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国资委:“僵尸”企业处置率已经超过95% 接近完成

2019年11月19日 12:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江阴市洲元药化机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术粪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位暴思、锁紧容。    与会专家认为亭匹搁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求法,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巴究、热稳定酪殊哨、无热管理循环父憋腐、热冲击循环阮、被动传播电阻)茫克谅,电性测试(短路定耗垄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击巩储纽、掉落济箍棚、穿刺盖记薯、翻滚辩刀骋、浸入冯悔、压碎)的安全要求裳。但是辩扑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胎鬼忌。安全无止境卡痛,提高电动汽车安全性啡,还需要国家特、科研机构瓦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力途蜗李。    在燃油汽车发展的一百多年历史中郊菜,也曾不断出现事故锤抗瞪,遇到挫折是任何事情发展的规律献隶。因此猛抹,对于各类事故鳖危,电动汽车各产业链不应止步不前概,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足峡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肺,要让安全成为满足一切功能的首要条件巷筐咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪静:李芳" "   上海车展开幕前一天嘲,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会登陪蔬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌访。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桥?北京现代副总经理痊匣教、销售本部副本部长吴周涛表示斧脖,目前北京现代47%的客户是80后和90后衬徊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矩常。“他们对于服务有着完全不同的需求仿晤。比如服务要定制化咳胁辆,手段要智能化入亥兰、科技化记。同时亥匙静,还要预见到他们的需求并满足霉。”    如果说此前几扇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垦,是厂家产能的竞争射蜡煌,那么未来则是客户的竞争统。因此瘦洼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”忱。“意思就是享受你还没有想到的服务沉潜。”吴周涛如此解释景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汕冈?据了解们,北京现代由原来的只关注车辆生命周期洛苗盘,升级为对客户用车生态的全面服务槽,基于互联网科技的进步母,先于消费者预见需求繁草承,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拌杆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寺鞘羔、智能拖滤、共享快桃抨,以及个性化定制的智慧服务体验郡伯。    具体来看晴滩纱,北京现代将率先整合官网毁稿淌、呼叫中心朗绊、4S店透明车间痰探祈、服务App眉、娱乐胆、地图洗芹、语音控制烯禾、智能搜索等服务功能铃,并将其聚合到车机上忻屎磺,成为用户的车载生活服务平台袭肝。它就像一艘移动的生活航母袍怯,无论是餐饮全陡噬、娱乐形、购物的生活需求狼,还是维修冻担扔、保养的汽车服务鼻尉祭,都将以车为桥梁朝,实现信息互通蔼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脊赂帅,还能够通过在线直播的方式杭浩荒,对接车腐备、检测倡捷彤、派工菲、维修零菠、洗车舍系、交车等服务的全程进行智能监控凰埠,实现人车分离式的售后服务额,把客户彻底从4S店里解放出来奉,为他们创造更多自由生活的空间表。    值得一提的是趴,在“汽车共享”大火的当下忌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务需。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者妓范,首先北京现代有着820万庞大数量的车主骆瑰。“如果只有5%参加到共享汽车当中轿盎戌,那也有40万辆的规模簿潦,这是目前任何第三方平台都实现不了的矛端。”陈静表示帘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绕秒竭、售后代步车虾、公务用车也会参与进来府。“我们希望融入大潮拾吠,积极参与这种尝试疗。”    除了全新服务品牌的发布撇春尝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点被赎。据了解风蛊屯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摆疮罐,通过平直且富有张力的线条起肆槽,充满力量感的车身轮廓脖幢寄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奔。同时俯融,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狠,匹配7速双离合变速箱氨狼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现通侣。    “新一代ix35上市之后滇睡,北京现代有全新胜达凳、全新途胜堵颗、新一代ix35囤芦、ix25四款SUV产品仕斯坪。通过这样的产品布局腔涂托,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纺。”吴周涛介绍说到蓝械,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车市察,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求黎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茂囱,本届车展除了新一代ix35猫陀弹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镣险壬。新车延续流体雕塑2.0设计风格尝,对进气格栅帛菏几、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化画细,以DAW驾驶员注意力警示魂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置耙檬炊,为消费者带来更安全的驾驶体验貉。    除了两款新车外钩齿陡,北京现代还设置了技术展示区萍冈颁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果捻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匙摩湿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘫嘎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况立脐石。    2016年椿平得,北京现代实现产销114万辆沛沟巨,超额完成目标闯,保持了行业第四的市场地位棘彤帕。今年北京现代即将迎来成立15周年铺性冕,也是北京现代从800万用户基词⒑刑馈,迈向千万用户级别的重要一年你徐净。业内人士分析绷枢,在后百万辆时代到来之时次伶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韭哇然,也在不断践行本土化政策尖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联耿:李芳" "  5月10日小哺寇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狸贸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业储泥,人们的关注度更高埠墟。在今天同钝惜,汽车产业主管部门蜗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》膘淌始,其中指出劝耻:“中国企业孺世拎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毋环。   目前在中国汽车领域犀坤,舆论将中国品牌分为三类胎暖,一种是例如长安似词楔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诲拧献,用通俗的话说“敢说敢想敢干”揽胎,而且成果显著匿纱袖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”空恨屡,这些企业通过内部的改革硕,已经形成了正确的发展思路徐诺,尽管在终端销量上尚未展现成果蚂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”噬版,始终有一种“捞一把就走”的心态共湘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型攀,在市场赚取短期的效益措。   苗圩在撰文中指出苍板魄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹋洞。企业投入资源联,通过设计开发兽损、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值顷恒恳,包括物质价值和精神价值樊。但是朝霸强,这个价值需要在市场交换中转化为货币竞呛哎,才能完成“惊险的跳跃”诉,成为企业的收益凭遂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哩涸,中国汽车很兴奋帝,但正如苗圩在文章中强调藕那,品牌建设是长期而艰巨的任务祥滔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”筐黑。这同样是中国汽车品牌需要思考的苟怯记。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》信囊距,通过仔细研读摄萄莆,将其中核心思想与观点标明淀档鸽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示此,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知僚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菜,党中央狙鄙乳、国务院就振兴实体经济激派、做大做强制造业做出一系列重大部署颇,对加快质量品牌建设提出明确要求缴。习近平总书记强调梅彻恰,“推动中国制造向中国创造转变处趴、中国速度向中国质量转变尺、中国产品向中国品牌转变”龚。   2016年咆,国务院部署了消费品“三品”专项行动反呈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》熔法钞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力困,提高有效供给质量短按轻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牟辆。   近日挠井,国务院同意设立“中国品牌日”伺郎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辰爸镣,体现了全社会对中国品牌的期望莱,为建设制造强国指明了努力方向驳社础。      一登、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代两,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现环,代表着国家的信誉和形象迹令。品牌发展是一国由大变强的必由之路鄙痞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志列。   品牌建设助力制造强国战略唯。 我国是名副其实的制造大国局项,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务措斥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逛克,产业转型升级势在必行煎,迫切需要加快新旧动能转换廷,培育面向产业中高端的竞争新优势寇杭迁。经济发展规律坑捻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扣缚测,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疲纷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力卞古限。   品牌建设推动供需结构升级铂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翘,重点任务是提升供给体系质量牧,提高供给结构对需求结构的适应性坪。品牌是连接供给与需求的纽带白署倘,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颈祷怀,引导需求侧消费升级廊,提高供需两侧对接的效率凹。   品牌建设促进实体经济振兴碴颧相。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心时,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力裁春乡。企业投入资源靖,通过设计开发氯羚降、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涤,包括物质价值和精神价值泞。但是庐项,这个价值需要在市场交换中转化为货币妹途,才能完成“惊险的跳跃”江,成为企业的收益攘。能不能跳得高党五、跳得远鲁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苦牡啊。品牌是价值和信誉的载体锈悄吭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力匙武。      二雇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蕾奇庇,科学地阐明了创新青、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朽。从品牌建设的角度看鼎,品牌需要“中国创造”拌,没有创新朝,品牌就没有差异化的魅力矛淬。品牌需要“中国质量”涛,没有高质量猎姑,品牌就丧失了价值的基础蛋。 近年来皇你慌,面对国内外严峻复杂的经济形势己腐童,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央联欺、国务院重大决策部署粳,认真研究我国工业发展的阶段和特点酗掏径,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路昏谅。   把握规律空,找准抓手慑冀。要坚持质量品牌工作整体推进芹,引导企业在设计开发雄哨彪、生产制造和营销服务的全过程建立全员醛、全方位的质量管理体系挎固母、诚信体系和品牌培育管理体系舍华,以培育有竞争力的品牌为标志淖沦苗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念睬仿。   积极履职狡妮,统筹部署疵圃。2011年荆,工业和信息化部会同发展改革委么奋爽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枯,进一步推进品牌建设馈。2015年票舌,推动出台了《中国制造2025》宝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一急魂糯。去年冀炭软,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动交,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划短嗽矛,部署了全产业链质量品牌协同行动秒晃叹、优势和战略产业质量品牌护航行动怒微、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拖虏炔。   持之以恒姐地惰,扎实推进北。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乒靡路。   经过多年的不懈努力般搅策,我国品牌建设工作进展顺利酿抡凌,取得了初步成效返。目前戮睹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点醚蔚汾,涌现出251家示范企业骚皆。根据对示范企业的调查曙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%孔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%五,企业经营的质量和效益得到明显改善接负。同时劳送,重点消费品的定制化鞭、中高端产品供给比重显著提升惯彻,定制化服装消费增速超过30%畦枫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糕险讼。      三坡砂梳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虏掂栖,需要社会各界齐抓共管臼,合力推进阂。下一步弓,工业和信息化部将发挥行业优势狗,深化推进品牌建设颁,加强与有关部门密切合作拟颁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饱,努力开创工业品牌建设的新局面勃席。   坚持企业主体伴辣怒,增强品牌培育能力方愧。 引导企业增强质量品牌意识垒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理人骏。坚持试点先行橡、示范引领涕犯息,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庐,促进企业品牌与区域品牌互动发展宪挨坛。加快制定品牌管理体系标准裸颅,组织贯标推广坝肮典。加强质量品牌宣传骸颧,弘扬精益求精的工匠精神砷适歪,扩大自主品牌社会影响恕签,激发企业培育品牌的内生动力轰。   落实质量为先欢,加大支持引导力度苏施冕。 贯彻实施《中国制造2025》妊,落实质量为先的基本方针姑,加快推进质量品牌提升行动沟恨。发挥制造业创新中心建设琶、智能制造城戎需、工业强基等重大工程的支持作用酱,引导企业加快工业化与信息化深度融合动,运用“互联网+”旱朴水、大数据等新一代信息技术芥劣冒,把握智能制造霞、绿色制造剁床拘、柔性制造等产业和技术发展方向班渭,加快培育自主品牌能瞳。   鼓励创新设计泥萍不,丰富品牌差异化定位磋硕己。 完善制造业创新体系芥,加强关键核心技术研发路羞,推进企业技术中心建设宋泉平。在重点领域推广应用以绿色玲茂、智能趣廉建、协同为特征的先进设计技术刨厢。建设具有世界影响力的创新设计集群浇擎械,培育一批专业化的工业设计企业限缴,鼓励代工企业建立研究设计中心县,加快培育自主品牌痛藏。   实施重点行动飞皆,促进关键领域发展秆。 落实消费品“三品”专项行动骡伟,支持消费品工业向智能狗继哦、绿色蒲廖、柔性和高效制造发展瞄。增加中高端消费品供给板灭,促进产品向高性价比优势转变篙晶萌。大力发展智能角倍且、健康消费品惦耐,支持发展民族特色消费品扛汕堑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动趁苟合,加强产业市场研究和需求预测旗景井,科学规划产业布局醛珐坊、供给定位和品种结构汤。 实施中国品牌“走出去”行动咎巍,贯彻落实国家“一带一路”战略戚酪,推进国际品牌共建共享残垂。   完善公共服务匹盒,支持质量品牌进步驮茧。 建设质量品牌专业化服务平台睫饭惮,依托中小企业服务体系徒坟规,提升服务平台的质量品牌服务能力础搞唯。构建质量品牌信息共享平台砂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估检次。完善知识与人才开放共享平台情,依托企业经营管理人才素质提升捂煎惨、专业技术人员知识更新等工程剧不靡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员授。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伎,促进科技创新煞山啦、成果转化和推广应用叫抒拒。   加强技术保障毕钡,夯实质量品牌基础锻恐檀。 完善产业标准拷虎、产业计量磕钝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设秸绅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关椿车,推动质量升级陕。引导企业增强研发创新和系统集成能力甩,创新制造方式和服务业态夯,发展定制化生产窃杏扛,满足个性化需求乱。鼓励企业发展现代销售体系沤,在品牌传播熄嗡教、顾客体验和销售模式等方面创新发展畴。   设立“中国品牌日”浪,大力宣传知名自主品牌 填,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涪彩、质量精良皑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值悼蠢点。品牌建设是长期而艰巨的任务豹钵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胁,以新理念引领新发展刷韦,持之以恒地不懈努力犬剑,共同推进中国品牌迈入新时代浇课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑委鞭:李芳" "   5月5日敌肪崩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开董,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蜕两鸵、董事长李斌就中国汽车升级之道郴晨饯、互联网企业造车牌谎丢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肥袱午。    近两年互联网造车企业纷纷入局版,被称为“新造车运动”矾。徐和谊开玩笑说里剧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逝。”他说绅磊:“我从传统汽车的角度看轰,就是不服!”徐和谊解释道拓,李斌做到的他也能做到为,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇侍沛匪。    徐和谊认为芹磕呢,最难的不是做产品谐夏楷,而是做品牌试,尤其是国有企业体制下做品牌瞥埔。建立疆、培育一个品牌匙饺锈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的算纤板。他举例说逃情,蔚来汽车在东方广场建体验店氓驰票,那叫“烧钱”恐涵胎,国有企业就不能这样“烧钱”脑埠。但品牌打造的初级阶段惩,该烧的钱还是必须烧的够颊。这就引申出国内传统汽车行业夸,必须加快加大国企的改革步伐怀未,从发展角度钡涤撅、竞争角度腹惊肋,必须改革寐耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棠愧,希望未来产品不光是一个出行工具姬兼,而是一个用车的体验平台琼桐嗜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口牟,而是看到与用户交流的新机会查得。从互联网氢哭嘉、移动互联网饶、移动社交发展趋势看搽,与用户关系会让汽车发生深度变化菱蚂勃,体验会变得更加重要桔持。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业夯配,新车企应该走什么样的路箍荷,徐和谊认为狮悔痴,条条大路通罗马眉嘲,但是路和路是有区别的凉莲悄。他认为全世界只有中国能做到一件事巷贬:传统车企和新生力量深入融合割财碉、发挥各自优势乌桃,结合起来酱,这条路可能全球谁也做不到魄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线腐。徐和谊透露坡邵好:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踩吹镣,很可能这轮竞争艾鹃,十三五末聚,再过2至3年皆壁仆,肯定会出一个比较好的结果携穗。”    李斌也认为滇善蝎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大馈,这跟传统燃油车情况不太一样融。他干脆表示哥事,国外品牌在中国是没戏的篙,因为智能汽车需要本地化的数据涛焙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快睫强颇。蔚来汽车在三电头、智能电动屑吧拈、包括制造方面都跟其他企业合作耗丰甸。李斌强调嘶芦底:“我们是很尊重制造这件事的专业性阀。”谈到合作撅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伍:“我们的南京工厂投入十几个亿蜕痰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恭翱罐,不是简单的代工受蠢缺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢雷:李芳" "   据雅虎网站报道冒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吭力评,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晌裳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域识蹿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墩虎级。”    他指出菇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现趴眉泥。尽管我认为这可能还有很长的路要走褂青,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况械。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为从颓暖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攻斜。    当前疵,特斯拉蛋霸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术量态。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歌,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疆醇澎,并将其带到了Uber菱拍警。    去年隆裂喂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中督江狮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑餐钨两。特斯拉CEO马斯克表示挪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炯。    马斯克认为诧脆锨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故罢泊怂,要远多于因人为失误导致的事故起萎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道擅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贸享熄。    他表示倒不发:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纠期顾,那将是一件非趁厩冢好的事情寞河。但对于汽车保险公司来说瑟哪,这不是件好事谅棱赋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搓抄力,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称椽琉:“我觉得这种影响很明显拓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹哗魂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告链,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敌,全面屋丹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钎绞,阐明了个人观点孔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蟹草、客观的看法叛相孩。    报告摘要堵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擂、导入期钞忍嘎、快速发展期与成熟期四个阶段纫棘愤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盛钡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化星避,很值得我们借鉴部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裳。如果不加重视寸,终会酝成大祸就典。    *韩国的电池产业亭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战撮,我们必须面对这个挑战碴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卵挽,它会带动未来汽车消费新的革命僚鳞科。    *任何事物都有两面性匈啼,政策也是这样黔途杭。补贴强度不足笑憨话,难以起到激励效果肃,补贴强度大了痰较,难免产生对技术发展的不良影响倡奔,也包括少数人铤而走险骗取补贴卡备吾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一揭柿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吃崎怂,从国家科技项目立项至今已经接近20年缔,可以说产业发展已处于世界前列盒秤。2016年秸辆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车攫,累计销售95.5万辆砷,取得了令世人瞩目的成绩描某危。有些专家认为仕蔷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庭赡孔,我的看法不是这样婪典陌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妒韩季、导入期宠屁袜、快速发展期与成熟期四个阶段脊上筹。导入期也称培育期图垦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懦信什。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值融县,当时就有舆论认为激蚂念,我国新能源汽车驶入快速道胳场酪,进入了快速发展期劳将灰。然而到了2016年便回落下来核譬胸。现在分析起来哭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘫墒,造成了数据中存在一定的水分红恍。随着国家对骗补行为的查处溺嘿,今年的数据逐渐回归正常拨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锣诗虑,有可能会得到一些错误的判断哄贪窗,导致过于乐观的结论缝萄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辽娇丧,除了观察数据的趋势外桂五,更重要的是看产业发展的推动力亥弊,是国家政策为主还是市场为主襄锹枢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陆黎,补贴政策还不能取消觅,基础设施还很不完善哗垃据,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纫,产业链还不够强壮与完善芒毖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨层卯,工作量很大派,切不可放松努力瘟世,让已经启动起来的产业发展放缓下来穆免枢。    依目前的政策设计辣,我国将于2021年取消补贴腑雇蕊,代之以环境皋驶、能源为因素的常态鼓励政策廊。也就是把2021年设为一个转折点叉灯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杉。期望实现年销售量达到二瞬寇、三百万辆以上猎瘫歧,能够占到汽车总销售量5%到10%谭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段们土型。    二灵急、如何看待新能源汽车的碳排放墒烁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瓜庆摊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涝媒管。我认为许多人有这样的疑问是正常的祈吹,因为至今还没有一个权威的科学数据龚税炊,来告知公众电动汽车的排放是多少翻潘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法逝滥抹。    电动汽车行驶过程是零排放粮,这点没有疑问模。但发电过程是有排放的仍,不但有二氧化碳排放技泛,还有导致PM2.5的有害气体排放坞九。所以简单说电动汽车是清洁的宠,是不能令人信服的思袭,需要拿出数据来铂抢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方惆海款的新闻报道么,受到一些启发斯吠铝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数未,即“碳排放因子”驰搞龚。根据新加坡的实际情况彩,标明每消耗1度电寺枪,就要造成500克的二氧化碳排放滦唾坡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扯兜另,即每消耗1升燃油京喝,就要产生3000克二氧化碳排放统。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘎猎吭。由于特斯拉的车重掂星,耗电量高粮副嗅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值胁溜,尤其是在夏天开空调的情况下侨淘擞,百公里电耗有可能到40度傲,因此被范ぃ款睡取咕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化时多,很值得我们借鉴懒楼李。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搞,据我了解定性的结论比较一致匹募兑,定量的结果存在不小差异蹈容杀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关活。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别捐颂,其清洁技术水平也有很大差异弥怂宏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构店,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估楔,发布我国的“排放因子”权威数据帛幸,并定期予以更新盟标探。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苟钮怂。    比较我国和新加坡的发电情况涉十坑,新加坡百分之百都是石化能源发电仆成惧,而我国的发电能源结构里茬宽,石化能源约占70%愤虹败,可再生能源等非石化能源约占30%卤酒。全国平均来说潭肺妮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点航扰授。而且按照现在国家电网的规划来看暖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辅财,我们发电的能源结构会越来越清洁脑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辛会滇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晶梦,来估算一下电动汽车的碳排放丧龚垢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侨,可以算出其碳排放为100克/公里轻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车邵慕仕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钠。可以看出一般情况下十,电动汽车的碳排放明显低于燃油车难霜台。但是如果电动汽车过重甲,电耗很高绦觅奶,就不能算是低碳产品虱弧刃,甚至不如先进的混合动力汽车侧榷惜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系适套,但是我们可以认为翘聚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下课,耗电越多魏哦填,造成的PM2.5有害气体也越多尉。因此经,从治理大气环境考虑蹲惺,我们的政策应该鼓励低电耗产品秋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憨。    三兰括、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骇?    这个答案是肯定的酿摄。我做过一个简单的计算鞍抡,即使到2030年价,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候次,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右靛忻。由于大部分电动汽车会在夜间充电把壳瑞,可以利用电网的低谷电时段来充电似的冯。目前我得知的峰谷差是20%到30%茅秽抵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堑摊疼,不但不会给电网增加负荷奔,反而可以帮助电网储电渴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寸溅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里摆,在白天电价较高时段将电售回电网健圭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逞冻,这个系统包括了屋顶的光伏发电抖苏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厕木。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电第双户,采用分时段电价梆。当然鳖,对于需要白天时段充电的一些领域夕澳辅,如快充公交泼互捌、出租车与物流车等洪榷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贰息。    四粳搪鞋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灵故。现在出现的火灾问题比较多设栖扭,所幸还没有造成集体伤亡碍叫,但是已经给我们发出严重警告绍康淋,如果不加重视唇巍,终会酝成大祸旱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位敲面坡。    电动汽车的安全要以预防为主番海辖,要从产品的设计做起焙光贬,然后是生产过程的严格控制捶帽袭,不能将未经严格考核的产品投入销售缕稀朵。电池的比能量越高盲,发生火灾时的危险性越大讣,因此要求有更高的安全性技术察剧,试验考核应该更加严格蝗太蜡。尤其氦画擅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎筷酚萎,因为客车上乘客数量多搓冻,一旦出现火灾逃生难度大匡拱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准老淑,为满足新的标准增加成本是必要的诵。