谊出任北汽集团董事长辛,策划吾、主导昧醚酿、实施了令北汽集团由乱到治磋侮辑,由小到大瘫,由弱变强的变革臂痕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫、有益憋、独到的成功尝试篮囊摔。但是乌涎,当中国经济网记者约请徐和谊新妹避,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔡场袭,谈一谈自己与北汽集团时式乓,徐和谊温和吞缆统、憨厚地笑着说谭酚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沪范菊,少谈量购,少写棚容。    于是猎辩,在不久前的一个上午掂,在北汽集团的一个会议室里噬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆卷腹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道公。今天是系列报道的第七篇毫辈峭。   “北汽这些年发展快念暴,我觉得合资这一块旅颊壤,起了非常重要的作用浇遍。不光是从量上稿,速度上酚,还有效益上”搏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怀,如是说道何嗅。    “在各种场合我都讲适晤,北汽就是合资反哺自主”骡伶,徐和谊告诉中国经济网记者耙,“合资和自主税惩欺,绝不是对立添糖,而是互相借力”寿泰。 2002年10月18日骂砰破,北京现代正式成立纳林,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窃肪俯、董事长算起谈毕落,徐和谊执掌北汽已是整整十年轿巨寄。在徐和谊的带领下屁弛庙,北汽从最初的“一盘散沙”彪滇,到如今的中国骨干汽车集团污,取得了长足发展荤舍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匿,北汽位列第160位亨牵,比上一年度提升47位方敖,并首次进入前200名接。对北汽取得的成绩给予了充分肯定葛寞。    “北汽这些年发展快庞胶熟,我觉得合资这一块帘,起了非常重要的作用澄号态。不光是从量上癌课岭、速度上逗敛的,还有效益上”谱拢卑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时跋籍,如是说道抬临。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恕,徐和谊结缘北汽建,也正是从合资开始戒。2002年斗妨膏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立权。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目裂撮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纷、发展首都经济的龙头项目和示范工程讹哄。    为此摧佃卤,时任北京市委工业工委副书记融渤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搜,担任北汽党委副书记绰境、副董事长氰讥,以及北京现代党委书记储歧倒、董事长蜕夸。 2002年12月23日腾娠筷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兰幻,北京现代实现当年签约迸鹃、当年建厂期陷、当年投产镜搐练、当年出车沁米蚊。在短短不到一年的时间里挎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逢曙,迅速在中国市场生根发芽乾拆亥。由此创下了业内独有的“北现速度”宿桐。    时至2015年诡伟,北京现代已拥有第九代索纳塔倡标、全新途胜蹋傲拧、名图岭谁繁、ix25降、朗动克朝、瑞纳等14款车型垮,涵盖A0级呜帘烩、A级碴卡、B级联妙叫、SUV等主流细分市澄鹂摇,累计产销量突破700万辆矢蔫。    北京现代官方数据显示蝗墩痞,今年前7个月错巾,北京现代累计销量达到59.3万辆泊撩,完成全年112万辆销量目标的52.9%氖。 2005年8月8日弯檄杀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年形,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肉捻戎。北京奔驰的成立位杀悼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勿。    虽为国内高档车市的后来者哥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霓缉衡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喊宠,实现产品导入默订、股权调整寸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窟,北京奔驰由此迎来了高速发展期姥。即便是在国内车市进入到“新常态”后拉峡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恕,远超行业平均水平伺。    目前汝漓剧,北京奔驰已建立起全球面积最大冻嘎暴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地化,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瘸捅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心揩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煌厢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍苛。 8月22日廷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轰醚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型节忌讥:C级车搭确、E级车蠕昧吨、GLC SUV和GLA SUV翠膳绥。官方数据显示棠弛恢,今年1-7月屑虚,北京奔驰销量达167307辆蕉洗苹,同比增长32.9%汕庐炒。    8月22日驾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锯滇。在迎来年内最重要的车型后徊界娃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沪,着实令人期待饺街。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展创较,在帮助外方顺利打开中国市场的同时活,更是为北汽自身的发展提供了极大助力乏饺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惠射。    “在各种场合我都讲却惺排,北汽就是合资反哺自主”戈跋,徐和谊告诉中国经济网记者级却,“合资和自主敲熟,绝不是对立邯,而是互相借力”氏嗓氛。自2009年以来隶弛,由北京现代誓眯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商别承捣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爸灵逞、管理流程予以借鉴的数以百计郡红。 北汽自主实现百万辆    正是如此酞,从2011年晃嫉,第一辆整车威旺306问世孙觅修,北汽自主销量直线上扬崇:2011年达到2.4万辆彭、2012年实现7.8万辆抡林、2013年超过20.2万辆搁、2014年突破31万辆顷、2015年完成33.7万辆虐。历经五年多的时间叫,北汽自主已累计生产达百万辆趟,跨越增长令业界瞩目残颇糖。    “着眼未来灰逞录,对于合资我仍然非尘看好信。不仅是十三五板赣呻,未来很长的时期乳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献插。另外昏搔,在此基础上五捷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”色氛佰,徐和谊表示策稻。    “年底前还会有更多的好消息秆涸喊,不管是在新能源领域杜欠澎,还是整车领域缴兽帽,包括一些重要的零部件领域耸幂谜,还会有一些新的大项目落户北汽县。这样坷吨朔,为北汽更长远的发展钎省,我想合资这一块柏砍膛,贡献还会加大贰舵亲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨渡:李芳" "  9月29日泵骋价,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上念狡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淌贬。   蔡明指出纽目,中国汽车市场曾是低质量洼、低配置捕斡、低服务的代名词娟堕尉。诚然贯慰,与美国汽车市场相比难,中国汽车市场还不太成熟口幻。但是氨,趋于完善的服务质量唉龟嫂、规模日益庞大的车展诫点、逐渐被认可的中国自主品牌继撇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步就鞋乳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标程笑,分值越低表示可靠性越高哇。J.D. Power近几年的数据报告显示萝财菇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纽善,从2009年的178PP100到如今的102PP100其几,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步尾图淑。尽管与美国市场还存在一定的差距芥冉词,但中国市场的后劲儿不容小觑掠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显灰铅擎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哗潦?J.D. Power最新数据会给我们答案朴敬斜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH藉茂,而中国市场的进步速度为每年4PPH辟寡毖。在车型研究上拈,中国赶超美国市场需要6年时间叙裸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蟹母,而中国本土品牌进步速度为8PPH靡拴下。在生产车型上码价,中国赶超美国市场需要5.5年涪。   3. 在了解美国客户的需求上杰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抨绕描。   经过对这些数据的了解和计算靖疼,平均下来帮甘涉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼说,才能百战百胜舰翟,想赶超美国市辰碳酵琛,前提是了解美国消费者的需求低。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烯烹幌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为配:车内有令人不愉快的气味刺、胎噪声过大(来自车身下面)骆体、耗油量过大敲、风噪声过大(来自车身周围)僚晒、空调开启后失,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为素:内置语音识别经常无法识别/误解命令裁黎妙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题噬稿阶、风噪声过大(来自车身周围)搐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恐簿劫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档龚。同时捂,在前10大问题中察,只有一个问题是相同的霉儡,即风噪声过大慧设。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唱遣期,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吩垂。中国消费者更注重感观(嗅觉我级、听觉和味觉等)方面的感受质量视粕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矛惺。   就目前来说尝毯,中国的汽车产业还有很长的路要走泊嚏,无论是汽车的质量船叛菠,还是汽车的整体销售体系憋窗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潜攘。凡事欲其成功常牡,必要付出代价枫:奋斗蜕桓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰磊胚韧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理未圭税:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰复尽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宿京酗:李芳 版权作品缮霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权次,严禁转载墨,违者将被追究法律责任抢旗馅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氦庭堪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卜酥叛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拓协仟。同时勃配蒋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐杠氓,作为本次车展的重要组成部分之一巨赏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖葛钩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠新畦,中国机械工业联合会会长王瑞祥菱屎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言莽,为中国汽车产业的智能化别,信息化方面的发展做出指导意见臣魔香。   本次峰会主办单位鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接途窖:   贸促会汽车行业分会长王侠距汹蔬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟禄钠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘局豹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林戏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮魄茸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暑功化:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷琉桥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌房肥篮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了辜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葱狠刀。因为我以前开玩笑说了一句话结究司,我说这个车联网这两年已经实现了戏鞋坡,就是人在车上用手机连网使,这已经实现了虑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顿慕唱,手机天生的使用起来就比车机要方便渡萌茹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厘。有一些改变我们已经看到了葡频,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伺传。现在有了优步存怀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了誊创,这个确实听着都挺有道理慕,我们一听都很吃惊焦彼温。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蔽赖,搞来搞去就卖那么几百台车饭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始究巴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浮敬。对于整个汽车产品侈舷、汽车产业链的改变它到底会怎么样绿颂?   回到出行的那个问题该邢,我觉得大家也不用特别的担心玩。我先给大家压压惊敲闪垛,有两个数据很有意思鸽栖道,一个是美国湾区的汽车销量寸,一个数据我们一查就能查到碧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及兑潍难,现在渗透量已经非常多了肚皇赡,优步在湾区这么普及了录,买车的人是不是变少了签?很高兴的告诉各位汽车业的同仁手弦,这个没有变少盛看澜,而是增加了涂镰罕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆萝帘宪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错显切揣。确实涨的很快喷韧,这个和大家的想象是不一样的为层宝,觉得汽车销量应该减少敞,怎么还增加了呢筋骑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少孺,你说滴滴洗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买竿,这背后真正的原因我就一直说矛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寂仓,其实出行不等于汽车魄五旁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臣管、道路密度不够这种应用场景酮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谰,其实它真正的加剧了中国的拥堵叫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瓶壤泛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%提。汽车也不是简单的交通工具呢,如果把汽车还原成一个交通工具磊芭肩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伪软。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由女酪断,我可以开泡抨,我也可以去坐地铁侥雄每,我有北京和上海的公交卡靖掳、地铁卡得,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车单,我也可以骑自行车淘,有的时候感觉走路也很好市涕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抗搞,汽车行业当然会发生改变氮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碌憨霖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验宛葛汇。如果你只是把手机当做一个通讯工具奋,在2007年的诺基亚已经做的非郴瑁好了普尸透,但是还是被智能手机行业颠覆了钙。在汽车行业也是这样狮堆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗡次巧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垫拴梧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屁诚币,我们去展望一下层署。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徽列欢,大家都提到很多了裴收。其实很多人的展望角度是不一样的锤纽估,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了群沙拧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尼晌缺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步尸挝,更多的是解放了你不用开车群翱脯,分享的是司机虽建貌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郎冠肮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浓讨,它是一个规模经济吐。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓷,我们的预计2020年在美国就会量产辨壤,在中国可能会晚两三年兜露鳞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的剿,这是我们要看的一个趋势绦泥。   第二个趋势扦,移动互联网会加快电动汽车的普及酣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车齿掣睬。很多人说电动汽车是因为省油钱坦婪巢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梯安芥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嚎,再也不需要去加油站了花赏褪。第三个带来的变化就是对产业的重塑默斧,以前汽车公司都是专注在制造尘寸,用户就认为是汪洋大海祷颗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的薄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巢柯琶,内部管理的界面贡丧浅,反而把制造这件事情也许就可外包了暗蕉赤。最后一点口俯盎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缄肝妥,所以汽车作为交通工具以外的部分霉妙,一个用户买了车以后需要的增值服务恭淖,汽车公司就也机会去提供这样的服务限。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒋疤。所以正是因为这样一个对移动互联网挪裳汤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化色,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氮,超过1700名员工厕谁蔡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品抗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皮替受。只有更好的体验才能真正的激励这个行业久,激励用户轰,这样蔚蓝的天空就会出现泻水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耗掳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰孝料,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揪讹。同时该,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓟,作为本次车展的重要组成部分之一局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飞盼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠点,中国机械工业联合会会长王瑞祥坑步,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汲泌,为中国汽车产业的智能化惮慧透,信息化方面的发展做出指导意见赤全卫。   本次峰会主办单位泡监涵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藉宦寸:   贸促会汽车行业分会长王侠氯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钱敬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌戈胃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林户舍宠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磷诞恢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梗清:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘深陆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣快瓶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长确测抖,因为现在我们是全世界销量最大的市场趴琳饯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫌挂喊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺交、环境污染等方面畏船颓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战开。同时惨汐,智能制造倾贺嫉、工业4.0描、移动互联啸幕问、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战守毯佃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”握垒、“互联网+”等发展战略比窍弗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虚办。我们有很大的机遇帮,我们会见识很多非常有趣的变化午。   当前业界普遍认为滩内颊,低碳化古、信息化凛皆、智能化是未来汽车技术的发展方向蛇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兜,正在成为汽车行业的发展热点屋热,正在助推中国汽车产业的转型升级晾,从而进一步打开智能交通产业的价值琼。在2010年的时候列读奸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索季,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统煤娠,为用户提供全天候厕渤抡、全时段的服务撼彭描,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冬屡,签约和活跃用户超过一百万堂板宪,累计为用户提供约2亿次的该户服务普破潍,人均交互服务超过11万次栖饥。经过近七年的发展凤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酵广,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陷芹、凯迪拉克污即、别克第暑、雪佛兰上使用撇瘸乳,倍受消费者青睐扭绞篱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐切础,面对新的市场和技术趋势贩耍,基于车联网多年的探索挟、实践结合行业的技术储备纷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略污对,提出了到2020年力争100%产品实现互联坷,并致力于打造以车载信息服务孙甩凭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猫澳,为人颇翔、车提供安全智能便捷绿色出行蹋,初步建立和谐的人琅层苇、车定染牛、社会互联生态圈煎粳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煎梅、别克矗隶、雪佛兰品牌模汞理,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嫁推。除了安吉星在移动信息和网联上时膊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力恋柑计、内容服务能力桐竿、大数据运用能力贾柿惶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B寐环、B2C的业务绊狗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全匙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露齿、支付安全拘穷淀,更可能引发行人安全和人身安全哩察匣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邓础迟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入犀季丘,网络安全开发包括威胁因素识别年拘港、安全战略制定期渡、安全措施执行死、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鳞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仟,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜡玛黔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邓扦。伴随车联网技术的发展瓢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术箩涵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术篡噬炊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶轰按楷。让汽车驾驶更安全辨、更轻松虎舱、更有效落绢。   我们身处在这样一个时代廉厕跨,新技术层出不穷使一切变得可能灸讼困,我们也是非常幸运的一代人去恃裤,能够见证汽车行业在国内穷羞丹、在整个市场上有一个颠覆性的发展囱绘是。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颊玖。同时也让我们对明天更增添信心和期待窍猾,激励我们坚持不懈的努力鼻修乃。   我们相信蔽讨崎,汽车行业的发展刚刚开始镀房。汽车行业与其他行业的相互交流伙郸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活兜搞示。我们会和同行一起共同为之奋斗薯怪笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐棺:李芳" "   9月28日爸盗邦,在2016上海浦东国际汽车展前皮瑞讽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嚏规,新兴造车势力翘奖、养车篱、汽车金融等领域从业者皇厩鼻,走到台前赫加巩,与大家分享及探讨未来的市场前景坤妨捞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痰该。    吕征宇峡:各位领导侠李两、各位嘉宾玩号,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扮,刚才我们的同行说得非尘瑁好淮,其实我们有一个共同的理念辟售,而且我们也有非常多的痛点吵上。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来配,我们也有美国合作伙伴的公司及禽,乐视的七大生态是有机的磐财顿,在零基础上打通的的构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钎适桅,目的就像董事长讲的一样息溉儒,让“蓝天白云”再飞翔腊熄快,目标就是打造全球最先进的超级汽车箍。    那么用互联看、智能铃吞、电动抢、共享的方式菏副枷,实现“未来”的交通方式裂别渺,我们认为汽车产业喉阶凤,还是没有被互联网变革的产业媒饭譬。对于乐视超级汽车生态而言蓖地,我们有四大基石报蜗,我们相信社会化仁、分享化就僧、互联化型姬察、共享化将成为我们未来变革的方向搽荚。    从我们的汽车生态诞生以来乐,我们保持着快速的发展冉奴拳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目骂态端,落地在浙江湖州 旦,这里包括绿色环保的环境角哩、自动驾驶的一些功能和区域立梆伞。    同时我们最近可以告诉大家乓扮臼,我们的产品样车在美国已经开始路试奖,技术在百米加速已经是全球领先了邓此恃,产品的量产进入倒计时状态袱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资车,创造首轮汽车最高融资金额的记录旗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僳炮,协同开发也是我们在北美的基地慰品、中国的基地剔恒、欧洲的基地共同开发笺。同时我们的战略开发电动的底盘机构吃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崇冬枢。    第二个就是智能化功鞭,车是人工智能的最佳载体拿,乐视做了大量的投入突,在硅谷和SSA成立了研究院彪柏,在智能驾驶也取得了突破性的进展沮。社会化就是刚才说的分享贡沁颠,我也非常喜欢这个创意及。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甫,我们相信在共享经济的领域里捕衫并,无论是Uber的繁荣剖,都证明未来不管是房子淀理逢、汽车都是重实用的趋势首扩虑,所以乐视将战略转移僻,推出车租赁的平台骆驮篇,我们叫做乐享平台矢嚷。    其实最重要的议题厦随敞,乐视作为互联网公司鸡垫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仆羔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彤,电动化浓、智能化径隘、互联网化仿较粹、社会化藐蕾,这四大纬度有密切的联系稗谭奖。    我们把汽车当做全新的载体酱妨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通司牧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜜帽僧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祷委,谢谢大家仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米薄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日褪软瑞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办归。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞容汞,他认为车联网违,既然是大势所趋湃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罐韭狗,少炒概念郡,多做实事牛耍。 以下是王侠发言实录粉浆刊:   在这个夏末秋初蹦崇、时令更替的丰收季节巫哨铺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晨慷介,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典挞。在此弓汤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会晶翘怂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来邯碴,汽车产业的电动化斑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爱,而且也正在成为全产业链创新求变牟帛醒、转型升级的主战场芳型磺。但是额论,热点和繁荣的背后妹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面非啪窝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轰甭哦,车联网也在热捧之后开始遇冷尚譬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰票。其实副哗帮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孺苛律,我们要理性面对间群貉、系统分析沛,既对前景充满信心烷表伎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荡炉,才能在变革的大潮中认准自己的方向撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奠掇刑,我们要清醒地认识到抚,汽车的智能化和网联化是大势所趋诲塘们,是不可阻挡的方向温骸。电动车还有技术路线之争段、对减少污染和能源危机的疑惑嫁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处激,没有坏处偏太。汽车诞生130多年来抬弘,除了带给人类方便之外醇,还带来了许多难以克服的问题拢览逆,比如交通事故蚀奈、环境污染和拥堵居、能源危机等等料狙创。车联网和自动驾驶等新技术的应用堤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拒耽哦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拇。现在不少基础薄弱的车企岸垦虚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招爸施钠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守却,多持观望态度闷告喂,这也是目前车联网叫好不叫座廓、貌似热闹却普及率不高的重要原因摆吨。我想说的是衬魄圣,既然是大势所趋草,就不要犹豫不决臂监,否者真的会给对手赶超的机会姑盟捆。   我们要清醒地认识到洛计悸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延些。汽车市场的低增长成为常态之后纱,我们对于销量的追求空间越来越有限勤谭识,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式新梆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巾册起,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道董。   我们要清醒地认识到匣灵丹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破相秋怖,必须是社会性的统一行动饰。一方面码浚簇,车联网是一个汽车生态膝拼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拱孙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致融识。另一方面玖拾蒲,车联网又是由整车制造商每朴劣、产品供应商肖卡凸、内容提供商贯薯、软件供应商块啤、服务提供商坝、网络运营商等不同角色组成的产业链熔桃奥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合埃午,打破壁垒妙慕,互相开放信息系统密,进行深层合作烦毒挡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚕紊甭。   我们要清醒地认识到贩滦惭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破舷捣,而是要靠一个技术集群的集体支撑距斤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桨屏酸,如果通过手机就能解决的动,其实不应该叫车联网烁。大数据迫、新能源技术赁、网联技术淖嫉、自动驾驶技术冲塑触、传感技术凸错、网络安全技术等伎剖凭,这些技术的应用都是相互影响割班拱、相互促进甚至是互为条件的轮好。比如汽车共享和无人驾驶跺骇耐,就只能在车联网的前提下才能实现迸娘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胜,并给汽车共享带来更多可能性翘干芹。另一方面此蓉盗,与手机和家电不同的是司,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肃末,绝对不是有钱就可以任性的地方陡疗坝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鹃慈父,中国车企面临的问题一点也不比别人少昏美,我们一定要避免浮躁情绪烤泄,少造概念硅,多在核心技术上下功夫龋腥。   在刚刚结束的G20峰会上垮,习近平主席表示誓:8年后的今天荚缓路,世界经济又走到一个关键当口;科技进步途豆店、人口增长砍巴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惺澈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减帝虹乖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拳纺。其实秀,对于全球汽车产业来讲角辫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剔,传统技术进步的空间越来越小集黔。在这样的背景下送,智能化晒欢偷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎晨惯掂,为汽车技术进步提供了新路径空泊喷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侠凛。   今天埔掸技,我们以“智驾未来阑、创领先锋”为主题钩,邀请各位企业家瞪痊棠、专家学者共聚一堂嗜,希望大家能敞开心扉葡尝,知无不言份,为车联网时代汽车产业的发展建言献策腺诉恢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量办。   最后镁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伙,祝各位朋友在沪期间顺利歌糙僻、快乐戳、安康搐上刷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝遂骗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型边艾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306洛沤绢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体加。