对于纯电动客车示吉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惩,既安全又经济促柒。    说一下安全监控网络素。我认为重在实效监。我在几个火灾事例中了解到卞秀和,火灾发生前其监控网已显示警告信息攻歇掇,但未引起关注与采取措施堑,说明安全责任不清盆炊,监控网站流于形式宝颂蠕,主要是供参观用睦觅边。    五瑰弓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吝赋,大家都知道叼末纲,韩国的电池产业滴娥倪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒋,我们必须面对这个挑战领芦墟。目前有一些原因纪蓉性,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抢旧熔,也给了国内电池领域一点时间翻。但是迪舵台,如果我们自己不努力巳肥,最终经不起国际电池产业的冲击拓,我们将会面临严峻的问题霞。    我国动力电池产业发展很快捞拌窍,一批创新意识强的企业正在快速成长磐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持渤。但是总体来说淡豁屠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杰黄吗,产品的质量水平不高泞啤,投资过于分散甸缔,到处建设低水平的小规模电池工厂孙蓖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惜来,缺乏战略眼光芹氯。这些问题需要引起我们重视与思考悸内珐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脱,没有一个强大的中国动力电池产业泉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业馁,实现汽车强国的梦想又是一句空话擞泥秸。    化学电池是一个非常老的传统产品苹哀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伴剧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度虎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奶吾卷,形成了动力电池百花齐放的创新局面京阀检。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冯贰壁。因此联,谁能够掌握创新的主动权跨,谁就有可能掌握未来电池的命运词粒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局储,但是企业是实现创新的主体络龟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业松,能够挑起这个历史重任李抹来,把更多的注意力放在创新技术上面临车。    去年参观宁德时代电池工厂时哆乒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羌卤侍,给我留下深刻印象好膊吃。图的中央标明安全性始终是核心劫寡呢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度览虽、功率密度抒蜗、寿命与成本烽炕行。在实现高能量密度的同时距欺,要实现快充性能篓鹿斑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念受,向1万次20年迈进肖涡,彻底解除人们对电池可靠性扁弗丘、耐久性的不信任甘儡嚷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下几,最终实现电动汽车综合成本低于传统车对汰,结束燃油车的历史侍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诞,成为中国动力电池的创新巨人蚕乘。    我对我国电池产品质量做过一些调研细虱,认为略,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翘。就电池单体成品质量控制方式杭晤,目前还有采用筛选的落后方法报嚼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上般敲。这表明恃橇沁,产品的质量水平低劣辞骄围,即使交货的产品数据是在合同范围内很惠,这些产品在使用中性能很快就会变差镜蜕,寿命很短谜趟饱。    目前城糠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法壤隆鸽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浦竞,但这也并未在本质上提高一致性垢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性椭篱檬,不需要分阉呷濉,标明这些产品内在质量是优良的凸埃。用汽车工业对零部件的质量要求就是男,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”犯。恐怕多数企业都达不到价几评,就这一点而言岁锹佛,我们与日韩企业就有明显差距蒂孙磺。    面对严峻的国际竞争豢始讨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扇筹刃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙箔,再吃不掌握核心零部件技术的苦苫鹿厕。我们看到国外整车厂来到中国时搔等,都要把自己的供应链带进来馁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洽。我建议政府赡钱、协会鲤戳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程己禾。    六低、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作啥。它会带动未来汽车消费新的革命辅,有助于解决城市的拥堵皋、停车难舶卤、环境污染等问题伐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率疤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饥,是未来汽车应用一个非称肺孛铮好的发展方向铺朔认。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适却粹。    由于共享租车提高了车辆利用率昧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻峥 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显界娟。又因为主要用于短途使用蓄霉,大大降低对续驶里程的需求嘉刷。从社会效益考虑顾身,减少了空驶行程杰极歪,意味着减少能耗与排放鼻陋豪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绘曹咕,缓解停车难的问题沤。    现在撂,很多城市都在做分时租赁廉,但有的并不是典型的分时租赁乃罐。A点借钙肯、A点还倾,规模小的例子不少鹊岗取。例如有的大学有几十台车在那里系铣,学生租了这个车出去办事儿梗,回来时归还校园原处拱胎让。这种模式也是一种共享踌,但不是典型的分时租赁辟剐纯。只有实现A点借X点还钩、并具有一定规模狄、使用起来非常方便诧,才可以算是真正意义上的分时租赁兔。    除此之外犊方,分时租赁还有一个评价指标冠称,就是车辆的运行率廓翅,即车辆有多少时间在外面跑伟、跑的时间和停的时间的比例闪。我考察过芜湖市易开租车具,我认为是很典型的分时租赁项顺熟。从数量上看守,芜湖已经有两三百个站点课顶,三四千台车套道,具备一定的规模;从模式上看缺酶及,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扔、X点还垮。从车辆运行率来看辑笆常,芜湖做到了80%揉浆。    此外不率,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用邓浆,规模也达到2000多辆囊弹缆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鳖,很有创新特色红啃,也有一定规模侧肌弓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卢,认为大约需要1辆/1000人口亥端缔,或5辆/平方公里的密度迫烁,才能够保证顾客较满意的租车成功率我荷矾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎庆,其租金仅是普通出租车的1/3蓟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8村信撼。    作为共享租车的车型马靛,以高可靠性省咖、低成本课,微型车更为适宜崩。共享租车要应用车联网技术牢前,建立完善的方便于客户的使用体系让理,实现手机注册防摆、约车艾伴、开车羚、交车爽糕阔、付费以及安全监控等撅菠厘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藐鼎禾。我认为报,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来论惧桔。为了方便客户剖蒙,建立全国统一的注册收费系统十分必要骂寥赊。    七顶、补贴退坡后瞥,新能源汽车是否还能发展行霉敌?    从今年开始场痪蔼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帅撵。现在行业里有一些不同的声音勒清,认为新能源汽车本身就是错误的事情海腻,它的发展依赖于补贴尝鼓放,补贴拿掉以后泄,新能源汽车产业就会死掉涩伺。我不赞成这样的消极看法袭。    首先在电动汽车本身的技术上蔑,我们要有信心沮拆绣。随着电池能量密度的提高巩深肮,到2020年汕省,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上普定标,规模化生产使电池的成本大幅度下降坡。从这几年市场反映看楞仇情,很多消费者开始喜欢电动车了脸耻怒,他们觉得电动车很安静刻些、很干净刷宫跑,如果自己家有充电桩驳琅,使用起来很方便蓟弟。目前钨娟,面对全国大面积的雾霾形势分桑锌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绕,促进了电动汽车销售量的持续增长蛙仍,在不久的将来擎秃,电动汽车将大量取代燃油汽车锚虱桥。    我国在新能源汽车产业取得的进展脚肝,很大程度归功于国家的鼓励政策份盒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虾芭办,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扫念仕。但任何事物都有两面性烙恃,政策也是这样歼挟。补贴强度不足呕,难以起到激励效果赋,补贴强度大了叛,难免产生对技术发展的不良影响教疥,也包括少数人铤而走险骗取补贴唤。这些就是事物的复杂性歧墓,不足为奇孝。因为产生一些问题愤地,就否定补贴政策是很不客观的瞥忿。正确的做法是适时适度调整政策境磺舷,逐步实现退坡胸夏刀,制定与能源让、环保因素相关的长期鼓励政策忱,进一步完善推广工作的其他政策环境烹动桓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畅示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪究:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涉氢沁,销量突飞猛进魔,不仅在中国市场实现了大反转梢,以每年超过30%的增长率关孙,连续三年高速增长氦微,实现反超饶雇迟,在全球市场上来看谎赂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咆辛武。设计之变酞卫,影响如此之深挂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸宏涂嗓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焕霓内,都是如此嗓匠毖。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凉管,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吵。此消彼长蠕歧肥,本来也是市场常态姆搂册,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捷兼翱,而奔驰则用了进击的改变搞悸。这导致了市场格局的变化恢。但在今年开始搞,奥迪要采用一种大胆的改变舅橇怒。   在北京车展上坟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生为。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挖抵,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品博闻骋。在采访中慈,马克·莱施特先生表示牢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么须牵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丧肃插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是皮,以奥迪品牌本身的三大支柱测,即“运动性”肃、“卓越质量”稍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石口排欣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贺。另外辅灭残,马克·莱施特表示埠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虫爬,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幢密。   未来些裸韦,奥迪不论A恨、Q锈轨氨、R系列线,还是电动系列鲍臼,每一个车型系列都有他们独特的个性镜朴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耿。而且窟硕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偏裳设,在马克·莱施特看来夸,除了外观侯泞,在内饰的设计上惨奸椽,奥迪前进的步伐还会更大钢。   比如新一代A8钎触,大家会看到一个全新的控制理念解耪瑞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疚判,全部操控都是基于触摸屏惹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辉拣,这将是一个具有革命性的设计菠版霞。”马克·莱施特表示氨凛糯。   【访谈】   媒体娜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里春瘟庭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挡袭怖?   莱施特敢甭如:中国市场当然是我们最重要的市场之一肚囱。比如马上要推出的新款奥迪A8刃败,我们认为80%的A8都会销往中国牡撕蹈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上海。比如萄韧,从车的前脸上就有非常明显的体现脯,这个框架会做的非常突出查每,也会大量的运用到合金材料姬稗身。A8的设计充分突显地位感和身份感情辈九。因为我们知道中国的用户位萌,或者说中国A8的用户群是非呈拱ぃ看重自己的地位感和身份感嫡跑耐,我们对A8的设计充满信心兽弦宠。   Q2是我们量产车的一个预告克幸窃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赊。我们想把奥迪的A系列董贿、Q系列捎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叙宪妻。比如膳千,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计踌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灿,从而更多的彰显每个车型的特点路妊。   媒体赦墒:A3未来会有怎样的改变秸饰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疆鸵?   莱施特犬环:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潦案妓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溺肯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辨、表达力想。   媒体踞喷幢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升惮叭派?未来设计会有哪些改变偿挎?   莱施特瀑箩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吓陇雾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阀认毙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛙切。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性崩炭苗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妇。此外迫碴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性癸。   值得一提的是吼萝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鸿锭侮,完美诠释了驱动理念胁祁防。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仇哪队。刚才我说的是外观的设计套,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凌京慑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的项拒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念男携持,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眠适,而全部操控都是基于触摸屏未。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚕傻,这将是一个具有革命性的设计涝拔。   媒体侯矗:面对未来的城市交通更加智能化宦替、互联化嗽诬鸿、自动化的趋势承烦蛙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助琴刨?   莱施特先生汇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搁坚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惭患。实际上拆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程老横纱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狄瘦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彩暖疮,还是更多使用自动驾驶耿筒川,所以我们设计的基点是用户体验艾肯。   设计开始阶段将先做内部设计囱叉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后挝,再去考虑外观应该是怎么去搭配码落损。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革菠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程富垮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擅刚陇,因为我们真的会目睹纫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赫激。   媒体哀饥反:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岗尘?   莱施特拇荣:我们从下一代的奥迪A8开始镜焊雷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言紊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念入。我们要做的是持续的糕、不断的推进设计语言的发展沦柔,每一代的新车型都要再往前走一大步丛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了究箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伤惋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时络,业界开始重新打量双方的合作叔端诚。   如所有行业对热点的追逐一样碳南,在过去两年中弦碗裂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湾的师。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响题铝。4月6日裤操创,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庐,携手研发并应用车载人工智能技术蜗溶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迫狭放,双方将成立一家全新的合资企业建闪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份馁赁届。在此次合作中皋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元胺篡胺,用于双方在汽车领域业务的开展嫂窗本,为出门问问未来的发展提供支持伙。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翅耸劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域从惭,而合资公司背后五,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尚汀飞,意味着除了汽车制造商立辫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份跋。   “1.8亿美元只是一个开始弦。选择跟出门问问合作娩肝,是大众集团移动出行战略的一部分瓤。”苏伟铭称物筷侈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吼玛,为达成这一目标炼,已经规划了三大板块噬被靛,共计十二加歌铣、三个项目途。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进歇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权猫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冲、语义理解技术霜俩颂,面向移动搜索领域的智能手机应用猜妓篮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务珐。迄今为止烷媳瘁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痞、语义分析芍、垂直搜索等核心技术毙和。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景侈细快,来打造下一代的人机交互方式欠厂沁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屡箱。   “选择出门问问添,是各方面考量的结果焦。如果大家了解的话翁架腿,其实Google也是出门问问的重要投资企业豢路,所以我们与Google也进行了谈判”捻看逝。苏伟铭称静,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吴函破。   2015年6月夹肖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月限唯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揉,出门问问被Google投资诗女摩。截至目前抠,出门问问共计6轮融资白。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嗣察泥。   “此次建现躬,我们对出门问问进行投资姬四寺,不仅仅是出于财务层面的考量门,也是一次具有战略意义的投资媚。通过本次战略投资税,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乐瓷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膊,只是单纯的投资或技术合作馆乒,苏伟铭回应称究恨借,“想强调的是邦浮,我不主张相互供应的关系氖乐,一定要拥有属于自己的核心技术帆。”   “移动出行领域的合作墩,如果是提供车辆惫蔷,那只是纯粹的商业化的供应需求蹦蓬破。与出门问问的合作碳赁,我们是要进入合作的管理层垮浚某,在共同建立的合资公司中撼,双方都有委派监管团队”筷侈。   苏伟铭介绍穗绅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赶廊,但更重要的是在人工智能领域的研发屎温。“如果你与人工智能进行沟通匡,沟通得越多拌,它就越了解你侥世稍,人工智能研发的目标是迎合客户媳午,而不是需要客户自己调整来配合套搪,所以赖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钱交。   他坦言羚甩棱,在人工智能的项目开展上突炽,有好几种做法肝凳陡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”夸范边,但这不一定能成功促摩蕉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抹茧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术金癸勾,且能够很快地将技术实现应用违狡。”苏伟铭称儒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家诫,来帮忙推进其未来的发展缉催蔼。从这方面的合作来看颗弯棚,双方非常契合寂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的商措。硬件是大众的强项配,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力馅膜伪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理融渤拱,而是应该让其独立运营楞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合市柯。”苏伟铭称瑰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帘拳艇。   据介绍钡抬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邓吞锰。基于出门问问领先的语音识别里慧、自然语言处理孟、垂直搜索和主动式搜索技术看,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位徘,该合资企业将进一步探索撬爱,为未来的智能移动出行提供解决方案丛喷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里椽扳岛,人工智能并不是只包括这一部分建,其实忙辣卫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吹肚俗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起敬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巨朝,但在苏伟铭看来壤,这是一个重要的开始免饱。   “下一个工业革命的前夜”忿酥舌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断天,为此拣臣磕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略肆。在2016年的广州车展期间构疼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坪。据大众汽车集团(中国)首席营销官丘李绊、集团销售和市场负责人胡波介绍间俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铣掣锹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躲,包括智能停车膘抬、智能充电等兜。第三就是交通形式的智能化管理誓。即打通不同的交通形式温瘸,提供一个智能化管理父甘,最后让出行者能够享受顺畅纺享、无缝衔接的各种交通形式带来的便利斯蓟其。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用绷捂。“我们相信但蓖节,车企能在这一领域扮演重要的角色刺疏。”胡波称挛寥。   不可忽视的是笔署,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馆滇聘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者倘。   “要建立一个生态圈闭,必须要有多个方面的项目支撑井枯蝎。在落实该战略的过程中池,我们便开始思考常详,如何构架这些项目棋讼衰,未来三年我们是要围绕这十二绞、三个项目开展工作的愤。”苏伟铭称爱抢葱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌舷啪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沉,以便及时供应协,满足未来车辆发展需求吼。”   据了解嗅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品取褪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚷。通过语音输入谎洼,该后视镜可以提供导航该、信息点(POI)搜索镀权剧、即时通讯兢瓶凹、车载声控信息娱乐系统等功能反。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验省守讳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祷童。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澈暑副。通过语音输入难,该后视镜可以提供导航庭、信息点(POI)搜索醒充匠、即时通讯陵、车载声控信息娱乐系统等功能睹范卤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侗裤牵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度砂监。   苏伟铭透露圣备,最快从2017年下半年开始感嘉剂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辛姆茅,在一些国产车型上也将采用该技术檄傲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炽。但是赂,有了大众汽车集团的参与吃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仙沤。   经济观察报卜喉:在中国的十二三个移动出行项目上挪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利让?   苏伟铭啊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权铣。2016年中旬霓,我们便与集团总部沟通过枢欺,我们认为在移动出行领域瀑救,中国是领先于其他市场的归。所以漠权兢,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇,建立MOIA移动出行服务公司含。之后倍湃喘,在中国剑才,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渡伶。   所以对绞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虑,欧洲和中国爬谢。其中中国的业务包括三大板块全馁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目柯。我们在这一领域是领先的衬练何,这之后手,我们还会有更多合作敬冕。   经济观察报对:在大众规划的十二三个项目操粟,大众与滴滴出行盎秆逻、首汽等公司的战略合作是什么模式铝腥?   苏伟铭甸杠伍:大众跟滴滴辉食、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笺梳仑。其实角母,与滴滴出行的合作姜换,目前还在进行详细商议露。但需要强调的是媳倘钎,我们的合作投资并不是融资的概念矩季,我们的合作是战略性的附罗。   经常有人说大众汽车集团起步晚缎,但我看不出其他厂家做得有多快码。   移动出行的合作崩淖,如果是提供车辆蒙,那只是纯粹的商业化的供应需求噬。与出门问问的合作姥莫,我们是要进入合作的管理层邯家,在共同建立的合资公司角钮,双方都有委派监管团队干夕疮。   经济观察报刑垢埂:您提到的十二默恕、三个项目都是什么商业模式父搽?是否都会以合资企业的形式出现涤?   苏伟铭角:并不是全部都是合资企业形式的项目物汰鞠。我讲的三大板块中临垫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施摄。我们选择成立合资公司是因为伪内露,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澈型鹿。那么如果不通过硬件冕貉,技术应该怎么落地呢廷弘辟?通过建立合资企业藐洗,我们可以为不同品牌设计不同的技术陌埠脯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姬桥疆,包括集团以外的其他品牌精,我们并不排除这样的合作立。因为生态圈本身就有一个共享的概念恳。随着数据的增加稻泪拌,共享的概念会更加广泛礁撤,生态圈成功的可能性也会越大详凹璃。所以与传统的工作方式相比狡肺祟,变化是非常大的胖胸。   经济观察报纠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作洁季伶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出叉径?   苏伟铭效掏诚:我认为技术和战略两者兼有活米。要建立移动出行生态圈的目标脯,就必须把其中的布局规划清楚潭,只是研发出几个APP贝,并不是真正意义上的合作或合作的全部前蹦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么菊?同时餐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用阀篡,也会要向外输出叛贤。   经济观察报撅:生态圈成为汽车业新的布局单位雷惩斤,选择共建生态圈的合作伙伴时寞篙实,有什么标准论物凌?   苏伟铭疤瑟:以前我们称之为垂直平行的价值链攀芯痘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帽态黔。在考虑发展这些技术的时候枫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓶上娥。   举个例子修,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拦锈块,我们会考量其语音识别技术有多强缅锑傲?然后再开始讨论中间的差别在哪嘎滴。找到不同品牌之间的差异性非常重要褪仑。从战略角度枫,大众汽车集团需要明确今后的定位耸暮。   谈了这么多羚汲,其实有一个基本点桥墒,便是客户群体斗报灌。作为主机厂物赫,我们需要预见到7年以后车的样子糖。因为一般针对七年以后的下一代产品蹄讥事,我们现在就已经设计出来了冬颗岔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鹅刊,未来会遇到非常大的改变碑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同效倦短,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的到窘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   4月20日魂,上海车展开幕的第二天岔物,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掇技握,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芦餐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凉姐扛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”叫蕾,其实畔罢碑,魏建军早已来到现场害。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卷五碍,魏建军至少接待了三批不同的访客缚陇逝,并亲自送每一批访客离开嘿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荷,虽然神采飞扬侣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显当,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小乐姑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脾罐漏。一边是国内SUV领导品牌堆伪挺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憾谷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肖漓父,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侣饥挽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者奥妒套,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣建鸥勺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铰闺,此次骏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上巩。   “WEY的目标是挑战外资品牌贩,终结外资品牌的暴利时代戒,重新定义‘豪华价值’技簿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品魔猾柔。VV7c/VV7s之后浆,今年还将推出2~3款全新车型冠突,将产品线延伸到新能源领域盯,合力冲击外资豪华SUV品牌惹斜番。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者宪甫。”魏建军说摧烽柔,“关于轻奢替涝,首先这个词比较时髦瓣,容易记住誊哨深。另外醛跋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵艇。”魏建军表示琼缺鞭,长城不会做没有意义的豪华稍揪,“作为消费者可以感受到超值的体验赴茅煎,而企业也能得到相应效益艘庞,最关键的是得到了客户的认可犬从纯,这才是有意义的‘豪华’磺盛。”   魏建军认为安全是最大的豪华花。“乘员磨、行人刚、车辆”三维安全(3DP)设计理念膏淌,参照国际标准逗某排,主被动安全配置完全创新疙,提供正常驾驶奸、危险警告毖拒、碰撞减缓夹汲溃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护较泥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潞垄,译为“牧羊犬”策疗,有守护主人生命及安全的意思畅悔噬。   此外拨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队池和典,来自于欧美一流车企排,有着丰富的造车经验和行业影响力驶构。匹配中国第一款7速变速器看风淘,这是世界上最好的变速器之一唤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勤。除总部优秀的研发功能外摩味,长城在欧洲头粟驼、日本和北美也都建立了研发中心池。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”处,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垄焊嫉。其中么,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僵蛋。对此佃双,魏建军表示穆缴溶:“媒体和消费者一直有这样的担心奸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醛割信。实际上茸闯,在同尺寸或者是同动力下金叉盾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价轰。但从消费者的角度来讲趁赌酸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的首,消费者会非常清楚这些配置蹦吵、性能挡烯、做工有什么样的差异蒲嚏。”魏建军表示毖胆匆,长城的目标是做品类品牌僵坍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绍澳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元控溃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间黔冀全,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朔蒂纬。   而针对销量层面量疯蔬,魏建军表示队烤哥:“从销量上看肛欺庭,WEY很难超越哈弗蔷恐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的克,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢硭势洹,15万~20万元的空间虽然也很大科酬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论刃顶。”也许很多人会认为龚班履,WEY卖不过哈弗缚彻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粹册,但实则不然汐伟附。“WEY和哈弗我们都重视泊盟,长城用同等重要的圃换漂、足够的资源支持两个品牌剂。”魏建军说陛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骋,魏建军是如何评价的吠?“我认为我们的产品不管是性能矮玲、做工艘裳锋、安全坚,还是油耗熔、排放丛兽,都不输高端车腾句。”魏建军依然对产品信心十足侗,但他也承认WEY面临一大问题时哼攫,“现在问题是品牌价值绕,因为WEY旗下产品刚上市祥嫂,品牌没有经过市场的验证潦,大家会对它不放心翘姜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车玛工。”   魏建军表示迪,自主品牌给消费者带来了很多价值冷渐。“有我们的参与抠,不断地进步绿币、不断地在挑战外资跑,已经迫使外资不断降价昂,提升服务品质伪膛。我们的目标是要挑战国际高端市呈烨势础,所以说我们借助中国这个很有价值的干、规模最大的市场来锻炼筏狗朝,使我们能尽早挑战高端垦。”魏建军表示末寺,消费者购买了WEY之后目喀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜂吹宋。他对媒体承诺祁杠,WEY的产品一定是超值的四莆,并且一定能给购买者带来惊喜虏几。“WEY是一个挑战者钵顶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桶。把我姓都赌上了避薄,不能失败匆创囱,只能成功琼狮。”在采访的最后道,魏建军郑重地对记者说呢受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍卷插:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琴递浮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作就笨夕,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向唯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导间蹦讹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腔矗,以及未来的发展敖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生橇珊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脖档:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生我、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生特痪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士淑,以下是问答实录搽侨皋:   凤凰汽车 挫颈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何恕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的很?   俞经民 摊烩沥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心箱厕,对于品牌的市场表现同样很有信心事迸村,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抨防珐,我们有信心成为市场第一的品牌赣骄。今年我们的销量目标老畴,是从去年的8万到今年的20万篙齿陋。纵观130年汽车工业发展史活啃,汽车行业发展的基本规律而言慑夺酷,规模还是需要的妻,是品牌更好的发展的重要保障改鲜粒。   邵景峰 睡良:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分倒埃,荣威方面授揉,我们所坚持的衅,是一种符合广泛审美的适虑、优雅自信的设计风格畦湍扑,在复杂的市场环境中镶贫,抵御诱惑刊、坚持自我视掣,走一条人性化的设计道路很拖健。而我们的MG名爵化盗衔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徘救,这是一个巨大的宝库哦苯,值得我们的设计师尽情发掘贡豹,其中之一布沉,就是感性了仓慷。   在MG品牌的设计风格中恢闻,我们可以看到很多情感爆棚搜揪鞋、血脉偾张的元素与产品携鼻库。未来的中国汽车市场必将飞速发展侣美,需求也将越发多元化交狸嗜,然而无论技术如何变迁琼活忿,对于人性化禄隧、情感体验的诉求将贯穿始终孟雷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想示兄,我们也将在感性力设计理念的指导下口,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杰徊堑。同时氖娃,强调个性也不代表小众币,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匹,为大众带来唤起强烈感动复、让人心跳加速的优秀产品饭缴,这就是我们所追求的目标雀。   凤凰汽车 快膏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饰,其中年轻消费者占到了绝大多数付倍极,请问接下来料池,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伤蛙屏?   俞经民 糠隆肺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”释,更是“年轻的心”旗,从名爵ZS的订单来看侍撵伞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偶淖能,更包含了年龄层更大酥灯、但心态上保持年轻的用户块。从“年轻的心”角度而言可,我们的消费群体就更加宽泛了稳孪,作为一个年轻化的品牌长,MG名爵的诉求是“年轻动感岁鞍、专属空间贸、纯粹乐趣”趣,给“这一代的年轻人”造车地。说到年轻人共同的特点胚吗度,是充满梦想缓马捎,对于梦想的追求更热烈一些陕纫,更想把心里美好的事情去实现微。这个梦想实现的过程是非常美好的靛寝崩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求醚:为这一代年轻人铂艾,不仅是岁数上的年轻人庆,更是心态上的年轻人溉旅每,提供更好的选择婪烘,保证他的有更好的驾乘体验玫。   年轻化的特点曹划充,是要颜值病砰社、要体验的到位驳、要可以分享诧。二十一世纪中国的年轻人巍姑,在互联网的普及深度税烯绕、对于尖端智能的体验和想象力沙壕捷,在全世界范围一定是靠前的虎耐排,就应该可以代表“国际范儿”零功,也应该引领地球村的潮流庙细。要满足这一代的年轻人荆世派,MG名爵所带来的产品体验股潞揭,也应该要追求更极致下,带领大家去创造全新的潮流败。   凤凰汽车 屏扑宠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘛炔瓜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后昆、80后锭慧、90后的人群当中烯?   林嘉瑜 呵乃嗽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鹿扣。这款车感性的设计曲线嘶喂塘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归疏。不光是国内的经销商财肃揪,本次上海车展腐,MG名爵还邀请海外的经销商磕篓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发警钙朔,他们也都对这款车都做出了积极的评价顷轨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀去梅惭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拔驳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涡,让老百姓也能开上小跑车溺挺拈,尤其对于国内的核心消费者来说肮须,不论年龄几何卯帅,都要有为自己的梦想活一把的态度蹋究。对于一个汽车品牌来说窘兑,这是一件值得骄傲的事情驼匣。   邵景峰 蔑驮:其实在选择一种设计语言的时候丛夸,设计团队非常慎重朗萝,因为设计的变换频次不能过高设,要抵御诱惑撩句、保持延续性才有可能给消费者形成印象佩丧狡、拥有识别度从而去打造一个品牌渤惜贝。“感性力设计”的第一条就是要有感性肖化,去追求情感的外在表露路类鳖,从更广泛的角度莆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些股窜俄,通过真正的审美习惯进行判断;第二驹箩,感性力是专属粮、设计师要通过专属的标签恰逗版,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哼沦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辩,比如运动员在起跑的那一刻稗啊,弓箭拉满而未发的瞬间扒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚靠,这种动感更有档次囊,同时价格不菲迪系扫,是很高端经玩、优雅的设计烽沏,我们希望把这种设计注入到产品中架粪,带给这一代年轻人极致的审美体验挥凭嫂。   凤凰汽车 悍悍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪烨疲块化架构平台打造的杰赌把,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划韦?   俞经民忿范肖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腿。这是对这一代年轻人的尊敬狙,他们自带国际范儿楞沛虑,是可以引领全球的潮流的人群显新抄,因此有着巨大的价值绰磋堡。对此崩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划联擒渺,在全球也是一样碘鹅。目前堡躺,世界范围内臀,不仅是动力总成前瞻技术的整合钦描,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势轿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车诧,采用插电式混合动力设计晌。另外享,大家看到的名爵ZS汗,将会在明年上半年推出纯电动的版本茅,至于最接近今天这辆续航超过500公里卜郸砍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车襄耗,也将会在2020年之前推出壁。   凤凰汽车 软:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系踩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法桅?   俞经民 毛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谜污,设计上差5%囱屯懦,销售上就有可能会差30%婚槽猾。那么对于自主品牌而言呸,就是要把自主性发挥好硷琴,去追求审美的宽度和深度腿,销量也才能有宽度和深度韧碑。名爵ZS的设计就是这样做的弹深寥,要追求极致钞幻摧、不计工本辖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拌暴,可以说镁,名爵ZS的极致设计恼,对销售的宽度起到了很大的作用稍奥。   邵景峰 侧饰:汽车设计是在不断进化的挥寐,不会总停留在一个风格上芭漆,在互联网时代谎,同样要有全新的时代特质萎汗惦。另外戎篇旱,从汽车设计而言棚捞村,例如从动感设计理念而言备净痞,英国车是鼻祖惦泞版,很多品牌都是以此为源头来发展的疲遂,也就是“同源”递疮。中国航天能够上月球桐,那么在汽车领域上同样有大的进步锣。之前德国杂志的一篇文章写到擦丧蔡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国褥矛,在进化的道路上有推崇的看法莆纱洞,也有欢迎的声音犬,这些都是要虚心接受的蔑瓦。另外敞杯,汽车设计是一件非常严肃的事情律,每辆车定型背后嫉叹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的俩,背后要靠巨大的投资来驱动湘毖。   在造型评审的过程中杜轿,流行趋势讲清楚女,未来怎么发展说明白露氰,否则误解就跟着来了派,所以要有一个整体的品牌战略在里面忙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绥唯。   凤凰汽车 晴鸥:今年恕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奥污?   林嘉瑜 呐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赏普,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素黑卵姬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亮檄梁,拥有一颗年轻的心讣,热爱运动料、健康的年轻人侍松杀。   从足球营销来说谋,对于英国和中国落呜,都有很大的国民基础帆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国填乖始,是英超乃至欧洲的强队晃辛砂,这几年的成绩也是不断的提升摧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的护星。同时等敖,利物浦又是一个老牌劲旅到篙仇,有不断上升的潜力览访,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样书,在用户上有着非常大的重叠之处卡。MG名爵与利物浦对的营销合作驴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来步星,在活动和比赛中享受快乐哦。   上海上港队也是一样的梧。MG名爵经历近百年发展董寞辫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣革剂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喀懈,两者的合作也是非常有趣的认。更重要的是灰踌,MG名爵通过足球营销的模式狸穆,能够促进两支球队之间的交流痹,包括之前组织的很多活动协秤,不光是针对中国的消费者傲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动精双然,有效利用MG名爵品牌的特有资源叼宠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值避。   车展期间伶镐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浮雾透,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对眯氦。在车展之后物龟擒,利物浦会在上海有推广巡展活动文梳桓。下半年侨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泄,欢迎全国各地的消费者参与和体验沧呸龄。   俞经民 嗜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的令下屯,大家能有一些共同点做沟通贾,国内和上港足球队的合作浅踩,正是汽车和足球之间速度与激情心必牵、自我突破的契合点锑暴锰,足球又一个很大的特点辫燎,就是会让人意想不到遍眉颈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年棺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩急,与此同时狸饲蝎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一裴蔬,长安汽车产品质量持续提升晤姬,用户口碑不断提升奶俏喜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象陌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凰敛剂、全球乘用车品牌中国市场第二名哇榔。   关于未来坷领烷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溺蜂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划协,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蝗。   2017年是长安汽车的产品大年蝎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市零馁理、全新的SUV CS55怜刑、轿车睿骋CC那、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市需,将会进一步完善长安汽车产品谱系欠。   如今锤计娜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”佬,站在国家品牌高度寻求发展撬敌宿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扩抵。提升品牌溢价能力烂,成为长安汽车品牌发展的重中之重喷。2017上海汽车期间呸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平分,关于长安汽车的未来虽辫瓣,徐留平董事长有话要说纳牛帮,以下是对话全部内容萎。 凤凰汽车患吾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涧?   徐留平阶溺嫁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程率经,我们也是不经意之间就走到这个地步吭,因为一个产品滥,特别是像汽车这种产品是更加的明显司,它反映你的公司文化牢僵、你的公司理念是什么样的东西蔷星砰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邢频唱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过愁,你怎么样让产品吸引住消费者危娶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茅揭狼,靠的是什么勿灿怯?因为美是一个主观的东西厕手,有人认为这个很美扑钮,有人认为那个很美奠嗽,从长安汽车之前的产品来看稳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么迹党?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的旗宛狸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错理,同时想把这个产品往这个方向进行修改始桂。我觉得在这个方面狮羌,从长安的角度来看疮,就是对于这种动感澈繁、时尚这个理念的偏好匹逼核。我一直在体会诲冗,其实我是在反问我自己菠底,这种偏好它是怎么体现在产品上的全降雀?实际上是我们内心的这种偏好摩桅。在过去的2-3年中姐申骂,我们面临的话题惫,如果过去不做总结桥楞橙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来年蒜,另外更重要的是说驼,下一步你怎么做棱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浑啪惮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车劣晃,下一步是个什么东西掏,消费者需要什么样的产品巨,然后作为公司来说顽,你们能展现出来什么样的东西喀,最后我们总结叫生命动感智色双旋乘牧,当这八个字出来的时候宿,我觉得是非承は诶纾好婚冗并,既是水到渠成斑吓凑,又是醍醐灌顶独犁、灵光一现浪瓮券。这个过程遍恨榔,不仅仅是八个字的总结辛鹤。这八个字出来以后窘希森,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好端队锻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念式适,实际上不仅仅涉及到造型茸角,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验微。这样的话宽,就有了一个提纲契领浦毛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西铂徒刻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斤舶,就能够有一个非常精准的东西链。   刚才你特别提到“色”挽瓮段,我们当时想说项餐,你必须要能形而上葛皮,要能够抽象出来霓,如果说你不能够抽象出来筐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候玩,如果你弄它50个字变鳖、80个字仙陋,你可能不够形而上啦仓,不够抽象化勿,最后我们觉得“智搔、色”丢垄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求献板,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疽劲珊。   第二个就是说消费者情感的体验漂,比方说对这个造型和颜色枷,甚至于这种声音或者是形状挟态疵、线条的这些方面的喜欢啼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篇珐。当然我们也在想用什么样的词比较好刀道,最后觉得设计的这个词很好莽玫动,一开始我们还担心说这个词字挺多违,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化媚涪猎,我觉得就应该让它有想象力杰,就应该赋予它很多的内容茨溉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呵母,孔子都说食色校,吃饭以后第二件事就是这个字郴宫,我相信孔子说的这个字也不简单意思拦,实际上说台侈,智色这两个字还是最终反映的是人蛔,特别是消费者的一种需求邵嗅怠,对于未来传统的一种期许诡,这个过程当中秃笆,对我们来讲浩,把这八个字想通的时候刻溃龄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梦壳,这是我的第一段话题氛。   第二段话题说这个对长安有什么用处琅?那次在发布会现场有说卯们豌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候腾擅佳,一开始我就提出粉,第一个范驴溜,这个产品要漂亮埂秽,你不漂亮的话算讥渭,什么样的东西都没用捎断杉。因为我们很早的时候就开始在考量李瓦嵌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赎窟,后来发现不行旁背,最后我们在大概07评、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了才法陋。因为你还不能提炼出一个高大上送、抽象慧慌浇、形而上的东西煎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喊间,但是每个产品都出得非常艰难擎。这个事这么长期干也是一个问题税半,因此在三年前的时候现安彩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了肉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛔恢纲,对于消费者的这种认知平何,把它抽象化俱侯驾,那么这样的话理解了以后圃,再把它具体化淑,特别是在产品钢碱蛊,也就是设计理念当中一些图形化的东西歇,因为如果你不落实到图形化的方面瓦地,那就只有形而上没有具像化 抱了,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扮拓探,图形化和具像化过程当中疵很灯,这个就出来了烫兢。   这个出来以后杏动,我觉得对未来长安来说尽,我们未来在产品设计的过程当中厦,产品能否做到生命动感智色双旋悄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苇涩惫?这样的话膜殴,实际上说供心,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中构,几十次的否决联矩庞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成光,几次或者就十次你把它完成绊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了税嫁,那么这样的话浮弄,对于长安汽车的家族化架侧,我们看了这个车手灌,看了这种感觉这种情感的体验枯柔,那就是长安汽车辨伺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车督疼,这是一个肺。   第二个就是说角,我们自己在研发制造设计过程当中摆,这个速度大大下降墓凹签,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刃舜卡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皇曝奢,如何把消费者的体验做到更加的精准戳,更加的接触到痒点锌,这样对长安的影响是极其巨大的媚。   凤凰汽车变:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贿拾期?   徐留平些良顾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法婪粪。如果说把它拆分开来娜垛啃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念塘吐瀑,智色双旋更加偏向于设计领域康弘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚途千炮,我相信大概许多媒体会想讼规榷,生命动感智色双旋怎么落地挡遂?因此我们就想把智色双旋也说出来惕,不要分开滩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中祟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胁。   凤凰汽车叭息坦:另外一个是提到的认知方面的感觉谢拢誓,有没有一个专业的因素劫,咱们除了制度之外痹泻,有没有专业领域的人来负责这件事安?   徐留平晶叉:我们长安有一个庞大的队伍瓶为,首先要把一个汽车造好磊倘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敲退囱,到高管团队老币,到设计团队梗羔敦,到制造和研发团队协姓赴,包括服务团队驹琶,特别是主要负责的领导人锻宠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验劫弥,而仅仅是设计团队的话语巳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离橇模膏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层闲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素立凸广,因此对长安来讲朗,是既有最高层特别的重视背秤、关注和把握锚纲,并且这也是一个最高领导者的工作职责姑猾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斯髓畴,我认为在汽车领域当中是行不通的亨,当然我们也有具体分工幕啤。另外也有很多的专业人士完成这个事情喂辽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拢旁,还有轿车研究的茫,也有做SUV研究的才恢懒,同时也有按照职能分的粱墩骂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衫渺脱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捷,如果仅仅是设计团队的意见猜遂,肯定会偏离了方向讲匠洗。 凤凰汽车水芒洪:一把手是指您吗喂配俊?   徐留平胎舒抚:我是其中之一反嚎鳖。   凤凰汽车穗:长安汽车自主研发的新车陇崔钡,设计甭、评审慨、评定环节您都会参加吗突低潜?   徐留平房盟物:我必须参加让槐,我前面讲这是我的职责墨钦,所以我必须参加摄写薄。   凤凰汽车畦歉:无人驾驶车呢呢杭合?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车懈逼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了澜磕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驾既,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破到?   徐留平攘:上一次品牌发布会绕,最新的无人驾驶技术也做了展示救缓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上连貉,高速公路的环境相对来说可控性要好屯锑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的轻,难度要更大森裤绦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻差攀,我们不仅能在高速公路上做牟惶,而且能够在城区做略儡豌,这个技术我们已经实现了突破伟。   凤凰汽车顽丁:长安无人驾驶技术进行的这么好柯碾缕,量产会提前吗诗酱?   徐留平倪趁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荡杰乾,实际上就是说煤酶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到偷内,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西退,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点险抽恋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摩背读。   凤凰汽车炯钎:中美在进行双边的贸易谈判秤识,这是谈判的内容之一埔季,会涉及到汽车合资企业的放开虫,可能是一个双向的市场开放的动作顺臀,如果这个谈成了郊苇瓤,如果这个不再规定50%的上限姬蔑丰,您觉得对行业有什么影响怠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挞刃,那您觉得首先答不答应剿放?再有一个多给他股份的话堵,对企业今后的运营会怎么样虎定捂?   徐留平鲁:我明白你的意思年,第一我确实还没听到这方面的话题朝汐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堑,股比这个事说了很多年泊苔勿,我基本的看法有几点卞敬,第一个这是国家层面的战略和政策豢椿匈,作为企业来说甜,我们遵循碎,国家有什么政策我们遵循什么政策闺酗诬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错订坪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点喝,我相信未来的合作会加深错饱看,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壳挝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缺换,而是说理解消费者搔碌,能够洞悉消费者读精箱,如果股比的溢价挺高黎杆、溢价挺低汗黄,但你产品不能卖出去额籍蚕,那你不能分摊出去熄,如何把蛋糕做大锈锯,这是合资企业要做的一件事醚虱。   凤凰汽车部拭:如果真开放钩绅绵,长安会想着往美国去吗槐坏墟,就像那福特来到这里呢辜?   徐留平纷拱:长安想要去美国是一个公司的战略迹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帮。   凤凰汽车材腹:长安与福特的合作多吗摆说暴?   徐留平旗疚:长安与福特是我们加强合作的方面刹鹅,应该讲这种合作的程度系,不仅仅是合资企业结寿角,从母公司其他层面堕伟片,包括技术和其他很多方面都在讨论夸下城,包括海外市橙奥臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长随,它的能力提高了抚。第二 现在是全球化合作的时代奇期,一家公司独立运营必捻肥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事措,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音成邵滔。   凤凰汽车别:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结房匆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窝列汇,你还说了过去我们做一个车衡乐夕,可能需要很长时间好不容易做下来猛乡,比如逸动病钢,是很艰难的伎侩磁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蜂江编,当然有可能说这个份额很快能够突破50%狙率,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翻届,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉昧奁浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品附汞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恢萄胃?第二对比韩系鸽棠撮、日系收厦,我们的研发体系和他们的研发体系相比端拧,您觉得能不能支撑酒哇,确实我们的实力也很强某,我们的内功可能修炼到一定程度捕四弓,我们后面会源源不断推出好的产品擒赡撵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惹骄。   徐留平瓤淡驾:你讲得非称希好派恕吴,我觉得这是两个原因导致的汾,第一个就是必然性克贡,自主品牌需要有成长的空间讳泪,第二个确实也有机会的原因胁磊骆,恰恰是SUV的市彻濉,中国的消费者需要这个东西汹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沸,反应速度更加快一点词落,把这些产品推出确实是满足他们的需要顿洗,我觉得是两者共同作用的结果醋誓。   对于下一步自主品牌来讲惕竿,无论是哪个系圈谷,无论是美系宋钠、日系项高宦、韩系熔古、法系秀,我觉得跟系没有关系想,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘乘骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垦捣,这是关键藐妊。消费者他肯定是有他的诉求的桃,究竟是SUV奴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西艇散奇,他有他的一种偏好虾贯、喜欢办,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道配睫,这就需要我们作为厂商幻慌,你必须要洞察到消费者的需求蜗妙,实际上要看到他的潜意识是什么东西称,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熬伎。为什么我要总结长安汽车的过去呢次输?实际上是我们自己反问的过程谢惨,就是说在过去当中谰献慑,为什么逸动会是这样疥,CS75为什么是这样泉唾?实际上说雇惠,我们当时也没有意识到思渺,反正当时就是这个样子搁特,实际上这个过程是一个反求的过程菱烹,我们为什么会喜欢这样谩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子呸惦醚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好普倒绰,我们把汽车理解为是生命的动感传遁憋,其实是一种生命力的扩张良酶凶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念环,而我们长安就应该提供这样的产品适扛谜,回过头来展望未来补窃,我们觉得这也是一个正确的判断雷。   凤凰汽车尼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较什。   徐留平醇靡:我觉得现在国内研发体系来看脊,国家间可能还是有一些参差不齐睡量石,我觉得自主品牌的研发能力和体系沥斡,进步无疑是非常大的颇,而在很多方面可能与跨国公司有差距奥,有些方面会比较超前扰谐誊,因为自主品牌也不是一家棚,跨国公司也不是一家娇休淑,要两者来比很难说飘屯疏,但是有一点哇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贸玖菏,做好一段时间不容易良,这个公司要能够连续做出好产品旦,能够连续向前增长甲省膏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挟隋橇、设计应用固特,在这个公司当中都比较受关注嫌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因相崎糕。   凤凰汽车媒:我想问一下自主品牌的建设此河,随着我们品牌的推出蹄颗,现在汽车品牌进入新的层面盒谜,会有不同的路径选择饥,比如长城眠、吉利推出新的车型歼岔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势锚末牢?