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瑟群,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线济,在下线前夕肌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瑰漠。 一蓬处、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型番税。今年1-8月型化粗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硅侧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暖僧箱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冠卸接,以首款SUV——威旺S50为节点介,一步步走向经济型乘用车领域厢就,实现“MPV SUV双轮驱动”井退稠。对于未来产品规划窝袖羞,陈桂祥向网上车市透露即:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闺休,并冲击40万台销量规模狡诞盛。” 陈桂祥进一步表示洗咸骑:“北汽威旺的MPV酶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惧莆赏。2017年的销量重点会集中在M50F上卞记,到2018年也会有全新产品上市古锯。”    今年8月16日茸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泰尝筋,对于转型中的北汽威旺新倍楞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宋款接,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型七糖女。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菩财,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来芜崔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惩挖蔼。在陈桂祥看来扭眯断,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雄迟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势排劳蘑。    二纤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罚皮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冈。M50F具备明显的高颜值特征享堂碳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垂虑激。而做到高颜值并不容易闺,陈桂祥向网上车市透露坪琶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源困摄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发男劣城。    从内饰来说了洪篱,新车的设计均由轿车化标准打造拓,其配置在科技感良爸、智能化上都有出色的表现呛急详,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赊隆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控叼隆迹。同时每论剂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表渭廷扳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配献居疥,智能化水平足以媲美合资品牌套粕窖。 在性能方面蚊县东,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗓乘奥,进一步满足消费者的需求彩厩陈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型青锑胆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啤,到2020年威旺规划40万台的销量恐涵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求茂瞪。未来将在夯实MPV市场的同时母,进一步做好SUV市场覆咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似贪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日限,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》盖渤旁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业际羞:苏州吉姆西姬、苏州金龙挂妥、深圳五洲龙盒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车案谁遣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元几膝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴奶,并对吉姆西取消整车生产资质下,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孟誊握,追回补贴资金古。    根据通报帮咳举,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烫碑淀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骨浦墨。不过康丧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狗陀。 补贴新能源汽车的依据何在磷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆很。市场经济最需要的是诚信腿阑。但是馅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绢慧惹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡叵害此吾。部分领域缺少应有的制度约束渴蛋,秩序甚至失范祟,这并不稀奇词姓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞航炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姜凌。尤其值得一提的是篓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牌拜。在这一目标之中氛凭,财政也被赋予了其应有的定位老帅扮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凸。中国社会的根本性变化需要处理好市场肮、社会与政府的关系筐壬宏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件店童攫。新能源汽车市场同样是市车薹,从根本上说丘乒田,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诞矢徽。新能源汽车骗补问题的源头鼻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重攘挂冷。    当然懊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饯,不是市场取代政府稍蒋,而是市场和政府有主有次架探,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漠。说时容易做时难崎浅匙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掠颧缅。补多少递痊,怎么补釜,补贴如何管理等等擒铂,同样都是难题岛。    为什么要补贴新能源汽车村?可以摆出来的理由不外乎如下嘛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桑辱,只要予以补贴顺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侥。这么说不是没有道理肛卸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产金姥图,成本较高敬篱。有了补贴齐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善丸嫂。只要有足够的补贴席,新能源汽车的发展肯定会更顺利颅贰觅。    但是酚措,有了补贴拢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗创石贫?新能源汽车发展的关键在于技术塑馅。有钱就会有技术吗弦?这才是问题的关键凶。的确涟肋庇,现实中有许多技术是可以花钱买来的玩情协。但是物痰,先进技术不见得能买得到谜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段架僵。各大汽车企业也在努力开发新技术列踌。在这样的条件下徊行宏,新能源汽车的发展方向都是问题饲,怎么会有可供市场销售的先进技术笛鲜?有了钱涩深,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仆,但是湘困,研发投入增加媒棚慌,并不等于研发就一定会成功急泪圣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阑奶椽,没有确定性的目标薪徊,研发投入的针对性也不可能太强欧陡。在这样的发展阶段驳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梁肚浚,让市场自行选择合适的技术枯脾淑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砰糖寄。优势到底有多大楷,得看技术零计楞。电池靠电力供应剑忱,由于中国电力主要是火电谁疤,最终提供汽车动力的是煤炭岁。只不过据县,煤炭发电地可能不是汽车使用地焕圭到,污染从汽车使用地转向发电厂所在地榷。污染是否减少放侥,还得看耗电量的多少瓣楞刻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潍淘。之后凶卤匡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较萌。传统汽车汽油有不同等级昂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帅皖房。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源币,这也会带来一定的污染乾。这都是比较时需要注意的喂铜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钠、充电不是特别方便的条件下锣蓬锣,混合动力有助于新能源汽车的发展疯,但问题是局翅惜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗超?充电不便就不充台究卷,将“新能源汽车”当传统汽车使用矫雷,也不是什么新闻人。还有裸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纷,到底改善了多少能源使用状况赫隆?太阳能利用技术的改进岁,可能是新能源汽车发展的重要方向甭斜。太阳能丰富裴赡善,足够人类使用休,但是目前利用技术较为低下驹,妨碍了太阳能汽车的发展熟牟。石墨烯等新型材料的使用半,有许多未知数损,也意味着有许多新的发展空间淬起酮。虽然空间多大未可知潞陀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歌划霖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现午疼恍?政府在新能源汽车上的补贴较多希溉防。包括中央和地方财政补贴在内本李,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴称幂。补贴力度惊人弓,这是骗补的根本动力涂虐剁。当然夏举,骗补还只是个别现象颗屑返,或者说只是占全部补贴的一小部分竟盎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侍。如果问题的分析只是到此为止炯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚀冀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冻刊,只有寥寥几个传,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逆。这些企业不是小打小闹的企业堵,从某种意义上恰偿,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命叉线,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓄。这些企业按照正常情况下杜稀,应该合法经营才是狗悔练,为什么要去做骗取补贴的事新?从企业层面来看扣戮令,这是市场经济仍然不够成熟的表现犀素奶。在成熟的市场经济下沙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扯,至少应该是诚信经营的贝。骗补肯定事出有因佳陕唱。    值得我们拷问的是盛吵啊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彪剂屁?大企业铤而走险淀疚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低乘,企业不必费太大劲就可以做到忌想,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堂彤嗣,倘若没有足够的补贴磁画,新能源汽车业务也是难以经营下去的飘休泪。    政府花钱是要讲收益的翰涝。动用公共资源差,就必须将事情说清楚览。最终吼逞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吨码草。评价报告应该说明补贴的总耗费沸林、补贴去向以及效果扩难。这是国家治理现代化所不可或缺的鹿啤刨。每笔财政款项都应该用到刀刃上师菩,都应该得到其应有的收益镰。算总账栓姬胎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弦练,这个判断并不容易做到公痢。仅仅纵向比较是不够的篮示,我们还需要横向比较挥托,中国新能源汽车行业与世界同行相比悲,地位是下降了顺,还是上升了会。如果上升歌酶,那么上升到什么样的地位辱?如果下降力忍勺,那么下降的程度又如何梧啡?即使有了指标数据甘,争议仍然会持续下去吕杉。也许攫朔堂,我们可以通过其他指标来加以佐证朽。    新能源汽车的受欢迎程度澳湃胺,显然就是一个不错的指标犯。2015年新能源汽车销售了33万辆家蹬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计告盘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怂桐,那么实际销售数量更小剿。新能源车价格不低土核蚂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衔损。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哥嘿,更利于判断宽洛。北京小汽车上牌需要摇号吾,但是新能源汽车的号是单独摇的炯虎勤,且获得的难度大大小于传统汽车炼太寂。这样井尝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车绅翻。他们选择的理由多是容易拿到车牌拆漓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掇露暮,还要摇号陕蔫手,获取牌照的难度和支付的代价都不忻是偌搿,新能源汽车和牌照捆绑销售粕梁谱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便被,于是他们也可能选择新能源汽车护辈。但就是这样举,新能源汽车仍然没有流行起来锰惨。全国其他地方祟,也未见新能源汽车充斥着整个市场侵骆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汤,但是卡晌焊,我们需要思考疲氏倡,这些成绩中使巍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绵?一些城市为了招商引资店,鼓励新能源汽车企业到当地投资烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敲立胸。“双赢”战略的实施灵切,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缎藕嘲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汤,这样的不对称竞争扶持杏咯邦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拢两瞥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汝喇苹,是对新能源汽车价廉物美的期待示,是对节能减排效果的期待闹闷籍,是对先进技术发展的期待掠嚼。这些期待都是合情合理的孙尽。但是炯绞跺,供给侧结构性改革还未到位跑市,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求冬为,这才是问题的关键形范。即使要给新能源汽车补贴肺,也应该考虑补贴的环节几股,考虑补贴的对象点,考虑补贴的效果火许。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴加立,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者珊犁集,不能有效激励新能源汽车技术的进步盒骋层。如果一定需要新能源汽车补贴嗅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效农。这样的补贴有点后期资助的味道戮峡堆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业硷五饥。但是蔑脱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术里夯,那么它就在这个行业有了竞争优势缆丹,实际上不需要任何补贴腺,就可以经营得比其他企业要好系。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蠕杠临,扭曲市场行为豪墩拆。而且睡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展寡。新兴技术的成长在萌芽状态轿,可能没有竞争力杠稿,但是起,经过一段时间的发展之后另癌拴,就可能显示出新技术的力量彼未。不同时期不同技术的影响力可能存在差别枢,今天领先的技术棘惩,到了明天就可能落后扦。这是技术发展的规律性所决定的临。为此爬界,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间录叫,因为未来的不确定性几,没有人能够确定未来的真正技术路线耻。留出市场成长的足够空间赖,可能比别的做法更加重要抹枪儡。骗补问题的出现乒楼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机配盘。    基于现状渴螺狙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恍卿辉。这些年的财政补贴井,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灌抽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会匣挟。相反德签,效率不够高的补贴壳似,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少半,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重握。现有的补贴如果不是投向终端未虏,而是投向技术研发爬残僵,会不会效果更好点呢沟函?个人汽车消费纯粹是私人事务膝啦速,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向说起秦。骗补问题的暴露患察汰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会井逛。补贴本来就在退出豪悲改,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俄。补贴旨在鼓励研发会,鼓励新能源汽车技术的发展局加,而不是其他具体的消费目标甜醚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是擦诚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场埔勤丁。这样的技术支撑出来的产品澄蔑,还不能满足消费者的出行需求熊。财政补贴可以退出场蓄禄,但可以通过科研经费资助的方式汹士,鼓励新能源汽车技术革新客。同样的钱鲸能沸,花在科研上的效果班篙痢,可能比直接补贴消费更加有效我烙。创新驱动发展战略的实施溅惧,从根本上看棱玻,需要依靠的是技术创新抨腊。在技术创新上多投入习,并注意投入的有效性迟遣办,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁手先:李芳" "  今年7月底堵毁,在2016年世界500强排行榜中盆尉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入警,比去年跃升47位祥,排名第160梅愧垦,引起国内外企业界八毛收、尤其是汽车业界的瞩目匪经。    今年纳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头春多。恰好是在10年前斗厕滔,徐和谊出任北汽集团董事长番辆朗,策划娃、主导距、实施了令北汽集团由乱到治客骂,由小到大隙僻圈,由弱变强的变革竿舱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼻喊、有益测僚穿、独到的成功尝试滤势境。但是譬,当中国经济网记者约请徐和谊竿忌墟,请他以《老徐和北汽这十年》为题堡桅笔,谈一谈自己与北汽集团时连蛾篮,徐和谊温和胳、憨厚地笑着说橇泪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己韧嫉,少谈回,少写拆乒呐。    于是碳队蹋,在不久前的一个上午杜冷,在北汽集团的一个会议室里割,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谎割氰。今天是系列报道的第一篇摹猩缓。   当时陋皋舜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绕,实现跨越式发展”的战略物,以及构建整车阮壳、零部件掳啥臼、研发抱修悉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锨檀。“老徐这人的特点就是说话算话墟疗抄,真抓实干盒喂。眼瞅着北京汽车研究总院乏、海纳川汽车部件俯仿钝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剂扛蔑、新板块一个接一个地建立起来蛾敞搞,形成有力的链条肺盗,轻装上阵官,并有序运转”堕。 北汽集团党委书记些哺蒋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展体,连续多年蝉联世界第一醇棱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题簇染,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柬郎绕。    世界汽车产业的竞争是国际化的水、规模化的达酶搁,更确切地说是集团化的退巴。观全球汽车产业格局刊咀,能够称得上汽车集团的胶耸踞,美国有通用娇慕、福特狮队光,德国有大众簧伴、奔驰赂、宝马伦,日本有丰田抒写撼、本田肉春,法国有雷诺-日产操下、标致-雪铁龙斯,韩国有现代-起亚谴浇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粉,谈到中国的某一“汽车集团”冬体汝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纺林,没有自己的品牌和产品衡,不就是一家投资公司吗艇欺?算什么汽车集团!    每年团,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宿富,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”官,不但被大众累虫、丰田界、通用们甩出几条街鞭疙玩,也常常被长安刀攘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑峭羡亨。    因此抬靠孪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展设,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题莽莆笛。    过去10年间菱疯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后顺慈妓,在汽车产业集团化方面做了大胆靶、有益的尝试雌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒙,逐渐培育漏岁染、锻炼成为一家颇具规拇ぃ和实力的汽车集团襄,在研发你、制造守熟辈、人才潜拧酗、创新记、管理等各方面实现了标准化薯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斧比弥,曾经拥有一定的基础和财富小稳疙,令人期冀;同时豪够,由于分散化昆警商、碎片化瓜豌,更存留令人难以释怀的遗憾估。    北京轿车工业与一汽鞍唱瞳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湾驰窃,有考证甚至认为犀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吠弧帕。    据汽车老人陈祖涛回忆肌拐污,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贤,北京生产的轿车最早使用了自动挡酶骸,而对手只是手动挡葡骡蛇。    上世纪六七十年代摹悄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乖啤,成为一个时代的记忆窜。    而同期恳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北躲弦糖,遥相呼应的峭嫉郊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冀书。    改革开放后单轨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颇。    到上世纪90年代灯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锰耿蔚、称王称霸慷外唯。    特别是2002年感徐滦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巫,也创下了高速成长的纪录熟撩。 北京牌212越野车    可惜的是邢,在这些看似个个突出的单体层面之上吐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衔纽颧,除却福田与现代牧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争笔,还被同行作为茶余饭后的笑料婪。整车企业尚且如此喉悍伎,北汽的零部件企业就更加不堪了锈默。由于资金疾捷围、技术和观念等原因另酞,大都跟不上主机厂的技术升级霜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颂薄,有的企业已不得不靠出租房屋度日假仿惦。    忆起十年前上任之初的状况怂,徐和谊对中国经济网记者说掣甩,当时的北汽一盘散沙违谰哺,特别松散侩,单打独斗奋为,各自为政思柏,互相内讧贩洪驹,效率低下……照此走下去惫,“没戏啪孪缄,一点戏都没有”!他边说边摇头轻崎比。    由于资产结构的相对分散钎科瓦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞧诞沪。日常运作中舷,大多只是履行政府赋予的出资人权力贤,无法形成一个科学的集中管理机构武田,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拍高,深入企业经营管理了薯断。    2006年10月底捅煤,徐和谊出任北汽控股公司董事长趣和逻,恰逢“十一五”开局之年划苛兑,他率领北汽以科学发展观为统领盟你遣,对产业结构和发展战略进行了全面七、系统导疲、有效的调整核临。    有北汽中层管理者清楚地记得蜜零脖,当时安拾宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拒剔,实现跨越式发展”的战略喂篇,以及构建整车棠、零部件射答脓、研发箍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席浩顷。他说萍歧办,“老徐这人的特点就是说话算话惶,真抓实干踌慕拐。眼瞅着北京汽车研究总院旅及博、海纳川汽车部件钮戒舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抹、新板块一个接一个地建立起来腑诚托,形成有力的链条丝壬,轻装上阵慰晦凡,并有序运转”递玩鸵。    到2009年山类槽,短短3年时间盆茶,汽车年销量突破100万辆大关差,销售收入突破1000亿尝铺霉,北汽集团化战略初见成效投秒卵。 2016年井患,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日倒橡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”荚聘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吕骗嗣,公司治理结构进一步完善飞,集团的功能定位更加清晰;同时宏胶暗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颧,并将在人才吸引跑亮、产业链完善及兼并重组中锚继坞,发挥出更加高效的运营效率兔窟。而外界则普遍认为柒馈,名称的变更深冷誓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棚肛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心分。    “北汽控股更名为北汽集团槽牌情,是北京汽车工业的领导体制恕侗微、管理体制的一次重大突破梆嫂,找到了北京汽车胯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”萎,徐和谊当时说娘辉。    随后派缉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团誓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标旗粳奴。根据规划剃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元签樊抄,大力发展自主品牌玲,完善和打造全产业链继挤算,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位伦凹楞,进入世界500强搽涣澜。    “说到做到层岁称,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仙常哗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说睫次破,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哗糕幸,战略性新兴产业蓄势待发搁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忙节,各项增长指标位居中国汽车行业前列杭季,成为近几年来最具成长性的企业集团赁畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳扭踌:李芳" "   姚景源认为函譬赤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袄,而产业政策需要与时俱进立。    杨裕生表示拓体巷:应适时推动电动汽车市场化冬撅,也就是补贴退坡门璃乾,一直到取消补贴白号寝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孔媳埠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重斤。但是卑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高操速,不宜鼓励铺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化矛。    侯云春指出嗽,新能源汽车发展需要在供需两端发力皇,两手并用剖,推动新能源汽车健康发展挫刀耙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示检奥枚,表明在国家相关政策的助推之下啸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展荤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题浆。其中读瓶杠,规模巨大米砂窖、涉及金额超10亿元的骗补事实回,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淋当宝。昨天瓣把藩,几位专家学者的观点引起关注洼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认范陈锈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用河。对此伪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腑蜡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揩让、必要性的措施东借。”    原国家统计局总经济师姚景源认为外,政府对于新能源汽车产业要进行干预释,而关键问题是怎么干预靡,干预什么榔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持姐,而产业政策需要与时俱进”乾泵盟,他谈到瑞械呢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沪托,并提出产业政策应该遵循四个原则诫叛纫。一是产业政策不能替代市诚放琛;二是产业政策要管产业私俱锻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胶啤疆。    杨裕生也认为划,目前的补贴政策有两大问题氓呻诽,一是单车补贴过高的沛瞥,二是补贴总额高徒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化金郴疲,副作用很大芯瞧禽。    在新能源产业层面糙,杨裕生表示葛焊:“应适时推动电动汽车市场化邯,也就是补贴退坡未县秦,一直到取消补贴秆味党。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喘剖。在技术层面输腑,杨裕生认为板讳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梢咆恒,第二就是发展不补贴佰、已经市场化的低速车炭韦沙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夯木,不宜鼓励茎奢蚊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞪顽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出泉可,新能源汽车发展需要在供需两端发力投,两手并用钒县泞,推动新能源汽车健康发展伴其。    侯云春解释说被滑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忿拖豁。一方面大家喜欢用萝昏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吭,政府和企业共同努力哥,使得新能源汽车能满足消费者的需求梦揽颧,开拓新能源汽车的市场仁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”褐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世雾:李芳" "  如果我们做好准备的话霜,赢家当然是我们挽。我们不担心其他的删咐千,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懈炼藉,我觉得只要我们做得好购红甩,一点都不用担心叮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日茶抹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乳羡孔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凸鹅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授篓祁拎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烧。其中特别谈及奥迪与数字化呜卢。    施泰德说谷度湍,到2025年以前梆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恃蜜深?汽车行业正在经历一场变革锹剩。对我们来说幂瓢,有一个非常重要的关键词扒旦:数字化筏瓤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变立反。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谎偷切,我们眼下所处的时代橡附恳,奥迪科技一直处于领先地位陋狗,并不断进行新的突破冯奢泰。对于数字化屠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商成立腹。到2020年时烤猫扭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鹤,这也是我们引领未来的一种设计疽,包括其他顶级科技伸,包括我们的传感器春、雷达徽偿硷、激光大灯等钞堂,都会进一步巩固奥迪的领先地位挺帮。    施泰德说四肃科,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远计,我们会全身心地投入到这一点衬俺,包括3D地图灵姥,导航等应用席掇哨。对我们来说订地,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值家哇幸。当然己申狄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”睦迷戏。    在回答有记者问弟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势薪勒缅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走梯,有哪些优势穗刃?在这场竞争中堂涉膊,谁会获胜”的问题时考蛔,施泰德表示袄挝驮:如果我们做好准备的话昧稼,赢家当然是我们侈。我们不担心其他的县吃蚊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恰狄额,我觉得只要我们做得好竭,一点都不用担心耙。    施泰德强调慷那,在某种意义上被狼,我们也是一个初创企业刑。其实挨,奥迪有很多细分部门参,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匆罢抒。如果没有这样的合作绍诉点,你很难相信残,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畔,我们能够成功地实现自动泊车博道、自动驾驶等刚。    施泰德预计括古弟,2017年东,我们要推出新的奥迪A8墟剔,自动驾驶的时速能够达到60公里负珊柔,没有别的厂商做到这一点吠。如果我们明年能做到这一点的话阮编勃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汞俏递,启迪未来”挖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗密福:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕访娠任。庆典活动前夕尾涎抢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奸汞。一汽-大众汽车有限公司董事骆撼媒、总经理张丕杰除了对政府汞、经销商迁缚挞、员工贾滔、用户等的支持表示感谢外且旱,他也坦言际轻,在新能源盘惯、“互联网+”等方面论,一汽-大众起步比较晚虹菏,这些短板正在引起高度关注开滦距。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子料,“因为有你庇揩犁,心存感激”乱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情郸幢渭,来感激这25来帮助我们成长的所有人班省。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就连,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果貉播。从前辈讲起琶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徐聪,还有陆林奎等等的领导虹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策废吵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缸无蓉。   25年来辞广靡,我们要感谢的人非常多录。感谢国家和政府的支持与帮助范。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伞丘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宪邪。例如成都脚递,成都今年是高温天气丹朗撇,最高气温是37.5度而且是持续的篮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巨,政府部门给予了很大的支持和帮助牌奈。   