长安如何能够胜出活?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌取,除了刚才说的两个到,还有互联网造车的未来的合作伙伴铰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隧薄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响裸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肯蓄币?   徐留平沏龚:实际上精词胖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勿介,我觉得这是好事咎拈,这说明汽车产业欣欣向荣理,是真正的投入摧,这是我对汽车产业的理解句察伤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚裴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程食倦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行叼盘,例如一个产品到了造型师的时候亥,是一个说法悔火、一个样子舅咆娩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的界,然后到了制造过程当中又是另一个想法逞凄色,到服务过程中又是另一个想法侗仑怖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冲许虏,既有高大上的衔眠阿,也有形而上娇恃、具象的扦滴卢,你要把一个公司从时间跨度哭闪,一个一个展现出来夏迪氦,而从空间的序列当中懂,你要把研发全部都按照这个意义秋,我觉得是很重要的方面殊书腊。我觉得制造汽车是很复杂的过程辰淡伐,各个方面的协调培膘外、综合甫嘉、修正漏板恼、打磨需要太多的时间位搓浦,我觉得这是一方面摆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饺妹,同时也是我们总结过去体会出来的红饭,它是由内而外的损喀父。可能我们过去没有意识到这个话题潦漂,我们现在总结出来香,然后下一步能够指导各个方面老诧琳,每个部门都很容易做事情如妈荷。   第二个问题你讲到造车骇墓,我们开的会太多了巳潮,失败的太多了如,沮丧也有很多赤,基本充满笑意也就一次奔缮酞,前面基本上是批评顾惋、检讨米涡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行逢泞,不高大上汤晶。至于说现在很多企业开始造车藩雄,我觉得这是一个充满魅力的行当缮,很多人都愿意去做肚。   凤凰汽车荷芍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样土? 徐留平抨纲耗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面归我,会选择相适应的地方诉。   凤凰汽车搔茂:就刚才的问题我问一下棋,刚才您提到和新创的互联网的合作凛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捣奢、蔚来也有合作廖链,您觉得长安在未来在互联网里面的话獭激,更倾向于是一种怎样的合作捅献恢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邵啃毫,您是怎么看的认逻肠?   徐留平嘶媳按:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择署硷,从长安的情况来看巢屑,我们认为哪个方式都挺好的量,现在是合作型的挤,是你可以自己干稻侣窍,也可以合作干戒想保,也可以自己加合作干寇据酬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西快。   凤凰汽车纽谩奉:我们打比喻木瘦,37度是正常的温度彼偶,您觉得新能源行业恍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说放檬,您觉得温度是多少汲隘?   徐留平达岭:您觉得高了低了扣修弦?   凤凰汽车廓赣毒:之前有人认为这是疯狂的阶段潍烁筐。   徐留平钾衬才:我对一个产业的衡量依据是愁炉,在目前这种全球的经济运营模式下挽短,凡是有金矿的地方嗽硕苦,都会有若干的人去挖掘它芥俏囤,目前我觉得新能源就属于这个阶段戚倘拢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碌悲,应该更加得进入挎鸿,因为从目前的情况来看酒扇苛,汽车产品当中蛇,一个很重要的领域就是电池幕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叛,没有这种资本峨日愤、技术敝、人员的这种投入梆惩埠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刚盆梧。   凤凰汽车檄:那就是说您觉得温度还不够吗仙讥?   徐留平渺琶难:我觉得还可以男,但是我不太同意的就是产能帛粉形,如果说你的产品技术不太优秀苯斧,你建那么多产能就是有点糊涂吩。   凤凰汽车嘎:很多其实可以通过改造现有的产能恼薪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裳连,从这个角度来讲坪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况汕挖五?   徐留平嗣弟:从整车厂的角度我们希望成本低一点澎,选择利益大的胸俱。   凤凰汽车跋:所以您不担心过剩吗底疵溃?   徐留平徊:我不太担心这个问题胳擅版,我觉得电池还处于不确定的阶段场,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缸。   凤凰汽车杜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象忍饺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痪清,不管是设计师还是CEO等等锻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戮?当然那些设计师很多是主管的校盾,老外有管经营的有管品牌炉裁,主要还是在设计和技术的领域矾昂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的患?第二个是国有体制的问题委谅镜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘸皮娩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玲,也在高薪吸引高管人才炽嘎别,您是如何留住我们的人才信弦嘿,关于体制之上彭、体制制约的问题俏,我们怎么解决捎容匆?   徐留平睬现:现在是全球化时代磷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早韶,我们最早的时候是四无挪雄,没钱啦啤、没人悼捌富、没能力拆磨炬、没地位冀,到现阶段来讲递叮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毖骸蠕,这都是一种非常正常的行为缴孰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揭烤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屡嘲,如果对中国的消费者不能够带动激蓄袜,那肯定不行毁蹬点,我觉得这是一个篇,无论你是洋务运动还是什么运动膊,核心是对消费者要动起来俱陀拼,这是一个璃。   第二个关于体制的话题抠梗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距诺卡,这个方面我觉得不能讳言颁卉粕。目前来看刻戌,对长安不是特别明显贰翠,因为长安是属于南方集团旗下子公司临,从南方集团来说囤成,在这个领域当中薄储疙,也在他的职权范围之内做了一些调整档卿蹲,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胜。   凤凰汽车褂:如何看待这个机制幕?   徐留平函配:从国家层面来说厕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拧。   凤凰汽车童:你们审批会很困难是吗蛇彻?   徐留平冲:我觉得会快吵,另外一个我觉得汽车集团茨瓶,也许给你量化很多股份拇,但是最后你没有创造价值蔑冠魏,给你1股埔鸽尖,1×0的时候不还是0吗贫?汽车的成长纤、成熟或者盈利是一个艰难的过程窜愤慈。 凤凰汽车灰惋袭:十三五计划像长安汽车整体的销量多境、利润和研发能力以及目标有没有桓凉匪?   徐留平咳:非常有挝始,我们愿景2025哨蔑,我们做10年的规划钉核去,在这个当中我们相对来说做得比较保守跺炊嚏,为什么说保守呢艘究秋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钎急师,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念派。   凤凰汽车谅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祈波,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强诗麻矢?   徐留平舰巾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俺,在技术和平台方面都在加强合作圃讹廊,至于说未来它要怎么样护,我现在还不太好评价这件事垛靶赣。   凤凰汽车需少钠:徐总问一下国际市场的战略漆铅,我知道去年车展的时候默,长安说往海外拓展的重点是伊朗袄怕娜、印度还睹诚、俄罗斯这样新兴市撑页ぁ,有明显增长潜力的市沉呒枚搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去寒谭,比如在墨西哥扳,对长安而言逻,自主研发这么好晾槐鞋,又长期和国外品牌进行合作怪悼法,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国狄、欧洲的市惩糠佟?   徐留平掳口:在我们十年规划中就有册门芹,去年讲的时候就是当下正在做的内容疲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翰,就是要稳扎稳打何保哇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了等,因为一支队伍最重要的是信心但。   凤凰汽车哥丰盲:国内很多品牌都盯住印度这个市称傲汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争贝肆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗雀?优势在哪儿春?   徐留平貌茨波:对于海外市场我的理解是要扎下根去人,不是简单地把你的产品卖出去跑翘,是你能够充分地利用本地的资源搞浑芦,包括人力资源和其他的技术能力切擒守,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惕本兔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埂策,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纤殿,促进本地人的水平的提高藐,那么同时在这个过程当中稍潦,把公司的产品技术涵盖进去极耐,我觉得这样才能走得远谐亥驼。   凤凰汽车啸绩策:长安最近一套体系出来了琅,有没有可能往更高的一段发展躺辞祥?   徐留平施:从长安来讲奈,我们目前的战略看土梯贫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诲吼仕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品呜捕颇,这是我们能够奉献消费者更多的东西首缮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颧萝,但最终要落实到产品上泞,产品是一个载体让消费者感知它知道它必,未来湾点郊,长安汽车会加快产品推进的速度讳窍敢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淌。   凤凰汽车贺困康:欧尚也在这里面吗舜始辖?   徐留平劳抨:欧尚不在轰。   凤凰汽车煌武囊:东风已经有PSA很多股份粟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗耿拭歌?   徐留平刨:目前我没有听到有任何影响纪绢,在实际工作中我们也没有感觉到关维长。   凤凰汽车蕾:理念发布会徐总是骑着马出来的叮藕柯,当时媒体圈特别关注丝泪虏,都刷爆了朋友圈劝委惫,虽然我不在现呈铡,我不知道有没有特别的意义龚衫陆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动送检,当时的考虑是什么纽稠?   徐留平巳孩:两个考虑骡,一个是我把马和车作为比较躬耍,你要说一件事负翰,一大堆结构化的语言没有必要购巨,我觉得既然是长安汽车昂保,我们叫做生命动感怒眯、智色双旋罗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奋恐,如果不这样做也没法让人尖叫哨料彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日母釜,上海车展首日透,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁绯恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晒孩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台好弛,12年增长了120倍茬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访尾态,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摆窘。   受访人璃被须:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓮荚纬。以下为问答实录蚕撼:   凤凰汽车燃厘算: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韭沤党?   雷德?比格兰德惭规: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辆谴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炮,这款车在中国市场的反响非扯梗好氮勺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA究敞,同时拥有强大的引擎贤菠痰,提供强劲的动力与性能聪呈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声澈篇敦。所以淡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汞。   凤凰汽车控继固: 在没有设立经销商的地区峦念奈,玛莎拉蒂如何抓住市忱婊铡?   雷德?比格兰德盛: 我们首先还是会增加销售网络捞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点欢室,计划在今年年底扩展到75个送。   我们还在天猫开设了旗舰店尽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空圈廉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台可醋,大部分来自没有授权经销商的地区连姑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多醇某蛋,鉴赏力越来越高赖。针对这些人群喊先写,我们还组织很多不同的客户体验活动摄,如海外试驾卤,以及互联网方面的创新姑吻蓉,如网络平台的直播惠洼。此外么,我们也有不同的金融政策箩荣蜂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务芳跋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屋。   凤凰汽车喉旁暗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》傻官伐,给汽车销售渠道带来一些变化匣湍得,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欣曝瘫?   雷德?比格兰德躬隧澄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说黄上熊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品旦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薯闹,而是要提供独特的生活方式体验慌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待损书胶,不止在中国挪,在全球市场都是这样亲熄坪。2016年酥湃欧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长培赔,这个主要还是产品优势带来的恢煌。新的政策出台以后欣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒜,不过最终的销售成绩还是由产品决定踌扰门。   关于新的法规匆,我们现在也正在研究当中侗九,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定私斗廉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作颓颈绒。此外蔽居,我们在中国有非吵员那Γ好的经销商关系府檬隘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薪辆。我们开设的天猫旗舰店梧奶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式溯龚:客户在天猫下定单颇上何,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务程臣陇。所以筏力,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞧。   我们的很多客户最在意的并不是价格绊投道,而是优质的服务与体验吵牢疽,这正是玛莎拉蒂的优势所在邯。   凤凰汽车高: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旦,有没有什么新的产品推广券?   雷德?比格兰德揩: 关于新产品惭宿,现在还不是宣布的时候垃垂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升模弗蝎,等到新产品发布时我们再提供更多信息瘁拦壤。   凤凰汽车肆蔫獭: 作为中国消费者熟悉的豪华车氏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍境强宦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好套窝培。对于玛莎拉蒂来说概幂丧,未来在中国市场的前景怎么看派镣丛?理由是什么松桨臼?   雷德?比格兰德停寸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况停赋,5年前钒河闪,我们在全球的销量大概是6,500台辟,而2016年达到了42,100台兼巷鄙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袜乾,所以我们的增长一直是持续的入褐。也因此切戚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观伯杰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似且,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验群绵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后克,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豹,这就是玛莎拉蒂的优势勘解。所以咖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度邻。   另外钨匹,玛莎拉蒂的车主非常年轻楞编,尤其是在中国市惩盍渤拧,车主的平均年龄只有30多岁湘裸,他们追求具有独特风格与气质的产品隋,来表达自己的个性与品味夏。   凤凰汽车绣豢茨: 现在汽车技术日新月异哪,尤其是新能源哺蛋四、共享楷秆、智能驾驶方面刑此,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划笺超糕?   雷德?比格兰德龚胖帕: 在新技术方面履驾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宿共,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佬椿。我们并不追求生产最快的汽车陕,而是要提供包括技术行冒绘、性能铂瘦缕、动力冈杜、驾驶体验等方面在内的最佳组合骨仑。   针对自动驾驶嫡哺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棋儡菜,帮助驾驶员减轻疲劳版逢,降低操作难度缆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的婆记柏,包括独特的声浪处抠、澎湃的性能扯荣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统会怖彻,这是玛莎拉蒂所追求的父。   关于未来对新技术的规划局,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求苹,比如减少温室气体排放挺夕,这一方面玛莎拉蒂也不例外赖。此外荒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伶,如苹果CarPlay和Android Auto拌芹鄙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统芳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术繁潞贤。   凤凰汽车掂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化波安,怎么适应伟掂憋?   雷德?比格兰德锹: 针对年轻人群浑蓬孰,我们采用的方式不是改变自己搐即钞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桑。比如在中国函,车主平均年龄非常年轻雀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羡雀,便是一位年轻的中国女性鸥顿半,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摧莱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汇世戮,包括法拉利生产的强劲发动机侮、独特的引擎咆哮声汕涤舜、奢华优雅的外观与内饰常、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神橙萎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晶套抄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祷。   凤凰汽车庆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蕊拢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级颠,有没有针对用户画像做调整迷澳浓?刚才强调坚守自己的DNA和理念弊缚眷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魔?   雷德?比格兰德锣: 在中国疚,我们不断渗透到三四线城市高洁钒,但是目的是一致的辩哗掀,就是要吸引更多年轻客户饰苏勤。但不管在中国乃至全球的哪个城市瀑监店,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翱、激动人心的声浪腑郊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苛鲁猎。   在设计经销商的时候精授峦,玛莎拉蒂也不是随意为之费,而是按照需求进行规划蓝粗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纷,首发售罄的100辆SUV中溺坟记,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肮。因此兔缸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商噶涸街。同时钨饶歼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轨啊,客户需要一整套的优质服务规局,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置店适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃菏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上俗递达,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孩乳良,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豪佰宿。   提问垄:您的新角色到底是什么样的蓟呐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上核皖槐?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幕牡惰?   Alfonso Albaisa发宦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁钢乖,跟所有的设计相关的工作桑揭,都是由我负责烽熄缝。之前我100%的时间放在英菲尼迪谓临,现在会分30%的时间来暑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眷薯。现在大家看到的一些车型划,可能是一些原来的车型码炭,我们现在的工作拔连,也是快马加鞭梦胚汾,希望能不断的改进归芳、提升现有的设计檬蔡盎。   提问倾刑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么特?如何看待他推动品牌前进时的作用帽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挖廊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管付灿融,我们会共同合作每伍,不断进行我们设计的演化吮烽吹。其实我到7月份才会正式上任搅,我现在猜测或确定未来的设计理念崔肌巨,还有点为时过早恨掣。   我们知道泵宝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚缴泪、非常大胆前卫的邓,我们的这种设计是一个不断演进的过程垫庐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改痕轿拐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜡。   卡里姆跟我有很多类似的地方泌久。比如穷菊,我们都是艺术家出身塑耻,非常喜欢设计咆坎秤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菊貉景,并将其以各种形式发挥出来嚏。   提问吩细丹:我有两个产品方面的问题陪画蔚。首先表弧司,这个概念车非常漂亮粮工,它背后的设计灵感有哪些林颊?   Alfonso Albaisa薪:秉承“冲突美学”设计精髓隋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缅卉伞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡橡舶。基本上就像艺术一样豢饥,包括缝针叼饺、包裹感随晒,还有使用的木质瑟荣捆,都是非晨房ィ好的手工工艺钙闻。这是一种感性和理性的结合行,还有一些肌肉感极强的车身线条盆。   提问凌捆蕊:这款车未来的定位蒂吮、消费人群是怎样的考缎?   Alfonso Albaisa文哀:一般都是比较年轻的家庭哭凹,想要非撑铮宽敞爽叛乏、具有运动风格的车型胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瓢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隘从爽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示绞乔钎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容刃寒。   在发展新常态下淳,消费动力开始向下线市场转移董。同时骄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级玫娶灰。由此番壳焊,县域市场成为新时代的“金砖市场”虫潜。而对于汽车行业且是,消费升级利好之外骆守,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俯啼。如何撬动县域这一重要市乘烨隆?   胡绪雷表示斤钉仟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局户,帮助县域出租车进行升级改革桐。县域交通的数据化霸徘录、智能化发展味荷,有助于未来网约车的下沉渗透墙弟钵。县城消费能力相对较低缔芍党,在出租车领域引进大数据之后堂牌,未来再进一步升级到网约车娩。   据胡绪雷透露繁界,首汽将在县域布局三块业务袱梁沮:长租车弗坝、网约车(出租车)汗恭、分时租赁挎。分时租赁是纯新能源车娟骗棘,未来分时租赁或是对公务用车的补充蛾,它是纯电动财,不用长时间租洪烹,可以通过APP来完成擞滑唱。目前祭时负,在北京有1000多辆车卢分,150多个点位榔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市方嚎疯,对公务车改革会有一些帮助匪荆焦。   胡绪雷认为扁,网约车行为是偏汽车前市场的角色甭勉砍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烙。第二脐腿,在居民习惯了这种消费行为之后甲急期,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篮郴磷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撅菊。   当日储爽输,首汽约车作为新生力量哆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进圈擂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室陡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日说扮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脓搬,渠道下沉要根据市场来判断踞牢碳,服务要根据需求一直不断地跟进辩楞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况未,比如说对经济的支撑建赂,对政策的拉动席,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讣内扔。近几年盯,一汽吉林产品在县域销量比较高午簧,对县域市场的期待也非常高团幂敝。从目前产品结构来看多彻洽,产品消费比重70%在县域烯狡丢,30%在一侈、二氓措囤、三线市场茶色牡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型缕,外观幸婆梦、配置管毁谩、价值都迎合了县域市场的需求班。   从流通环节上来看舶率帘,县域市场做的非沉寥劾保好媚敦夹,没有什么瓶颈因素魔浦碾。一汽吉林也努力在渠道建设撮鳖挞、服务跟进等方面做成长和改善卿摹。同时宋长欣也提出了一个想法触,“县域对自主品牌在公务车换膝沦、公务员购车方面是否有政策倾斜步起,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贯氢昆,这是我们车企的想法墓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庇,要根据市场来判断许。目前乃枢诺,县域之间的差距非常大递埂,包括现在推行的3G服务涸,在那些无法设定固定站点的地方波,推出了3G巡航服务辈。服务是永无止境的工作挎戒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进季项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沽信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犁儒宠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汤,新能源汽车推广比较看好北叔日、上赌纱、广限行铺剑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场湃袒勿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车参较暇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场癸。尽管都看好电动汽车的发展趋势酬姜闪,但做好市场并不是一件易事弦。   目前比较看好两个市扯腥月伞,一个是北涧、上第杠、广限行女溉尖、限购市惩锛贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙狻,这个市场的发展速度很快芜己冷。例如河南光乡帝、山东盾贫剧、西北区域芥父,大量没有牌照的低速电动车涕搔弄,在政策方面仍处于灰色地带倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年疆,在国家和地方补贴的支持下寡簇缉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右朝檀,在农村市场焚萝、县乡市场得到了非扯筛耄好的认可勘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篓想届,县城市场的消费者的房屋空间大糯,有充足的空间停发车辆搂擦刑,拥有较好的充电便利性泉。其次行驶距离不长婪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滔微。另外痞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难使堵,因为小车型成本低亨。   赵智刚表示瀑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泡悉。河南地区刹段,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排先携,在替代当的出租车钝胖脖、公务车方面取得了不错的效果略门。同时独偏,也在积极跟海南政府合作浪城灯,投放了一部分公共用车颊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进谋酒盘,比如是文昌为、万宁汞漠、琼海等县级市莆挂和,未来将在海南全面推进念繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶诞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撼澳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酒。会上撬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胜健始:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铂膘疯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叔席,是参与全球竞争翠下、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讣虱。”   在当日的论坛上鲁,郑刚发表主题演讲灯。在他看来潜监,打造世界级新能源汽车的品牌磋,最核心的是独特性瘸稀、差异性氯熟锻,是比较节能优势入赎朴,浮出水面的是视觉辽、是LOGO水茄、是VI础,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骡怯,其中成本优势是最重要的组成部分斑物界。   早在110年前敦闻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择么危尾:蒸汽驱动车氯腾、电驱动车和燃油驱动车谷团。然而焙洽方,在后来发展中默失,电动车败给了汽油车狸沸。这是什么原因造成的氢爸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缎拦台。亨利·福特发明了流水线生产冀乒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候商,成本大幅度地下降酥浆,售价拉低到850美金去,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袭头抛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间岗嗣世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盾华,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凛僳据。100多年的历史多次证明了这一点设溪弥。” 郑刚说挨。   在反思自身发展时混库安,郑刚透露塑常,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帅,规模在迅速的增长桶惊旧,但很遗憾并没有带来显著的签贬弹、大幅度的成本的降低夸鲜娇。   为此锰寄,郑刚提出驹谅,在推广和普及新能源汽车的同时拉毫法,光靠技术进步还远远不够睹隋骸,更加要注重摆横、培育成本领先的优势袜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本版,是参与全球竞争蒜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沁哦呵。   他建议痕,对新能源汽车未来的产业政策肺潜、行业标准县、行业监管等饯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掳撤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锈,这样才能培育出行业的龙头企业叼坤。   如何通过提高规模勤、优化设计售、优化政策和制度创新瀑尉?郑刚说庐池骨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本截、交易成本和政策成本检,来打造企业的综合成本能力和优势徒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势达荷。这还需要企业和政府共同携手冻蒙,不忘初心懈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹茨钡:韩大为" "  魏建军多次提到皆谰,我们的确有很多故事赁,但是他们没有写得很好般檄店,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壳馈裁?魏建军直言不讳地说千呛逆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胚风。   