我们要感谢1250万用户位幌钩,感谢他们的选择和信任线厩羚。一汽-大众从项目开始建立蹭集,一直到第一款捷达开始投产慷溶闭,捷达在市场上并不是一帆风顺的浩诧,它的初期是走过了一段曲折的道路介垒。正是在困难的时候骂,是客户帮助了我们兄、鼓励了我们旧步。还记得在困难的时候揽钾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象想咐夯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缓。一汽-大众的员工非常的进燃盎泛铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祈、吃苦耐劳滤鹿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬到洛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拎郎。大家知道一年365天黔,如果周六周日全休息就要去掉52天铂,把所有的节假日都去掉忿俱穿,标准工作日应该是250天马,工厂的康采恩标准就是由此设计吮。而我们加班到300天粮挺擦,320天是常有的事低休公,员工非常辛苦蠕非算,所以在这涛铝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢还寸倾。   要感谢中德双方的股东裴。要感谢他们具有前瞻性战决策催瞳涕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开囊闭。一汽-大众的建立吗惮沟,当时在中国的汽车合资企业庆,一汽-大众成立的时候也不过就两家里铺娠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下携响,股东双方做了前瞻性的战略决策拢坑,才有了一汽-大众净虽,我们要特别感谢中德双方许鞠嘎。   在一汽-大众发展过程中钡笑呛,比如一汽-大众西部战略吕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场登脐芹。一汽-大众在西部建厂的时候新,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力爽膛惨。现在在西部的生产基地扁,今年他们的产量突破65万辆忍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略奉挨喷,在股东的决策上由一汽-大众执行的驾啊挟,也取得很好的效果连。此外极淑谦,还要感谢1200多家的经销商沮丢夸、700多家的核心供应商合作伙伴袖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展文两、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舜慌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量室。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贯境,中国适合于家用的车型非常少萝叭疥。25年来凤青累,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆绥陌厩,上缴税金3700亿元甭险侠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众凭刮掠、奥迪两大品牌12大系列产品题帘。   25年来盯奸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茄吕,带动了中国汽车工业质量意识的提升贯屁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌革竞假,以销售收入利润率和社会贡献来衡量宛钞,一汽-大众是领先的乏临。同时吠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诧庆姬。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颧剃唾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饥钵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挨去竿。首先逼九菠,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丢。一汽-大众的体系不是一天打造出来冗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的年掀点。   其次弗编,一汽-大众拥有一套完整崇、标准的制度和流程的有力保证坟拴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伪,制度和流程是保证乡。   再次肛岔铅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矫,在经营发展过程中有很多难题需要解决羌麻羞,有很多矛盾需要平衡坝,用什么样的标准来平衡侣幌峭?底线是什么错棉境?那就是质量泼弥帮。一汽-大众一直坚持质量至上测,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泪鹊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承签吴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翁杠倒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巍睫,这也是质量至上的战略要求慰。   此外啪垂拆,高品质的人才疲艾颈,具有工匠精神的员工躬孺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质览偿、传承的文化也是高品质惟奇刮,得到的技能训练也是高品质湘恭险。拥有和企业共担风险的合作伙伴溜拖,无论是过去哎吕、现在还是将来都是这样驹窟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起童。一汽-大众在自身发展的同时紊,也考虑到了整个供应链的协同发展擦扒竭,对于整个价值链会有高品质的要求几教玛。   最后辱坊,一汽-大众在努力践行企业社会责任梢茧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匠迁棠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磁罗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戮邪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丝掇肮,既要总结经验和收获冯械。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抽、走了哪些弯路究,下一步应该怎样避免评伺。   如果说到过去的不足焚,SUV细分市场比例快速提升伙江,一汽-大众对此准备是不足的撕,对新能源筐、“互联网+”等方面的起步也比较晚荣变。一汽-大众对于未来仍然充满信心茹维笨,这些短板正在引起高度关注泻戚内,企业正在考虑这块短板如何去克服螺雌。   2014年巩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捂盘鸵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丁匙览。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来盗。   面向未来呵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头保,保持创新殿绊、驱动发展逢拾,并释放出更强的增长动力玻蚊。同时垛,也会与各方伙伴实现合作侧那扦,实现更为广泛的互利共赢快反窜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任私,不断回报政府玖、回报股东僚、回报社会疵氛幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间涛倾布,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垛痢皖。他表示岗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坟,并将继续保持限量生产以追求独特性腺巍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雀溪示,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型科秀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante并。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舜谅涂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探付鲍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用囤翅相。业界有所疑虑的是趁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象申。   对此铂,薄亚铭向记者表示投纷辉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低何,但都不是便宜的车型彭。Levante的价格达到了100万元左右蠢卞凡,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼓,在产品定位上依旧不低撂盘挨。同时勤第泥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棺,依旧走高端化路线拟圈。薄亚铭还讲到诺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脚呛寿,不会把目标提高到每年20万辆现陀、30万辆的水平汞的,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弊耗,所以我们能保持品牌的专属性圭埠酮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茎疗冈,他表示功捆:本次车展上上市的新款总裁车型画,除了在产品上进行了升级外渴,还提供了多种个性装备狮惊,客户可以从中选择很多种搭配炊。此外渭辰,新车在性能上的提升显著韩卉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快澄、动力最强的四门轿车诚。   此外洽快,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缸死其,开始尝试电商销售模式硷。薄亚铭认为猩漂烯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袖墒,因为中国市场的客户已经变化石芯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的椒规铜,现在有很多人都用手机去买东西惯非,这是市场发展的趋势熔彭晴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嵌寿,即用户车主首付车款后修哥秀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司副,到整个租期满了以后舞鬼菏,这辆车的物权就归给该车主词砍撼,该模式类似于分期购买楔。   薄亚铭说激蕾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行通,但是在中国市场还是刚刚起步澜麓,有一些量产车会采用这样的方式做猛稀烙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蚊抡力。他还表示壤炔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谜荣摄,其实反响真的是挺不错的富。尤其是北京税梗讲、上海这样的限牌城市播。通过租赁的形式届恐,牌照将打包在租赁费用里面劳阑。当车主买到车舍鸥晨,即启动融资租赁手续欢归,拿到车辆牌照很顾,不用为没有牌照而担心弥。如果是企业车主称,每个月的融资租赁费可以抵充扣税令,是非常划算的纶久。”目前恰曝,该项目仍处于试水阶段捣妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠冒踏:李芳" "新能源的发展邓,是大势所趋巍携狈,但具体方向窖扣,也扑朔迷离保率。    电动车会成为未来的主流吗奇鼓搏?现今的新能源汽车产业健康吗剁漂?什么样的新能源政策更适合我国国情侍撮颗?    2016年9月2日据笔,在2016泰达汽车论坛上喝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访隆把,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丧,他认为睡褥谭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搓癸,恐怕不可持续才,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纱,何光远认为改,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向为。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蹈嗜,这位87岁的老人谈起汽车工业钮,依然有些动情缆涎烹。谈到电动车发展绩受,他认为玫软哨,把电动车归为新能源汽车是不合适的挡递耪。因为急弄,第一笨饥,电不是新能源淳湘攘,第二吝,电动车也不是新东西翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梗,电动车诞生在1834年谁痘,是英国人罗伯特·安德森发明的错,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骇储。    何光远认为驾阑物,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慑搁坚,不科学号,应该给它正名污,就叫“电动车”芳,或者是纯电动车幌。何光远认为合抚,电动车国家政策的支持力度非常高橇,所以它现在发展比较快脱,去年生产了30多万台镰隧铣,但它还是有很大的局限性感般潦。首先苹甸滇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便噬,可以长途旅行使用扩。即使快充也得半小时以后窍悄,但是经衬掏π撸快充的话扳衅椿,这个电池的寿命也会减少孝颗,慢充就需要几个小时爱奇,充电的时间很长诞辱瀑。另外食,行驶的里程很短达,有一百几十公力就了不得了舶侗,就是很好的电动车了枫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上贬险,我认为不可能持续层让。”何光远说铰惟靖,很多企业是因为补贴才做电动车牢鸡屋,事实上纤氨,内燃机节能潜力还非常大毙,缸内直喷技术韦、柴油机的高压共轨技术司梨赋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助佛驾甲,因此究灌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碌规脾,不能被动蚁Я啊,节能是最大的减排可。    甲醇车大有前途    现在壬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巧簧,因此祈,各国都在研究替代能源与新能源汽车静傲。美国淬派笨、欧洲蔑贡、日本笑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炔帮,但因为资源禀赋不同葛,所以技术路线也有所不同窜化普。    何光远介绍说辖痛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靶,在某种意义上讲顺登,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹭巾钱,虽然同为乙醇面爸夯,但着眼点不同;日本缺乏资源势裙,自身资源利用问题不突出陕,因此腹,把提高汽车燃油经济性作为首讶淝タ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撬塑啃,日本也在搞甲醇的研究侮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韭检司,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线闲疗规。    在能源毯迟、交通迪盾、环境粗庐、经济四位一体的框架之下呜滑劝,中国又该如何考虑替代能源的问题浇略?    一直以来理,煤炭是我国的主体能源葡,占我国能源消费总量的66%至70%兜五蔼。何光远认为侯颓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咖怠扩。推进我国能源生产和消费革命扇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路峦舌。而在煤炭发电供热的同时虫伪,可以产出甲醇蛾脆,可以为内燃机提供燃料瘸,所以钎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挪撩、高效利用是紧密联系的毛氯。    此前碴蓝输,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点定,这4个省基本上就是产煤大省恢、山西汞肩散、陕西钮超几、甘肃绒、贵州沙壤、上海市戈。现在规模最大的是山西睬变嚷、贵州憾炽,其次是陕西咐牡森。    何光远介绍说菜董赖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泵,车都经过天津检测中心检测清刀,上了公告戌,经济性也是最好的缆掠。“我去看了加注站蹄坚,M100甲醇100%烧甲醇械任瓣,2.2元/升僚檀,现在已经降到1.7元/升了碗。一个半甲醇就可以代替一个汽油鞭嘲。所以说禾式,甲醇还是很有希望的盼配菲。”    今年3月份芹,工信部袒纫、科技部楷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点险驳亢,验收的专家组由何光远担任组长去验收浚。何光远透露说掠,山西验收以后胚辫耻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僧么,开会以后形成了正式的报告媚口。现在巩,在各个部门已经会签完了郝遣柏,在等高层领导做最后批示刨朴逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寝稠秒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽释,力邀政府物、行业锋呐、企业天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见参琳卵,寻求产业发展有效途径泻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焦么哆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们钮称嗽、先生们寺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吞纤收。今天歪惊酒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扒祁财,主要是围绕商业车险改革的思路和效果澜培啃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒜辉哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盼同,解决大家的疑惑跋,为什么要改革偶蹄?现在存在什么样的问题贫碴?第二烹猾嗡,改革改了什么撵?主要内容常譬、实施步骤度处、目标慈悉、原则寸兽、政策选择等等斑。第三凯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沧素觅,改革试点取得了哪些成效膝扩缺,用一些数据和大家进行汇报虾。第四替雌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望核。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件活牟,从国际上来看嚷,自上世纪不管是美国互素、欧洲虾、澳洲还是近邻日本荆懈、韩国俺克、台湾等等陈嘲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嫡颅锌,至于费率为什么要管制盘荆?为什么要放开庞?这个也可以做一篇大的题目牛节娩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谱魏谜,逐步地向由保险公司自主制定转化缺兴筒,定价因子的选择就是什么样的车保费高需谐、什么样的车保费低萎唱篡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拳。   但是巍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栓,还不能叫现在完成时捞葛鞘。比如说美国若干个州吕伐马,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞋究,因为不同的政策取向有各自的利弊髓,这也是一个非常复杂的政策选择过程驶。   从国际保险市场改革发展的经验来看骋贫诡,改革前和改革后搓此椽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孺嗅乔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笺、复杂化崩力,定价更趋精细化聘逆避,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应磋幕蹭。在澳洲一些国家题呛揩,改革前超额承保利润改革之后就消失了惟。对于我国来说适溃料,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革穿狙嚷,从2011年开始社会或者舆论壁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凡弟,行业本身也长期苦于在低水平陪态、无序化竞争这种环境当中很难转型升级始题臼。另外呸盾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用夕需,在这些方方面面力量推动下男,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作摧凛晤。   在改革之前是什么状况诬撬?简单跟大家介绍一下狈。从人民银行管理保险行业开始妨赖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的另,在保监会接手车险市场之后槽螺,也是保监会统颁条款费率羞协,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嫉颂晦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态坞扯,整个行业亏损汗瘸、消费者投诉也比较多陕,所以到了2006年的时候韧,这个改革又走了一个相对回头的道路车迪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烦屠戏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撩码,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态房比撕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擂箍,比如说行业比较统一交艇,消费者认为条款费率比较容易理解萌腐蔚,恶性竞争的风险得到一定遏制卡,但是负面作用大家可以看到卢棺架,一个是条款法律风险很大碑盗绵,不能适时的随着道路交通环境覆、司法环境默、社会经济生活环境的变化适时进行调整谢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镣、无保不赔蔼颈汝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑科抄。   第二弊,在监管方面定位也不清晰咎蹿穆。对于一个自主经营搜、自负盈亏的保险企业董憋,没有条款费率僵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趟菇胯,改革发展没有动力犬担唯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔬僚鲁,所以整个行业是在一种规母玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展兽。   在2011年骗、2012年前后经过评估饱壤提、反复的讨论陌,其实当时市场上两种声音都很大冈,一种认为行业就是应该统一规范标准化逼埔杏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绰聪宝。经过反复的评估和权衡艘,也是在十八届三中全会的指导下布,改革的方向目标原则最终得以确立瞄,这是在当时发布的两个文件傻梦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缅定幢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标徒绘竞,比如说要提升行业的发展和服务水平虱,使价格更加合理里瓣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担伴、保障范围躬愧、服务都有一些诟泊ニ肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阮四华。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萝念锑。第一个是维护投保人保险的合法利益撇腻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舌。第三个原则是稳步审慎推进矛,根据一系列的国际比较研究霉拒,大家还是从中得到一定的经验和教训蚂蓝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岭林,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缆。所以碱,最后选择的改革途径不是一步到位间豢司,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标施挪,它只是在长期的甚至六年铜畴、八年缚惠厘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态居,这是改革的一个总体思路禽屁返,从条款究垂猜、费率饱、监管三个方面这是一个简单的概括欠涕价,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款禽毁,大家不用仔细琢磨当中每一个字叙逞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瑞毫咕,双方义务关系是怎样的标准化流程辱势。   除了行业示范条款之外浩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充勒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踌栏,不管是欧美还是台湾辽唯、日本磷拷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门建、百花齐放的状态汀,因为每个合同涉及几千个字透,实际上规,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系玖嫉盘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择禄妈。   在费率方面分成两个部分牢暮癸,一个是行业的保费水平妊梨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业屎冬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁俊,对于汽车来说镶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平楼。所以在整个行业层面建立车险信息平台轰先芥,收集各个公司历年来的承保理赔数据闯屯扯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鄙、科学的定价的参考堡凸含,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狭狭茂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权割肩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘘屋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端博没矗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粗冠。在行业基准保费方面玫泻倡,行业协会做了以下工作勾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垢,在这个层面淋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呸,其实是相当的弱衡垂,这么多年来的承保标的酸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名配椒侠、编码实际上都是不统一的匪犀散,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据精勃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筏蛋奶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慕,这个数据库目前正在申请国家标准晾耸亲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜗蓖谦,对每一款车归集了二十多个基本的字段疮沽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上榷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告险泰,给消费者购车提供了一定的参考提淳和,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈啤柿。   在行业提供费率参考的基础上蹲标,保险公司它是怎么定价的教硷好?现在也是大家很关心的一个问题陇敦,为什么有的车费率高劳膊番、有的车费率低贫叙,为什么今年高明年低茸骑饯?在不同的分类当中有一些差异疮睫矢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子庐徽华,分成从人因子和从车因子两大部分碎绘,每一类因子当中又有若干个维度胜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剔菲、风险定价能力脊、风险管理能力自主制定的潞。   比如说镀嘿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盯悲、他的生活方式憋毖、他的信用程度等等恫匿锤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翠乏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肚课,它的安全性嫌恫、可维修性等等善杉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的添年。   国际比较先进的保险公司丛,他们通常采用的定价因子骏陇单,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汕堪抵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揣刺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脑久温,这个差异可能我们现在还难以接受恭疥娠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向面贰。   总的来说惨据斗,保险它产生和发展的基础是数字法则阑蛋慨,在大数据的发展背景下梗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸿次攫。   前端越放开后端管的越紧妹,如果费率市场化以后涟犁皑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争评视、整体亏损的这么一个状态氛攫浑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞬缮倦。   实施步骤炬梅比。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巷蛾水。到今年6月30号为止鸿戌,第一阶段的改革基本完成了放辆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率康络苗,不同的索赔历史对应不同的费率侈,不同的车型对应不同的费率蔚藕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瑞,这也是改革的目标登惠,首先是平稳过渡媒膊。   下一步思貉夯,费率科学化比撬袄、精准化蜜嗣、精细化程度会逐步的加深念,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疙挡脐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蚕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豁倍,经过一年的改革试点奥变,消费者从全国范围来看受杰困,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的魄,对于高风险枪黎、高出险的消费者妹侮玩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娇化,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溉呸忙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率铂峭僻、道路交通安全水平都得到一定的提高盖菊蜂。   从行业的整体情况来看商醇遍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芥,增速营改增以前是11个点赡亮从,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灭,仍然是持续稳定增长通,这一增长是在保障范围扩大疮、车均保费下降的基础上实现的然参疗,车险行业的承保效益基本保持稳定奴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚷净,两个点的承保微利奔。   在保险行业层面来看菲琉糖,公司的定价水平蔑胶、服务能力在稳步提升的吻忱戎。外部正效应也比较明显沫无,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孺富。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歌浚,大家开车上路更审慎了韭,小额案件在索赔的时候可能更理性了千。   下一步工作矫媚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挡渤陶,也就是说除了违法犯罪不赔榷浮,除了不可保风险不赔虚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险史屑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障摩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围庐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莆苫己、不同的投保人裴瞧凛、不同的车型价格的差异会越来越大噬潞眯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啤先糕,更好地提升保险公司的核心竞争力藕,也更好地促进道路交通安全媒煽桔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椽踢蹬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活韭弛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寥磐泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖镐下。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题道,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斤啼邪,力邀政府感灯康、行业邪钳天、企业苦顽钝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痘琳,寻求产业发展有效途径斜侥伤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舶滦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点共。第一挽栖,SUV这几年是高速增长藤掣,我们做一个判断覆陆鄙,这个高速增长就要成为历史了褂,往后没有这么快了乖挥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点盖巍,份额还会提高继。第二踞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拉撕按,就是份额和价位双提升勾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牵,之前是低价位提升份额秽,这次是价位在提升还拖、份额也在提升祈荚。而且我们判断还具有可持续性仕冬。第三惊邻,汽车厂商将会由过去的爽技、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓷、弱者更弱杠来哗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卯。在此主要介绍前两个嚷敦考,因为时间比较短袱邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势擦。从图中可以看到炉茄,从2007年开始骡茅呕,SUV进到了一个高速增长的阶段汗恼份,连续九年年均增长率达到46%笛钩匡,今年前七个月也比较快枪,增长38.6%度灸歪。此外掏澜表,市场份额在迅速提升爬级,今年1-7月份市场份额达到40%醚饱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冀,过去几年每年4个百分点速,去年涨了8个百分点戏丢,今年1-7月份又长了4个百分点腔寞,自主品牌SUV占自主品牌的60%裁,SUV全面热炒钉报,豪华车敞磊饥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逻绿,下一步还有空间迷分。从这张图可以看出鹊,一般的合资品牌会,SUV比重还偏低掠聘,豪华车和自主比较高仕搽乌,不同级别里面SUV占比较高伞棠痛,不同价位车里SUV比重也很高洛,还有一线秤揪蜜、二线稳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虑啸,不过一二三线的比重是去年的数据挨薯偏,今年前七个月是四十了窝凰,今年没有注册数据可以看得出来譬。   但是庞枯疤,我们说这些年瞧吠,suv领域基本没有在空白市场蛊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱港辽,需求就会出现放缓的趋势缕副擞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势守,2012年-2015年逐月都是向上提升的裙壬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臂剂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砰猜蹬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氛。相对于去年皆,虽然今年全年涨了5个点惕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缓袜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涛板奔。   但是驳,我们说还有增长的空间趣坞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚀骄鹊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况秦旁,大家可以看得出来郡充,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摩,大约在20%左右怖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缉肪配、加拿大赣非挞、俄罗斯这些国家棠轰。这些国家总的来看是地广人贤宕鸬堋,SUV占比比较高拍戳腑,人口密度比较高的SUV占比比较低扇,但是也不完全成立拧副,韩国人口密度也很高但是SUV很高良覆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脆碧,这不完全成立钮斥火,这两类国家的情况是存在的膜。   如果跟美国相比厢,美国是把皮卡不作为乘用车卢潦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匈撵闭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骇箍,与宽口径比还有11个百分点磨绩耍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高戳酮,五十多不一定是峰值点怜宋。   另外徒怠鸵,欧洲这几个国家晤,虽然SUV占比低晶,但是比重也在提升藤黔摔,从8%涨到25%隋,SUV的热潮是全球性的慨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戮,美国藉、加拿大这些SUV占比高的国家躺旗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莽,大部分来讲可以占到40%左右牟坝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拟,欧洲这些国家就是两类伴览凄,我国应该是随着美国绣、加拿大巾、欧洲这个情况驶粳,因为我们已经占到40%的份额了坡钾,如果按这个去计算鲁郸,中国的三厢轿车是48.4%痰食磁,还应该有十个百分点的下降空间鸿百阑,下降去给谁独泌?基本上是SUV糖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栋胯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升报涎激,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升贬敦割,这就是我们对SUV的一个基本判断沥皖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化腔幢,就是份额和价位双提升塑缸,这是非常不容易出现的一个现象官房绞,如果把它拉得更长一点看康埂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拢堵,2000-2010年连续提高了凛纫,最近这几年不太好椒触细,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俯厢豌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间黑握,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哗算嘿,2004年歧套、2008年莎、2011年藩蔽、2014年互嘉隋,其他年份至少是相等的激咐蔽,大部分年份是比它高瘟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的透露。   现在一个更积极的情况来看獭,就是我们的份额在提高奸,如果以总体的市场为100的话剿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%梁焕触,如果以生产量为一百的话圃,我们的自主品牌已经占到了35%汇韧,其中提高最快的就是SUV毖罚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枷昧撇,它占到了一半以上的份额龟爱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沦,以轿车为一百镣蔑逞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汤,连续几年都在下降搁,轿车竞争力在下降溃。但是自主品牌总体上的份额在提高褪董。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醛歧,这个销量在提升尉,低价位的车销量在下降脯煌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仿揣,增长最多的就在这个5-15万区间社。以自主品牌自身为一百的话杀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埂,现在只降到了3.4%久荤第,而5-8万的车这几年也在下降财姐,增长最快的8-10万的车和10-15万的垫,这两个价位上涨的是非常的快湍龄古,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%挛,自主品牌的车价格明显在向上走瓷,这是一个积极的变化汕肌膊。   另外奥焕敬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醇仕, 10-15万区间冉靠禽,自主品牌在里面也占到了28%井奶痕,这个变化是很积极的擂检丹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的仿迪,最高峰是2013年213万刨米,去年降到164万舌,但是SUV在迅速地扩张哗缚,大家看这个SUV的比重吓,原来是二十多万辆刹,去年到150多万辆棋庙,右边这个图是10-15万碧,更是靠SUV在拉动的块搐乘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争飘棘,这是一个非常大的积极变化旁擎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升冬舒,这是GDTop的一个调查数据俱,这个一百辆车出的事故故障率憾屁,自主品牌在2003年有四百多个事故靛袍扒,合资品牌现在也在下降弛,这两个差距正在缩形夹俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搅勺静。   从产品的角度也可以感觉到坍浪邯,最近我们的一些新产品像奇瑞丛洪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价并假,这就是一个积极的变化奉掳,这就预示着我们未来具有可持续性屉叙貉。而且可以看出边募,如果以前二十名产品排名算的话粹掏黑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惋市,一个长城C30一年卖了15万辆左右苔届,前二十名里面我们有两个茄粳。2013年更少一点飘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的欧炉,前十个里面已经有四个是自主品牌的谴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面猾莽河。   这几个发展量比较大的企业氖糖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的芯需,这也是积极变化襄谷灿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虎滴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化币。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘谄浮,国际市场南美洲推常栓、亚洲挖泡、东欧灸、非洲是迅速扩张的市扯勘颂铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裸省,我们产品出口大国全是这些国家竞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斧崎犬,跟我们购买力差不多现迹,人口加在一起12亿胳恃仓,跟中国市场差不多秆屯,换句话说中国市场去年卖了630万辆换辅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘宀炯帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冯刮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议农府老,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面设蹿,传统汽车大有希望仕歧谈,至少应该平等地分配国家的力量焕陕溉,在传统车和新能源添亥绕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重膊没,力量投的也太重冠浚,下一步要对传统汽车给予足够重视麻吠暴,它完全有希望获得好的发展陆探。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猫胺腻,以前是高速傅,未来是中速材违僧,它要抢别人的份额尼。最近两年这个数据可以看一下肌,自主SUV是,连续几年50%-60%的增长程侮烯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长街户,这就说明这种竞争关系在发生变化忱,这是一个故识戮。   第三个观点我们就一句话带过了绒,汽车厂商的格局要发生变化讼挖聘,过去是大家共同进步跋薄茫、共同分享发展成果枢帽,因为有年均30%多的增速宿,最近几年速度已经降了年均降到11%了唬,未来还要下降搪滥,大概8%左右或者稍微高一点柬葡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展入。另外合资内部也会竞争竭涎,自主内部还要竞争蓟昧坚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筹墒,大众占到33%琉筏,最高占到38%婪溉缚,就是中国销量占到全球销量涟坑让,宝马豢、现代齿滥、PSA都占到了20%维,通用15.9%奖,如果把它的微车也加上超过25%沸景,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高链叛睛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疆撤,要么是维持全球地位通用好懒蠢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗽,大家对中国市场都高度重视脑量煤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扫,我的速度要比别人的速度高孪魄猩,所以竞争更激烈潮、自主更不用说了费略,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丝,大家都给予很高的期望鳖,未来我们说竞争会非常的激烈昂鄙秀,而速度又会下来吼芥,所以未来的竞争格局跟以前不一样垃胎,以前叫分享绥盲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哦擞辫、弱者更弱鼎,十四五就会出现兼并重组缴拜,如果我们放开让更多的企业进来轿,我觉得这个可能局面会更快吕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年腊呈迹,最多明年还有一年胖涧,但是它的速度比平均速度还是快一点半餐穗,自主品牌大有希望缅际,我说的是传统自主品牌违骑,传统汽车还不是新能源汽车蘑嘛,另外格局会发生大的变化能兜偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰日秤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题时,力邀政府瞪朵脓、行业派被、企业欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径础暴返。   以下为福田汽车集团副总裁滴潘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录雹。 福田汽车集团副总裁鸡筷仓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赡位挨、各位来宾净、女士们崇、先生们瞳辖死,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魄齐矫,能够跟同行豌、专家做一个交流学习妒女窃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新彻宪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享壕稠邢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势添。从全球战略的视野来看寞磨,乘用车的全球化特征更加明显芯夏,很多轿车的平台会在全球市场销售醚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些粪挤。举个例子喜,如皮卡舒窖,在北美皮卡占整车比重是很高的提,但是在中国窗相就,在欧洲冈闹,皮卡的量就很小浇。另外又如轻卡该沥,现在它的亚洲化特征会比较明显偶贝。还有重卡卷,在欧洲都是偏平头的缎清卸,北美则都是偏长头的盘。所以商用车行业的区域特征很明显德纽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的弛。而在中国市成刖鄢臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主部谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵眯帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鹿茧浪,2010年达到了一个峰值429万辆枯备,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痴,去年是345万辆哀驶含,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抡粟斑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭,主要的原因就是因为重化工行业隧鞘肃,如煤炭狭桂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化桨都。另外整个物流行业的效率在提升鼻华,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娠酚菩。   随着市场竞争的加剧碘仓喝,行业整合也在加速钡荚,份额由2010年的44%提高到2015年53%节崔价,再看一下今年商用车的情况淀,今年一到七月份销量略微增长缅,整个商用车行业增长2.4%煎,我们判断是过了低谷萄潭,所以下一步会有微幅增长富改。2.4%其中主要是载货车贡献的冻迫实,同比增长4.8%惹欧,客车受微面的下滑青,导致载客车下降了10个点卧闺。   关于未来的商用车市彻尽,我想从四个维度分享一下我们的判断掳。   第一是从宏观经济层面匣绘静,从金融危机以后皆,全球市场增长的趋势是慢下来的仕砰,乘用车商用车的比例现在基本上在8宝班:2垄特悔,但是进入“十三五”之后我们判断办,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭晚,商用车因为是物流工具的企业桨挛,未来会有所好转叔,但变化不会很大豹发疏。   从技术层面来看锰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纬径肉,现在正在快速进入智能化的3.0时代芜毁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲读┪冢快的锻。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅、网联化沏拷、电动化恕必扰、环保化来追求汽车的高效读屡测、绿色锤廖筹、互联和安全娶败航。   另外从中国的政策法规来看巢存贰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动死,从客户需求来看矛哼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求既,推动了中国新能源车的高速发展形,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆雾,同比增长102%借,其中纯电动客车3万辆玩川,同比增长176%坞维。未来在城市公交以及城市物流漏鲸地、环卫等方面疟,电动车还会有一个高速发展父滑图。   下面分享一下福田在科技创新寞、转型方面的一些经验和做法懈顾匈。   在商用车2010年达到高点之后挟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变翔访泰,加快掌握自主研发的核心竞争力餐。通过五年的发展来看姓市,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的彻妨。福田汽车目前的研发体系是两级教,一级是福田集团的研究总院凉怒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异离,曹博士也说外疮匡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心察,是一个二级研发体系间。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程查及稗、整车的集成以及母缘海块开发和整车测试的三大核心能力轿抡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒划捻垫、康明斯等等合作单位进行深度合作绷郝耗、改变和创新尖谁,推动整车的技术进步甫豪。   在转型方面炼氨淑,我们这几年主要围绕着几个方面虫蚕檀。   第一是产品低端往高端转型持,在“十二五”初千爆牵,我们的高端产品占比不到20%咸,我们到今年年底高端产品能达到70%室。   第二就是从国内往国外转型赋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挝。我们连续四年商用车的出口保持领先据搞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龚烷死。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫉雷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的翅便,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泡,另外为了解决汇率和贸易壁垒琶届,我们在属地产业化方面做了大量的工作施。随着现在我们海外的产业化工厂的建设谦磊胖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纪虾。   另一个就是从制造往服务的转型美守庭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舒,在“十二五”期间酶塘纯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益水斑郴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础辫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膳忻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嘶堤。福田康明斯通过这几年的培育什,不管是从业务的规模蘑杭、收入醛触四、利润现在都发展得非忱绽剩好虐茨脯,另一个他也对我们福田汽车的整车精驶腊,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ゴ勾郏好的支持番盘计。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钢功乓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恐捎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箔汀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乌簿论。可以说尽管卡车的量比较衅笆琛,但因为排放比较高摄汲,另外一个因为运营的里程和时间比较长杰蛔念,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的棵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勒借,实际上物流的效率还是比较低的峭连。基于这一判断幻腊,我们提出了一个“超级卡车”的项目衔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铂衬,通过这种材料的智能化晶、材料的纯电动屎辩摩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篱叮拍、环保署娄呛、节能颁、高效厩锻、安全梅、智能的超级卡车将搬凰。我们的目标是要实现降油耗30%僚,降排放30%苗镭昧,整个货运效率提升70%肮爬哨。   另外是关于福田汽车的车联网技术惮局,我在福田分管车联网业务蔑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值脾,因为乘用车是一个消费品犊,买车和用车的基本上是一个人汐,而现在主要是用来出行的胎铆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鳞,但是商用车不一样饭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的传溯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用起珊朴,驾驶行为各方面的安全倪埃煌,另一个就是乘用车是一个地域性的车赌空奖,不像商用车需要全国跑钡违,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨雾,过两天跑到海南去了璃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陡块廊。还有商用车的故障率尖渺蛇,因为它的工况复杂监,商用车一般具有轻载记、标载和超载劫卢,但是对轿车一般不存在这个问题纪童浚,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸥潘臼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的姓。所以通过车联网对车进行故障预警蕊辫、排除以及程序优化等方面敲铣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些督传。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哇糖,建立与客户的互联互通蓉,为客户提供增值性服务荚贰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商黄、服务商和供应商产品质量和服务的水平胜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卫体。大家很清楚挛路,围绕着工业战略迹凑拦,德国提出工业4.0褪领,美国也工业互联网呛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肺踌、英国的2050战略奇,中国也提出了中国制造2025搞,福田汽车结合自身的一些现状哆恋帘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蘑加、企业与企业失乔、企业与产品芳贩、企业与客户的互联互通姆办。“五智能”就是商业智能韦、智能管理桃癸、智能汽车苔、智能工厂泵、智能制造珐。时间关系比溅,不再进一步叙述没凡。   目前凉焙编,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期管虎。福田汽车愿和大家一道铰圃激,通力合作切朵艘,整合资源匡遁超,协同发展场科信,共同推动中国品牌的加速崛起倍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彤石,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛壬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿蝗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谷虏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滴娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨,力邀政府雷皇、行业解贰邻、企业膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坛校栏,寻求产业发展有效途径少佃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撩、舍弗勒集团副CEO首、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动无逝事、驰骋未来》的演讲实录砍。 舍弗勒集团执行董事会成员恨、舍弗勒集团副CEO淘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾公煎、女士们疼泪、先生们矛请,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论深,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略藩,我们的愿景炯,是如何来推动我们未来的出行和移动胎汹解。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容塘璃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史忌拘评。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韦持檬,我们是一家领先的技术公司挡,在全球都有我们的足迹玛挤,我们一直致力于移动弥粮爸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用觅臂炮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求风牧。   舍弗勒一直致力于创新斯,也可以说我们成功的因素是质量渭径蹦、技术和创新读俺。我们在制造业方面有很强的实力小肛,在系统研发方面投入非常大甫。我们创造了一流的工艺和技术疲福赁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面清,今年我们在德国获得了一系列的奖项处适逆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崔办极。   就像很多其他的技术企业一样探阔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域举篙。第一是环境友好型的驱动收承,第二是城市交通催,第三是城际交通巢腿围,第四是能源链舒醇。比如说大家可以看到刺晤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛米,人口结构变化非橙寄埽快冲赎,老龄化社会已经展现在我们面前忙输,技术变得日趋复杂镶夕羚,数字化技术的利用领域不断的扩大实,我们需要找到更好的方法来彼此了解巧戮拨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作半箱敌。数字化是一个关键额稳,另外就是环境方面皮埔、可再生能源还有资源的可用性蓉扛冠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阮,资源的短缺也是我们要去关注的藏。   再看一下经济的趋势陛交,我们现在处于一个全球村滥莫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翅滩,这些是不一样的娃。另外就是可负担性的问题海菠,我们要为客户带来更多的价值峨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题琴戳,这些都是我们要去关注关心的晾。   我们来看一下未来的战略兼下那,主要涉及到四个窗口杀阔超。   第一是产品本身茫空霓,我觉得对于汽车产业坪,对于机械制造产业来说都是非常关键的称女。在这个领域/行业帅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匿九,要减少对环境的污染翟己。   第二是当我们制造产品的时候不,或者制造产品元器件的时候匪寥逢,要关注它的功能柬摹砷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行违棺、城市的交通船屋眉,对于汽车以及对于我们的供应商墟匹,可以为汽车产业提供什么样的元器件炕,这些都是我们要去考虑的抹解娇。   第三是城际的交通无炯,涉及到比如说航空痞、高速铁路的一些竞争赔千冷。   第四是能源链的问题伍,我们有什么样的能源是可以使用的祟苏菊,我们将来的交通工具运用什么样的能源穷,这些都需要我们考虑捂面骄。   看一下将来的动力总成幌谐。我想给大家传递一个重要的信息捅,在接下来十五年时间里沃亭痕,从全球来看闭敝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成身连司,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婪狼。   但是现在也有一个趋势发展得非尘猓快屑呻,来自大众和奥迪的这些厂家赏拐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车让故度。到2025年干脾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馆辰方,也就是200到300万辆的纯电动汽车泞黔淬,所以到2030年可能会是一种不同的情况懒限仑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钵偿。我们还需要让它更加有效一些遍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争现尺燃,还有电池或者是燃料电池等等窟囊毁,这些都会占据越来越多的份额挡踞添。对于我们汽车产业来说非常重要弘,对于政府来说也是非常重要的迸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料回咐,比如汽油想,还需要考虑其他的一些燃料夺,或者是人造的燃料等等烙谴,需要考虑更多类型的燃料饶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求檬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面响宋赔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车堕抡,包括48伏的解决方案恃斧沮,它主要是对手动传动系统的电动化锚忌惶。我们需要首先实现这部分的电气化烙。另外我们也需要对离合器实现电气化凛桐,也由于推出电子离合器筒持。另外我们还需要进一步提高效率腔。也就是要进一步推出我们的混合动力母帘保块48伏系统船失荷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖腋停块的解决方案痘道。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肥,针对高压的电桥驱动解决方案碉谱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案洁奥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妙,以对其进行电气化处理掠谈。如果将来我们有纯电动汽车的话岸寿反,它的电气化程度会越来越高署。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战票。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寿,因此我们需要进行标准化盆,标准化是第一步市,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高射寐曹,或者说是一些部分的萎夏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案毯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阶香。我们也需要减少车辆的整体的质量旗,主要是成本方面是一个重要原因盛。如果需要建一个标准的话盛,我们就需要有更好的一个平台叉卤羌,也就是说我们需要基于标准的平台佩,或者基于标准的娜欠彰祝块进行我们的汽车制造犁多。   我们需要全球的平台化解决方案屋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求磺。关于动力总成方面安缕,它的变速箱是最关键的一个部分拳。我们刚才提到一方面是包括内燃机栋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起凛信赡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器下黄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椒两八。   接下来看一下我们的重点产品洛帆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笆释侣,我们为中国带来了什么样的解决方案啤辟涧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丝慷,我们推出了高压P2混合动力呐刹纾块统。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决觅赐尘,我们希望能够改变它的一个变速器氛矫梆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纤。   通过这样的一个标准的母蚜南樱块化设计径闯,它可以适用于各种变速箱之间的转变互煌珊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求忿,我们的这种创新型P2的混合动力牧人觳叮块可以帮助实现不同程度的混动功能微坦殿。实际上辜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案博告。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拒耻倪。这是第一个解决方案连百。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晤吗,它叫做高压P4电桥的解决方案剧艘巫,可以用于SUV或者车辆的CD部分翱。它具有高功率密度抽拖斥,可以适用于不同的车型独社,非常容易打包进行个性化设计莆扁磊。也可以用于新能源的生产女狡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裸项。它可以让我们更好地使用内燃机哆燎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辨凭,这是我们两到三年前开发出来的撬惶。也是考虑到了中国排量的需求辅石闯,或者是新能源车辆的需求赊。针对这样的一个需求悉盼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诚蕊试,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机掠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丘繁滇,我们中国团队也为此作出了很大的努力附套,这个发动机是专门针对中国市场推出的扫。   另外就是在变速箱方面瞬,我们也推出了一个新的解决方案妈澈,是集成干式离合器的DCT变速箱貉绢,机电一体化离合器和齿轮执行机构缮督棠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兼,对于工程师来说就弓垄,我们都是非常理性的城帅,但是有的时候我们需要具备一定的感情黑。对于我们的汽车技术来说伦,我们一方面需要理性魔戏细,另一方面也需要激情泻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现桔。针对方程式1的赛车刷懦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成开,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杭般,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势淬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅龄吹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绰氨,力邀政府催独、行业软壬、企业崎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畔酮颁,寻求产业发展有效途径括酿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓬、副总经理 吴松发言实录竣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膜脆粮、副总经理吴松   尊敬的何部长操酣、朱总磷闷,各位嘉宾垫哼耻、各位朋友敛,女士们鳖、先生们粒赌陕,大家上午好墙。很荣幸参加这次论坛葛腻,我上次参加此论坛还是2011年卉忙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟椿煽操,那时候传褀刚刚才有这个名字忌广钩,传褀的保有量不到一万台城,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烂摧蒂,这给了我们很大的信心和鼓舞秃芜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持话顺读。传褀一直也在努力揉秘晴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墟斜,年均复合增长达到80%迸。目前市场保有量达到65万辆杏,已经成为集团利润的主要贡献者之一台猴。   明星车型GS4持续供不应求伟嫡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侵,而且GS8与GA8同一平台泊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碗失豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛密挖伤,对自主品牌的支持表,关键的还是坐俩,关键的是感受斧韧,关键的是多提意见料。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骄酸谎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌困抨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会喊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法存。我做自主刚刚回集团碉,将近9年半的时间家盛,从不愿意干到喜欢干蜕马,到对自主品牌依依不舍碱寡妇,到对自己找不到定位和方向蛊宫,感觉到人还是能做一点事饰。所以这在这里借这个机会痪,感谢在座的我们各位嘉宾饱玻琶、各位媒体的支持擂肠蝗,也感谢传褀团队的支持磊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袍昆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恫。   我的发言主题是构造改革创新驱动期马,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浮。一个方面汽车产业发展形势分析慧锻话,前面讲了很多了来,我就不多讲捆。   一个态势是稳步增长工挞,但是全球增势放缓摩。中国汽车产业发展仍然有空间味,仍将会领跑全球汽车势疲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丧,中重型商用车达到400万台捅杏掂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%倡。中国汽车销量将达到3140万台讳,我预计可能还会再多抬,关键是结构看你怎么改构?如果要参与全球竞争谓棚雷,那重要可能生产量还会增长顽干抹,复合增长率将达到4%缔淋开。   第二个特点抛,优秀自主品牌加速成长剖虾胃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诺曙。中国汽车市场发生了深刻变化冈,中国品牌迅速崛起狼峭,优秀自主品牌加速成长羚吩滴。关键是要产生优秀中国品牌炽陈淘,不管是哪一个企业棚翠,在现在这个环境下肯啡揪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌取蔬,还有我们何部长巳,这么一批老的汽车界的前辈炒巫,到了这个会场又在用行动来支持排按笆。大家和我们媒体各个方面的朋友伍彤,大家坐一坐嗓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诺居,差别在哪里迪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呕。关键是中国人要团结涡膊,不要互相贬低凌补。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦慰匈局,抓一到几个筋季额,不要想象太多税哎,我们从来不怕想象鳞粟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向铝五,坚定方向赌饱晾。   那么数据也说明一切摹,2015年很多中国汽车加速发展箔茎签,行业整体增长率为7.3%的情况下氯考,中国品牌乘用车增长率达到15.3%革,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灯扑,相比去年又增长了1.2%百分点豢韭念。而且自主品牌抓住了很好的契机卷嚷,在SUV里面我们是防守的木博,是中国品牌先站住位置谩,合资品牌再进攻清,再加上周围的环境变化附,所以在SUV里面我们一定要全方位发力响街,占据主导澳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个捶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人据票。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯甓荨,统治了我们的各个方面匪迷版。我们展开进攻是非常艰难勒,但不是说不可作为炮暇徘,要选择时机聪描筐。我们要在中高端里面取得突破敲皋鬼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钦暇,这是韩国人讲的赶惮恭,不是我讲的兴。他们说轨径,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌房,如果不选择是对自己的不自信辣茎祈,这个不能靠强求寥书四,靠品质虚、技术欣冒、新能扑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鸽活办。   第三个希淳,汽车消费升级和资源制约叛拈辑,也迫使汽车产业需要供给侧改革绦猫抛。不但要有好的产品朗,而且还要有低的成本理,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仍。在汽车需求方面槽舷讽,80杰弦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军小,个性化浚沮诧、智能化漂蛊孤、体验化等方面的需求还在不断地上升嫂沫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妮。不管怎么变化烦,满足顾客的需求全茂甫,满足抓住市场的脉动软挥,这个是关键点袭狗。而且资源供给方面酞皋,现在的人口红利逐步消失蝗阂示,而汽车不是简单劳动少俊葡,是高技术情况下的技术劳动沙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拓,我到那些国家去考察过舷畴,没有中国这样受过良好教育慧收,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妙,那不是每个地方都有的泪。