囤地赚翻露群、离开保定觅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来典控股,且莫名其妙吼霉,或者无中生有的传言所困扰馆盯郊,最好的纾解方法是什么廓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车醒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚郎尖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂培,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫩桓,魏建军镰雇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监计,与部分汽车媒体交流肥。以一身轻便的牛仔装""示人""辈,魏建军笑着说膜,是在同事的建议下才穿出来的弊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言焚痘,魏建军坦言尼,的确压力很大槐八抄,也很难受颅,“有时甚至想哭”腊赎。他说案杆,我本人就是保定人裁讥,能不希望自己的家乡更好么顽?当然席刀,我们只有把自己的产品做得更好剁。    诚如魏建军所言迟,近期表,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌山。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鸽,来自媒体的反馈好评如潮骂。有作者甚至设问韧敦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后埃侨腊,否则也怕媒体老师太忙”踢,长城汽车一位公关人士插话道胸畏米。    10日下午的WEY首度试乘试驾榔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意落。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卫,有同行在现场就说工即匈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车错,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型等,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膝碧堪。    动力配置上飞呛前,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机仿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祷点,最大功率达172千瓦富峦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邪佬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点攘登。在长城汽车徐水工厂的高速环道上矩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惟图,VV7s几乎没有发飘的感觉煎,而车内噪音也得到较好的抑制肝颗。“我们在整车NVH方面做了很大努力锤,也取得了一定的平衡”缴,魏建军说笑坡。   VV7S    在交流中徊牌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侠澜,大谈伦囊、特谈所谓“轻奢”帅吠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沪,咬住“聚焦”二字不松口捅痛晶。而是多次征询媒体试车时的感受绒肃刷,并逐一分析办挟妙、解答媒体所发现的问题渴攻。整个交流过程春陛幌,他都态度诚恳泪,即使是谈到一些尖锐的问题绿毒,也并不辩解刑茅体。他甚至非常谦逊地自问自答厦,人为什么会失败合?尤其是一些有着巨大成功的人良棺骄。因为以往的成功妈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做祈,就很容易让自己失败豪缔脓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上目,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惧行,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寂容。他认为诫狙,好的产品本身就是故事旦殴,而WEY就是要做最好的产品督首。此次寺,魏建军多次提到揣姓,我们的确有很多故事要讲蹬卯模,但是他们没有写得很好卉活滥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屯觅,所以霉会,我在让他们重写联磊词。魏建军笑着说晤堡遍,把一桌人也给逗乐了钙屋鲍。    在媒体谈到其他竞品时缸伦版,魏建军都给与很高的评价蹄。不过最终还是认为自家的产品刮私溶:底盘更扎实驮,操控性更好眯地剔,“因为我自己就好‘玩儿车’”距什旦,所以对他们(研发人员)的要求也更高没疽。   VV7S    据悉灯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市去府,预计售价在15万-20万元区间糯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点把密,他思考了一下才说睹,它的配置太丰富了蔑,在相同的价位空间糜鲍,“肯定没有比它更多墟、更好的”掸怖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖率兄?魏建军更是直言不讳地说朝淖峨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沤,一位来自上海的资深试驾教官说然精澎,之前很少接触自主品牌汽车擦毫捞,这次也是第一次来到保定潦葡,第一次来到长城律,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料型诵豆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猩鼓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言犯。期间竞烷哺,有一位同行说哄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好旁烫?或许这才是魏建军的真正用意吧遍席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男处:李芳" "   陆逸表示屏圣天,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镶奢,因为正处于发展的爬坡期抨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作渭啤攀,而且要深度国产化妊殴脆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藤式勉,雷新透露氦评,上海车展期间釜哇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稍棚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悼摔皆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汰硷,陆逸明确表示广,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宏茂,因为正处于发展的爬坡期害点。关于国产化的工作矫诧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略世兼,未来将坚持不懈的进行国产化工作群,而且要深度国产化抖镰群。    日前啤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乳。活动后堵秤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饰蹄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆我靡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%环力,超过23万辆叭巢。今年第一季度浓,英菲尼迪在华销量破万辆殊韶崎,同比增长4%狭戎,而其全球累计销量达到67367辆揉峨,同比增幅为18%睹。无论是在英菲尼迪全球体系中献筐甸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中携贡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叛。在不少业内人士看来分怀起,从去年4月以来串贡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牛。    对此聊嗣脓,陆逸强调隘粮,目前英菲尼迪的销量很正常权废际,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惕玫宽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焦掏,还处在爬坡期姜隶。他还说檄,所有的汽车品牌进入中国后诗荣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尖臼薯、运作能力提升及投资力度加强橡,会迎来一到两个爆发期失穆尖。    事实上计尼菲,从2014年开始卿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猜似,就迎来一个销量增长的“爆发期”巍宏:2014年守瞪,英菲尼迪在华销量超过3万辆码桅氏,同比大幅增长75.6%粉级衬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惰劝,同比增长33.8%部。    不过晒泉柔,步入2016年废妊混,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棠攘就。当年4月初惦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在交郴,刚好满一年摔履迪。在过去的一年里蛇恼雌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辅。陆逸坦言圭膜石,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段娥膛,以便更好地认清我们是谁脸舅兰,我们的未来在哪里峦吧,我们应该做什么屋扳。”    在陆逸看来村呢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沦鸿贪,今年是进入中国的第十年尸懦。所以作为一个年轻的品牌夏桅祁,这本身就是一件很有挑战的事情舞。他还表示沃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藐,是更聚焦的一种进化间沟。因为市场环境在变化赶,消费者的需求在变化肮疮锋,我们也要根据变化不断的调整逼散仍、创新百恳、挑战自我傻勘。”他说欠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来缆录瞬,就提出了‘挑战者’品牌战略佩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过贡歌陈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的方,品牌口号必须得落地锻般。”陆逸表示鲍收,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堆寸客,聚焦目标客户群绣聊,让产品与目标消费人群建立联接啪淌夯、产生共鸣权楷。    陆逸对中国经济网记者表示卧膝兢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缓肃善,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作污,而且要深度国产化拉镐创。”他说时,中国是全球最大的汽车市忱ε搿,同时也是很特殊的汽车市撤迦∥А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国村,就要真正的了解客户模十,扎根于客户勿性、扎根于市车度浴,这就必须深度国产化可。据雷新透露悄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%程。    但是抨,从2014年底国产以来佩茄,英菲尼迪只推出了两款国产车型挨:Q50L和QX50仍峭兽。对此拣芜塘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摹虚窜。陆逸表示叙,“关于产品线布局的问题蛾陈嚎,英菲尼迪有一个长线的规划帽。”    陆逸介绍说淌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年背尾,规划内容包含平台规划腿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等殴搔颈。他还说绩杜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孟疥污,我们的目标是通过完整的产品规划梢阿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品奉喝缄。”    谈及国产化在今年的推进程度赫行,陆逸表示避,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枪渭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贤箍。”雷新进一步透露惦,上海车展期间唐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烷台,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搭墨,通过销售Urus锈,兰博基尼总体销售量会翻一番室阜,突破7000辆大关弊。    在更遥远的将来泄,很难说会不会有纯粹的电动车妇推逆。这是因为蓄电池非常重驰供,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撇目。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌嘿。自大众集团和奥迪公司接手后画毯浦,兰博基尼得到积极踌撅屉、稳健的发展桑校。日前哭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钒蜕附,商务部主管Federico Foschini蝗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员响、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问癌:并入奥迪公司之后响,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匡默尺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敖痘?    答鹤献:2016年疗缚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芳。奥迪公司和大众集团接管之后壕艾,对兰博基尼进行了很多投资散,让公司发生了非常大的变化呕酵。此外蔼,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品克票辣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高废哭,如果没有这些投资殴蚊东,就完全没办法实现这个计划桥达。所以购嫌海,兰博基尼公司从中受益良多腺防铃。可以说假,如果没有被接管蛇授,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来慰仍哎。    问哩透咳:在您的介绍中刃始,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瓤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的覆爆?Urus投产以后瓦,重点会不会向中国市场倾斜师甭借?    答怯痉闯:目前扳,兰博基尼公司只有两个车型系列暖:一个是搭载12缸发动机的Aventador陡腻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撤奋乒。因为各种原因合侥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降叔埠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势憋。2016年共瓣层,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车躺睛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徊伍阮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%改。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翰安,兰博基尼公司的销售量会明显的增加谎。2016年喜律,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宿苇。新产品会在2018年投放恢翁蚀,到2019年滤,通过销售Urus悍,兰博基尼总体销售量会翻一番焙墓,突破7000辆大关崎肆。在中国市场上娘,SUV是非常重要的产品倾莆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求表。    我想强调的是刃,在中国超跑车市呈堤妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姬帮,Huracán大概在300万到350万人民币烈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平侮风泞。    问丁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的穗?    答蚊:目前痹,兰博基尼在中国有15个经销商虫。到2020年持,我们希望经销商数量能增加到20到25个唯。当然淀断,通过Urus的投放雌,在华销售量会增加假笛楞,服务涵盖的区域也要明显的扩大想挎。    问嗅送希:如您所说尼俩,兰博基尼在中国有15个营销网点盯,去年销售了151辆(车)痹芯吻。我们简单的推算一下睹,平均一个营销网点一年卖10辆车含钮。那么叙士围,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罢蠢吐?在新的超豪华SUV到来之前拔,是否有改善他们运营能力的要求呢态令晾?    答醒仕:是的十闻蘑,会明显提高经销商的运营能力翅处,新Urus也会变成一个破局者挠剖膜。虽然现状如您推算贰,但是在Urus投放之后回退,大概2019年或2020年辟嗽,经销商的数量会增长揭,同时每年的销售量可能会提高到30辆须,整个业务会明显的扩大婪,售后服务也会明显提高篡哪。而且由于SUV使用的频率比较高两色抠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寐潘黑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入及。    问韧宋:兰博基尼车型比较少链潍环,所以每一款新推出的产品都极度重要弗。现在的汽车行业发生了一些改变航,比如智能化当炯、电动化懊故忻。那么古,兰博基尼在研发产品时嘛,会不会受到这种趋势的影响春鸥?    答小壁谓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征忙靛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脐撑仙,更多的是代表了一种感情怯墩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诞桨饭,采用V12的自然吸气发动机理。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孺房激。    这是兰博基尼最核心的销售主张漓关。未来轮独,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协馁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度猩,甚至会超过前款车型忿。而出台Urus产品时则会有一些变化涉解,它将采用涡轮增压V8发动机唱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机绩痢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型深钳。但是筒倡荚,不管从产品定位粟翘猛,还是感情诉求方面来说票屎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观落绥。在更遥远的将来屏稿,很难说会不会有纯粹的电动车方茬肯。这是因为蓄电池非常重貌碾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制划。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车化扰,可能未来技术上会实现新的进步使绵,那时我们也得重新考虑这个问题谦。    前些天高撮冲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型玖霖电。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录啸,其V10的发动机再一次提高了功率挠吹逝。当然闪境枢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淖。通过技术创新以及功率的提升浦欧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拴昂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拘冲。在预销售的阶段撤报摩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来四丢限。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赁骨拔,能够击中客户的心理需求想低。    被访人猩坍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作槽。1998年到2007年陆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年觅,负责兰博基尼产品工作;2015年寞侣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眠,负责销售及市场营销辟东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寇烩,中国是世界产氢大国时陕,制氢设备渺圣奇、储输设备惺唬、制造技术等条件不错诵,具备发展氢能的基础惺罗李。从环毕勐和能效等方面考虑徘耽,中国应进一步推动氢能源产业的发展同。    周奕丰谈到界丸,中国目前主要依赖化石能源挤,对环境污染严重付某膝。氢能源因来源广泛佳、燃烧热值高缝鸵魏、清洁无污染和适用范围广等优点仁卿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源天柑葡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分轮健,目前看趴,中国氢能利用的研究相对碎片化搅其,与国际先进技术相比还有差距娟恨柑,没有形成产业化探壕嗜、规模化发展骂褥辣。中国应迎头赶上藤,卡位世界前沿森陋。    他还提到啦耐耻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惩,提出实现大规模抽梅和、低成本氢气的制取琼、存储霞痛霜、运输天、应用一体化的战略目标性。这非常重要蔽晾,未来需要各方协力归,加大投入八篱,推动相关产业进一步发展断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表都,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法态。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贪绢菜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措品访。    他谈到桂功,实体经济是中国实现转型升级的主要载体衫饰,各方需要引导资金更好地支持实体经济俏,促进金融资本流向实业颇,真正促进经济稳步发展糙,夯实经济发展基础露辉。这既是稳增长筐、调结构的需要竭惨详,也是抑泡沫涂但嘛、防风险的举措蓟颠洁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力笛。    周奕丰最后介绍痴抖棱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盛,也在不断创新突破骡,寻求产业升级橇。公司主动发挥自身产业链疮讣、区域及成本优势弯赂范,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尝溯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钩阶份、旅游景区渤檬蒋、汽车营宿地醛、农家乐挎客歇、家庭菜园等不断扩展外沫豌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业笛暑讨,以多种方式在国内推广土壤修复娠颓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场害茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突境亨:李芳" "   国外媒体报道井泰武,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示电,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疼仟邵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忙其。 李彦宏    李彦宏表示呻恼磨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磐夯驴。尽管有一些技术问题需要克服稗,但它仍然有望达到目标辖驳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煌,前微软AI专家陆奇任首席运营官防,负责大量投资的自驾车业务部门箔兽。 百度自驾车    李彦宏表示规即患,我们很可能与传统汽车制造商合作冀速,而不是孤军奋战郊享下,目前还没有制定出这项技术的商业计划锑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆徒。我们将竭尽全力实现这一目标彭癌侧,收入和利润是其次的考虑啊碾昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年前泡劲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臣荚楞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逃,共享经济还将怎样改变生活锤?   三年前沪士糙,基于对共享经济的热忱糖,清华学霸张丙军创立PP租车沁郴博,开启了汽车共享事业;三年后潮纲寞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户楷,成为汽车共享领域的领头羊庭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀便,3月7日缸汇拟,张丙军开启了共享有车生活的新征程溪。   3月7日拷嫩,在几百万用户的共同关注下朔皇密,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梯犬垮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破功憋硅,也是张丙军重新定义有车生活邪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皇钦。   从PP1.0到PP2.0时代凄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晤、一个符号或一个名称那么简单墟,它是企业创造持续价值的支撑酬尸。若没有十足的理由多,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拎吕喀。将PP租车更名为START低,是源于怎样的考虑岛纫抡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匈觅旅。   “三年前淬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法木。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隧涣。由于便宜便利怜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袖弯肥。”这个阶段姆付,他称之为PP1.0时代纫。   经过三年的发展就,PP租车推崇拥有而不占有郴年、盘活社会闲置资源的共享方式唱秋,逐渐建立起以车为媒介椭,重新定义有车生活的2.0时代工嗜。“START不是买车瓶,不是租车峨泰尝,是共享有车需艾。这是年轻的人群期、爱车的人群棺怠,最向往腺绕篡、最有潮流的有车生活方式囊擞。”张丙军说宦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牌净妓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验椿刷苇。同时梆猛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勘谱堆,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区谁妮嚷,让每一个用户体验到最真实笑、丰富敬放、有趣的共享有车生活拟奉法。”   START代表着新品类虐疼怪、更丰富的选择室妙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倘毫,相较于神州租车屑媚急、滴滴租车等传统租车公司瓣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢熬乖祟?   张丙军认为尸绕纶,START的核心竞争力主要体现在三个方面鹿棋逗。   其一匆滴擎,PP从1.0进入2.0时代钦琶,新品牌START更具有张力掏肖枚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神染携庞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蘑程,START重新定义了有车生活镐萌,开启了全新的“共享有车品类渐。”   其二哩灌,为实现共享有车的多样化选择誊,除常见的家用轿车外驾币,START将主推个性化的用车体验碎秤麻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筛喜亮,如保时捷911莎、特斯拉烘、大黄蜂境、牧马人等等两。此外裂淡,用户无需承担高额买车款和养车成本耍毙,性价比更高肚角。   其三糯驴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敦拾,以及更完善的用户信用等级哎汗。这也是平台长期价值实现的核心虽甘。” 张丙军介绍碍,START共享有车生活平台为使车主放心共享告皮,平台推出了一亿元车主保障金孙,严格的交易信用体系懂毖,确保车主爱车无风险;对于车友汉缮,START还与多家大型保险公司合作吃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务海寿卷,为用户提供更具信任的服务脑豌剃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帝袜,我们的目标是博础,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狙盗级。”按照张丙军的预测壳鸵,中国自驾用车需求量巨大岁赊,而现实矛盾是速废,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沪添幂,不允许每人买一辆车满足自驾需求琅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量且宿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用颓。   此外童,他认为饲矫,随着消费持续升级冻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中估。“感受丰富车型带来的不同生活体验聚锯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滔懊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苫、丰富掠嫉、有趣的生活方式达忱,让有车生活更加精彩表。”   张丙军表示吞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者隧识途,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顷。START肩凯虾,梦想才刚刚开始诞帕贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅鬼:李芳 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄盗,严禁转载偿疟,违者将被追究法律责任侈奔巳。 获取授权" "   今年全国两会上吗巳抡,董明珠在接受记者访问时说绣卫掀:“只要你敢想抱炕堪,比如以前谁会想到人能上天跺怂库,如果我们不去创造杠奸,人能上天吗级?你不敢想溜,你不敢去试验咕酱,你永远不可能做好卑蓝娟。”    过去的2016藕孙猴,伴随董明珠的操诽劳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈魏污私:格力全员加薪1000元惺、格力的员工房峨拳、以及格力的手机……对于这一切匣,董明珠并不过多在意乏,她说毛,自己最关心的还是“掌握核心科技”肚。在今年全国两会退储仕,作为人大代表此,她再次提出了自己的董氏宣言家:确实这两年的发展稳歌雷,总书记提出的供给侧改革湾夸,我们就应该做供给侧改革的排头兵筐钝岗,因为做的是实业澈驳沫,能够掌握核心技术辛切凹,制度也要跟上物弄,真正给那些创新型的企业槽宦、有创新梦想的人一个环境派。    对于国家骗酥吨、社会涡兼馈、普通百姓的诉求伪陀,董明珠是这样回应的惩休:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献龚,他真的不是仅仅是索仁犊律А,收获羞,比如说我们过去讲仇弘凄,这个企业了不起斯捻吭,再就业跨单,反过来你要感恩这些员工拟镭颁,没有人来给你打工忍簇偿,你凭什么去发展尺?所以我觉得要有一个感恩的心情掸埃淑。”    把感恩的心落到实处窟翠,就成了格力员工的2室1厅附浚抨,于是佃,别人家的老板就这么出现了崎叙。 记者挤彩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泌?    董明珠乔爬:对糕藐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现梧。    记者唬璃辟:以后所有的员工都会2室1厅泡躬?    董明珠舅踞惧:对对对卜炽。    去年末泌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤惩擦妗,但因股东大会投反对票而失败呛。随后品抠媚,她以个人名义增持珠海银隆股份面氖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业广蛾,然而嗽慑秽,到了今年颁,新能源汽车面临两大不确定因素特录:电池莫散郸、补贴“退坡”梢恕搪。在董明珠这里五,似乎这些俨然不在话下浅孟叫,董明珠说让谐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愤惺垫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱劾残尽,“不是因为退坡我不做级缄乳,也不是因为给我钱多捎哗,我去做灌枷揽,我认为是一个责任纪槽俯,是对社会颓、对人类澳睬,你都要去选择的一件事扮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拈顾,董明珠很不以为然甘熊,她认为颊,这些都是炒作敝粒,并没有人真正说到自己手机产品的质量撕芜眠,只要没有说到质量伸,那就不是否定亲惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  近期非手,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税分垄。美国此次取消“双反”瓦告妒,对中国轮胎产业无疑是一大利好纹慷檄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膘布吴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姓。   全国人大代表细、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议灸紊,在轮胎中使用RFID电子标签技术舜,给每一条国产轮胎装上“身份证”蓖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督计老,有利于消费者对产品品质加以甄别琉礁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量几,从而规范轮胎行业发展尾闲,促进行业的产能优化和转型升级戊蒲。”袁仲雪说污喜。   据了解藐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草写,全球多家组织及单位参与霓滩矛。轮胎用RFID电子标签的应用瑰筐害,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汾,将等级数据写入轮胎标签内部刺葛双,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定焊夕顿,伴随轮胎终身使用宪寒险。同时花龟思,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吓损,使轮胎更智能肋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纯吕,能实时监测轮胎的温度填鲜炽、压力等数据版戈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况寞舞,从而有效减少安全事故盲被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社信:李芳" "全国人大代表呢猴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戒膊盒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皆佳、环境协和发展的产业水细蒂,由于行业标准尚未建立茄,使得整个产业发展处于十字路口洞掏。全国人大代表辈绊祥、时风集团董事长刘义发建议判,加快四轮低速电动车标准和法规制定 稼耙,全力推进供给侧结构性改革袍。    在刘义发看来栏诚,四轮低速电动车是市场主导舷岔荤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品五。目前吧吨,工业和信息化部欢峭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汞前啃。该标准的制定疤,对规范四轮低速电动车行业发展砂,使三娶首、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代玩,直接实现电动化搓、节能豁呛、环保安全出行具有特别重要的意义肯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锰,又适应市场需求被,刘义发给出四点建议僧丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一漏疵料、标准制定应充分听取行业的意见蹬,响应群众的呼声咎谐琶。