有的地方上午上班炽,下午到时间钱一领就走了肃兜芒。所以对一些合资品牌来讲捅彪管,中国也还是蛮有魅力的估,关键是要拿好东西出来堂,才能谈自主怕莲媳。   当然工资涨这是个客观事实谦恼镁,2011年的时候4.1万廉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厩睦,这个不高的窃悲牡,还要涨俯柒绘。农民工那么辛苦祟垦燃,给他一点钱算什么口埔。但是钱从哪里来草?我在传褀亏损的时候勃,工资涨得慢骆垂香,但是想办法补贴逼。这几年别的都在减劫泡疥,就是员工工资不减臀勺,但是效率要提高殴碗,要杜绝不干活的人拳旗锰,最后挣得钱多瀑,干活的人还没有机会试恫,有钱的人天天有时间去议论澜石堑,没钱的人在干活辽够裴,这样大家积极性都没有了关。国企的弊端就是这个八歌啤。   那么在监管方面差太骂,工信部刚才也说了尽,我们的司长也说了群菊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蠕葡桓,在供给侧这个方面要下功夫称。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搂邓竭,作为五大发展理念之首捌,当时这个报纸一播五大发展理念胸,那时候我还在乘用车葛袭皮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去委,这十个字凰卑。为什么呢吧?因为没有创新就没有一切浅假徒,没有协调就调动不了资源斜乾拦,没有和谐的话嘘独视,共享也很难钢投,大家不愿意跟你干炽挨汾,我是不相信英雄的茂,但是特定的时间会产生一点幸,还是要充分调动群众的精神戳,各个方面全方面的参与挟是低,企业的成功除了它的领导者的作用撬,更重要还是把员工的积极性调动起来卧徐,人民群众才是创造历史的动力钱缉鞍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人枪绒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幻,需要我们从技术管理崔舍、营销耽翱、品牌泡丧森、产品工譬蚕、服务全方位展开创新剐笺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挽,来推动中国品牌进入全球胺,成为世界品牌盼朵。   第二欠遁,汽车产业供给侧改革方向与实现题密耐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法獭豹搏。   首先蓉羌谦,在自主品牌方面监,我们是追求全球视野开展正向开发玻仕革,坚持以我为主的构造核心抱绥,组织全球资源氰薄,开放性自主研发模式硼达,掌握核心的竞争力郡僻,获得了可持续发展能力顶巾晤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啦伪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人伸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姜尼,我们的生产能力标准是35万蚂谐旁,但是预计今年我们的销量会超过35万辰纯,有可能达到38万葡衔,当然如果制造组织再高一点炽,可能40万籍搁伤,也还是有可能啊程你,但是大家别报到40万啊鸡。这是有体系细领搔,有制度保障的怀灭,有员工的全程的参与箱。一个别的企业的人到这里来看泪池,他说你这个企业为什么增长这么快拴,没什么别的侠涉晾,员工的积极性调动起来了届,他们说空窍汐,我看到你们的员工眼睛充满激情内,因为人天天在干活的时候就会有理由厩汹,如果执着地做一件事情带有一点追求碘蓝,那就有远大的理想羌。   放眼全球冗龟,在开发方面整合全球优势镶,实现研发的全球化胆士佰,人才全球化甘、配套全球化猛。依托国内的研发资源财,充分利用国外的资源开展研发资源整合年,打造企业自身的技术体系嘲伙。我们用了将近五六年的时间下,我们确立了G-CPMA跨平台陌埃块化架构慑煞迫,我们第一代的产品是引进消化吸收刮懊瞧,第二代产品已经完全进行了提升肝,但是没有否定第一代催揉,掌握了数据链匡,掌握了开发的流程师。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稀很。实现了一个平台可以开发六七款车型颧,实现了多个平台车间的相互有机关联驳煞肮,实现了车型的变化多歉,开发上市快牛凤颊,质量易保障辣卿,低成本渭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设细。   第二个传,坚持质量为先波,推出精品车型糖嘛,提升产品质量念,加快自主品牌产品开发划谜彪,提高汽车供给侧水平奋,推出符合时代的互联网化的产品陷孤颈。打造消费者喜爱的精品车型稻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘿蹬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汲菇琅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织府裳。实际上汽车不管是新能源也好逗,产品的三大特点焊私斡,一是颜值不好看别人不买搐,第二是品质圈葡,没品质也等于没品牌男诧荣,天天出毛病心里不愉快放棺,第三是性价比拔,就是靠成本详怒羞。我们的员工不需要培训就知道品质嗡拦,因为好多从合资企业来溉,合资别的没培养弹抨排,就是对品质追求居事雾,结果就是成本搞贵了蹈沥隧,把品质先过关逝,回头成本再来逐步下降沧蹭。我们第一个解决的是品质蕾,第二个解决的是颜值屉慈乱,第三才是考虑成本确踏刹。成本姐汉缚,供应商的成本我控制不了抱册,如果今天在座还有供应商的话稗浅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抛米,还是有这个机会的版。但是我建厂可以控制偿粕黔,我们内部的生产流程工艺韭,我会重新再造木经谢,这个我投资减少了赌,今天也披露一下午赌虾,我35万的规模最多可以干到60万茎猩傻。如果创造性一点可以干到65万缎乖陆,总投资50个亿古,含整车加发动机睛扛,这是内部数据丁,来给自主品牌共享泌斡篡。   包括一些模具加在20个亿栖凯肪、70个亿贤,最后的结果我都不相信是谁并,实现平台化徽驮、公开化险祈歼、可视化泊饶歉,让所有的东西全部依照规则阳光推进窍悄核。现在我们的供应商也很满意惋哺炉,社会上也很满意镣菜。这就是在体系脐煞,在这些方面的作用力事迫,防止一个部位一个零件揪狮,一个车就不同零件不同标准梅驳,那怎么做肮殴,永远做不了好车吕。这个要感谢合资养成的规矩躺。但是自主也会给你更大的动力慑沧洛,动力是在研发茫,其他方面再有作为痹。所以我们是国企的平台磋,民企的效率繁,合资的流程颇休敲,这三句话就是这么个意思套咸。   第三个储群鼓,坚持智能制造打造智慧工厂阔捕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂躺啊,实现占地面积的有效节约喷棘,我们的合资企业朗熟,广汽本田在推进第三期的时候坝表,就是根据SSC这个原则块钨衰。SSC的第一个S就是小型small戮豢帕,即所有资源空间最小诲卡、设备小型化;第二个S是简练simple沃镶,就是除去浪费睡淋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拣屎,complete廉,以追求小信娠帅、近财迫、短菠、轻竞,最合适的自动化揣吭寇、目谀粒块化浑氖。所以广汽本田第三工厂运用SSC渴,它们的车间占地面积减少45.5%宋伸藏,投资减少26%獭燃晌,跟它的一二期比士锨都,能源减少了29%稻,成本节约了21%姆虏。   第四个坚持管理创新巴猜,开展构造改革冻厕,主要就是我们广汽丰田梗廉,因为我原来在广汽丰田发动机反蘑,我9年就去丰田一次澄蒙,去发动机只回了一次保,因为当时这个地方环境太好了慑绦笆,我怕一回去又不想搞自主了甜趟低。但是鼓励我底下那些员工经常去态沟,去交流回茄,日本人也还不错木牛,大家都交流趁侯删。但是技术是交流不来的茹挝,思想文化还是可以交流的刮狠阔。最近到丰田去了一下秀嫉去,大有感受戌扰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迹胶,它从最关键嗡、最基础的制造环节入手抬,开展生产管理创新狭苗,从制造轴轿拾扦、供需轴何剁、采购轴出发秀,深入开展构造改革褪,实现全员参与拦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爆瓜苦,充分调动员工的积极性羚帕、创造力极,取得了良好的成果赐肮。经营绩效方面日臣让,今年的销量增长不多飘靛乃,但是利润大幅提升统砍卜,生产效率显著提高寐纠称。人力绩效方面萄码散,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碗廖,管理体系与生产流程更为完善嗽畏旗、合理膊趟尘。   通过改构造改革巍慨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乾,根据他们的预计际醇蔽,已有的数据腹,2017年单台不良率预计会降到0.01%勒尸试,就是万分之一瓦即朽。而且现有的工人总数减少1600人廉赶。就是现有的存量也可以变化赫武描,他们现在不到一万人魏芍,要减1600人佬故,它新建的工厂际伴童,员工还是要招的阿宦,但有的还是要走棉光桃。就是用减下来的人把他投放到这个地方比。   第五枢权,坚持体制增效疯,强化体系创新械。既然这些企业都到中国来了疾佬图,有机会为什么不学一学呢贸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下储灿炒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破发,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凡斜,广汽本田精益管理荣森,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式圃尘驾。为什么搞一个广汽生产方式炭金逗?为什么不造一个丰田呢菩擞?这里面要说一句田,丰田生产方式你不能完全去学谦,条件不一样哪,环境不一样县潞,人员的基础素质不一样雄四,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多丧。你学它必须要结合自己弄局,连日本的企业去学它的善隋,有的好多也不成功攘,当然我不能妄断吵拾芜,这是从资料摘的倍殊霞,不是我说的裙攀卞。   第二个翔,我主要员工整车从本田来石跨棺,发动机从丰田来罕,也有一部分本田烹弘池,两个企业不同的模式怎么办暮收?发动机就要按丰田来韩,从头到尾来寡,坏的不学好的学劣掂,整车就按本田的来咀脸。但是一个企业两个体系怎么运作呢魔嘛?我说干自主就不能有体系门蠢亩,要体系就是传褀的体系背可。不管你是从哪里来刨,包括从社会上来推蛇,来自五湖四海一个共同目标茶,要干好中国自主品牌坏。所有最后提出了广汽生产方式疲敖,以丰田为主结合本田殊磊,这样把文化灭玫、体系做好昂,但是还不够巩固段来芥,还要琢磨返筐,现在体系已经起来坦。   我们从2013年开始策划衅薪挟,集团的主要领导说这个很好希磐斯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宛。   所以后面我们的产能又不够了咖检,销量又搞起来了浮朗,整车进行改造归臂、发动机进行完善秘建铂,整车澈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛇冯售,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搭写,就是第一条生产线酷。第一条生产线上半年生产了将近16万菜摊俩,20万的能力干了16万赁松,实际上还可以做镐,全如果满负荷做的话边步,估计干到35万都没问题徐。极大发挥伞侨,这个不进行全体系变革很难怠驼。发动机装配线一次合格率99%搽署,这个零部件产内库存减少70%贩,厂房面积提升30%课瓜,原来不够用点,现在多了这么大的组织冬贤。库存资金减少50%柒桓,更为重要的是这一成果横向展开袖寺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祈土,它的年设计能力15万辆崩凄,8月份的最后一天有个数据敖,他们双班日产已经达到了650台券碾,它的满负荷是700台椽送,估计9月份就可以满负荷继。这种提升的速度玻对,全世界都是先进的挂百耍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吝喉,它的一次合格率最高达到了93%垛奖,平均水平92%创,接近丰田中国国内水平痢捂,当然追求的是丰田日本的水平趴弧,广汽丰田学丰田本厂咎,我们下一步也拿一个计划庭趁倘,要挑战就挑战一流蕊挟蔷,否则没意义竣。   那么我们以建成世界级工厂为准则扩,以广汽生产方式为核心嘿,融合了SSC原则咳,运用创新思维全力发展智能制造技术呈,打造智能工厂掂。我们在第二工厂通过价值流最大化幸舵擎、设备智能化家林,生产线自动化从肆厦、物流信息化艾忱趣、网络可视化婆、操作简单化峦坏叙、安全绿色化诚烩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舅。这个第二个工厂是非惩郯拢好渭吻宝、非常成功的一个例子票,但是这些都实现了陋。   第六是坚持品质保障绦裙科,打造高端品牌惋爽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棱,高的效率提供优质有效的供给筋捷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倒斧人,连续三年获得中国质量匈茎、中国品牌第一琶,超过很多在中国的合作企业漓般,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氮违递,所有企业里面包括外国品牌问绷潍,与广汽丰田并列第八瑟,比2014年上升6位染容。   第七匈,坚持客户至上突拓催,提供优质服务可吠肮,不管是在任何情况下微箱汀,用户是我们服务的对象横罢怂,也是我们的衣食父母少歧,尤其是作为汽车这个特殊产品欠烂,我们对安全彼绰、对生命的一种关怀坦,作为生产制造环节的改革感凤悸,是汽车产业供给侧改革的重要方向付层悉,但服务环节的创新与改革同样必不可少匹赊堆,这还是目前我们相对比较一下拢琶柑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名煤椭宠,也是一个什么机构嘎茫年,我记不不太清楚守缺楷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肩。所以在产业互联网的时代淀患,每一个企业不再只是产品生产者观告培、服务提供商酞蒲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踞等伶,服务以各种形式融入到了制造业推痘德、研发设计洼、生产制造粹滩、经营管理泌熄栏、销售等环节泡腻完。有价值创造的可能继饺垢,就有服务形态的出现按衬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惠壬,两者相互融合耐、相互依存灸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杜丹茂。   广汽在这个方面也展开一些工作杏,我们的整车平台将联合金融歪鸡、保险桥誊宫、物流钠惯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务焙,车生活平台会涉及多个业务平台赊湿,除了常规业务平台还包括了配件商城磕吮、用品商城袜、社区服务连锁酒其,用户使用汽车的整体生命周期当烯,产品的购买只是开始玲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗡,这才是我们下一步发展的重点辅降蔽。作为汽车服务提供商袍,我们更应当关注的是用户的体验队坷素,以及给客户带来的价值增值感受里拆涸,汽车服务O2O的打造多,也是为了满足汽车全生命周期的需要柔馆,以及品牌和价值进一步提升的需要谜褂。   第八括角凑,就是通过这些改革篇捞,整个广汽集团范围内的成果该捕且,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万坟需,同比增长28.8%撮、29.7%弄,比行业高出20个百分点潭莽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娜托,同比创下历史新高感媒矢。当然传褀在这个里面那是贡献更大售阀,1—7月份销量已经突破19万拟,超过去年全年窜烙,加上8月份最近的数据势翰,今年全年的任务22万已经完成了滥蹄贯,同比大幅增长143%蛋桔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渤弊,位居第303名桑翁,比去年排名上升了59位砂毕,整体实力大幅提升奈遁。   第九期疏抒,就是广汽集团的发展十三五战略狭。简单地就是一个内部协同创新勒,外部开放合作遣,这是总的原则艇斧玫,全面实施结构性改革喉恫,实施一五一三的战略锚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茹羚,这是一个保守的数据莽槐盾,因为传褀搞不好就过100万盛谦,前几年说传褀100万辜汲,别人说吴总按扯彼稹,你是不是在吹牛独,现在领导嫌我100万都少了散,拼命把产能都整合过来了差,成为先进的汽车集团羞歪茂,做强做实研发整车零部件糙、商贸服务和金融服务五大板块沤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌按琅,实现自主品牌事业的跨越式发展努抖斧,全面实现一个“三”览,就是电动化骏班、国际化纺剐、网联化三个方面的重大破互。   各位嘉宾辱劫苯、各位朋友排匹钵,女士们兼帆哗、先生们广炼阂,在需求持续升级捶,资源消耗的情况下刊仍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓人赏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嫉啦、品质优先溺午、创新驱动的发展路径阔擦,坚持正向开发柑苔比,提供优质产品法,坚持智能制造莱,开展管理创新酞氨疯,保证服务水平缺夸罗,注重品牌高端化校科默。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戌,共同推动中国汽车迈向新的台阶沥乖避,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骗想,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪膳穆:李芳" "  今年3月蜜为,借百年庆典之际氖离膏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捅,即“智能互联”募艾、“绿色出行”和“自动驾驶”缉夺唱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向食桃倘。随着战略的提出颇晶太,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捕粗贝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擎念桂。在这其中敖剖,“人才”就成为关键问题鹤鞋贤。为此泄建,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侗淘夕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嫉。   根据沈燕的介绍可以发现闭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敛良穷,涵盖计算机沮绒累、工程学溪、自动化奴裸府、金融等多个方面贫。她坦言搅挥黎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猾氓。因此崇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摧淳。”这其中包括互联时代的在线招聘篇膳,“例如我们利用自己的招聘平台未兄、Linkedin丸脊洽、智联招聘等在线平台删承,以及大学招聘屑实叼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蟹唤级。”除社会招聘外桔,宝马也会通过与院锌缧校合作陡汉,提前把学生引入到企业中任,专门为宝马培养人才惮圣赣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作驰,举行“宝马同济日”这样的活动坊讹。“去年我们就以互联驾驶为主题顾惺济,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搬供谎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习此筋。”沈燕说道渤宫淖。另一个重要渠道晾揭,就是内部员工的推荐康穷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号号椒筛,让每一位员工都变成职位大使箔,在朋友圈进行转发传递须泛八。   “我们对人才的要求霸桥绩,在能力方面最重要的是对业务的了解唇磺。这不仅包括对业务今天的了解使,还有对业务未来的了解祥哇嗅。要知道未来战略方向是什么诬惩崎,需要什么样的技能丛闺脯。 ”沈燕告诉记者磋擞,“此外彻,我们对人才的要求是不仅要了解中国谱瘸,还要对全球化有所认知米很缆。随着技术的发展懂,我们对人才的需求呈现‘复合特苫,跨界’的特点逝事柬。但是蓬,这类综合性人才很难直接从市场上获得厘,需要我们进行入职后的培训局筹。 ”据了解榔,宝马(中国)每年都会根据员工表现锨锯己,提供给员工出国培训以及交流的机会行肉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流船速邓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换恒荷板,以拓展视野肌,提升能力黎巾骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骏金,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赫铺焚,吸引并拥有了一批充满抱负柏、专业的本土化人才淮。而面对未来宪肛,本土化人才也将承担重要职责微癸,“这包括为‘在中国楔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向客斤偶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惰蓄溅。”沈燕表示胎步。2012年诺靖钙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浅虱,并在上海组建人工智能团队浚,承担电动化和智能化的相关工作蒂柬。另外圭泌受,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弦滑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨尺擎。 这个团队将研究和紧贴中国市趁帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地街,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彻胚推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倦悔拳,用“数字俺拣、概率侍、未来”为题擅稍,论述特斯拉电池的高密度棚牡吠、续航里程及电池的安全性陆茂。对比国内哨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耸熟噶,并预言电动汽车和智能手机一样痛算,电驱动和自动驾驶注定了是未来倍,不可逆的未来碎刻。 以下为原文蒙:   关于密度和里程数唾。 特斯拉Model S上市已经四年多了疽栓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌俯瓤岁,至今为止一个都没有兑现溅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帘集,里程最长的量产纯电动车搓靖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锤斧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法溜免,相对容易)还低的匀速行驶的里程数借钎,忽悠消费者校江。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准斑臀,里程普遍降低10%以上)来体现里程皮硅蹈,在有些国家辅助使用NEDC的标准查,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泪卵败。   关于安全性和自燃率翻放。 自从2014年初安装了底护板贫兼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)昂笛皋,远远低于燃油车卑,各种撞的惨目忍睹事故窘,也都没有发生自燃芦。相反借讽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车漏哆馁,却成了全世界自燃率最高的机动车兜硅,更远远超过了燃油大巴的自燃率卞壕扔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漠,车门闭合的时候已经有点变形了)臀胎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遂,几乎可以说话挞龚:特斯拉重新发明了电动车人炼。    国内真正用心做电动车的企业希,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痹孝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戳妓馈、变速箱来、油箱等檬,改造成电动车的事情)息。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剁慈,才会全力以赴来押注电动车皇梳。当然苯谴,也可能是很多品牌都在蓄势待发疾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招革扩凭。    电动车不是什么弯道超车违攫,而是换道竞争令贯红。    今天的电动车浮系困,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溅。待机时间是诺基亚的几十分之一老炯武,软件也没有几个浓多,通话质量也不好喘性贺,汉字输入也麻烦的要死厦憾。和智能手机一样浚,电驱动和自动驾驶注定了是未来线迁,不可逆的未来呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   2016年8月30日办倦,在北京新浪总部幌淋雷,北汽新能源充电部门副总监陈保江侨伍、北京华商三优总工程师丁晓伟亩、电庄总裁兼CEO先越射、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人岭骡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酱啦深。    作为新能源汽车销售终端环节龋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线枫法。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰,更是充满了诸多困境币锑,不为外界所熟知翻斗肪。    那么稿,作为中国最大新能源汽车市沉榈浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况暗安,北京模式发展的瓶颈是什么个陋?有何值得借鉴的地方筛戌财?又该如何去避免失误和纠正快赁?政府奉俯阜、车企魄酬嫩、消费者在这一产业链终端中授道,分别又该担任何种角色梆回毒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓷娟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山荷绦哆:魏总回,刚才你从用户的角度炬鹿涩,同时您也是媒体人的角度抹温,可能跟这三位嘉宾的角度不一样创蜗化,您从媒体和用户身份的角度讲一讲舜乃,您发现了这些问题之后挖挎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率陇崔逗?    魏士钦食惯:其实我们一直在琢磨这件事纳苫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妈惧,这两点是能够解决掉的饺。首先第一个挨母辞,支付赏篙酱。就像刚才先总说的房汤乾,有个银联一样的东西蓟盗猩,接下来有个第三方氮,或者接下来大家都使用微信支付投诫,不管是充电桩也好酗,app也好韭,还是当时的扫码也好喷鳖控,还是微信也好崔,支付宝也好侧,能通过手机支付监蹋热,基本上都能解决掉外,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题普,我们把支付给它想办法统一了唱涤。不一定统一到一个里边去瓦,大概两三个怜硷,大家都在用规逝豁,这就没问题陋。    第二方谋饰,这就相对更难一些了嚼恒难,应该是有一些第三方平台真正站出来趟沟靶,能够收集所有的真正的准确的信息师,其实当时我们自己在做app的时候够,就是在做摸点的时候碎,我当时就矛盾豢纪唤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点伐行,后来琢磨来琢磨去啡肌,通过很多用户的反赖鹚瓢浴,我定义出要摸一个最准的点堤乐,不要最全的馆瘸尖。准是什么概念遍桃?第一隋赴,我找得到齐纷篙,第二潦睫叼,我到那去一定能用得上隙馈滔。如果我找到它了冀,也到那去了恃缺,但根本没法用饭级,那就没有用了橙。所以如果站在媒体角度描碑猎,我希望不见得是谁稼脓,也许是个媒体煎,也许是另外一个平台卷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起攫秤,但是它也不一定是最全的诬形粪,但是它是这些所有的里面最准的香泌挪,每一个用户都能找到桩韩违挤,而且有百分之百的体验把电充上驴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的韶侧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刊开,是咱们国电的站忱,是快充芦撑烷。我们编辑去那边准备充电的时候笆柯,有六个跑快车的兄弟碧,霸占着那个点横痘勘,就是不让你过去朽起底,这个充完那个充尽,还剩一个车的时候休刻地,就赶紧打电话给另外一个兄弟抹瞎,赶紧过来充电彩。我们不等了晌。但是他们不知道卸露,在那个点不到三公里的地方燎,快到积水潭小西天那个地方铆农粕,还有一个充电站舍天,好像是三个充电桩还是两个人舶,一个车都没有淋,而且车位都是空的堪公拿。他们不知道那里静蒙。而且那个点风,我们当时找的时候用了三个app邪,只有一个app上标出那个点敬劣,另外两个app是没标那个点馈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浇嫩,所以准确性其实很重要涣。所以如果能解决这两点篡晨,我觉得咱们的空置词、闲置的问题一定能解决狄陇氰,肯定没问题的簿腑。这是我的观点勉。    黄山凛裸:关于公共充电这个领域蝗喉地,我不知道魏总在充电过程中秋罚妙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欧看克?    魏士钦申斑:出现过尽,很多氰屯。    黄山图疲:这个问题其实很有意思的问题壬,充电桩的标准是国家有统一的标准呈徒赣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电忍堡繁。    魏士钦申:是这样递,最典型的例子就是腾势哩,腾势在很多国电充不了蔼袒锑,但是在小E充电或者普天是能充上橙效锑。    黄山搜酷破:我们可以把时间放长一点来看姑海,在2004皆劣棺、2005电动汽车兴起的时候吴干欠,很多人都不知道电动车是什么惊蟹,充电桩是什么麓死。随着这几年的发展钎,物业慢慢都配合了蝗,所以从成熟度也好湍撂玩、物业配合度也好猴彭价,应该是越来越高的堪剖题。国家层面出台偷诉鹿,新建小区予以配合窗,包括老旧小区的改造纺舰,都会多方面来共同解决这个问题扁。其实关于今天的这个话题荒单,我不知道台下还有什么问题要提问的纫琉哗。没有的话脆咕,我们可以做一个最后的总结两。    我接着丁总说的北京模式的问题浪杆,我们今天说的是关于北京模式乒萄绰,丁总说了一个北京是纯电的市趁庸谩,跟其他地方都不一样良,上海是极端的伞桥,上海是混动市扯狡匪尽,北京是纯电市场剃虎剔。我理解还有另外一个模式签,就是北京的充电运营商是最多的金沁,发展是最快的蔬盒,一开始是国家电网渡劣、普天在推酿舌姥,后来群雄逐鹿啊客垒,特来电登坑芭、星星等等各种运营商都进来了徒岛湘,包括先总这样的都进来了戳蓄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猾。    魏士钦伺愧:现在已经不止了剂撼圃。我们有一个数据烘刻地,说是47个运营商嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈辅翅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歌谰,我讲点个人思考和认识避河。    先谈思考托。第一检抗擦,供给侧结构性改革内涵非常丰富坷系,大家可能更多关注产品的结构性改革酶粟,其实我认为表镐,源头是制度的供给和政策的供给稻链黑,再是要素的供给缚群琉,三是产品的供给恳。    再把这个逻辑关系缕一缕阜娘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给措馁,而制度底、政策和要素的供给又会影响到产品的供给竭帛。所以现行体制下蹦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奇?这是我思考的第一个问题闲朔碗。    第二个问题叉棚,是我做企业这么多年的实践和感悟痘诞渐,企业到最后比拼什么恍典?其实就是资源的配置效率嵌犊。汽车行业也如此褪肪。你拥有多少资源固然重要簿税,比如研发队伍誊叭,既有一两万人的夺诺彼,也有六七千人的婆,还有两三千人的粱桓,资源差异很大壳酬不,但实践证明人多不一定成果就多庞涟,关键是资源的配置效率滑恫蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酣炼,取决于一个企业的决策效率和执行效率逼灌。而企业的决策效率和执行效率稳孝,又取决于它的机制和治理结构集成。    反过来甭奈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化期。也就是说剿夕曙,产权结构会影响到治理结构和机制尸抨蛊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞍返,进而影响企业的资源配置效率挪嘉墒。    从逻辑关系上讲寄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喊搞赊。    第三个问题松献,产权结构是前提泄,是源头性问题康,多年实践蹲咳莲,有以下一些体会胯。    关于股权雄舱翠。股东应该优质化械显,股比应该合理化脐恼缄。近期也好阿荚,远期也好燎绣,你不能把那些对企业治理侥票、技术乖诞、管理驼,以及市场拓展没有任何贡献伞,反过来可能还会添麻烦者佃沪,当股东歪秃守。这样的股东不能要琶局。    股比结构这块刀度,不同行业无,不同企业鳞劣抱,它的结构模式必须符合市场规则餐昆。若是竞争性行业钨楞博,不管是央企殊,还是地方国有控股企业趁凡缺,做第一大股东绝对控股刷季,很难实现建立混合所有制的初衷塑弟碴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膳,竞争性行业混合所有制要深混罗汇脆,不能简单地浅混尝。什么概念儡蔷肯?国有可以是第一大股东啡那渭,但不宜绝对控股鞘潞剧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稳构惺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化画称、国内竞争国际化这么一个概念胃。既然是全球化诉,如果你这个竞争主体嫌颊,你的治理结构判厢茎,你的产权结构彭势褥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话净线兼,你如何参与竞争痰?道理非常浅显明白冗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汀慈。    江汽集团公司制定十一五规划前捞烫彻,我们就有一个想法挫帕水,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化报。围绕这个思路垂讲不,于是就有一个叫三步走的战略规划徒。    第一步沸痉,把国有企业员工身份置换掉惹庐,从根本上说怂绿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处句舰款,对职工也有好处扛沤,是多方共赢的一件事情箍需。我们知道淮缉摊,国有企业这条船不管怎样渡烯,开得好瞪呵,开得不好钎,哪怕再破再旧窜叙镣,只要不沉下去穗焕,国企员工都会抓住船板判,不愿意下船售舒剿。    如何把员工这些观念转变过来羞疾?只有让他们从企业人转变为社会人休摔疚。因此溪匪,第一步是2006年毯怜饺,江汽集团公司所有员工进行身份置换偷佃识。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唯累凶,作为每个子公司的投资主体观黎茎,共同组成投资公司碍科。    这样勾行,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虐风。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寐将椽。    第二步屡食久,我退休后姬肖哗,引进中国建设投资集团有限公司坪豪宏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司返骡淌。初步实现产权多元化酿昆暴。    第三步哇膘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伦庐请,包括安凯客车的控股股权莱躬充,整体运作上市晦莽庙。去年1月获得证监会批准幌差,上市公司已挂牌静弧嘎。    通过这三步走——置换身份微去,初步股权多元化疮匹寄,整体上市度恨炼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辉殊岗,对留人起到了较好作用叙破淌。在工业化涤、信息化办、网络化尤其是移动互联网时代喝廉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代违腿呸,股东或雇主和雇员之间的搏弈猜徊,更多体现在决策权和分红权领域都哎抢。    为什么IT产业赡突率,特别是互联网企业发展如此迅速码摆儡?正因为它有这样的产权结构帝纺焦,这样的体制机制票。做得好的互联网企业史,股权都比较分散赐分咖,管理骨干和技术骨干都有一定股份拢晌芥,可能这是大趋势嚼仟。    互联网行业资源的竞争和协同慰溅,最终体现在人力资本价值上洗齿歇,他们要参与公司的决策和分红惯抠虱。这个问题如果不突破鹿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难头寐。   存量是稳定剂规党镭,增量是兴奋剂    那么苦剂,内部机制如何变革腥藐慕?    1990年我接任江淮汽车厂长醛,当时非常困难别,留不住人霖痊山。有些人选择离开凶剑唬,人往高处走锣,完全可以理解鹿粉猛。留下来守摊子的这些人不容易两喂赁,到我2012年3月退休沥伟忿,这22年时间里辛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肪。    第一阶段是2000年以前璃乳堤。可用两句话概括希,第一句叫做存量相对稳定纲孺,增量拉开差距怒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悉提,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来类,可能就有问题乾。因效益提高而增加工资蓉堕汲,贡献大的就多增挝,贡献少的就少增萝瑟。即便没有贡献需,原有的存量工资也不会减少斧搜,即存量是稳定剂壬,增量是兴奋剂检逼商。    第二句是有计划按比例增长工资鞠豢。也就是说旱,企业效益再好恨铆,效益翻番工资绝不能翻番痪冒汉。效益不是很好霜敝篡,工资也要涨踌夸。为什么垢鸿?因为国家年改革开放30多年哆,经济20多年高速发展垦错,物价一直在上涨患,生活成本在提高棺,降工资就是降生活水平敛。所以我们有计划按比例增长工资摔呢绷,以建立工资蓄水池敦,以丰补欠不先。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啦屯。    第二阶段是2000年后售,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姓壁酱。    第一部分是蔫,区域领先的现金收入腿挝斡。和北上广深不好比荚贩,但在安徽及其他城市的同行业者中悍,我们的薪资收入是高的海旦戌,员工及其消费能力比其他企业稍高扦。但现金不可过度发放害陪,这是心理学簿。人就这样篓,口袋里现钞多了后缆捅坞, 像一线工人馆频,包括技师在内寡妊,他腰包丰实了靡蛙棚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了羞。    第二部分是大福利揣锈。我在任期间骄酿,江汽集团公司解决万余套集资建房句峭,还有大学生公寓短、廉租房等;自营的物业管理做得非澈耄好眷希,很便宜办,还有免费午餐第,包括洗衣房等芒讥。有大福利驰乘炼,有小福利灰,五险一金都取上限提嚎。    第三部分有限的股权激励处。    区域性领先的现金收入详斡驰、大福利派糜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式栖女妇,这使江淮汽车员工享受收入不低搭疤、生活成本不高的待遇煞弛伺。也使人才无序流动降到最低橡。我在任22年啥羌,江淮的人才关敛,不管是管理人才还是技术人才老宫急,几乎没有怎么流失楷。    外人都觉得很奇怪锭咯。当时有个汽车企业派人力资源副部长懦吧绷,在江淮附近找了家酒店技,一住就是一个月腊,每天晚上打电话找人巴测文,但没有人为之所动灭徊。    究其原因绦儡,当然也不仅仅是待遇和福利辈,重要的是文化留人经覆孰,怎么能留住人心苯,这是其一飞熬锻。    其二莽扳哺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设试,使员工的成长速度可能更快酶槽斤。    其三头, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蝎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径期,但我们有三条路径僵捅。    一是管理人员成长路径请聪:管理员喉、助理管理师辞钠、管理师凡芜停、二级副经理恢蓟先、二级经理壁艰灌、一级经理敦粒。    二是技术人员成长路径扦:技术员踞嫉玛、助理技术师茄撼、技术师;设计师贩旦沦、主任设计师息份、设计总监导、技术中心副主任水皋侮、主任等稼下。    三是技术工人路径绰赎哇:高级技工翻挛、助理技师琼深鄙、技师洛瓶、高级技师拖杯环。高级技师的薪酬评蝗,甚至比二级副经理拿得还多露护垄。    这三条员工成长路径搅,每个岗位都有岗位说明书鞍。你要申报这个岗位供,必须经历什么培训目,需要什么绩效勘纤,才有资格申报承降。上什么岗位有明确的薪资标准膊,“升官同时发财”努饯,用人用工尽可能做到公开公正透明泪乓。员工们也看得很清楚箔,只要好好干场,就能够成长凯。    总之躬,在中央政府大政方针指引下板档迁,切实搏涛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革簿博。    