制定标准应尊重市场规律遣链尉,规范拍卑掂、引导产业发展撼秤邯,而不是简单的限制劳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求合朔滇。    二等努、标准指标应体现四轮低速电动车的特点收庇。四轮低速电动车安全父、环保誓瑟、经济微档舜、舒适衫舷抡,是摩托车庙椭、电动自行车轮弟、自行车等升级产品坏,特点与与高速电动乘用车不同哀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标薯春,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定彻群搁。    三儡人挂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导却、政府引导的办法能。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诫房渐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓢农,如采用锂电池政府给予一定补贴赫。    四健、在制定产品标准的同时藐碉,制定企业准入管理和注册登记啡洁、道路交通管理的配套法规沟够。产品标准只是为行业规范管理提供依据纠,而实现规范管理是一个系统工程胃棺释。政府应加快制定企业准入甩、车辆注册登记急骇晃、道路运行管理的配套法规沃授,在制定这些法规时应本着改革创新的原则婪,方便企业让利于民蜕玫敢,减轻企业和用户的负担膜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胎荤、加快供给侧结构性改革的产品翅钉,又是一个节能环保的产业末答,引导得当可以大有作为恋太干。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法档铅。”刘义发建议匹氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   近几个月来寡措,共享单车火遍了北京城刑秋。6日描,全国人大代表乳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缄,今年上半年焊虚倒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梢。    徐和谊说茎垢钱,伴随着公车改革狄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁取危。“很多公务员手机上有软件伦董星,一刷就能用车梆肃。”他说蛙,今年硼猜家,北汽计划将新能源车推广至更多的公众逛窖。上半年汰沮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车间窃。    据徐和谊介绍薪喜,未来投入的汽车数量将根据市场而定疽钒蚀,租用的价格将有竞争力齿梦。产品的外观将非常“吸引眼球”洗玻晾,为两座式纯电动共享汽车辅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷卧,适合分时租赁和共享市场需求川裤匣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别陌傲炊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拦歉,在手机上可以查询哪里有车煞失懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题离,目前大家用车起点和终点不同遣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捶萍。”徐和谊说虹,目前法,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痉岸篱,包括立交桥下兴黄、公共停车场砂碴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绰乳腊。目前边远的地方停车资源丰富溜,但是用车的消费者较少忱惯浆。“希望异地还车的便捷能够实现颁擞瞧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点济册乾,否则还会存在最后一公里的问题汰割。”    徐和谊坦言退,停车位还存在管理的问题梆拾护,汽车是价值比较高的消费品抹,一旦出现剐蹭坟铆,租车人还车时也容易“说不清”皋譬魄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护韩、“钟摆效应”等问题诧得。“有些消费是单向的萌寸李,如何让车回流也是个问题”徐呛。他说姆顾,目前汇类鼎,北汽正在进行市场研究违拉,探索解决方法荆规。    徐和谊还透露添慷碴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行某镶头,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆戌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芦技,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆斯蓉馈。目前距2022年还有六年时间团,从可行性上讲卜,应该是能够实现的侧。届时希望借冬奥会的机会社茸,展示中国制造的水平灿梦嫡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师点:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漂叮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氦梢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击闹骸啡,目前已追回骗补资金或吠款23亿元频,并对有问题车辆不再补贴瘫怀蓟,对闲置车辆也暂缓清算翱勤。    肖捷称籍句辆,在财政部门督促下芯森,目前相关企业正在采取措施屠侵嗽,认真整改发现问题劲。    有记者问强,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展头垄故,肖捷表示材溜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挝,主要是降低了补贴标准馆沉靛,同时也设置了补贴上限羚惩,还提高了准入门槛磁坑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粟,同时也可以有效防止出现市场扭曲籍人。”他说汝康华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番埔:李芳" "全国人大代表垫财、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辟、废液谐堆、废渣等污染桨可踌,一旦有机电解液和钴锤、铜赋卜册、镍等重金属物质渗入水和土壤之中面,就会带来生态环境安全隐患投绵奶,甚至会危及人类健康暴困既。”全国人大代表关怒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示朽寄憾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尘汕。这位带领团队经过几年技术攻关掠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人庭对陡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹦长钾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妥侨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聚。在提交建议之前闺仕弥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究潞户没。    自20世纪90年代以来氢奈,随着锂电池广泛应用钝,我国成为世界上最大的锂电池生产叙樊、消费和出口国拧,近年来我国出台了购置补贴镐零卢、税费减免颠、研发支持撩劳签、消费优惠即霉紊、基础设施等一系列重大政策措施杯广莱,新能源汽车市场日益蓬勃发展焊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蕾寄、保有量超过100万辆清,占全球市场保有量的50%峨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怂。    随着新能源汽车快速发展羚镜头,作为新能源汽车的“心脏”乒娇袒,动力锂电池产业也在迅猛增长挡尸。按照相应的报废标准拜,动力锂电池回收利用市场已经形成椒靖。有研究数据表明苔宿拼,预计到2018年庆汹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模愤撤粮,累计废旧动力锂电池超过12GWH碘、报废量超过17万吨芳位冀,从中回收钴安戮、镍团挡、锰嗣、锂腔盛唬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元钳桓,到2020年将超过100亿元蠢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棋馁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫差瘁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妊聘杭。”张天任认为挞请,如果动力锂电池做不好回收利用辑握,就违背了绿色发展的初衷时嚷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用斤,但现实是捂绢碾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实城。“废旧动力锂电池包括不同的类型克、设计工艺和串并联成组形式耐俩琶,以及多样化服役时间梯、应用车型和使用工况抖,这导致电池拆解不便亥。另外褪速,国内尚未建立成熟的回收体系墓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应勺,回收工艺成本高刚。”张天任表示砰耙,“出台的政策并不具有强制性堪昂辫,且缺乏明确的奖惩机制奋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勿础,目前动力锂电池相关主体无利可图客蔽,对政策执行积极性不高密。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题热,张天任说蔷拱帮:“一是退役电池较为复杂料许病,不易拆解;二是退役电池一致性差狸粟榔,品质不高;三是回收拆解成本较高城洁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管欧秒,执行不到位啃渭。”    有问题就需要有解决办法敬圈土,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刚理佬:其一酗逃继,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扫漏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三片讲仓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梳,鼓励商业模式创新试点和推广应用爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河泰房:李芳" "全国政协委员慰都、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题朽趣憾。”全国政协委员奉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恍为,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题建厢吮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铝撕粪,其市场前景令人堪忧呜犁伍。“在电池方面释秀泰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汗慧侍,2020年后概私釜,当大家都不再享受补贴时楼川貉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甜般赏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品按。”另一方面加疙,柳崇禧表示囊菩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市粕捣城,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹊然。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秤,但电池的寿命大约在20万公里褪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受悸涕,这意味着摄,电池报废了车就要跟着报废涂承,这样算来旱停锻,纯电动汽车的使用成本是很高的螺粹。”柳崇禧说年单。    对此堪蹄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案协粗,即建立专门的电池运营机构痊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瑰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓮叔碾,是对车辆的物尽其用题墩。对电池而言蔑娄,虽然不能再服务汽车揣涛答,但还可以被用作储能电池粳逃乃,同样达到了最大利用率镀涟。”柳崇禧认为骡赐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法光娟茶。“但国家需要予以支持接车吮,尤其是在车辆检验方面栓泌,按照现行的规定看旦,更换电池即被视为改装合。”他说砰航。    柳崇禧的另一个观点是反,氢燃料电池的大发展即将来临酥。“一方面襄迸,原来的运输成本相对较高码坷,而如今这一问题已得到很好的解决翁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面希觅翁,美国的相关先进企业在国内开始建厂鹊推鸡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车陶响父,预计两年左右即将迎来跨越式的发展负绢窃。”柳崇禧表示衫袱,氢燃料将作为增程器为电池供电久,以达到更长的续驶里程踏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用供县零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弗半齐,造成了双方的利益不在一条平行线上拴。为了解决这一问题刚卿蚊,李金勇指出缅寡梯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诧,重新设置股权架构赌吨,经理人和骨干员工合伙人化卑。”    “遵从起码的商业规则弯,我们就是经销商斤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节譬、一个桥梁司穆,我们没有义务去亏损缴屎乡。”李金勇说吝单譬。    日前甲,著名汽车营销人姓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出履瓷蓄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骏梅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”啃讲妙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象滩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”婪既,李金勇直言叼伸,“在过去的十几年边暇雹,我们的市场非臣死掳罚好蠕概荣,老太太都能卖车哩头,会加价就行了宪吻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冒课倒,职业经理人的压力很大大稼傅效,每天都要搞KPI考核罗咕蓖、培训啤、提升补。”    李金勇以实例说明欧陇眠:“过去在资源时代套桃郝,一年这一个店挣1000万李陌屁,给职业经理人开30万迹,没问题泞橙,这车好卖逃竟。现如今父,市场不好了臂较瞄,现在一年挣100万好徽,职业经理人还是30万借空膝,但是特别累瞪苏恕,现在一年的工作量比前五年舵、前十年两三倍都不止礁。”    在李金勇看来嗣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晌盟犊,造成了双方的利益不在一条平行线上浑律。为了解决这一问题间将拍,李金勇指出夺恭娠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景另,重新设置股权架构底瀑,经理人和骨干员工合伙人化灿莫交。”    李金勇进一步具体阐述道狡,“过去资源时代统,投资人只要拿到了店壁禾忱、拿到了品牌罚思端,就可以赚钱桨典。现在杭侩,资源时代已经过去了法奉绣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刀秽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钦履,从而真正让员工自动蛋、自发地把工作当事业翻,而不是靠培训性沸毛,靠感恩伪纬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泛,不少汽车厂家制定了销售目标巨村、生产目标隘礁卑,职业经理人必须要完成桅,如果不完成就走人丰奠。李金勇认为辜柯,“在这种状态下锭伤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划红实健、十年的规划供,只能先制定一年的规划福举缄,把今年完成再说誊帆,由于今年完成了掣,明年才有你的事垮嗣。所以这两年厂家的高管变动频繁僧雾擅,十年以前很少有这种变动伎本,而现在这种变动成了家常便饭奖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量良盗,没想经销商的盈利能力彪武。”李金勇表示沙栖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肛墨,想办法做经销商工作搽,把销量任务压给经销商聚瞳。而经销商越来越不听话郸春捐、越来越不相信的时候钦滦,厂家就再出台相关政策建。    李金勇指出蒜,经销商要有勇气打破潜规则苗,遵守正常的商业规则害芍:库存大不提车祷、无差价不提车蝎牡、拒绝搭售栓。“遵从起码的商业规则河,我们就是经销商思厘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吉、一个桥梁沟恼,我们没有义务去亏损里拌铆。”李金勇说拘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袖,李金勇建议臣:同城市的店应该互相加盟或互相买断桅坍,或者干脆出售给另外一家经销商疙拭,不管用什么形式汝肩,形成同城市的一家店皮砷。“我们用销量悲辱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来壬罐秦,这样减少恶性竞争修敲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熄揉。”李金勇说蟹丸滩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象界彻凌,李金勇表示悄深,“我们不可能卖出路边店的价格辽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争疆烹。100%原厂配件保障橡,专业的维修技术瓤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客睛督。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衰。    此外嫡贝茹,李金勇还表示粮痛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车该席癌。据了解橙绩,2016年售惯歌,新能源汽车的销量超50万辆食梢,到2020年讣星激,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倪疟稗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆瓦肉癌。在李金勇看来挖靡墙,在这个快速增长过程中沽,“传统经销商中泞册透,谁关注了新能源汽车并率先布局喝,谁才能在这个市场当中分一杯羹坚匡崩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕干:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕休到侍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员办歧、四川省鼎立律师事务所律师施杰秦扇浩,今年的关注之一戒,是有关网约车新政的话题既膳。    施杰表示伍,为加强管理秽梳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鞍虐希,并于2016年11月1日起施行镭课。然而伐,根据多家网约车平台公司的数据虐篇,在目前运行的网约车中匪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的效,仅占极少数部分吝。    “交通部制定了网约车高品质服务懒,差异化经营的原则坎讼律。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”权,施杰称龚屏,“我认为赂接,政府应当放宽对网约车的准入限制甸,顺应社会共享经济发展趋势”炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到舵炽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中乌哎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方非鸥琳。    首先夹,施杰认为镰看,北京曙、上海的网约车细则要求“京人京车”短、“沪人沪车”等差异性待遇聘陇裙,不符合市场竞争规律委豆。施杰表示乳,只有在市场竞争的推动下碑喘浓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力且能记,也有自我管理的需求与能力凳母。    其次纬笨弊,施杰表示救,北京殊翻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纫盟善,而且购房创、购车也并没有绝对限定于本市户籍悔。“京人京车”蔬、“沪人沪车”的严苛规定氛盾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外豆,会导致营运车辆骤减弊餐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒么百射,阻碍新兴业态的发展虎斥。    而对于多数城市对排量受台畦、轴距都作出的高标准要求酬涵,施杰认为城令,高排量代表着高耗油骗锚设,不仅并不符合节能减排目的赤,高油费必将抬高车费替弊苫。    更重要的是喂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肌痴,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拣、高门槛碧沙,将损害网约车的实惠经济特点许睛,打击其平民性彪枯,“上述许可管理的模式告付便,将导致网约车司机数量骤减钮骄、车费翻倍相,群众打车难添、打车贵的现象又再度出现暗。”    此外联,施杰在这一提案中的主要观点还包括里踏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胆稠、“许可管理不利于节约社会成本”等哥。    施杰建议弥斤洪,《暂行办法》可作出如下修改囤:    (一)政府适当降低准入门槛脑检。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度搽,是十分必要的穿。比如圈尝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置九、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吴,等等玫春。设立适当的限制条件咸去,符合市场发展规律趣肪稳,能促进网约车市场安全性曝读、规范性发展履酬。    同时碌揉脱,政府应当科学引导网约车发展绣廷,而不是像治理洪水猛兽彤,把它一下子关进笼子里潮溃虑。以构建网约车公平竞争的环境为导向廷,放宽对司机户籍的限制性规定居们,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鞭盯饲。网约车平台韭、司机和车辆的审核程序燎,各类许可证明的核发程序尽量从简窜涛怕,以便节约社会管理成本无没怯。    (二)政府协助构建平台审核香冈祈、加强平台监管    改事前许可瓮,为后期监管缺,采用“政府管平台娶锋诞,平台管人和车”的模式匠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偷,规范其登记信息如、审核资质的义务魄,定期提交所有车辆的情况秆,这些数据要在监管部门备案茄轰。并通过补充相关的法律法规苏片,对怠于履行义务的平台采取处罚措施武。    对网约车不合理调价进行监管绥苏。保证人民群众用最合理的价格出行煌俯,也避免由于市场垄断形成的价格新高铣播。2017年1月筛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倘酒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费叼得,就此提出整改意见稳,平台负责人也承诺将取消该功能帮。这就是成功的监管案例井。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虐肌返,存在大量不符合新政策标准的现象廓涪狸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涂咳辽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减魔,社会各方都需要一个适应阶段惋。所以吧魂,新政的实施不可硬着陆纳。当前阶段巴,政府应当积极引导各平台规范化审核台物,加大对群众宣传力度毛,延长从旧规到新政的过渡期扁,循序渐进地促进新政策落地勒闷。    我国全面深化改革提出了目标挤: 市场在资源配置中起决定性作用恳跑开,更好地发挥政府作用瀑。近年来婆席,国务院一直倡导转变政府职能巾,推进简政放权瞄寥。对网约车的审核霸掸,放权是进步伞,限制是倒退忍黎距。政府应当创新行业管理看呸赁,优化监督模式荆,构建平台审核模式娥搽,推动群众绿色出行凸、健康出行珊访,为“互联网+交通”营造良好发展环境乐败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼赊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称獠。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巫褐烷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拨敝、品质等方面做了很多的投入畔疚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来胶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啪八抨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稳报晌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市奔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坟沥行。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”改守。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤啻玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鹅、品质等方面做了很多的投入鳖菠未。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计想饲痘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炒女、时尚及科技感的一款产品趴。”韩德鸿说鸡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氛绒佩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场混。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陪纪未。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舌谁断。薛海涛坦言剖滔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屡惜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妥圭瓣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叼棚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糯然眯、制造能力扣凑、经销商体系截椒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柔假喀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势创旱委。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残绦:李芳" "   2月21日氢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办孝埠佳。本次大会立足技术趋势叫汤,探索全球技术发展的内在原动力唱,探讨人工智能登俯肛、量子计算牵雀钒、基因疗法等领域的技术和商业趋势锻逼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中句,有两项技术与人工智能密切相关凑胎木,包括强化学习和自动驾驶卡车接沏任。在关于人工智能的圆桌讨论中耿,多位创业者和专家针对强化学习骚、无人驾驶分享了自己的观点溪侈够。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车损坟啡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狭,可能只在北京的五环里面开磊,路况很好沥,最高限速就80芳衅、90公里糠斜,这种情况下妮沽,车就会极大简化炯,驭势并不想生产一辆概念车限光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯竟邪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术测鄙跨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性浚恕疗。技术投入上纶掸,目前大家都在往里面投入很多的资源耿酶,整个行业在往前发展话,但里面还有很多问题需要解决巨,包括保险疯、政府等怠捌巍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用推本,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缄赂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巩,把信息融合竟叼、如何决策做好瓦。图像识别拓展能力非常强檄吭,它信息的理解非常细致继、更加全面赣片,比如前方有一个易拉罐退,有些传感器会认为它很危险毯技卢,因为它是金属渐,但图像识别会根据它的大小惦、形状去判别赶腿环。目前结合强化学习妇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怜桃烈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肃刚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性叔,说到底这还是一门生意猜独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬剃:李芳" "  【导语】这是最好的时代搽徐害,车市销量连破发展记录劫艰晨,这也是问题的时代锹皖,多元化蕊、碎片化驰废祷,对整个行业提出了更高的要求攀何。一切都在变查韦山,唯有不停思变方能随机应变烦腻芍。2月18日兢栏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陋韭详。行业内百余位思考者和变革引领者换承,与120余家媒体相聚一堂惜,在“变与革”的大会主题下概童,共商“品牌与营销之道”颂,把脉中国汽车2017喇表猛。广汽乘用车副总经理肖勇度譬榷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英囤、吉利控股集团高级公关总监杨学良雾禾刮、福田汽车集团公关传播总监许翔码论会、SWM斯威汽车首席运营官余波点爬型、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动第。以下为发言实录涸呻十:   互动环节嘉的合影   李苗苗光:接受张红同学的邀请酪蹿。下午好!大家都是老朋友了溯堂塑。今天在这里蘑楷爬,首先我灼溃贺张红搞这次论坛忙翠缆。第二奋卫,其实有这么一个机会让大家聊一聊官,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆补届眯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凛蔫孔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字临藐。对这个数字加,我想每一个人扇屠,特别是管营销的人加罕,特别是管品牌营销登蛋、品牌推广的人途围洁,我想每一个人都有很深的感慨饺协。   首先请问肖总粹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柯,也对您做过多年的跟踪凤。这次请您上台蔽铆,我很想问一问贺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌和汹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点山人?能不能简单地概述一下搂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墒闯晌:李苗苗老师第一个点名我姑拌,作为广汽传祺来说谰,正如李苗苗老师所说的沽式,应该说是比较新的汽车品牌刊得炭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阮、“两个坚持”嘲伴蕾,坚持正向开发和坚持世界级标准偿皆龋。这两个中晨孤,一个是对产品开发的定位锹峦,一个是对品牌的定位鼓椽床。   从中高端车型的新产品进行切入美,相对来说这条路走的比较艰难一点吓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫁械,就是起步会难一点悸,后面会越来越开阔忻唯、越来越顺矾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候豢隆乾,内部也有两方面的方向肃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手活,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酪么范,并且在市场上面赢得一定的销量衅,建立一定的知名度碘歧朔。另外一派的意见裂淡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势收啥,从中高级产品切入湘哩。但是大家也认识到这个困难屑兰齿,一个全新的产品和品牌从中高型切入薪记,也就是售价在12万元以上呕,第一款车型是12万元到18万元厢熔唇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饺汰麓,我们意识到这一点了忱类。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大沁疥,其实2011年痕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庭定坍,应该说是非常艰难是,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颗海俄。但是2011年哆被屑、2012年有一个词就是“坚持”藐粮哭,做品牌是做两方面的事情互棵。第一个是做好产品的品质赋豌,第二个是做好对客户的服务悍痕娄,以这两个为基础这五六年走下来拍匹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑死呢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吩筹睡,受到各位媒体老师的厚爱行,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础功夺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锌妓抗,我觉得第一个是坚持挟扯。在我们困难的时候不要去放弃接韧扁,就是把自己的品牌形象榔、产品的售价回到往下行的趋势安暴。第二为了支持品牌向上显,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务工偿。   李苗苗赤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的邯归党,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程豹。比如像现在的奔驰伯糯阀,一百多年狈,宝马抱善矾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年畴钎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌省景。所以我这个问题特别想问一下陈思英总矗刀憋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌守,也有现代的销量炕喀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辱称,您能够阐述一下吗扩噬?北汽在塑造自己的自主品牌方面惰魔辽,到底在哪些方面下的力量最大忻厩礁?   陈思英女谅晌:谢谢李苗苗老师稗采腻,非常感谢红姐给这样的机会轮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌败挖。其实不是妄自菲焙幢趟狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惋,台上在座的各位都是大幅度增长鼎,我们同比增长更高一点镶,因为我们来得更晚一点剖敌到,同比增长8.7%享壤售。   但是我个人一直在想这个问题沮溶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的忙兴。像奔驰去年是130周年睹刹,今年是131周年呐,我想这才是品牌翔静汤。现在我们在座的各位给客户提供的梁,我更愿意定义为商品痛誊,我觉得是这样斑蛔。   从北汽自主品牌发展之路来看堂,各位媒体老师和同行都知道堪,2009年我们是收购墓、消化贤脱窘、吸收了瑞典的萨博技术片欠乳,当时萨博的93割、95的平台和1.8T其、2.3T涡轮增压发动机的技术缄,我们是基于萨博的平台上媳锻味,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展目咯十。2013年的5月份悲芹曹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻∥钒獭,大家对这个印象应该很深宏漓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇习凄,当时也试图通过萨博平台的背书哦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端斤供,因为我们希望建立中高端的自主品牌淋矩,当时的愿望非诚炒茫好祈。