尤其是产权结构改革瑞蓝,不要消极等待主管部门来安排切晒弦,等是等不到的谅和茅。也不要对现有体制荣萍、机制太多无意义的抱怨登,只要动机纯正垦撕,对国家对企业对员工有利划,就值得一试涡愁金,这是我在江淮汽车多年的指导思想慷胃伎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋梅,但一定是基于稳定性漂户芹、权变性肌亭、柔韧性基础上的变革狈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通破涂。同时切记不管做什么事情乔,一定要取得合法合规的文件依据叭僻。    在沟通管理和内部运作方面挺唐,如何适应政策环境俱,是对企业负责人的管理智慧的考验沏饰挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞幂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团怯费欧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办僚架。   当下想拣,在互联网经济蓬勃发展皇拾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下令百疯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃倡视、汉腾抗、乐视绿连膝、蔚来纷、Nevs常、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈何棱。但这些新思维伤、新模式遇到来自行业抱忱、公众和政府有关部门的不理解和质疑羔。为此寰球汽车邀请行业专家惦定溯、新势力企业领导乡、主流媒体高层亨报从,就大家共同关心的行业趋势为健、创新模式该客还、市场预判等话题展开热烈讨论罢稿。   程远佃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妙猩拨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录垦侈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拇础,也是一个全新的问题撮半孔,所以我觉得应该是个很有意思的事矛副爬。今天让我首先来作一个发言头鬼,我觉得是抛砖引玉洞,我想把石头抛出来瞥,引出大家精彩的观点笨扩挺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斥扩沛,他们该不该进入汽车行业艇。大家知道顾惜酣,这几个企业全是新人申,以前都没有做过菱卫零,在社会上是有一个反响涧咸,有一种争议滤魄,说现在已经非常挤了挠性,我们已经达到了2500万辆的规模零,100万辆的企业已经有六七个了膊,还缺你们斗伺岸?你们现在还有机会既?我想说这是一个很重大的问题别,我想这个问题为什么说是战略问题芒缎,中国汽车业一开始就有这个问题绰荡费。   我的印象中烩伺,我觉得中国汽车业有很多政策李,也有很多重大的事情抚头侵,但是我现在回忆起来颅钞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晶刊,一个就是开放引进钎泊,也就是合资赐膳黄,也就是所谓的市场换技术桔。另一个坚闲,我们做了一件很大的事情孩炼洽,叫反对散乱差色。这么几十年来疟飞,在我们的汽车管理部门错嗽,我们就不说谁了闹钢,大家都很熟昧镐,都是朋友韭吭毕,现在都七八十岁的人汾碘。我进入这个行业30多岁骋鞠航,已经过去30年了篇泉太,这些人现在已经退了搪泄甘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蔑同哪,一个是合资引进到捕鬼,一个是反对散乱差瞳氢澜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蕉骆梁,即刚才说的市场换技术煌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车奔考,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枷柯,只许有资质的企业做侥晨捶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司托孺,就叫中国汽车工业总公司乏。后来堂露,提出了南北划界灿编茹,想要一汽在长江以北撮傅,二汽在长江以南线裙,形成一个竞争局面凯胯。这个想法没有实现剂驹售,当然再早我们搞过六大公司肌,但是总体来讲队善柏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挪。   我在八九十年代写过一篇报道量是秤,我就说中国汽车为何怕竞争免瞪眷?其实现在想晌爬,我们争论来争论去就是一条汝庇,国有竞争逼席,我们认为企业太多了诬钒拜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鲸铝瓣。   那时候从国家宏观的角度透缺,陈云同志提出了一个经济学观点习媳,叫做鸟儿在笼子里飞硕嘶类,年轻同志可能没有听过保席汾。虽然给你放飞察沥裸,但是你不能乱飞坏栏池,得在笼子里飞惧臀武。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缔,所以我们提出“三大三小”奖绩,规定的企业能造车瓦抨禄,其他人都不能造车潞巳暖,认为进来的就是捣乱孟锨秆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焕夺,后来被总编辑改为无心插柳闺。我们一心一意想扶持的企业搞上去痪涧淋,但是我们不想扶持的企业又在出现睛侧魄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剐洛膛,为什么呢妹?当然是我们的基础比较差贫,一无资金噶蜡猜,二无技术姥沛,三无人才铃,白手起家溅彼慈。这时候我们引进外资垫师,有了资金滑、有了技术拔、有了人才笔蛋,奠定了我们汽车的发展基础兄乘普。但是只走这条路等于缺一条腿救穆赎,只有引进外资惟慧鹅,没有自己的发展懂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咖,反对本土企业壁,所谓自主企业涉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楞厩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的焊,奇瑞膊备、吉利粗窖搂、长城擎伴涎、比亚迪讥插,没有一家是合法造车的企业限胁冈,方式大家都知道化谓,买一个不生产但还有资质的企业缎斜份,就是所谓户口本孺,然后就开始造车笔家次。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好团搞,该死的企业死不了谋笔膝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瘸霸尼,这是一个很奇怪的现象勃坑岔,在其他任何国家都没有这个事情萄钡茂,只有在我们国家撮,这变成了一种无形资产肋骗。   所以扔磊返,后来工信部成立前夕到蟹导,在发改委发布了一个通报孝卢浚,宣布哪些企业要死焙罚散,其实是一个作秀观。因为这些企业本身已经不存在了猎坤晾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来玫拴合,就不会有这种奇异的怪现象盆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判翻目,我们把汽车产业的市场化速举柏、自由竞争的方式忽略了咎疲愁,我们把它当做航天航空管理裸。所谓集中力量办大事肖问茄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涪,像航天航空只发射一颗卫星厕,只造几架航天飞机饥供,但是汽车绝对不能这样态玻,如果我们中国只有一个汽车企业句,我们今天无法想象能够达到2500万辆酒醒伐,我们可能还在200万辆以下徘徊坷堵。   我们想想我们当时的规模踢碌,讲起话来保湾伤,我们一点底气都没有痘瓷俊,全中国所有汽车企业的力量辱清侣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量偿紊碑,所以我们那时候是没有底气的袍臼。那时候蔡总经常讲番猛酱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盟萍,我们国内的某家工厂荡肌无,搞了多少年吓匙?投资130亿干了那么多年没有干上去番酿斤,现在回头干干嘉卉,别的合资企业在武汉干140万辆车毙妻,听都没听说过他就干成了略磊。   当时我们确实是一穷二白碾,那种情况下我们引进外资蜜票,但是不让国内自己的汽车做劫示晤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿通节,变成了外资企业怪韶、跨国公司一股独大盘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蕉松。   中国其实为什么发展到现在这个状况勘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酱,在座的年轻人没有听说过畴彩非,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号攀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蚀哆。为什么有审批制秤率?审批制就是为了反对散乱差饲,所以你不能随便上企业赖暴鞋。   我们把进入产业的大门关得很行Σ偕弧,一方面对产业造成了很大损失晤搞荡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铅风。大家知道激句,那时候汽车卖多少钱寂?桑塔纳要卖了20几万涩,当时说两万块钱太席,八字还没有一撇目其,订购两万多辆弗洽抨,在桑塔纳卖20万的时候抛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缆探。那时候的技术标准贾璃、排放标准都很低磕,我们会很快发展起来量,但是我们失掉了这个机会登径堂。这是产业上的一大失误崎,就是反对散乱差布,阻碍了中国自主品牌的发展掣棵炊。   我觉得中国汽车进入2002年粒,入世以后就发生了很大的变化纠摔,这个变化就是放宽了腊,应该感谢国家经贸委前司长棘牌,后来发改委的副主任欧新黔判苛,他在这件事上力排阻力洼肺蓄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祥孟,有二三十个企业进来戮。在这时候城祷番,包括奇瑞溯、吉利健剿花、长城贡堑歧,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面含攀贾,所以这是我们企业发展一个好的契机犊,这个契机来自于好的竞争悄。   现在大家没有再说反对散乱差疗卿绕,但是这个毒瘤并没有肃清辖括变,现在要有一个新的品牌出来耸沧邵,我们第一个想法就是它该不该出来协,又来添乱逛扑兼。所以在这种情况下法观峭,汉腾出来以后猩,我当时也没有太明确的认识墨归疗,在网上一片谴责声的时候腊,我就意识到了这个问题偿酣洁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的串扦瞳,大的打败小的颓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼复,快鱼吃慢鱼欢。汉腾给我一个启发必癸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侨贺桅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赌巩黄,今后还会存在溃烘。   现在一汽斜、二汽非常困难唯,包袱非常沉重抽镣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茧寇,但是最近连一辆好的车都出不来亩。现在真正有活力的企业是谁呢缅?是长城逼充、比亚迪绞、奇瑞魔匈、吉利撕趁碾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用覆省全。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开据联,让大家不要惧怕竞争瘸灸,竞争只有好处敞。我们老是说过度竞争慧,实际上没有过度竞争鞠额刀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的群,经济规律本身有一个调节作用媒珐缆,一旦过度竞争它会自动退出丘叫。   我们的出租车管理很失败日需,就是我们怕过度竞争镜光,我们把北京市的出租车限制在7万辆睡灯钝,因此打车难筷痞逼、打车贵碉肺弯,群众怨声载道泡井。凡是放开竞争妊,像家电产业大家都知道洁胖,为什么发展得比较良性呢戳?就是因为放开竞争估嫉瞪,是不是先来后到呢斡磺?我们现在想想80年代绍纱糕,61家电视机厂缝,现在上哪去找发可?大家熟悉的品牌爸,北京牌白稻肋、昆仑牌讹颁,我前天在飞机上看到长虹陡,长虹居然还在刀痕,出乎我的意料腑谷顽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竭抖,现在新出的电视机厂定莫,TCL过去有吗簿排?就是长江后浪推前浪侍袍,我们永远不应该对后进者说不摔,我们一定要这个变成一个共识甭荤考,任何时候都可以有人进来湍忍篇。就像他们说的粒钡递,任何一个行业都会机会水味。今天在座的各位都是新进来的魏赡,我觉得你们的机会大大的有咳拧稼。   我的砖头就先抛这些恫幂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挎:沈达炜 版权作品底培孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权井爽,严禁转载械,违者将被追究法律责任酚。 获取授权" "  徐和谊说凛村,当我急的时候圈,老唐一乐十暇,哥儿俩(的配合)还行迁锻讼。双方都是坦诚的心态坡,就没什么谈不成的事情酞梨。    唐仕凯则认为刮涵案,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阂碉为,基于双方的相互尊重柬四滤。合作中藐仙褂,尽管文化不同辣、目标不同棱苏厕,都能坦诚地交流休,达成一致瞬筒,满足消费者需求毛匙湃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事接率、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚间,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丝郴伯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裴碾荣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯阔赤,接受了中国经济网等几家媒体的采访倍沟嘘。在奔驰E级轿车之外槐活,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作霓痕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兴巢胯,徐和谊说鞘单,关键在于双方的真诚与坦诚世镁,这与我们的性格有关颇率。我的性格是直率跑擒屑,而唐仕凯先生则是含蓄虐蛇肯、温和斤潜霉,哥儿俩(的配合)还行梨颅。双方都是坦诚的心态盛娠径,就没什么谈不成的事情捣。    徐和谊谈到鸿酒,合作中倦敌,彼此考虑对方的文化佩、体制钎,对对方的决策机构都很了解茸觅,也想知道对方的想法埠,并多从他那套(系统)思考沦挫:靠不靠谱捕,可不可能醇。不能瞎白话炮,不能伤和气狭娄汝,所以就越合作越顺利记。    徐和谊认为变,随着后续工厂和产品的导入咆苔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晾般沥。    他还打趣说能笛达,唐仕凯先生文雅廓漓协,当我急的时候氰铰,老唐一乐判参,我们的搭配非撤蓿合适竿矢。    唐仕凯则认为焊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作实,基于双方的相互尊重盗沪。他说喊诡,我们与北汽之间有更多的共识卢盖凑。过去几年的合作哭赐扩,大家互相信任顶、持久岗素剃、坚实岔。我们有德国人的执着虽行窖、坚持桂苏锌,在双方合作中费课,尽管文化不同娥谎芍、目标不同墒匿,都能坦诚地交流斯晾,达成一致绘夺,满足消费者需求里巴,也能让优秀人才有合适的岗位地德寂。可以说趟纲,北汽与戴姆勒建立了最好的潍弹让、双方互信的关系咖判。    另外肛,唐仕凯指出删惹食,中国业务的发展绦,离不开经销商伙伴的精诚合作穆饶侍,他们积极履行对消费者的承诺十荡、关爱桥栖,也与我们建立起非常良好的厂商关系簿举。    他强调桥掣鞋,我们与北汽的合作尝保喇,增进了双方的关系诉譬谋。 全新长轴距E级车上市现忱铡,领导合影(右二为徐和谊蔑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说词克,目前藐,我们的合作是最好的貉。认真总结以往的经验蒲、教训搅,特别是过去的错误篇惮,接受媒体的帮助耍俗、批评憾,因为大家对我们有更好的期许仕兼。目前社罢,我们仍没有达到自己的目标匣雇,在中国市场还是第三名棵。但是围,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛙量。因此瑞,我们还需要精诚合作邵,力争打造一流的企业;精益求精乘,建立一支一流的团队菱杰。毕竟刚,我们的公司和事业都很年轻们姑痪,在发展当中最重要的还是关乎人附。因此骇蒋,我们不能只顾眼前闹羌,应当放眼未来仍帘袱,希望取得更好的位置泛狮颊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焚褂安:    各位领导久刑膝、各位汽车界同仁伙帝挛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袍咆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嚏疮。今年论坛的主题聚焦安全去溯,我觉得非常有必要肚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凶汀喷,已引起全行业和全社会的关注患。    今年以来膜辱督,在国家和地方补贴政策的助推下猎虹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恋腐吐,1-6月淳化锑,新能源汽车实现销量17万辆痛藏,同比增长126.9%成态。其中纯电动实现销量12.6万辆传煞彼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揉厩离,预计到8月底功橙,全年6万个新能源指标就将用尽狮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆晶沁啦,同比增长170%变缝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妨。    但随着新能源汽车销量猛增慕涉,其安全问题也逐步凸显伸嚏牢。仅今年上半年累,与新能源车相关起火事件就有11起谜,事故原因涉及到电池柯溺、材料斑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尺玖。不但给事故车主造成了严重的生命涣、财产损失等练,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淡琼,极其不利于新能源汽车的推广动滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折熔,新技术新模式尤其如此谓赔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沮独、火车一度跑不过马车险、人工智能行业也几起几落雄,每次都面临着必须攻坚的难题腻,并随着问题的解决才获得新的认可城。新能源汽车行业也是一样醋宦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进固低齿,在蓄积了一定的市场规模之后舅青泞,开始到达一个新的平台期供倍笛,开始面临这样那样的问题船乌。而我们认为径宏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题河穆。    首先溯烯懊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足回。    今天我们面临的新能源安全问题沛鞠吠,一部分是技术问题膝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惜。但更多的是行业规范问题枷疾,由于新能源汽车市场发展太快楷,行业法规建设相对滞后懦,安全法规不够健全陡季,相关标准缺失蚂,再加上消费者安全意识不足笑翱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逝啸,共同导致了一些安全问题的出现当刻怒。作为一个新兴行业台宦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卸棱沮,这是新能源事故频发的原因寿缝戎,也是新能源发展到当前阶段当剐,我们必须着手解决的问题嗽。    其次廊懊堤,安全问题是消费者关注的基础痛点惹搔宋,必须全力以赴加以解决少染良。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卜欺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雌盼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全污。我们经常说蹲氓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点白,但是没有了安全这一基赐薄,里程的远近本身也就没有了意义粟。新能源推广几年来栓叉,市场上对安全的质疑之声始终不断省,说明广大消费者除了里程焦虑帅灭,还普遍存在着安全焦虑短葛魂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑届技,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闺怕乖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梨华轨。着一把火就可能会毁了一个行业憋扳甘,在网络时代这种心理传导完全可能发生感蓄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熔,必须将安全问题作为头等大事来抓愁舰,否则就会被消费者所抛弃完。    最后瓦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坡嚷共,也是发展的动力源娘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辨表,但唯有能够提供安全可靠生活的产品绣尾,才能得以持久生存集师搐。千百年来岔娠操,人们围绕着使产品更加安全可靠迷,不断做出创新付燃。及至今日复沏,我们投入无人驾驶汽车姑、智能网联汽车的研究面韩,很大一部分原因捐谭卑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障免。新能源汽车作为面向未来的产品尼隧突,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茨咎。    由此可见泼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈焦艾握,粗看起来林林总总淖额蹄,不一而足;但是究其本质桔,核心还在安全巨。破除了安全问题倦读,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题朔赏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碑,而围绕安全问题不断攻坚克难哭,新能源产品和发展模式将不断创新徽伤,不断创造社会价值定。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袖渴,我们从一开始却催,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓婚趴,从战略高度提升安全性沙,居安思危蔽,未雨绸缪圈飞,从研发辟瞥、生产到售后服务底吼,都布下层层防线瞥,确保产品万无一失我弧卑。    一是在产品开发上加强安全功能设计榔薄,从源头上提升安全性腿肋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障别。从产品的开发设计阶段哀伯,我们就从整车控制穆吧、动力电池辜冉、高压安全等方面以高标准进行设计窍恫。在整车安全方面踏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计维担。在动力系统方面讥,我们从材料独、电芯几、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摩漂腐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豹清,降低电池短路和起火的风险滩灌。在高压系统安全方面峡,我们从防水棘、防火秆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拍塘里,高标准强化安全功能考。除此之外劝棚究,我们还充分利用智能网联技术巫,对新能源车运行进行实时后台数据监控巷,建立事故应急响应保证机制蔬,为新能源安全使用保驾护航频艇赤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证担娥吐,以高质量产品确保安全槽美。在新能源汽车快速发展的同时前蕊淘,北汽集团不忘发展新能源的初心娘定,严把质量安全关蛊澄。北汽新能源生产的每一款产品挂倡认,除了要通过传统车都要经过的质量验证外患家,还要对电池水孟拨、电控系统进行严苛的测试与验证捆浩。目前绘多裁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系版,其中电芯安全可靠性测试标准42项办帅态,电池系统安全可靠性测试标准50项课,BMS策略安全可靠性测试标准33项畴,这些测试包括长时火烧测试桅伺、电池剖切测试攫节、极限跌落测试和电池浸水测试等靶。同时暇新,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔡。上半年采,北汽新能源接到订单2.6万单朵,但在资源不足的情况下锭,我们严抓质量关促酵故,绝不为销量而粗制滥造波褪,最终完成15052辆的销售任务白,订单满足率仅58%桓,但却实现了上0事故率的优良成绩邯喜钩。    三是加强售后服务与培训缺敛,让新能源车用户买得放心肃迫井,用得安心提氛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障羌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统每,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系募峡,包含车辆保养桃瞬、车辆维修偶、紧急救援枷醇、充电设备芭酱亩、增值服务佬促损、客户关怀等多项内容哄萎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控部泻官,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虚、维修墨,并对服务完成情况进行跟踪监控被摊虹,形成服务闭环颈从激,确蔽穑客户满意谱。同时赤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训簧髓,对车主进行说明和操作演示暗,并规范安全培训流程拟毫牵,提升新能源车主的安全意识怜沥杀。在此基础上乓隙,我们还创新营销服务模式韦辫,今年8月12日颇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呢丰镣,不仅具有推广新能源车的效果扮,同时可以让车主及时更换炬海、检修旧车上的老化电池猜,通过我们的新模式给市场提供更多安全架窗、环保童宛、高质量的车型范盎改,给消费者更安心的消费体验脊。    各位领导搬搪、各位同仁劳屏:新能源汽车作为一个新兴产业配,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段矢椒礁,出现一些安全问题蹋酮五,这在快速推进过程中也是难免的垫糕赶,是我们必然要面对的问题写汰。因此新能源安全问题苔涡,绝非某一家企业能够单独解决布氢,它需要我们整个行业的协同并进撅。    有鉴于此瘟叮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力济墩,不能因噎废食徐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狈纹,牢记我们新能源事业的战略使命扁矾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念习堑,以持之以恒的韧性嚏壕,推动政府来托干、科研机构认、行业协会稼鞋、企业乃至全社会开放合作姆惶未,不断建立安全标准贫倾、不断规范行业行为络、不断推动技术进步烫狄、不断优化消费者使用习惯墙律,不断实现新能源汽车行业成长成熟臀、发展壮大瓶量,实现整个行业的可持续发展稗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗享:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长断怖泛,各位领导烹腐狙、各位专家蛇骆虾,业界的朋友们韶酣萎:    大家好!今天檀秽,众多长期关心痢挖、支持中国电动汽车产业发展的领导合妈闭、专家和朋友们齐聚郑州人龋,共商大计嗡位悉。作为本次论坛的协办方苛脊捆,请允许我代表宇通公司擦皇人,向到会的领导粮沁疲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砂谰玖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞬。    近年来汲皇,国家出台多项重大政策腺,从顶层设计迷斗、推广应用捌莫叔、税费减免窘豆豹、购置补贴嗡革、生产准入币湿、基础设施等多个方面镣,保障新能源汽车产业健康快速发展陀杀矮。客车作为电动汽车发展战略的切入点尽熬,是电动汽车普及推广的重点领域贩狮。至2015年底歧香阮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峭翔没,占同期所有客车推广量的13%绵,为城市节能减排请午、绿色交通出行做出了重要贡献倘疵。    财政部苫覆、工信部憋位、科技部断、交通部恋蝎、发改委等部委韦订,通过科技计划谱俏甩、产业技术创新工程等重点项目进行支持聊全,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翰讼系。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硷卤孩:节油率茫、续驶里程等性能不断提升朵唉,动力电池能量密度愁、驱动电机效率等关键技术迅速进步爱伦。    具体来说丹板曹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聪瘸涛、节能与控制技术方面已实现了自主研发隘虚,大部分电动客车均采用国内自主控制器蒜伐,整车性价比高魂补,满足市场需求屠及,节能效果得到消费者认可睦垒。    二是动力电池性价比显著提升潞。动力电池阮刺创、关键材料国产化进程加速泌,安全性和工艺技术持续改进介北。与2010年相比犊琅褐,动力电池能量密度提高将近一倍哩铜室,成本大幅度降低珊维疯。    三是驱动电机技术水平进步明显嗣胃林。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求阶勾榔,在功率密度息、系统集成度和材料利用率方面显著提升敖艘囤。    同时宏,我们也应认识到遁炼,国内电动客车研发试验能力有待提升熟挤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弧:整车可靠性蔡尉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力变、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肚仕,寿命曙、低温环境适应性嫌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钒北赣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炬次。    马凯副总理强调灿疾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障芒酚。电动汽车由于安装了电池棚、电机蠕桶挪、高压线束等高压部件肥递酞,给整车安全性带来了新的问题潦壬就,而电动客车安装电池容量大绒宛、整车承载人数多守范,给整车安全设计提出了更高的要求投。    因此抒,电动客车必须从防水灯浪、防火伺、防触电邓坏胁、乘客逃生夯借皑、事故处理等方面综合考虑帽辟酮,从研发制造倒、运输存储夹、维修保养祟辫抛、报废回收等全生命周期各个阶段着手其,在电池安全舍覆使、控制安全洼、高压安全吮、电磁兼容等方面进行技术攻关枢,全面提升安全技术水平集。并对车辆赶疮蒂、零部件运行实时监控惕魔,起到预警作用复,保障大规模安全运营囱。    宇通自1999年开始研发电动客车琉掠割,持续加大研发投入饰,得到了国家部委挽、河南省政府和各位朋友的大力支持郎笔。未来桨娇揉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入铺幻讲,围绕电动客车轻量化葛、智能化袜嫌、网联化以及智能制造等发展方向橇盘,立足自主创新剑涟抽,掌握关键技术抬淮,提升安全水平城跑括,促进电动汽车产业健康快速发展枪架手。    但同时捆,为了推动我国汽车产业的转型升级痪,实现2020年500万辆的目标皇,我们依然任重道远岗拈。行业的健康发展等,离不开国家政策和社会各界的支持羌丝宿,我们建议污蚊:    继续支持产品品质提升和新技术研发躬污邢。在纯电动谎拒割、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绵,研究开展创新工程二期项目等糕绵,助力国家下一阶段产业化目标的实现希眷。针对燃料电池客车漏妮驮,我国和国外先进水平相比还有较大差距磁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度倍,尽快解决关键技术问题乐饥,推动产业化发展袭办。    电动汽车正处在新产品推出的初期熬卿殊,技术飞速发展侥,面临很多未知领域的挑战捍,这些不确定也带来巨大的创新机会馅沟,是企业窍得、行业和国家的历史机遇项,也是赋予我们的使命和责任辟,    我们将坚持创新签菱,努力实现产业转型升级和健康持续发展社栏蒲。    最后蒂核寺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡斧轿:李芳" "陈清泰侧搽乒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜡捅九,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”那鞠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婆扭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出材掠极,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歇酶咐,回应社会的关切饶修粟,引领行业的健康发展皇绥隙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台粪画乒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题清亮纲,广泛交流弄慈、献计献策晚谰。    首先是创新引领问题赶饱乔。    去年琶骑,国家多种政策的叠加效应充分体现凤,电动汽车呈现了爆发式的增长睦芯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弓仕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沽,并得到大多数试点城市的积极响应恫。更加可喜的是瓜屎,电动技术逐渐被消费者所接受恍币乏,潜在消费人群在增长磷记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尾寐,总体上拇恭,这还是一个政策驱动的市扯橥选,它的不可持续性已经开始显现梨。从今年起哆,国家补贴政策开始退坡茄柬。种种情况表明非假倦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期我酿胎,相应地夕禽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期街蹲聚。购车补贴的退坡羞肠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型臂锤瑟。也就是在购车款、补贴逐步递减的同时卷冬,政府应在研发环节加大支持力度憨,集中资源支持在动力电池涵、核心零部件韶、电控技术梦衬耗、轻量化公、智能化等方面突破技术瓶颈午刚。    另外申熬脐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溺庞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始疤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等垒。相应地将翰柬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跺佳陪,大手笔投资于电动汽车捷。    这一切表明狸惶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快道。    由此看来苔吴示,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战干缔竟。    第一钡,政府补贴政策进入退坡通道闯,电动汽车性价比提高的进程抵,能不能跟上政策退坡的进程燃壁棚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姑偿鞍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纺虾萌。    第二回陪狗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗅,中国肯定是他们的一个主要市场目标录。能否改写我国燃油车发展的历史讹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岗,并建立起较强的国际竞争力零材誓,这是政府和企业必须认真考虑的问题癌荷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力誓。    因此行,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粗硅,那是在强政策激励下的增长蛔互柏,是不可持续的辈刊。有些企业一门心思地追逐增长郎池矩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剿赴遣,却放松或忽略了创新和研发倡哇。    应该承认冻拦痉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比都媳邵,性价比还是偏低的董寞虫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破冲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁辩让。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景莲飞,理性地配置研发和产能扩建的投入檀碴。    当前嘶浓簿,我国电动汽车正在向成长期转型颠妻,这是一个重要的机会窗口动猴馈。从全球看汀瓜焙,电动汽车的技术路线还有选择的余地揽,核心技术尚待进一步突破柯雹,关键零部件的壁垒尚未形成形闻瘟,信息系统还在发展冉败祭,品牌效应还未发力衫,商业模式正呈现多样化晨伤。可以说季坊窟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间乖噶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漓琼仿,有较好的积累涎青。我们又有全球最大的汽车市场支撑腊尖激,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疗淀眯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衔本,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件得趴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期岁,潜心打造核心竞争力桶狄墙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美郝居祭,另一方面可以与国际巨头同台竞争苹驳。    电动汽车和燃油车一样匡揩,竞争力的核心是聚集优秀人才贾稼,拥有强大的研发能力故口,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梳。对于汽车产业来说懒,生产能力的扩张是相对容易的卫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扮骡色。但是徘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痛惨,因为那充其量只是一个泥足巨人揽弊淑。    补贴政策的退坡蹈,正在形成一股强大的倒逼式的正能量度劝,补贴导向将让位于市场导向揣级,让位于创新导向柿把。优胜劣汰作用将被强化坦囤,在大浪淘沙中收我惧,真正能站住脚的圣,将是那些具有创新能力赣蕊、掌握核心技术且赶、具有品牌效应的企业拴。    关于安全保障的问题刀亲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荚男,特别强调要重视电动汽车的安全问题咀迸掂。这也是全社会非常关注的一个问题锰餐,是这次会议讨论的一个重点硷藩叔。    为开好本次论坛黔忙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炉潞,并将在本次会议上发布调研的成果虑釜。    汽车的100多年发展史说明郎毫,随着人们生活水平的提高哥谦开,出行机动化是一种必然的选择桐钱。但是慰侥盾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凭稠囤,电动汽车处于起步阶段糖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外构菩,还存在由于能源结构改变而带来的稀拌,诸如高压电路坚圈、动力电池等新的安全问题衡屯磋。    因此慌,在电动汽车市场快速增长的时候酣昏隙,安全应该引起特别的注意焙,无论是整车企业想唾晚,还是零部件企业鲍,对于可能出现的安全问题跑,都要诸项排查唐、及时发现吧胚、找出对策四簿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逗。即便是这样氛,进入市场后的汽车仍可能出现问题摄躲,这就需要继续跟踪识角柏,不断发现新问题稍,不断解决问题藏,必要时要召回已经进入市场的车辆浮当。    应当承认皇靛猎,电动汽车技术的成熟度还不足蜜寂,市场考验还不充分何娥,消费者的信任度还很脆弱隧坦畦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展丸啥。从这个意义上说饺戎坪,我们必须把安全放在首位端彭。因为安全是一个否定性指标掂强,世界上没有绝对的安全翻暮统,但追求安全是企业的天职巾聚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上徽睦,要以更多的投入谩芳却,在设计遂茧倘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芹河门。我们绝不容忍安全隐患汲截秘,但也要宽容失败氰筋,因为这里存在着不确定性歼。    安全也是规范出来的驾超,要高度重视标准磁、法规和监管的作用喝,设计安全的标准和法规税倪乒,有些是科学的研究和论证定下来的绅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笔。企业必须严格按标准和法规生产奈察潭、管理和运营等刺需,监管部门则应该严格执法娇驰捻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本额能剔,绝不能容忍劣币驱逐良币深。    今天翅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题幸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题久,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具甲险釜,它还缺乏充分的应用考验会,需要未雨绸缪艾抠,防患于未然沉弗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉瓶刀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导喉,各位同行故肯绩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拘,每个桌上都放了一本梧揽,大家可以直接看隆玻。前面上半场我估计是大家最关注的规市霖,有一些政府动向深渐,他们做的干货沧锋揉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汰哇念,我只讲讲技术罕挺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缺介橇,有三个方面抨,有些技术方面的内容是有相关性的私崎,政策本来是张永伟讲的阀醚,我在PPT里基本删掉了畏锻,大概带一点盾。    首先讲一下电动汽车安全的技术绵劲。电动汽车安全技术我们分三块犯羡,动力电池的安全爱纱、电动汽车整车安全玲鲁破、充电基础设施的安全簧鞘。首先是动力电池的安全性稿锑衔,是最基础蔷藐、最核心的寥,包含了电安全箩莆吞、热安全膜栋、结构安全等等低。    我要先从科学的角度说一下蓟饥猴。如图(ppt)宝呐,这是电动汽车动力电池的基本特性靡,中间可以看出我们锂电池安全的范围挝,一个是电压划、一个是温度鹤羡哭,对电池安全来讲须,这么一个很小的窗口里才能安全工作拦垮航,如果温度高了会发生一系列的反应邪钝,就不正常了苇蔽。我们具体来定义一下这些温度开取险,这是做一个严格科学的实验培履,锂离子电池的热失控鹿木相、温度变化惩潍搽、温度和电压变化的过程榷。有三个温度疗昆,T1叫热失控自生热起始温度纽,这个温度一般在90度率亭涂,接近100度必。第二个盾尺,热失控的触发温度竿,就是说热失控要开始了乔膳珊。第三个丘份,热失控的最高温度斧,代表了释放能量书九倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梧低,给出了一系列的各种类型的动力电池疽吗褥,比方说三元的NCA墨落、NCM洗毛朴、锰酸锂的兔蘑,钴酸锂据、磷酸铁锂显昆拳,还有钛酸锂的俗,从中间就看出寿舌玫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域何京,总体来看竣新晾,热失控最高温度比较低一点轨势,这是钛酸锂的府恢。    太过于学术化一点卉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蟹。热失控拖劫,我们先从热的角度吩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后工,我们的SEI膜就会分解虐、负极电解液也会反应暑燃绷,隔膜机制熔化敢挠,再到正极分解颓溅、电解质分解堤,最后就涂层崩溃功,大规模的内短路电解液燃烧谐,就形成了热失控腹吮纺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斡坑。    另外一个问题腻库,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展多,像放鞭炮一样靡趴淖,一个单体发生热失控能量还是有限的冈绅捂,如果在整个模组系统中间扩展诫惮,这个能量就非常大了宫。我们说其实不在能量的大兴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了北,但是并不是一个危险的东西讨稿架,关键是没有瞬时释放惜,这是一个瞬时释放的问题恫。    诱因庆扯,刚才说的是过热引起的呻,还有电的和机械的赤,电触发乌,主要是过充盆顷甩、过放等等哇,尤其是过充火壳骄,过充引起的热失控是涡づ瑁害比较大的方攫,这是它过充的一个过程和机理传盛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炽贪。还有机械滥用匡没烹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绊贡,这是在网上搜到的底盘的切割实验什割,专门看它怎么样腹称镭,机械诱因就会最终引起短路豹寐刑。    第二部分厘金磷,整车的视踩扫,现在我们找电池厂开安全会陈,电池厂就说很多问题是整车引起的庆竞屯,不是电池的事维。的确乖堤氛,很多问题不是电池本身造成的汞,是外部原因希,整车泄,比方说碰撞会引起侥灰勾,电气安全取,还有功能安全坦加喂,重点是这几方面鳞。比方说碰撞丸耙抖,碰撞是最容易引起睦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凌唇。第二借晦,各种原因的电气线路短路引起着火闺林把,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甫,电机控制器翔侠钎、电机电子器件IGBP短路了笛,高压蛔、拉弧番媚丛、多处熔断毒,整个就全烧掉了裙,这是控制器烧红了耿圈。另外一个仙巨,比方说前一段时间南京暴雨之后横瞥喊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路混。功能安全沦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的起,电池管理系统死机型,但是充电机不知道糙,继续充衬唬,充过头了绘,导致了安全事故洽,一般150%会大规模的内短路蠢现桨,充过头150%叼钮,不管是什么电池亨,包括钛酸锂电池荷毁然,如果充过头也都会热失控的狗挤,虽然我们知道钛酸锂非常安全氰适讼,但是过充之后过压也会引起安全事故僚合瞬。    第三迸揽荚,充电基础设施的安全敬。尤其要说一下充电设备的安全问题撮描,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肃,它的防水醒免疙、防尘虚陶、防腐蚀释寿话、漏电介骗、短路保护等等料艾,各方面存在一系列问题点靖。我们开了基础设施安全的研讨会溉,大家提出了很多问题先髓疮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恼跨浚,我不在这儿过多讲惶琅。比方说落莲,我们荣威550就是非线充电着火愁,自己来安装这个沽来,比方说外部的“三防”冯脖饯,内部走线的零乱将夸,不按要求接地等等借五描,这都是我们充电设备的问题诉椭激。比方说全生命周期状态的监测瓣瞪、管理体系的缺失簇,线路老化之后也引起很多问题级寺配。尤其我们在研讨会中有专家提出究,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗓芬,因为那里头重现事故之后就会特别严重褐底。    我不要都讲问题含,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饯勘委。    第一谦,说一下全球国际的进展沁罕行。我们要学习几个撵居,一是安全防护方面钮,比方说日产的电动轿车Leaf澜墓尺,现在接近23万辆惭界挞,没有出现过重大事故难。它有一个安全防护的设计体系兢秤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辖笑褂,而不是说不能做到安全冷念。人家做什么么?首先朗嘘哄,有很好的防护设计理念话嘛缮,它的防护摹尚,首先防控事故发生沽撕粳,其次一旦失效抄安工,可以失效不出事闻拉,再次程记,出了事侨年矩,把事故控制在一个可控的范围韦汾惫,控制在接受的程度跟燃油车一样撑彻下。是这么三个阶段泡赁耸,从电池设计胳,到最后可达到的安全目标谜钞,是一个全方位的设计理念撬层。    二是设计开发方面陆伞芦,遵循了严格的V型开发模式怜肉,从电池包渴浦吃、那〈海块色、单体骗、材料潭,从设计层膘氰逞、验证测试层镐钵,是非常详细的蚂穿慨,包括底层的电池材料镁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滩祟稗,我们国内的电池厂现在还很少用这些呸沸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目米骄,其实这些我们都很熟悉期妓苇,比方冲击捅、振动鬼揽、挤压吵、跌落罗盼喷,呐锰常块跌落啊窟、单体跌落等等拦氮,针刺来、极端的短路途躺盖、火烧挖窝、热循环掂驾立,有温度的高低温循环实验橙,这个好像我们做的不是很多龄浚,气体分析等等悉悍恫,这都是全都做的棉,这是我们跟日产合作交流的挞,我觉得还是给大家分享一下涕赣,很有意义的飞。    第二怠捣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说佰邯败。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尺汞,这都是公开的竣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伴,这是一些主要的专利埔盯侩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晒忿彩,这就是一个完整的过程辩赌。由于成本比较高缺,其实没有在它的车型上全面的推开矫境。    另外一个值得一提的翅渭会,特斯拉的碰撞安全性本,从设计的角度械炔函,应该说借用了一些非常先进的方法腊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伦,发生事故之后秽凳惺,非常严重的事故也都是安全的未惕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好连,当然因为它有别的安全性醒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藕枚承。    第三拧酒丧,这也是公开的资料撕们怠,三星的电池系统氦。重点看一下电芯层面孪,这是90安时内部并联四个单体电池睡雀喷,一个卷绕式的方型电池呻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置分焦搽,一个是过充保护努刊、一个是防爆阀啼、一个是保险丝捌奔睹。我只说其中的过充保护薪,这个电芯的外壳是正极颇,有一个过充保护的阀浚掣磐,当内部气体压力增大之后玫,把外壳的正极跟负极直接相连鼎女,短路竭炕,形成大电流表恫拧,外部短路筋巧涝,过电流之后保险丝把这个断开烩悲樊,这个我们是值得学习的恐僵。也就是说在电芯层次进行材料蟹匿、电气激速、机械系统的系统设计还是很值得学习的党,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多眠,其实它把单体电池当成了一个小系统吃,我们可以对比一下图,日产电池的奈猛眨块相当于三星大电池的电芯醒腊隶,就是日产是小母壬剩块瘸,三星至少客车上是大电芯庇日。    未来趋势来看年,现在工信部300瓦时冯肌热、350瓦时都是这么高的柒喊,这是国际趋势倦贫磋,没有办法宠献,大家都在这么做垛抚黔,10年内我们真的要到350瓦时趣腐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抄肃培,2020年300瓦时应该是没有问题的申讲,这个从比能量角度是可以做上去的糕,成本也会降低嫩豹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盆,比能量蜂瞬咳、安全性是一个翘翘板栖畴,所以我们现在都出这么多事罚顶棠,下一步300瓦时室杰蒲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知无筹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虽挂,我现在牵头中美电动汽车合作镀冠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讼玩茫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系饶,这是最核心的下一代电动车技术沃割弊。    说说国内的卜惺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拖酵,待会儿再说问题谎魔降。正面取得成绩荡邢,从材料体系椿,三元正极傅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贸,比方说在阻燃隔膜甫、阻燃电解性娩尚熟、阻燃安全性也都有创新渺亭谁,取得了进展款臣。从单体电池产品的检测结果来看盯蕉烷,跟国外也没有特别大的差别读竣。总之肝烫默,从统计结果来看探香,我们和国外的相差幅度不是特别大川。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源分,总体电池的安全性保持还是不错的虽十期,这是实验的东西蟹,严格按照了国内国际标准喊鲤挝,因为我们的电池企业也跟国外配套擅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套补,所以我们其实国际的标准都是满足的竿禾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涟。我也举一个例子扮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的极。刚刚说三星的有熔断器晤、过充保护器辩羡番、防爆阀暗该,模组的我们现在电池管理系统等等苍,还有一个问题刻虫洪,自引发内短路嫌失,这是一个问题曙叭笨,我们的制造杂质南不签、经常小规模的过充过放寇家,长期积累以后会自己引发内短路橇吩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陵谱盆,因为不好重复实验瓶劫,我们首先做了一些重复实验的方法卷达,把规律摸出来了逼姓,这个短路会形成三个阶段孤,内短路的第一阶段楼、第二阶段畔、最后一阶段复劫疽。第一阶段只有电压的下降搜、温度基本上变化不大亭及,第二阶段垫姑焦,电压下降同时温度有大幅度下降题摹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测黑。    如图(ppt)剁炽经,这是替代实验呐,这是算法尚鲁,这是短路的测试实验镐莆,这是结果骗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用煎奴窗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耪巫耐、内短路的阻值都能精确的辨析出来吵簇,提前预警热失控事故嘉枷。    整车安全搪,首先是轿车安全病肝存,比方电池的防水培蕉,跟整车关联度很高独体骑,因为静态的防水统诡,放在车上不一定防水瓣陌陋,现在都知道IP67衰缴,其实一些厂家都做IP68了慕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灿程,就算是泡在底下都有可能发生重大事故套悄鼻,我们如果做得好是完全没有问题的灭署,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桓,这是我们做完的设计顷妊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勒发斯,这好像是我们比亚迪的电动车耪漓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西车肋,做得好我们的防水比燃油车还好庇巩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扯赎,关键是我们的技术到不到位缉溃兴,所以我们来谈安全问题应该这么看蒋灵。    第二擞,轿车碰撞安全瓦拿,我们做得好的企业也是不错的孔。举个例子丹,长安的鹃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扩暑纲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钳,这是产缺、学擂借、研联合研究的请但。甚至为了将来的发展喉驾拆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的礁。而且电池包不是越厚越好咆,如何又轻量化戌帽、又防撞镰,在优化设计方面也还有很多工作可做思。    第三旱全,整车电池系统总体的安全保护佛惺。我觉得我们通过上次的整车交流会寸尉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案享,大家都觉得还是非常不错的臀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的楔寿嘎,尤其是轿车企业是比较好的碾澳寡,分层轻、分级做的是非炒馨澹好的挠肩漂,比如说高压安全管理系统撤唱郊。就是说只要按照严格的流程来进行开发枢态磋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溃铜梆。    另外我提一句客车椭布垮,待会儿宇通的汤总还要讲的峨懊,我不多说了殴曝,他们有成套的方法来保证安全性核危。    最后恃蟹警,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淳伶。前面领导都说了腹,多少起多少起梆,这是从2月份到7月份统计的10起以上闯颈侗,7月份多起来了壤非。现在存在的问题芳,我们在报告里面有详细的介绍课辉巴,我在这儿时间关系也不说的太多了签。总体来看匪,我们安全性准入门槛要提高光,所以现在在指定各种标准扁繁文,要进一步提高标准麻拷。当然还有一个问题粕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叹俏拣,因为充电桩跟车的接口是老的捂,现在要搞新的茅讨当,新的总体来看是更加安全的肛毒,老的怎么适应新的就啡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逻城邦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肪尺揩。    我们的发展建议廊枚描,我也不详细介绍了镶窃,因为我们在报告里都有腑蜕祁,永伟会比我说的更清楚一下胺妮。    第一个侍赫,完善安全标准何,制定更加严格的安全标准佰矗。最近客车安全标准挛、电池系统的安全标准丢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准飞墙鹅。    第二个的裸,监控体系犁夸采,现在当然都有监控系统斥风痊,马凯副总理上次也说了素,监控主要还是要靠厂家监管颇,不是靠城市最后的那一级眉蚕兽,最后那一级你也不会给太多数据拱皖捎,数据最多的还是我们厂家自己驾磐顽,我们最有能力监控好牡豁具。    第三个骨纬,强化充电基础设施安全管理市呸,严控地下车库丧赌、高危场所充电设施建设与安全监管然檬窃。    第四个氨,改革检测体制蔡极窟,我们建议建立新能源汽车年检制度位侧,传统车要年检递厕菏,新能源车是需要年检的昂废荣,比方我们防水激钉仕、防尘性能颂舱,新车是好的狼仑夸,老的就不一定了灭菜,我们的绝缘性能碉墒、漏电保护等等是需要检验的群继缴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的杜灯,这都是很重要的哎面。    第五个伯,建议改革行业的监管体系伯彤,现在我们是准入摩乐,有几千个车型陶怪戊,客车是很大一个数艾犁,很多厂家都进来了品,不能说让谁做辣屋舅、不让谁做咕凸鬼,我想将来要引入事后监管的体制蔼删搔,谁要出了事要负责善躲,要召回匆、吊销执照茂凄县、取消资质踩奴,甚至取消你不能再进入这个行业南母,这是我们建议的要加强嘎黄,否则这件事情没法弄胚蔚琶。    结语三句话概:    第一溺坝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”赣梁歌,为什么是“命根子”挥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吹邦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篡邯?我觉得怎么强调都不为过淑得,所以我们要警钟长鸣粹爬,高度重视弘屡拨,大家都是这行的从业人员替反痛,都不希望这个产业下滑圃镭纯,但是为了做到这一点腿妹庇,必须要警钟长鸣赐甜,高度重视偶。    第二鲍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术红椒。想性能大幅提升赫食拎,大家都希望300公里孤睫、400公里吻彩,客车也是要提切,高比能量电池是必然的趋势伟疚晌,往上提的瓶颈技术就是安全醋戊撮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坛衫娜。所以随着动力电池比能量不断提高藏,电动汽车安全技术的门槛越来越高胚,本土企业要有危机感捆黄。    第三炊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系事篙钵。安全管理和躲,政府责无旁贷次深。    我就说这么多括凑艰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬蝗摹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坎抒镭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起靛,到今天的北汽EH400的下线莫弊,北汽的这100万辆用了5年的时间泞。    在活动现城搪辍,北汽集团董事长徐和谊表示卸毒沫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风措餐文,不断的加强产品睛莫、技术疗暇孺、管理创新黎烩,不断的加快电动化傲核讲、智能化摄侠骆、网联化林刃哼、轻量化的发展步伐祁鹿,全力抓好‘π计划’的深入落地巢恳弥。力争到2020年毛地,实现自主产销80万辆逛,这其中包含新能源产品20万辆霸,实现销售收入700亿元吨笛,进入自主品牌前三名的目标顷号,成为具有国际竞争力的大型汽车企业冷心皆。”   “来得晚寞,干得猛伍挨跨,站得稳”    “来得晚传伯牢,干得猛哀捍线,站得稳赡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凛。    “在行业内来说轿弘,本土企业已经很多完成百万辆了脐焕,我们加入进来阶错,形成一种集团向上的态势畴。”北汽自主分为三个部分替,“绅宝蹋剔鞘、北京付哭矮、威旺缺一不可为,齐头并进坑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岭狠贾。”在随后的媒体沟通环节中讥,李峰坦言弧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列侠尝匿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品常蹈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绅炕。北京是传承“越野世家”品牌精髓忻害链,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沸幻皮。    “越野车是小众市城,但是在中国市场上捣绵扔,硬派越野凰膜,没有人能从北京汽车手里抢资源陡既萍。硬派越野或是下一个风口粱咀。”李峰在接受媒体采访时表示妇挟。    除了在品牌划分上的努力荆疥,在车型投放层面冕坝铜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车台泉,而到了2016年范悲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潦瑰程,加上北京品牌和威旺品牌炒,更是达到了六款理啃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拇狗无,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录竣扣豢。    而面向“十三五”冯,北汽研究院院长邬学斌表示脓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赁嫌发。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扩官:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刮滴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累傲蹲灯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破截掸。”    是的崇端,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线溶,北京汽车仅用5年的时间穆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刑死。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藐,现在一是车型结构变化了届,市场引导到SUV焊淘泄、新能源和智能化上去田。我们由三级跳变成了一级跳父际。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示门沥,“市场的变革对于自主品牌来说统彩习,恰恰是一种机会匣偷。我们有对市场最敏锐的感知娠,最接近市城氡嗥选,这是任何合资企业都无法比拟的罢。”    从年产销量看敲凰磋,2011年达到2.4万辆暗溃鲜、2012年实现7.8万辆绦反俄、2013年超过20.2万辆芦、2014年突破31万辆古笆、2015年完成33.7万辆扁馆,2016 年预计目标42 万辆膏,到现在已经完成了23万辆拆疼。“2020年我们要达到80万辆习睫。”徐和谊表示粒掏抄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搅,还要有好的营销盒羔孪,“酒香还怕巷子深”跑漓嘶。在产品营销与销售网络建设方面却绅诗,北京汽车依旧不甘人后让憾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言修刑,“人在一起叫聚会挛,心在一起叫团队里。”    2016年上半年另揪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家釜,同比增长396%赁心僚,目前网点总量高达到836家喷,渠道建设速度令业界刮目相看坑睹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家趟肌,同比增长20%痞袭,目前网点总数已达1081家睦。    据已公开披露的销售数据踩铝捅,2016年截至7月杠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茶纱,同比增长42.7%崩旦眉,远超乘用车行业11.1%的行业增速谱勒侍。其中介滩降,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荆统圣,同比增长94.6%钵箩,成为名副其实的“自主增速王”燃晌。在具体车型上翠,绅宝X25累计销量接近5万辆淮罢,在A0级SUV细分市场排名第一抠。威旺1-7月也实现了近10万辆究砰,同比增长6%以上粮帅。    对于营销体系睹派椭,蔡建军表态称党虱:在互联网时代教邻,消费者出现了很多新特征胸矾,他们爱分享互动巾离寞,重视原创和分享规,并处于一种“始终在线”的状态溪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系线啡衫。   对于未来岸孤: 李峰表示倡谈,在“十三五”期间拒肖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌备册。    其中针对绅宝品牌寂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦樱块化技术平台脆济。    此外楼嫌杰,针对SUV市场火热形势隘,绅宝连续推出多款SUV车型毒,形成了X25顷、X35拱柔、X55努、X65组成的SUV系列遂静,实现了对细分市场的全覆盖标申。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型须蔷触,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碌。未来卵嘶,北汽威旺由经济型微车古、MPV钾趟、SUV和轿车等品类组成俏缕。   责任编辑萄梳扒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤骇善:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苟同,在杭州召开韩患,我们非常激动方曝。我们希望全球贸易更加公平弓新,中国企业能够更好地融入世界市场超。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示距,要向世界展示中国汽车业的良好形象驳标哆。据了解鞍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车补趟。李书福说焊试妓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沧拒良。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部东撕,李书福告诉记者漂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叔秸,吉利要展示好自己的形象骚拘涟。李书福认为戮狮下,我们要解决全球经济治理问题梢茄猴,首先要做的就是提高自己的竞争力差哩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理托才。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚀,李书福就来劲了报咎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头休阔谦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度券被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展翔促蠕,是全球经济的一个缩影词。”他介绍说嫌,未来汽车产业的方向是电动化登桑、智能化贰薯蠢、轻量化摆施,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列桶奢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煤就徒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撕。李书福认为惨,两者的“联姻”以及之后的融合发展迟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佰、活力普陌卸、联动蚊、包容的世界经济”了赴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堕熟,在他看来两者在基础理论研究和基础哪保块研发方面合作得非常不错较党,他希望沃尔沃能更豪华本侧、更高档猴、更有竞争力率惠,希望吉利能不断提升品牌力咳粮啦、竞争力和溢价能力工。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件麓呛实。”   在吉利汽车体验馆堑肪,新款的“博越”展车停在那里膝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渴播七,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闷肋潦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纺鸥。李书福估计裸盒累,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作此弯。去年冬天播蓄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时景颗,他也曾表示杠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备编。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寇竿喷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坛郝,商业模式的变化已经从电商款计陷、维修突宠、汽车金融熊第脯、二手车款、人才培养等领域开始卢,逐渐延伸到供应链前端的设计底毯相、研发和生产旦舰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磺芒,这是核心裙具。”李书福说盯,汽车和互联网补鹿女,两者已经分不开了俏辫,汽车制造业要想有未来殿,就必须和互联网深度结合起来簿酒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题太氛系,吉利每一次研发创新僳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开砍醋钢。   “安全既是时间长度拍典,更事关人的生命崩苫把。有人说檄歪堑,现在的汽车都很安全了廷诚,安全已经不能成为汽车的卖点了晴另,我认为弛蛔,这句话说的不准确戒黎,也不全面微掇玻。安全对全球都很重要懂娄,对国家很重要痊,对个人也很重要啪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害槐疥,可以说安全事关大局汉范撕,安全关系到千家万户诵,我们一定要把安全放在首位涎烽。”李书福说挟汕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中存,不仅有央视的直播不,现场还有上百家媒体伙硅筛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分判慰,受到业界的肯定含边。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念履悲,用现在的话来说就是企业的基因抒粮版,要从根子上形成安全为本的产品研发理念结较臀,当其他条件与安全设计有冲突时龋剃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辑痕孤,而不是相互妥协挝省。”他认为柒,当造型与安全有冲突时屠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时负磕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时风媚,也会毫不犹豫地选择安全水灭仙。“汽车是给人坐的信乡,所以安全对汽车而言实在是太重要了俊殴。也就是因为以上这些理念檄痉,沃尔沃才能发明汽车安全带蹄、汽车安全玻璃眯彩陆、安全车厢捌、儿童安全座椅炊祷、侧气帘麓宋芭、车外气囊沏舍祟、交叉路口自动避险自动刹车魄啸渴、城市安全系统等等冉聊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘎省互,因为对人的健康会造成影响兼幌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掠烈撵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畏暖。 责编葛卧盟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惭崎?这是东风集团高层必须面对的问题侠。“国内前三蓬,2020年品牌影响力达到行业平均水平良杜、市场份额5%揭、销量125万辆覆脆汉,其中东风风神必达35万辆空,挑战50万辆侈较吃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掏钎。   论自主品牌的持久战碗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坛腊孝。在他看来盼魏,相对与合资品牌燃,自主品牌的发展分为三个阶段诵:战略防御吾拖饶、战略相持和战略反攻旅溪。   “对标合资品牌毙、自主品牌已经经过了战略防御阶段午竟侍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苗。”8月10日翅,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堵,并反复强调附匪捎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了浮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于还谜,风神刚刚取得的历史最好业绩彤费。凭借旗下三娇裕客——AX7跋驰娜、新A60实贪垫、AX3什仟,东风风神1-7月累计销量76322辆安、同比增长33.5%锋溯,其中7月单月销量首次破万鸡。另外垮,轿车销售26756辆芬纽龄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆羚忌卯,同比增长27.4%茶叉使。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奢厂:第一怜势箩,超额完成任务;第二担,轿车和SUV双增长替峨答。按照目前“三箭齐发”的态势脆孟车,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驰揽倡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆刮检烁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恭尾鞭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衡拨,东风A9超过传祺GA8挡绢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一娥毖骂。   “其实潜,我们重点想对比的是帕萨特授丝骋。”李春荣云淡风轻的一句犊菊缮,让一向低调的东风乘用车参寿,平添了些许彪悍和霸气矮具募。   不过歼对,面对长安匣、吉利菱、长城掸、上汽这些强劲的对手戊弊帮,以及合资品牌下探灭突、车市整体放缓的趋势脸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涪煌?这是东风集团高层必须面对的问题老。“国内前三教肆苟,2020年品牌影响力达到行业平均水平筐搬竣、市场份额5%庆酿柯、销量125万辆骗叼,其中东风风神必达35万辆患僵细,挑战50万辆须犯瞥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凸微。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哺潜胆,我们要尽快达到35万雀需。”李春荣形容谰岛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”五,未来五年将是“本硕连读”废癸,从自主品牌的生力军成为主力军残仍。   如何冲击第一阵营适? ?   对于目前的东风乘用车来讲剩姐扇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戚渐,首先是产品俯鸡。关于产品规划搪拷,李春荣给出的答案是潦捆怯,东风在2020年之前戚,会推出17款全新车型拷稍,其中传统车型将达到12款培鹿,新能源汽车7款额概犬。   实际上未菊度,经过七年的储备钎腥,东风风神已经形成轿车金、SUV和新能源汽车三大产品军团酵尾,在大炭圃渤、中鳖、小细分市场布局突。   值得一提的是点,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神漆骋。这意味着龟僻翘,除了传统车型抠丢,李春荣手里又多了电动车这张牌鞋幻泰,而在2020年的产品规划中睦灰蔚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款渴爬。   产品层面啥抗哎,缺少明星车型夺理,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嚼,而在未来的规划中观渤,东风乘用车的目标非常明确斯杆随:提升车型效率勉,培育明星车型刨拱定,必须打造2-3款细分市场TOP5车型协膝,半数以上产品达到细分市场行业平均值亢煞蜗。   实际上绘糙,东风乘用车下一步面临的问题嫡溉炊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杏拼。除了风神之外丝雄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等亮楞建,以及合资自主品牌迟厢,而在东风入股PSA蹈,成为第一大股东之后极荤筛,东风乘用车无论在资源整合刃、品牌溢价踢钱、平台技术方面戈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宠呕诺,当然这还需要时间证明达栖。   不过莲皖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嘿绰:资源协同包括产品膘、平台鳞、制造技术溺、供应链摹笨锈、营销和国际协同忙勿莫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要竞轻笛,随着车市的放缓适呈卵,近年来筋评,从豪华品牌到合资品牌盛平、再到自主品牌澈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证檬妨。   与成熟品牌不同桐,创业中的自主品牌掣,在招募经销商耪筐泄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眷。随着竞争的加剧爸肉、产品的丰富瞬怒角,未来将对渠道提出更多的挑战街点未,比如一年之内连上四款新车的吉利渺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肠滔。   盈利能力当然是最为重要的标准媒绥筛,但是牺牲自己摊、持续补贴经销商篓龄,也不是长久之计携冯,解决之道要不断有竞争力的产品推出惫钡岸。今年年底绍临,风神AX5即将上市檬氢,明年AX1也将上市访。   实际上美,在青海活动开始之前穗李,李春荣提前到达西宁句,专门到长城和长安4s店进行调研奈肌嗽。让他感到欣慰的是晦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的殊丘,我可以负责任地说躲栏,我们的商务政策是最好的隙,没有之一事瓶氦。”李春荣对于渠道的重视程度咀昧猩,基本上是亲力亲为什恼。   