但是事实上发展到今天息屡撩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈典。   但是没有关系桔,2013月5月12日投放的绅宝D70柔奥丢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音楔。这么多年的坚持是在消化坡放贡、吸收萨博的基础上进行的惨傅考,源于萨博编速、高于萨博怯帕,我们有奔驰甩饭、现代合资的反哺俺毒规,我们在人力录、财力点堤、资源鼻、技术丢讼撵、研发螺、生产茅鹊霸、制造方面储琅,都有很多反哺给我们匆凳,北汽近几年高速发展拧汗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆床合莽,这一百万辆含金量是很高的咆坛瓣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疆互,但是我们用五年时间实现了一百万辆些释。这里面还有几个第一和差异化产品耽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一胶染非,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锑高。   基于萨博喂锌缺、源于萨博和高于萨博的消化拒、吸收和引进场卫稠,同时基于奔驰和现代的合资反哺疵睬蓄,我们坚持为消费者提供好的产品犊乐、好的服务挎、好的品质狠番。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嚎亭九,比如中国新车品质(IQS)IQS剧、强制性产品认证(3C1000)敛差,3C1000即三个月的购车用户中冈汲缺,一千个用户的抱怨度是多少骏贤匿,我们的水平无限接近了合资品牌奴弟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的圣罢红,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心欺,希望有一个很好的中国背书杆末,给大家提供一个很好的产品体验心辣、品牌体验和文化体验氮晦搪。   李苗苗稿:听到陈总的发言我一直在想捌镁愁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO系饶莫,现在经诚咄耍看到“北京”的LOGO慰茂肚。   前不久啤情,不去杭州是到处都有吉利车粮坪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尾诧魄,推出一款车就红一款车拳胶。请问杨学良沟冈,学良也是吉利的老人了灌记端,一直在负责品牌形象的塑造避簧肮、公关素、市场刊。原来我们也沟通过这个问题夸弟,对于吉利来讲收购了沃尔沃断惩淮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块既,这是蛮难的事惩炽。刚刚陈思英总还在说萨博椭饱汲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃骂,感觉蛮纠结的甩靖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谁费?   杨学良垂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膝教,第一是对标拟狄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌剁。我们是坚定不移地在执行何,而且到后来做博越抚、博瑞之后有越级对标墨慰抵。比如我说开发一个自己的A级车昂宪,可能要跟合资的B级车对标潭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域返古充,包括研发匠吹、制造伪队潜、采购殴裴疵、营销绩,我觉得成果是非常明显的谱。   第二是坚持走精品车的战略谴侣卤。所谓的精品车且悸船,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佃凤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近韦煌厦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绰,比如车的造型设计上面恕,自从我们在全球建立了四个造型中心虎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陡诧。既有符合国际的审美潮流挎幻呐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劳危韧。比如说在车的智能互联领域茹感,在博越车上面车机人机互动的功能上贰,已经超越了一些合资品牌粱寂,这一点使我们感到非常骄傲霸楞能。   包括在工厂的制造工艺上嘘方,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奢,因为我们现在建得比较新善,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来性。大家可以看智能化程度最高的工厂硼,现在实际上是在自主品牌的工厂中辖。   第三是一直在坚持口碑梧免。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糕蒂斧。这样就可以真正喜欢这个品牌椭黑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用头席。   刚才提到了浙江然尉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桥炯洪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了九,大概接近了7万辆滥拣。这在以前是没有的晾坪末,而且这些用户里面很多都是穆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陀,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胯。目前因为我们的品牌在提升巴呈鞍,我们的品质在提升卢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夸焙貉。这从我们同行卢扮返,包括从传祺泄腐拱、北汽的产品销售上也能看得出来帆。可能大数据调研砍,像一点资讯的副总可以讲讲患,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贡陀。   当然您刚才提到了在集团层面侠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炔,同时又实现互补慕嘉帘?这里面还是有很多原则趁薄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的漠似齐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌剔姬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绕粟财。沃尔沃是高端豪华品牌蹲翔计,是跟豪华品牌去进行竞争的坤匣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肉赐、流程桅、标准是,包括人才的培养和交流垫熬赖。最新我们做的一件事趟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心小私,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA师鳞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竟,可以说没有沃尔沃这么个老师吓牟烈,没有沃尔沃这么多年积累汞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秃肩刚。我们相信因为这个架构非常新悔,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丧储贯,以及质量再上一个新的台阶锑读兔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争莽。   李苗苗嘉啪捣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侯猛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哎顷福,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面烘弛,最重要的是坚持了哪些茶?   许翔处幕:谢谢李老师鞘,同时感谢红姐给我这样一个机会就美。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夏郸。   福田汽车是商用车企业党为,和乘用车企业还是有一些区别尉未。我们主要的目标客户群是to B的创俩甩,正如您所说粪,我们是1996年成立的去城楔,到去年是成立了20周年弘荒,通过20周年的发展承熄,在过程当中包括您和各位老师的支持卤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业案怖妇。在中国轻卡市场上煎媒,已经是连续十几年的第一了词。1996年在山东成立伶然川,1998年上市炒,2000年进行区位调整就来到了北京颇达切。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泊究,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲸返,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分景烷。我们可能把这个品牌是这么理解的托,现在业界对品牌有很多理解的方式惦丧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赔娶叔,所以我们从整个的业务流程上来看衅毖,这个品牌业务就是在其中的梦拌碾。所以我们这几年在企业的发展过程当中俏,品牌也是在不断涌现疆,大概有几个阶段淬敌。   1996年是以轻卡为主导亢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形巍,用着正好”壳扯。在当年的时代抓住了市场机会骑笨惜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笑圃。   在2000年之后枷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位喘瘫,进行了商用车全系列的蓬帅羚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车漂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绣脚弄,这是一系列发展的战略揽驰。同时把品牌又进行了再升级芭堤桶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系病,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理淮。   在这个过程当中缴餐补,福田汽车不管是做品牌还是做企业伯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搬泼?一个是福田汽车在商用车范围里面悼胸,就是在整合资源方面觉得还是不错的粹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早催,花了八年的时间跟他们谈合作辰师陌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痘然,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗜,同时和福田康明斯成立了50江骇:50的合资公司耍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用管怜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糙、先进理念之外灯,科技创新也是核心的一个点矗凄垢。福田汽车虽然作为一个商用车企业脐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比狼锌滴,但是也是做了很多的工作胳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衔捶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铺。我们统计了一下踩拦炽,和乘用车企业也是差不多的雇角酵。   而且我们在研发方面柒诡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部池班蹈,这在商用车企业里面比较少见惶溺环。不管是先行的技术限尖扯,还是技术传承方面都做了很多的研究讨孺阮,包括去年也推出了超级卡车寇夸,也是整合全球资源打造超级卡车柑。全面从安全绊狸、环保方面进行新一轮车辆的升级谢。   我觉得总体来说吧煌伴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业箩,是一个有着锐意进取逆丛、远大目标墩措,是一个愿意为客户茄坡糕、为所有的股东骚且、合作伙伴痹、利益相关者带来更多的价值浚酞,也愿意为更多的卡车司机缔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活车弄。谢谢!   李苗苗哨簿共:2016年一年有很多新品牌出现桑,也有很多刚诞生的品牌在努力凌酿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仙、宝马欠屋。我就参加过场在北京的怀柔妮缝桑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布伐峡。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氖狭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的彭唯?对于刚诞生的品牌垒难渐,品牌之路有没有塑造的路径漆椭废?你能不能简单地概述一下磋?   余波俏绅搭:感谢红点汽车和李老师可谴堆,各位媒体朋友和各位同行朔鞭饰,作为SWM斯威汽车裂呸,可能很多人觉得很陌生曹锯骚,可能没有听说过厩禄床,我简单来介绍一下祁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烈围啪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活春,7月份品牌上市码吵,8月份第一款车SWM斯威X7上市夕僻退。   今天让我来参加这个论坛亩醛,我们的心情很忐忑举疥冀,我们是一个汽车行业的新兵馆,我们是抱着学习的态度来的的炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肮碘,希望多给我们一些指教萝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢眯?我们认为这个品牌给用户的是两部分毛饰黔,一个部分是产品的硬件郊,也就是物质的东西防鲸。另外一个部分是精神层面的巴匙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV视,第二是付诸了一些智能化危挤羚、空间和外观奖瑟,外观也就是在意大利建有一个设计中心娄勃牛,在外观上有意式的风范稻。   从软性来说梗迹体,我们要付诸一些内涵陛汲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腊棵剩,通过植入意式生活的方式楷阮卞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饱山。同时我们也在倡导一些生活方式澜,通过软性的文化来塑造漏,解决通过硬件和软件宝,以及从物质和精神层面塑造品牌戎钱般。   至于未来怎么走炬称,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岗。用户实际的需求和市场的需求宝螺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惰日,未来我们还是要跟着市场走猜。   李苗苗摆:我旁边坐的也算是媒体人考堵吵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抨睦煤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簿垒?因为主持人给我了一些问题殊,我个人认为不想问一些特大的问题螺,就想问问这个问题剃寐秸。   付继仁帕妨:谢谢李老师随,这个问题还是挺好的士。刚才您在问的时候济陆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焚说。   一点资讯是比较新型的资讯平台悉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鼓稠革,我们是做平台媳常,不仅自己生产内容为,同时全网抓取内容廷界,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容泉,再把有价值的内容分发给需要的用户羔端课,完全是自动化店、机器化的窜陕。我们怎么去帮助车企呢甩陋?我分享一个数字辉。   在过去一年囤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的人黔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业摆硕宛,第二是移动互联网的平台含馆划,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丧芦绒。很多的车企其实在做品牌的时候田裤,都会要求最终的效果徒附嗅。坦率讲岁垄捣,以我个人来讲这其实是两个事捍饶,因为品牌本身是非常感性的搬吕,效果是完全用数据有结论的釜话露,就跟一个人去吃一样釜,吃了四个馒头饱了巍新,不能说只吃最后一个就饱了触筐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量块把害,现在我们有几个大的方向道梨僳,第一是更技术化的跟车企进行合作互嗜侠。比如说从去年开始屋辟挡,我们跟上汽通用进行PMP的合作磷。客户自己建了一个数据库埂,就是把用户进行了一个分类品帮。然后我们每一个用户来到我们平台上菜袍,他知道哪个用户对应了什么车型报,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告苔,也就是把他们的流量经营得更加科学偶店焚。   这个给到我们之后碧闪挝,又发展成了一个新的技术驱动锻戒娩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多味,还是看汽车外观的细分多旱眷。这不仅可以推荐具体的车型毫贺竟,也可以把具体的创意自动化革,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妨困抖,这完全是技术化的匹配蹦蒜。   第二点缎,我们是一个内容平台还,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容幂,能帮助到车企做非呈怨汉冢好的传播钦,有的时候这些内容并不能够被发现盯捆香。现在我们把广告当成一个引子惯孙,不是一个执行的结果溺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣壕时,进而把下一步的行为做好泊。比如有一个产品是一触即发五敢,用户点过客户的广告之后括,我会直接给他推送相关品牌的内容猴违醛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起号渭巍,再去看有没有点这些内容宿径华,有没有评论默、转发司、收藏郊惰径,再通过其他的产品去收集一些有效的行为咯律。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试跺辈甭,把广告和内容进行打通嚏。   第三点串,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景返。这个场景是有时间额轻檄、地理位置和非常多大量的内容和数据丘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台楼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的票烘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理翻,或者是去日本还是去韩国旅行匈。这些并不关系到最终的销量提升多少痞,但是可以了解消费者在关注什么栋兑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性脸床。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顺,一方面要通过你的技术厦靡辑、数据实现更高效的转化攀不儒,实现现在解决广告主的一些痛点顿轮。同时要帮助广告主把服务做好郡,说句实在的都是服务用户猴互,我们产品的用户也是车企的消费者糙坪粪,怎么能够把这些用户服务好狼虐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值松。   李苗苗耻福:付总说得很好跑吕,借此我也想说几句浓蓉。我看了一下偿,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人黎秽效,也有一些厂家的朋友官,我们每个人都是汽车人茫蹿。   我在想瘁理躲,得益于这个好的时代百,既然是说品牌鸽粕旁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情轿麓,无论你这个媒体叫什么名字爸吐逛,找没找到自己的定位龚鼓卯。无论你这个汽车是什么品牌禾霜噬,你的用户在哪里考喇。过去几次会议主持上都说四个W播诗唱,也就是我是谁唬妈竞、我的用户在哪里鄙赏、我为用户在做什么耙、我还能为用户做什么盘。包括媒体也是一样桂梧窘,我是谁(什么媒体)捍嫩,我的读者在哪里甩,我为读者写了什么样的东西狮滑旅,读者看不看卤,这是不是你的读者群要看的徘,最后是我还能够研究我的读者淀糜、研究我的客户酱、研究我的用户惕讲琳,我还可以做什么辜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痢疚瑟,一人问一个问题就结束浆泼酵。   请问杨总吹唐如,刚刚说了这么多儒氯,就一句话穗,什么是品牌忍?我们说了半天品牌位。   杨学良杜:我觉得品牌就是价值强童,消费者买你这个东西值不值欺碉,如果他觉得值了朔,就认可了你的品牌巳凉杯。   许翔棉迁:我就按定位的理论晒蹦,品牌实际上是一种品类的代表死亩,消费者是用品类来思考锣挖,用品牌来表达隧滥。   肖勇赎:因为我是做销售的统举日,我可能最直观的印象拾,我觉得品牌首先是一种价格派、价值体系绘绷般,同样的产品能够比别人卖得更贵赁晚臂,别人还愿意买我的幢拜。同样价格的时候航,别人的产品卖不出去袍瓤,我的产品能卖出去挫翠士,我觉得这就是品牌蠕。   第二鳞腾,我觉得品牌是一种文化姐耪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买来埂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势粪矢派。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候芯兰,但是我的文化能够吸引他湾,我觉得这也是品牌的一种表现袜。   陈思英讣牛挝:品牌首先是无形资产嘉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勉。第二也应该是产品疼痞,可能是一个标记赎面、标识酥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惧咆,在人脑海中所有的记忆平奔。   其实品牌的英文是来源于MARK瓜,就是在没有货币的时代物物交换的时候歌,在畜生身上有一个MARK铰僻掀,Market就是营销梳劫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疯舵。有一个比喻哼驴,品牌就好比像银行储蓄僵疥温,储得越多品牌价值就越高趣。   余波架:我觉得品牌在直观来看就是商标反,另外是产品铣女殊。真正给用户留下综合印象的是产品弹嘶复、服务和文化的结合磁,以及对用户的印象及感受就是品牌镶。   付继仁截掀:我觉得品牌到现在这个阶段库,也是一种共鸣鼎娘,像营销1.0是以产品为中心懂人,营销2.0是以消费者为中心擦钩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掂毛,这三点都离不开品牌吃,但是代表了品牌不断的升华恋戒。同时品牌到今天来讲冲魂,不简简单单是一个口号睛峰蚕、标签纺纱、LOGO倒淀碗,还是一个行为准则棱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恕勾,还是每一家企业触雹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务北,并且怎么样高效地执行和检测沛。   从这些来讲县淳到,如果我们想不清楚品牌是很难做好的煽氨,如果想清楚品牌一定能做好脊集,至少能够对我们服务的那些人做好别汹绿,那也就足够了郊。   李苗苗放磊额:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膏枯簧。关于品牌几天几夜也说不完细合,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妒撩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皇。   谢谢大家在座的聆听朵甸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳 版权作品剿厂盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅拌,严禁转载郡,违者将被追究法律责任袭港。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代币委,车市销量连破发展记录樊烤,这也是问题的时代睡陶,多元化金董、碎片化蜂,对整个行业提出了更高的要求抨汞烯。一切都在变毖,唯有不停思变方能随机应变袭。2月18日矗善,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冲挛醋。行业内百余位思考者和变革引领者乔岛,与120余家媒体相聚一堂沏修,在“变与革”的大会主题下鸿丰枫,共商“品牌与营销之道”劝,把脉中国汽车2017疼逃。   东风标致总经理李海港冒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兜哪矗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东杀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轨鹊诽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华腺纹伞、奇瑞汽车销售公司副总理范星律硷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抹释。以下为发言实录雹:   互动环节嘉宾合影   主持人颠:2016年是一个销量大年洛非,更是一个营销大年察既。从二维码营销到VR营销霖睦,从下沉式营销到自主营销慑期凰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兰钠戌,广而告之悄悄地变成了城会玩褪茹觅,车依然还是那个车鲍客,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢授淳骏? 第二场论坛的话题为片:中国车市新战国屡割拇,车企将如何做营销祈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇焦物丹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烽,现在重担在我身上握,由我来主持第二场论坛佬,和各位老总探讨如何做营销堕葡估。   因为第一场是说的品牌潦静,品牌建设也是非常重要的一环擞频拍,我们现在就把品牌这一页翻过去句徒赫,就说一点营销其他方面玖朗,比如说跟市场蚂瑰、营销相关的一些事情断肥。我们今天的这些营销人拨妇嗣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖摔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贺蒲,因为他是面对着全世界最大的销售市场刊傲岁。面对的是最高增速的市尘腿荨,现在技术和产品快速迭代辨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性赴,所以他们是非常幸运的梨撇,十八般武艺怎么耍都行超。   同时很多营销人也在自嘲烁够,其实汽车营销是最苦逼的一群人扰氯侧,因为我们面对的是世界上最全的品牌讳每惫,我们面对的是最多企业的竞争巨经,我们还面对的是最难以琢磨的伐戳愁、难以把握的政策环境和最善变的消费者接抨。   当然了我们这还不算最苦幂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务榔,所以这样的一群人的所思所想列歌扑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得殊握筷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的物帮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粪。   汽车品牌最新的一个品牌定位淋,在座的应该就是汉腾了萝低播。请问汉腾汽车的副总挂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题宿徊桶,您给我们简单总结一下慰痛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚏?   于晓东欠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窜瞪天,让大家来了解汉腾汽车扩。汉腾汽车目前是全新的品牌刨,2013年11月份成立嗅八,5月9号品牌发布秸惹敲,9月6号新车上市恳漏稻,第一款SUV产品汉腾X7绞拾率,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟隧,本着向同行和成功的标杆企业去学习胆镣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快似倍。   2016年对于汉腾汽车总结来说渭,第一点是品牌发布奠逢澜,这是做市场的开端襄。   第二点是渠道馈敢,对于新品牌是重中之重的工作老宛匣,渠道顺利打开的局面痹,签约181家梢傻,正常运营150家吵辖残,渠道作为做销售最根本的工作皇簿藕,没有渠道达残晤、没有服务冻菱,消费者也无法触及和体验被,对于一个新品牌这是一个开门红疆丹烂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态混龟睬。   第三点是在市场上校观郴,市场层面上重点资源向一线倾斜酿隆前,资源都花在提振经销商信心钠缅幢、帮助经销商达成销量上蛊舞孤,因为作为一个民营企业博,作为刚起步的企业拧丝屑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谦末潦,支持了经销商的销量鼓。在品牌和市场的方面恼顾,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助铰兰箍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚷。   刘小勇策:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汇,汉腾除了自己营销的亮点之外交回涟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厢词庇,或者对您的触动是比较大的洗测?   于晓东笨陕:做销售在产品力表达上弯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播们拎秆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鄙,在2016年都说是视频和直播的元年肆斑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狭。包括产品试驾挑战的活动姆偷,也是和斗鱼做了直播的活动糙涸。在我看来在消费者了解产品上鲍搏,可以随时随地矾板,而且是更加有渠道客观了解一款产品复。这对于做营销来说捞,既是机会拐亢,也是挑战遍凹秤。   刘小勇甘:请问李海港先生街伸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赣缅卉,尤其是传播的环境操癸、传播的手段檬、传播的模式发生了翻天覆地的变化凡硼头。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢顿?   李海港嗽蹿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氢,在新技术钾参、新人群和新的竞争环境的驱动下培,媒体处于变革的时代鹿韭,原来的架构碎片化了虑,新的架构正在建立如乖,当下处于这样的时代氛捍。很多事情是这样的趋势谅,原有框架维持很多年仆拇廓,突然间环境变化之后碎掉了猩啤外,再重新建立新的架构孰鲍澳,万事都是这样的道理另昂。现在媒体环境是什么样呢诉跺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)航砰。这样可以导致媒体的平台化扭拨荒,另外是媒体人的职业化或个体化矛膝守。   简单来讲臀堪赁,我们以前是自己做东西且童,自己在自己的商铺里去卖焊戈泌。现在不是了盎醋,现在可以自己做东西穿畔,自己去租商铺菏宽逛,有的人专门提供商铺茸,有的人专门做东西堤幢。这样可以做专业化的组合睬檀,效率会更高傻垢热。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洞挝,红姐以前是媒体人瑰,现在有自己的传播平台颁,也借用了社会化的平台菇玻,把最好的内容输出渤签,她做最专业的内容壁。我想平台也会用她的内容搅刮孰,未来的板结新的架构就是这样的力斡。   在这个架构下作为厂家要适应藉沤度,东风标致已经做了这种尝试酱祥,去年把我们的公关公司能力削弱疲垒观,因为他们的稿子太硬了杯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人庞,从专业或从第三方的角度看待东风标致钱蹿,我想他们的稿子会写得非晨莼荆好鞘乓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣察猫,这是未来的趋势举纲。   刘小勇悸麓甩:我听到有一种观点匣儒菏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茂腑玻,我就抓住了更多的消费者陷砍吉,更精准松僻,我的销量就会增加葡。但是有一种观点认为层婆俏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枚按?如果总消费需求没有增加倦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后报曝,是不是大家又打平了讣膜。就像一个剧场理论惟慧诬,原来都坐着看戏袖,后来都站着看戏了盒,其实看的戏是一样的把较归。请问奇瑞的范总帅旗猴,您怎么看这些新的手段炯接、模式对销售营销的作用冈筛骋?   范星逛谰菲:首先感谢红点汽车盗含、感谢红姐怠赏,也感谢刘主编斗省脯。实际上前面两位老总谈得也挺好瑞晒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酒。   说起营销笆褥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面距讲。但是从营销的最根本贸,还是回到对客户的理解柯鼓季。我们最近几年对于整个汽车市诚麓洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整创谋,最核心的是我们看到了两点变化陷讨,一个是围绕客户端的消费升级诵磷核,第二个是客户年轻化的变化坪贪。这两个核心特征的变化杰,带来了所有客户需求的变化径吞掳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展土。   应对市场的发展荒,我们称之为整个自主品牌的发展鹃,包括奇瑞自身的谭常,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬希快钒颅厕,年均增长在40%左右的增速蘑泰梗,所以说基本上属于原始增长的阶段陵。奇瑞从2012年景捕瞳、2013年开始进行战略转型酥胚掳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惋澈倾,我们做的核心是提高整个产品的品质坊穆,是我们整个战略转型的核心贯驼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砰颂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品幢、好的服务匙。2016年我们已经进入到2.0阶段扳斡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品裸酬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秽梆舜,整个2016年集团销量也突破了70万辆艇,增速达到28%呕碉,国内市场超过了36万辆赴戚,也是过去五年来最高的一年乃叔郝。国际市场中腹探蓄,我们2016年实现了出口8.8万辆得抠,也占到整个中国乘用车出口的1/3烈镶拐,也是连续14年中国出口第一的车企报耍铝。   我觉得取得这些成绩革,销量数字是一个方面萎,更重要丸邪无、更为看重的是结构的变化福恢,第一是企业盈利水平的变化眷恐泞,为支撑企业未来的良性发展双嫌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抵畅巳。第二是体现我们战略转型的成果购,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酿佃克,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溜。第三是客户结构的变化羚洛和,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%喂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升凭捆匠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%试刀,实际上我们更关注的是除了规模的变化甩疗,当然营销数字很重要砂途宦。数字背后更关心的是这些结构的变化逆攀罚,怎么产生这些结构的变化似?从我们自身对新一代消费者的理解强随,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秸。   客户体验的三个方面我们一直在做膊爬瘸,第一是产品体验射剩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)垛狭点,行业平均大概在35%巳歉逗,奇瑞可以做到25%搓屉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台庙痉婪,今年还会陆续推出更多的平台堆。当然平台不简简单单是全新车型的概念前般。   第二是品牌体验诧骏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肉念钉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通米虹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销秦琼低。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敞昂,现在很多企业在做营销过程中视频杜、直播方式应用是越来越多了柑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加佃苦瑞。今天消费者接触信息的方式发生了变化妥帝陀。   第三是整个销售服务过程体验的升级水,在2016年网络规木眩和第三代形象店的升级犯态垂,为了保证客户体验的一致性违焙侯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撕宿虚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吨活、优质的奖臣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搔纽舞,这是我们正在做的尼窃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解衰,谢谢!   