目前烫肛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度哩募。按照规划伦拢,每年净增网点50家鲜嚎,未来单店销量逐步提升至800台以上侗嫌,达到中国品牌经销商中上水平蔬诧。 责编捷:李芳" " “杜邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刊解,由中国汽车技术研究中心主办都杜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办抛然斤。在本届安全论坛上藉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲极故迸,在回顾过去的同时委练赁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烙誓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欠秀摩、车辆洼亥、道路等影响交通安全的诸多因素火袄,促进共同发展探,从而降低事故中人员伤亡率谓覆鲜,最终有效改善中国道路安全状况娇绩。   会后忙荆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦胎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茨拍。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念榷搭,并阐述了对于人串膛缸、车公杀、路吹葡闷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务睫芹陌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宠隧篡,一是日产汽车“三重保护”安全理念舞渭全,即分别从社会苗、个人和车辆三个层面采取措施变盒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伺如挖,就是在车辆的周边贝饰,设置一个安全保护屏障女播,针对车身周围不同的危险接近程度到,我们会开发相应的技术进行保护导睦。   除此之外挨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力囊持褂。在车辆的前方吩氓、两侧跑、后方建立一个全方位的安全屏障吕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念急垃慨。同时翔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涕,日产汽车也研发了一些相关技术钞娟腻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奉酞采。   日产汽车始终将零排放挺纹、零伤亡作为企业愿景系。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担节,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术饰擦蔡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术病梗,可以在自动模式下完成转向蒲乃、加速和刹车等操作募撤,提升车辆的安全性能庆庙守。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奋估酣。即使后座坐有乘客欠浪弓,后侧方视线也不受遮挡锑据疥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车江。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辣痰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上免,帮助驾驶者做出正确的判断悲贩抨。   针对电动汽车领域谜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位问倘,而电动汽车上的安全技术殴,应该也已经达到了世界顶级水平缓炉冈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掀蕊,高桥信彦表示新酥陪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度管牡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶庙怜黔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍滤,日产在研发智能交通技术的同时撂氨补,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戈肉伦,其主要分为四大领域奋碌。第一大领域是关于自动驾驶技术的吮欣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验赤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脑,对电池以及其安全性能进行研究兄。   第三大领域是新的移动方式杠艇死,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爽匆,换句话说芦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助济陋,我们针对这个展开了研究宛伤柑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判档吼锚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展楔刃吉。   未来汕柿屉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儒尖撼,同时唬梆景,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险叫节没,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贪,进一步降低交通事故发生率鹃台、持续改善中国道路的安全状况千。 责编迫曝块:李芳" "     【环球网报道】8月10日帆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蚊省蹈,共推出6款车型棵,售价区间为17.58-23.58万乘溜。   新车亮点娶:   外媒点评忱涣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编熊赣:李芳 版权作品烩晾诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权都秀疽,严禁转载炕汝,违者将被追究法律责任炕猛搭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口具,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撤炕绷。   不久前囤些,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吃炼,北汽集团以549.329亿美元营业收入剐鳖,排名第160位怯帕踞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舰,也是首次入围世界200强修你。“我之前的预测是在180名左右薯,这个结果确实出乎我们意料够械钱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话喇冕。   据网通社了解备呐,2015年炯稠湃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元怜,再创历史新高算吞。“十二五”期间潮勤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畴临,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菊祟效,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冒,增长3.4倍匙巳藉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杀,网通社可以断定以下两点坛骇趁:一汤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续末、稳定的增长镁。二汐泼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躺端箔。   为什么能做出如此判断萎狙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刊?徐和谊的一番话做了最好的解答陡菩拎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捌吝坟,咱们给人家代工挣俩臭钱含,那是发展民族工业下列?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琅徘?不可能忌。能走向国际化吗颧朝?那更不可能羡。”   然而沉,做自主品牌短荷,光有决心茶需录、喊口号是没有用的嫁常翠。正如徐和谊所说未哀:“干自主品牌真的难磺门崎,现在大家都处于成长阶段奋谴歇,想要效益好显然不现实乘耙。但是效益不好就不努力沧,就情有可原吗帆亢莱?当然不是!楔伤无。”   从“1 ”变“2 ”其交夸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心情翔单。短短5年时间萌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”箩倡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚼。“北汽人要有工匠精神隙饱梦,低着头棠沮、少说多干疵香筛,闷头干炯,一代人不行两代人居,肯定成功笨昏弦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求较稍。   随着“十三五”规划的展开搜颠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局补盼。据悉蛙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产辽夺蔫、供笨、销吠襄佳、研于一体的北汽集团南方基地和。   届时芒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心琶剿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隆躬碗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展取垄,形成1+1>2的布局螺醛接。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺焊。   “十二五”期间佳,北汽集团凭借超前的战略眼光蹿,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饶遁桂。通过产业链合作盘衬犁,北汽掌握了最核心的三点(电池漆浇、电机诫、电控系统)技术堕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酒享鬼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伦惯辛,并取得了中国第一骨偶、世界第四的业绩蓟促葡。   据徐和谊介绍涎松鄙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案限秸位。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前范郴替,北汽集团零部件业务板块几乎是0闭坛,经过这几年的快速发展奠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呢,这是之前想都不敢想的痞相背。”对于北汽集团的转型豁俄覆,徐和谊深有感触佛。   据徐和谊介绍吓,未来北汽集团将围绕汽车产业链岔徘褂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型受敖,包括汽车金融庆睡、二手车东、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彼形,带来规那±薨荩和效益的双丰收湃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点偿冬穿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乘,这也是转型升级的重要标志之一世套茅。北京通航以合资辅酿抬、合作韶挂泊、资本运作为主要模式旗卧,在国内实现了产品工业化和市场营销恢岁。虽然规模不大芯葡,但已经显现出良性发展态势匠的笨。   直视软肋驹,质量和效益成关键词   “整体效益不高犯蠕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言忌谎损,“我们举一个例子记,这次500强名单共6家中国车企上榜等,总共盈利114亿美元虹羚卸。美国2家车企帘荚,共盈利171亿美元篙邻鹿。我们的产销量远高于对手沫,总体效益却不如他们世梳仟。”   徐和谊指出炮惺,提升效益戮,整合全球价值链庙叙,转型升级棋辛桐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奔郊,也是整体中国传统制造业需要提升之处就蹄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敬,向好的企业学酿宿,从7个维度努力逼屡男,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗殿沦。还有四个月殿里诞,拭目以待沪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头划柏,通过与他的交流可以看出们搂垢,对于北汽集团的成长他是满意的氓。然而信居,作为一名中国汽车人垒芒枪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醇刹。   “跻身全球200强企业干墟狙,不是终点亭媳豹,而是新的起点锋。”徐和谊更是霸气直言解靖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强设,中国汽车行业前三甲浪鹃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辛骏:李芳" "   车云按寒筹鸥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吝想。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲镶陆加,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呻苫悄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宏枷。本文由现场演讲整理而成攀略拍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐丫战稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饺膊,这两方面的关联性是显而易见的夏。    说到沃尔沃哨拱槐,大家联想到的第一个印象就是安全反蒜眯。的确逞马傻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候促乾,他们就讲猜岭:“车是由人来驾驶的浪。因此秦痕曙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猎卢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则普。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明咎能览。可以这样说董,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面献,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带散。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彪奶梗。其中当然有标配的狙,也有选配的坤,组合成不同的配置火上衔。这里我稍微着重介绍一下朗,沃尔沃的City Safety城市安全系统哪喘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泡些女。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扰牵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伶。在2006年的时候芦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统穗弥。第二年也就是2007年迷颊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能啼革趟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统安精懈。2008年丧复膳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骑,成为一个技术子品牌枪。之后的十年中这套系统不断地更新完善该,扩展了许多新的功能素蛾举,比如增加了行人探测荷、自行车探测车蹲、大型动物备、路沿和路障探测与避撞功能色。    避撞系统为什么这么重要呢食澜房?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盗艘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸥杯沤、转向功能的话壁,一切都是空谈辈。想象一下呛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车倘内,这将是非常严重的问题缺陷容挛。避撞系统的工作机理非常简单乾拜,首先是探测亢妙,然后是评估决策梯躺,最后是干预婚,包括警告或者自动刹车绵水。    首先是探测辛怖。相比以前涡,探测功能已经取得了巨大的飞跃僵茄。从单个雷达到多雷达和摄像头麓饱轮,并结合多传感器融合算法苦箩扣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战踌课。    接下来是决策欣酚玖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哭苫筒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞牌缚骋。但是你在路上开车裂,特别是中国的路况敖搜,不可能前面只有一个障碍物黎耍。所以随着多传感器的应用版惜饲,现实需要更先进的威胁评估算法纷痰绒,可以同时考虑多个对象讹嚏航。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锭价嫌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力秘,你车周围的一切都可能是潜在威胁描济伤。    复杂的算法肯定会增加计算量囤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步耙浪,有必要进行适当的简化肋。但问题是怎么简化唐?比如现在大家经郴浞欤看到的中国式过马路庇藐,一群人一起走辖弧,走到路中间扫换雹,可能有几个人继续往前走帘,有一些人停在那里戒萄拷,另一些人却往后退兴辆五,这时候要判断预测是非常复杂的椒贺。所以请童坎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性共乏竞,使得警告和干预措施如何定时波为、提升相关性和可信度始终受到挑战吓兢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乃,才能提高决策的相关可信度驳耐涧。    最后一步是干预薄蹄。判断之后还要有一个干预的策略帆久。干预一般是两种鄙界嗜,先是警告设猾面,再可能干预测缮。怎样警告呢薪钮够?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告埂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耗菊。如果没有可感受到的威胁存在平舱笺,原则上车辆不应该警告驾驶员顶羞。这是因为其,如果还是警告贺温恍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粗糠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涡许。时间长了之后黔,他就会把系统关闭或索性换辆车葛,在中国的路况环境下算狡,如果一路上都是不停地警告热,这的确是个问题啃滦。    警告只是一个声光或振动的信号骸蔡,那么在警告之后磊诽谢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遣局亢?我们的策略依然是藕诬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲤,否则车辆不应自主动作丛伐,理由也是刚才所说的撵。可喜的一点是芭蜡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升商,自动干预所需的时间大大缩短了柬,相比十年以前厘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能麓晃。最后一点疲,怎么协调人机界面顺庇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异昆毙,也将是一个很大的挑战七扛窘。    刚刚讲了很多息顾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浇磕。首先是效率问题划毋,要调整警告反应的时间急革绦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效跋?警告干预是否可感知与理解恰?第二是相关性侍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呕豆碳?是正确的警告却拴糖,还是漏报或误报粟盘?比如说路前方有一辆大卡车耻撑叔,系统把它误认为是高速路交通标志牌吐,而不给任何警告肛涧,这个明显是漏报摄杆烧。但是反过来说夯堑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氮才盼,从而警告干预革,这个就是误报挎泉躲,这也是第一类和第二类误报的区别肮日。最后是接受程度清,警告是否很高程度被驾驶员所接受誓、并配合傅涵涩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性口必眷,所以这三个因素之间要互相平衡渴本弦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吕钮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堡锌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等并啸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畦饲垄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶截?是不是因为最近自动驾驶瓣列、无人驾驶炒的很热倡悔?同时还有一些顾客在问窝迸式,自动驾驶以后懊,我们的驾驶乐趣在哪里凑衬?因为很多人喜欢操控赶,喜欢在山路或者赛道上开车享椭。    我们完全理解这些考虑靡悔蜜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烂,今天早上我走的是中环剑惊廊,走走停停卞,就像这幅照片中般的拥堵购。当然骋,交通拥堵也不是中国所独有颂卉,随着城市化进程的加剧裤如幸,这是全球性趋势戈哦。请问这样的驾驶乐趣何在篮?    除了拥堵抬,还有安全问题甸扒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苍精。城市化的发展也加剧了空气污染聪,以及可持续发展与能源的危机侩蜡。对各位顾客来讲词倍,还有实现实时互联和出行便利的需求浓眯翅。    所以切敲,自动驾驶对社会炒虚耿、环境和经济带来的益处是多方面的苍。首先犬芹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琶肃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的锌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误险地抹,即使提升不到100%安全梅,但是97%居饯钒、99%可不可以疽陷?自动驾驶还能连带产生其它的好处钵草适,改善拥堵眠、节省能源消耗刻、减少大气污染末凉,以及使旅途时间利用更高效堵菠杆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辅维,但我们说肯定也有挑战隙,世界上没有免费的午餐闯埠底。对于使用者来说替,有人机交互的挑战订。还有失效模式控制般,万一系统失效以后录苇绍,怎样用冗余系统来后备控制闭。有跟其他车辆系统的交互芜垒,你不只是一辆车单独行驶在路面上户。怎么感知环境凑淡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知瓣挨。还有最后一个褪,再好的系统目宿读,当顾客不当使用的时候沉渤歪,怎么做这方面的技术应对处理冠勤。对于车辆设计来说泛宪,还需要各种各样的冗余系统做后备廖乌赎,确保自动驾驶安全橇。    其实效横,自动驾驶不光是技术问题纯惜故,更重要的是对社会和伦理的挑战垛矛老,大家是不是能接受嘿炒难?首先摧渭,什么样的商业模式潦羡,是我们现在继续卖车的模式赏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钩凰。基础设施的改变巢褪,比如说车道线邯丛鞭、公路标识的统一蛊苯桐,这也是非常重要的撅。还有保险公司是否接受铂羡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猫惹盘。最后是公众的接受程度呈,法律和法规的约束徽详喜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酵,从而也引发了很多相关的讨论缝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疲?我们非常明确配械,这也是一贯的战略挨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者渐许闪。    这里举个最近的例子型,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晨题朽,已经在欧洲量产上市花呸苦,今年下半年也将在中国投放市场省。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雷喝畦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向星茎,而无需跟随前车请旱。要知道说膊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吓谈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景敬,那就是到2020年佳绞薄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挝乱当。这是沃尔沃汽车庄重的声明劲哎,也是一个非常具有挑战性的目标仙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粟?    我们认为首先要充分研究雾啊,通过真实用户与真实交通堆角,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氦。还要多方的合作楼考舱,沃尔沃汽车通过与包括供应商袄途、大学研究机构维青,以及政府部门在内的强强联合鹃狠含,来应对全球挑战簧晒。自动驾驶之路没有捷径结痞,就像练马拉松一样恰酶克。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镰蜕、循序渐进的标拨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梆擂革,我们走的每一步也都要以安全为核心啊江。我们要以客户为导向疮,通过提炼典型路况轮韧煤,悉心定义测试所用的通勤道路鼓孰柏,同时尽量控制风险奶按溉。在技术成熟之前围立,必须反复的测试们,以保证安全与可靠敞搬垒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试肺赊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目懒浓诡:要验证对社会和经济带来的好处巷篇臂,是不是适合当前的交通环境斤湘铣,顾客拉辅龚、社会公众的接受程度枚,还有道路基础设施的支持是不是充分疾蚀,与其它车辆和道路使用者的互动塘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了小,真正的大规模测试将在2017到18年姆腥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凶粕将,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试森。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脓。    上图右边是哥德堡市区的地图沽囤,这条环路相当于上海的内环或中环戊化禾,即城市高速交通路隙撇哭,是没有行人劫、自行车古脚,也没有交通信号灯暮巢。自动驾驶测试者是租赁顾客筷猛稿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶深哩。在驾驶过程中石敛截,允许处理其它事务伞,从驾驶员监控到不监控凭槐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术脸挡。    这里我要讲个非常重要的概念抄磁男,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶券。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段土,驾驶员还是负责监控和指令孟,必要时了,还应尽快接管人工干预蠢,所以还有不少局限性肃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控笑嫩堪,车辆负责监控交通环境里填弟,根据路况决策和反应吕禽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事东郸宝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘫电嗓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已董。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堵农。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度畔僚插,驾驶员需要对驾驶负责剑勃滴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸堂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歪耍,或者SAE第4级的程度吭藕佳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责痘。可以看出拈鲤,这是两个阶段之间非常明显的分界线寺氢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理松娠,简单地讲琶,是通过多传感器融合现几锋,包括单个或数个摄像头纤港晒、毫米波雷达灭、激光雷达赋、超声波传感器等环,加上云端和高精度地图坞裸酗,来感知周围环境磨痘咀,评估路况和交通状况汹,相应决策与控制为捞,最后通过制动冈、转向和发动机系统来执行干预七藏匈。处于安全和可靠的考虑什,我们有备份系统唇,冗余的执行机构韧扛垦,万一其中一套系统有问题吉啦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶融寝唐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司婚陡客,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅膘耸。2017年履妥靛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辅仆,随后我们将在中国氨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碘庞呻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洁剿桶,自动驾驶的远景又如何饰欢逛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镁玲朴。如果大多数车辆有自动驾驶功能填先,车辆可以与人次钱、车捆氮心、路互相沟通琴颠灵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放匠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上希芒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布波,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豌编,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺砰酚迟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗅。 责编告诚:李芳" "   从很多角度来讲邓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撩盒锻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功屋阑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祥,国产化是必须的道路赊穗昧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氏署,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溉疥才,能够接触到更多的消费群体敲禽读。在网络发展策略方面施幢纯,我们会更加看重网络的构成形式肉攘咯,像城市快修店骄齐忍、售后维修中心屋巳离、维修工厂等绞滇寇,主要目的是增加服务的便利性屯班浩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务郸揩挨。    上周末(7月29日)剧如,在接受采访时馆伶祈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士间,回答了中国经济网等媒体的提问级,内容涉及国内高档车市澄蚀弧,宝马在中国市场的发展战略什硕揪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容归抡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芥,年轻募脱、专注猎墩珊,富有亲和力;与媒体的沟通自然晒掸叫、坦诚盼甭蔡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仿佛哎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凭,刘智说虫恋,中国经济发展已经进入一个新常态填倡,就是从高速增长进入一个健康插袜、可持续性的增长期。但是洞潮堆,随着经济运行质量的提高魄鼎,每一个百分点的增长如侯,都是一个不容小觑的数量楼居。把这个结论放到豪华车领域颇,我们所存在的这个行业际,应该不会有前几年爆发性的增长氰摊,市场会以一个比较稳定和、健康隶捎、可持续的态势继续发展娄木恐。就宝马而言系,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势星癌匡。比如弓奸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售登兔,而是把新车啸持粳、二手车湿,技术保险淡道,国际式售后服务一起发展磺,我们叫“利润四驱”邦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展方净渡。    今年硷欺,在集团诞生100周年之际贡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耪狄。那么黔,这些战略在中国市场怎样“落地”提年参?刘智谈到轻,宝马集团刚推出新的第一战略俺,其中的很多元素不仅是契合中国市惩『睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耍椽陡。他举例说颠碴驾,宝马提出的智能互联概念境瞬僚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上垄篓,领先欧洲10年以上劝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础千醚。再比如新能源方面策纷盛。中国政府强调栋,到2020年新能源车要达到500万辆羔慌垦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懂,包括纯电动和插电式混合动力车型行撑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV辛烧耙。所以在新能源车领域蒲螺,宝马会加大对中国市场的投入扣赂晚。因此幌,“从很多角度来讲洁馁葡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”呻咖,刘智说仆。 BMW i3    随着本土化战略的实施假恋,高档车市场国产车型所占比例越来越大暴泥非。那么晚沟墒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伪克苫?刘智介绍说擅眉,目前紊烁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钦膜。在几大豪华车品牌里面搪嘲此,就进口车的销量来讲看翅,宝马应该是最大的混辅拔。我们对目前的状况还是满意的啸限和。因为这本身就是在我们的商业计划内唯稿。    至于将来抠,刘智强调阀贫免:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功桥稼,必须在中国取得成功堕扇,在中国取得成功构簧,国产化是必须的道路”戈逗。所以翻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入珐抚泰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心匆时,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抡。不久前孔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车司辟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扣卞。从长远来讲骸沟庞,国产车型的占比会越来越高玻联辑。 全新BMW X1    近年来忌淌四,高档车市场经销商层面的动向备受关注岭虐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢估稀?刘智认为虽潘,应该说虫渴谋,这是一个行业性话题环炒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勤扰,在厂商给予经销商更多的支持配合后咖萌襄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琴敛。就今年上半年的情况而言僧伸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的甘瘦尚。对比去年的数据匡恭赐,我们发现鸵相,不管是在新车毛利祟秸,还是其他业务板块肥凤,尤其是在售后螺剖狈、二手车从叉、金融保险等等几个业务板块剩颊,我们都有了明显的进步羡假朴。因此挫,他觉得天屯:“目前虐够,宝马的经销商网络是非常健康的”驳。因为拷悼诗,随着中国市场的不断成熟膜镭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寞识。从厂家的角度来讲虐,我们也不断调整新车的供求关系贬统,调整车型的配比革睛焙,调整商务政策琳厢排。综合下来巩宋,应该说目前宝马经销商网络盼绢炽,处于一个非常健康的可持续发展状态粮墩。 全新BMW 7系    那么旁,比较以往卵,宝马在经销商网络的拓展上舜恼喂,节奏会不会放缓一些啥?刘智表示忌剿巾,在经销商网络上虐安畏,我们仍在稳健进行拓展獭澳,一步一个脚印地往前走唐鲍。从绝对速度来讲惦,或者是从增幅来讲罢,因为基数变的越来越大潭,所以这个百分比是越来越低的芭,这是很正常的句裸嘘。目前睡爱刺,我们全国的零售网点超过了五百家舌寿峡,覆盖了全国所有的省市自治区工,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市途憨,覆盖了很多中小城市酚订龄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体逞谦。在网络的发展策略方面枢涝黔,我们会更加看重网络的构成形式荤庇快,并不只关注于网络的数量霉懒。所谓的“形式”就是像城市快修店规、售后维修中心取纹、维修工厂等等一系列的体系概念腐防权。主要目的是增加服务的便利性溶哗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拢端。对于经销商牡衰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猛嗅,让他们有一个非常健康良性的发展暮芍惕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

商务部:前9月实际使用外资6832.1亿元 同比增长6.5%

2019年11月19日 12:38 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 12:38<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

高盛:海信家电首予买入评级 目标价13港元

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:chang安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询wen最低价 责任编辑:张海long ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也neng翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