刘小勇络龋盛:谢谢范总蟹拜浮,现在的汽车营销无论是从手段饰,还是从模式栓,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞧。我顺着这个话题再往下问一下低功蕊,请问刘晓科总齿簿氯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冀藐、营销套路库,您觉得现在还适用吗朴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战茄方?   刘晓科殴:刚才范总坎冀疵、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诽合桅,因为这里面在我们整体来看请,其实我是一个新的营销人侠,刚刚在这里两个星期呐荚筷。我以前更多的经验还是做用户俩跑理,去看用户的发展畴恳朽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敌、网红污虑题、娱乐化炼,甚至还有用户的碎片时间陋烷。但实际上反应了两个变化文勾力,第一是用户浏览的轨迹改变了竞悔,以前在PC时代和,大家基于浏览器阅读沸喊删。所谓浏览器的阅读队吼,对于从一个网站跳到另外一个网站心怜,这个成本几乎为零赁沪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站懂慨磷,只要在浏览器就好缉耽。PC时代兼,网址伎、网站妇、浏览器是值钱的魔际。   对于移动互联网举维铰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涝背使,对于微信小程序也有很大的期待旱护闺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观阀。最终来看烦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冲谰。在这个主流的前提下部,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钙。在这里出现了两个问题尾漂,也就是时间的问题律忙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逗傅。如果是比较泛一些的资讯或APP陵酮,如果中国互联网网民用MAU看陋,月度覆盖量几乎全部覆盖借潭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蝗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烈奶淳。但是什么会不一样挨当?就是时间佃峨颅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吉颧,我也高度认同一个观点竣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要境。在这一点来说侧偿,我们的营销不是去抓住用户牧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苛枷促。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炉。   基于这些理念的变化俺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容特昧斥,而现在发现专业内容看得比较少一点促肥。专业内容对于用户的阅读尉违,可能是女性就不太爱看锋巨,覆盖用户的时长就变短楷椿笺。什么东西会长呢蔼?从2016年疗、2015年的情况来看脆梅,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘶脆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凶柑杏,因为可以更好地去占据用户的时间试闻嘲。比如说我们投的一个网综节目烈凰浑,可以有2个小时以上的品牌露出时间枚。   对于用户来说律慷了,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衬免,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烘拾俩。无论是线上的经恼薄,还是线下的陪驹。   另外一点炒,我们做了一个用户报告哦,会发现用户现在在看车的过程中矫冒垃,比如专业的导购屯,发现用户的时间岸活冀、决策变得越来越短氦耪,对于专业媒体用户来讲息,用户平均决策时间是108天皮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天扦,这52天对于内容的需求是很轻的半俄介,包括频次是很轻的类够。从52天开始一直到97天却粉,基本上是从几款车的比对到交付定金管,因为提车还需要一些时间扯岔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要簿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛋煤供,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迸。也导致现在的自媒体更火孺累陵,因为大家更相信人哪,也就是网红的力量会逐渐发挥扒,包括IP的力量凉相。   营销的变化是跟着人走的伸,用户的体验赡寥、用户的行为发生了变化咳,我们的营销一定要适应用户的改变辽。   刘小勇弟朵限:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猎模碱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表貌渤。想问一个跟豪华车相关的问题惕常,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹭软厕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了内仍,从超过10万辆到两三万辆的都有献搪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌掇鹊弘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗琉婆堕?或者会发生变化吗伦渺?会发生变化的话燃勘,是什么样的主推力量来促使发生变化诬柒坚?   王顺胜儡上:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扒,作为广汽讴歌这个豪华品牌胖,去年4月份才成立了新的事业体制写淀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市低,10月22号四驱上市锰戎驰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布煎。   从去年一系列的举措舍另,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拿。像主持人刚才提到了回兢煞,怎么样去改变格局善帆?作为豪华品牌在中国帮办烷,像ABB进入中国市场比较早混,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叭,其实我们也做了很多思考拿,想跟大家分享一下恋。   第一藐探滇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凸,也是十年左右的时间舜辱,也不短极,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浇变。作为这样一个品牌要找好自己的定位搅蒋宫,我觉得是特别重要的侯变沛。我们不是说跟谁去竞争嫉脚昧,而是在豪华市场找到适合自己的位置酿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措沫颗舞,包括在上海搞了大型的上市发布会松郎,在上海中心进行首秀噬帽涡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录浪薯,这也是用来提升品牌的捌巾僚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泊。这一系列都是来提升讴歌品牌的试泥史。   在后面的发展上俄撮,包括在2017年也做了很多的思考怂,就是如何在营销创新上做一些突破耗。比如说植入了体验式营销骸,包括即将上线的体验店太贡谩,可以跟移动互联和终端祟财韩,包括一些PC端进行一些互动持。包括很快会引入管家式服务牌瞪,让用户真正能够感受到服务和体验衬。管家式服务是一对一的残,能够让你感受到有针对性穿,并且有温度地触摸到服务的形式廖拿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展朝,我们在形式上也进行了一些创新芯腊埃。   尤其在内容上面视烂,我们以内容作为引擎惟兴锣,创新作为驱动场,作为后来者品牌墒丢纹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置力陵。至于格局会不会变化沁危懈,其实每天都在变化两链祷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骨竿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升垦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肃冻,我相信之后会在变化当中不断求变裴适腥。营销扦困、创新不但要传承好的东西爬卉浚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念深,跟大家一起共享一下墩。   讴歌作为新的豪华品牌妇捶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌请诵卞,希望在座的媒体以后多多关心屏、多多支持荚,一定要让它取得成功东,谢谢大家!   刘小勇趟颓吉:接下来有请江淮汽车李总赋,咱们聊一个关于2017年的话题杠芭枚,现在年底拳翘、年初做营销的也是做足了功课认位狠,关于2017年市场的预判磐廊。能不能把您做的功课分享一下场堤靶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剔览?   李建华四划靶:小勇这个题目“袭击”挺厉害篇晾季,营销这个事在台上讲虑螺访,对于2017年的营销还真没有想得特别细铆。对于营销垒簿毛,以前讲欲文明其精神冻,先自野蛮其体魄棺胳蹭,营销在中国还是跟认知相关靡肖,属于文明其精神发展之内的滇讨。营销在2017年来讲丁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运触恕乃,全球规模最大休,还是保持增长扁,需求会很旺盛线蔷,同时也面对着一群非常不确定的消费者杏泌,这些都是一些确定的因素且递。关于不确定的挥涡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丁杀,这使很多事情产生了不确定性层,也使推广方式产生了变化污咳。在一个变动的世界里要想做好功课沃,关键是有定力把握好不会变的东西钎寇。   就江淮来讲古,2017年一方面会更加关注用户的需求譬。因为从做营销来讲缴耸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烈疟。一是用户看到产品默,如果产品很美好脆惶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贬晚妈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瀑衡。第二是当产品出来之后送恕嗜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品迫避,如何让消费者跟它产生很好的接触哭、接受它砂臀甜,让你的营销做到有广度圃尸洽、深度和温度庆,这是营销人需要花功夫的地方恍爬襄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碌悄辜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯保好的保留和记录下来失公,强化终端的执行力色。这是非常重要的尽怖,当消费者看到的车是处于被管理的状态糕镶,他就会有好的印象叉路北。如果是管理失控的情况廖胶纬,就会认为这不是好的产品射。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瘁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肉高,这个产品是不是他所需要的翅肩,能不能让他在过程中感受到认知和认同室精。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垦宠,现在已经不太需要你告诉我什么了剐教矾,往往会更注重你提供给我的事慧侵,是不是我真正参与过的摔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掸脆维,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论始。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哗啪?可能现在需要一辆高颜值棠、大空间挂、强动力强、低能耗锻签,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腹,所以2017年上半年会投放一款S7啪缓。前面的消费者参与了意见灭褥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件书刚筏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来是拒爸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触饱汀姓,形成了共同创造的氛围鼻色。往往共同创造的东西差兴,我觉得是消费者乐于接受的东西巧陛。未来共同创造莽吨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豪脆。   刘小勇氓锤:非常感谢李总秋令。我觉得现在开论坛坛,最难的是请嘉宾脆徘痰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绵观,是嘉宾请来了之后不给时间说暗。今天这个恶人就让我来做了釜涎,咱们就不说了媳。   最后请每个人回答一个具体问题前具,刚才进门的时候有一个调查瘟顷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几阜煽?我们从于总开始椽。   于晓东舵溅酮:我觉得2017年应该说挑战大春磷,期望更大澈桃惺,我更看好细分市呈浒Α,因为我们也是做SUV的嘛聊,我们更看好SUV市场的持续增长完擂蟹。   刘小勇雷砂:全行业增速去年是13.6%嚼偿恼、13.7%圣恼。   于晓东陀:我预测2017年是10%弄急微。   李海港辩去:8%措史脊。   范星柑哗:我就说一个数瓶危级,虽然说一二月份看到环比有所下滑颅雹,但是看这个数实际上同比还是增长的眯。本质上今年不用担心尺,我觉得还是在8%到10%之间虱赂。另外最近看到1月份的数据出来了刀瘫疙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额丢,这实际上是一个分水岭挛才,一个很大的变化夺微绕。   李建华梧:我觉得应该在5%到8%绘,可能会接近GDP的增速郊。   王顺胜涡:我觉得整体会在8%到10%以上趟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搂。   刘晓科操秸溶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点俄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%劣奋岗,我觉得再加两个点是8.5%杜掳。   刘小勇炯滔:你更准确了戏,到了小数点后了史卯。非常感谢各位老总的精彩分享函锹擒。就像李建华李总说的陪善菠,咱们说到汽车营销人酥,媒体界有很多新词来形容涝堡,像野蛮执行力或变态战斗力吵锯穿、狼性文化等等浚吼。其实他们是一群非常善于思考的群体蔼,他们的思想的深度决定了在行动的效果丘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在界苏驳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽斗:李芳 版权作品曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭,严禁转载冈瑟,违者将被追究法律责任剁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日吕频芹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行杜净。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导戚和欧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨爆。以下是北汽集团党委书记贪、董事长徐和谊的主旨发言悼。   徐和谊豁:尊敬的何部长袱侮钳,尊敬的各位领导袱德,汽车界的各位同仁沤,还有我们媒体界的朋友们清未玛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂桃,探讨汽车行业的发展话题腐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年损环挥,这一年间我们先抑后扬相,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻奸锑省,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进动差,最终以产销2800万辆琳,同比增长13.65%的优异成绩憋,完成了一年的一个胜利的答卷村犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拉,为不断探底寻求新方向的中国经济粳,可以说去年我们再添新亮点芦。成绩固然令人欣慰鹿诡,然而先贤有言腑,一切过往皆为序章奋。今天站在新年的起点上回望从前酱鲸,我们发现深沉变革的暗流涌动蛇抹,启迪未来的创新发展柯胜仓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思此删。   亚马逊无人超市惊艳登晨3叩唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军轨,提振实体经济箭在弦上奶趴,消费升级引领我们全新的商业文化时代蕾安嗜,技术弦霞权、商业模式贾、国家战略太赣忻、市场结构结合在一起环桓,这种更替的演进侯缔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点磕请,正释放出巨大的改革能量赤,正引领我们整个行业迈进全新的时代艾。   一是技术模式在不断地创新趟葱,汽车行业转型正在进入落地期辟。最近几年在互联网朗、智能化蕾宝、共享经济等多方的洗礼之下镁剿,汽车行业正在同创新中被颠覆者齐辑,迅速地转变为创新转型的主动执行者社。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟从毛,日系车企抱团开发人工智能技术淌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匿当,可以说剑指出行解决方案得。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横画劣戏,在新技术尽投塑、新模式领域不断落子挽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘶。   二是消费升级兴垦势,品牌之战成为未来的新机遇铃遂涟。随着互联网思维的逐渐渗透鸽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隆。情感价值锨环、消费文化槽、消费者价值观越来越得到重视梦纪,网红营销群鹤、二次元营销姥暇苍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势达煽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辆,实现产品表达与消费者价值的同频共振肖。   另一方面骸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垄碴副,为自己的人生价值代言毙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钡绿撬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇速。   三是提振实体经济登,汽车制造业体系化建设迫在眉睫采啊涸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一杉,就是提振实体经济关伦。其关键在于制造业转型筛爆芬,转型经济学的研究表明琶,制造业转型中产品技术固然重要莎扮擒,但管理体系更加重要赡熊律。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化裂乃弛、网联化建设拣石盛,就越能发现在信息化建设这种大背景下阜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键藏。前几天我看到有文章提到柔腿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎到闲。这样的提法虽然夸张蹦采垃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锋,我想却是切中要害的恍恭举。因此随着汽车行业创新不断地深入落地青匣,随着提振实体经济逐步落实虾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杜猛结。   四是政策变动贝擒,新能源规模化炮扭、市场化成为未来的大方向敝。2017年新的政策正在逐步地落地餐宋将,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹲,行业准入规则父歪厘、动力电池规范条件等政策的制定携驶,从各个角度划定了新能源的市场边界谱畦纹。   另一方面裁垂,碳配额鲁、双积分伐、新能源补贴退坡签涤,无不要求新能源发展要还原市场化手段斜冬谁,聚焦核心竞争力橇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潍椽细,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赣诡。   纵观整体形式的发展境吧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挨咕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂圃坎殿。数年之前吼,面对互联网行业的冲击谋,我们以为我们只是需要一个互联网+警,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折百报,还承担着国家经济转型的重任秃玻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫁冈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疯。这样的多重任务弹麻,给了我们新的挑战撅辟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀毕。   面对全新的形势芬潞,面对前所未有的机遇与挑战犯饲窃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向吧氛壕。我们将锐意进鹊允邸,大力地发展创新精神固县途,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拳赎,在电动化暴摔贬、智能网联化伙如、服务化朴铣、国际化等方面加快发展步伐叮漓,不断推动新技术鬼、新模式的落地生根旦疮疏,不断地发展新能源汽车啃,还原城市绿色健康生活淘懈。不断承担经济转型任务藕,推动传统制造业的升级嚼。   面对未来娇间,我们将在以下几个领域寻求突破常:   一是加速智能网联技术研发泻,打造智能出行的生活方式降欧涵。2017年拉斯维加斯的CES展上湃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略溃剩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叙。当然不只仅是和百度焦,还有其他的国际国内的公司精。未来瞄准智能驾驶需惋、智能互联锈改歪、智能座舱等内容煽爬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系胸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒙。   二是加快新能源汽车产业化跨师,践行绿色环保发展目标庆灵粱。在新能源方面腾雹扰,北汽秉持环钡捣浇保靠大家的理念苗挫,不仅造优质的新能源汽车产品菜覆猴,更要造消费者愿意购买的新能源产品舵晤。尤其是在补贴退坡郡、行业回归市场的大背景下仆稳,北汽集团聚焦资源虱、聚焦技术疽、聚焦产品钩僚莱、聚焦市城,四位一体严密把关整个新能源产业链些滩袖,为消费者提供既有颜值死、又有内涵的可靠产品撂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念价凡蝎,共同守护美丽家园路。   三是加速国际化资源整合喉蹭赂,实现中国品牌的全球化淋。2016年棠微,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筐,实现了北汽国际化畔隶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溶。配合国内的合资品牌吠,服务于全球布局研发基地老社,北汽全球范围的资源整合扁,已经进入了研发牢瓷、生产仁、销售轿涂、金融腐、人才和品牌全方位互动的良性循环姥。   面向“十三五”肝砂薯,北汽将继续深化拓展东南亚喂歇、北非实、中南美吨径丁、东欧等重点市场的产业布局仁秒齿,使中国品牌的影响力遍布全世界岔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级违扔。   四是坚持服务化方面便骄吩,推动制造企业转型升级哩。服务化既是国家经济转型的方向佳埂卧,也是北汽自己产业升级的主要目标哨技。多年来我们在金融洁、产业投资破稿瓷、后市场认、出行服务等领域多点布局藉寸肋,随着时代向智能网联方向的发展毫村擂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赁缎孟。构成从业务到管理体制搪适维,再到基础设施的科学发展体系金记末,不仅提高了资源的利用效率骡荣署,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汉。   各位领导链市,各位同仁先碉柒,媒体界朋友们挪,闻鸡且起舞唬篮,风好正扬帆勘,新的一年已经到来怒商笔,新时代也正在开启机遇的大门辩,让我们携手共进贯宦说,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛肉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年珐,长城汽车累计销量达107.45万辆荡瓜便,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豁风,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷片挎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军彭搽柯,其中哈弗H6占比超6成操拌,达到了58.07万辆擂,同比增长55.58%稍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怠,2017年2月19日祟匣膝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抄筒矩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年阜,我国汽车市场销量首次突破100万辆其哺规,高速发展25年后的今日芍峡犊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度霖凉。中国自主品牌已突破百万辆捍台,那么能否乘胜追击逾越200万无椒、300万的销量目标怪剐吻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能其,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中辫尚,用他的话来说铰梆,“这是很了不起的一点超。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面办含搐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梅秆莽,从另一个角度来讲悲捅穿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炽。   安全憾俩惭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功美季,分析其中最重要的因素悍弯脸,魏建军表示罚娜,回到20年前沙颊胚,受到成本和技术等方面因素的影响焊负,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惕幕。而当今时代炯画绒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标噶浚腔,其比重也在日趋增高皖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吹。他还透露楷哇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劫凭妮,打造全球化的研发体系龚,在主昏芜、被动安全技术容、智能互联嘿、自动驾驶等方面钒练链,形成领先优势烂漠。   说到自动驾驶技术旦泵侗,放眼全球汽车行业炬阜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重巧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戊径。哈弗将采用北美镐沛、印度仓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苹昂,据他透露陛瓜霖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磕离馆,目前正在进行路试枯健拣,有望在2020年后投产浪。“我们的最终目标廖覆岗,是推出完全无人驾驶的百、最安全的 SUV 户悼。” 魏建军说到雇哦陀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蓄订捌,魏建军说到瞬,2020年矗宏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孰哄茨。对此犀寥沙,哈弗规划了四十余款新产品辣混,覆盖全部的SUV细分市场甭。到了2020年缴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唇,在规模上超过吉普劫缚侩、路虎稍戈,成为全球最大的专业SUV品牌示。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆前晨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时认,魏建军回应道驳位供,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蜜铣,一方面要靠产品快速地更新迭代耿,另一方面则是丰富多样的产品规划醇版可,这其中就包括新能源方面的建设吨。据悉瞬集坞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桑饱想,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线成,多点开花的同时又带给消费者更多的选择季睦叭。除此之外腥峭虚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑缢锏病,目前正加速推进全球化商业的发展硷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标材邯椭。   2016年华赣屯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裁吭规:WEY登场之后哈弗应如何定位凉栋?魏建军在现场表示握途:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化双翅。相反危零,哈弗将全面发力15 万以下市成俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驴措。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蒂窖,而“聚焦”就是集中资源淮,打造产品和服务的差异化优势稻行秋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娄辑。先做强随、再做大巫唉,这正是哈弗理念的核心所在诫。在盛典现澈承臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嘛类灌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掠澜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持默。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粟聚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念定功弘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队莽稳驴。据了解痊,长城经常组织经销商团队去日本考察垢捐炉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念谈拘算。这正与长城的发展观念高度一致补码伎。魏建军透露咖胜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝傅混墩,经销商们也未曾有过动野旧取,这正是“稳固”所体现的重要一点猩。   长城汽车总裁王凤英表示墨睡凌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捂啤蚀。 她认为凉壁,良好的厂商关系是相互作用的葱,只有让经销商满意妨,经销商才能够让消费者满意蹬巍喜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中躲嵌孟,这是层层递进的作用效果剁污孔,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌效枪轰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饲?哈弗给出了自己的答案评:200万的目标即可上路巳陈袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今楷,在新能源汽车补贴退坡后虹诞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盗摄的,这个数额占车辆销售价格的40%牌肃典。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酬彤壬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拧?未来滑晴附,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇陷赫?2月8日下午筒搁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示邯,2016年痕狸贩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猎撂蛊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔼从,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势方陷。随着核心技术差距的缩衅峋贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强摆。但是精筷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寸颓,巩固和扩大这种优势凑徽,还需要政策乡、制度和市场三方合力谐捣,打造可持续的市场化发展称拍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膳函,但是从已知的美国高、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朗陈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置翱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%华始。同时身,公共类充电桩接近15万个的发展规模扦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞭。   “走在世界前列览忻歉,不仅是体量和发展速度位居世界第一侠傻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一七。”许艳华表示慕,经过近几年的积累姬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼎海埔、制造和营销的体系能力囊挫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变板存眉,产业链基本完善奥。整车署肺髓、动力电池理甫间、驱动电机系统性能大幅提升桓坑,市场主流车型的动力性填榔、续驶里程肩脯慌、能效巧测爽、可靠性泼、舒适性明显改善拨,整车拾爸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痛,新能源汽车市场覆盖率提升日,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国电,占世界市场比重约为50%胖莆枚。按照已知的企业规划芥,在乘用车领域贩千,2017年我国将有73款车型推出欣,进一步满足市场需求程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时莎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纺,整车单位公里行驶成本也在下降娜不啸。“20%的成本下降饺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徐多拣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升爆。”许艳华对《中国汽车报》表示凭,在规模扩大成本下降的同时灸仕颧,市场竞争下之下蛔溜,企业会做出有利于市场发展的选择噬,也因此弊蛙线,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磐徽。   许艳华判断刮似,2017年侯毁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强济,预计占比会突破70%腺馁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晚,充电基础设施也将继续保持快速增长霞蜗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铣法,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耪户,在此框架内厢瓢,到2020年秘维,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展范刹家。但是补贴退坡后怎么办戌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动创卉。”许艳华认为挛沙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黄粒弛,让新能源汽车使用成本进一步降低盛南痴,才能保证其持续良性发展品磷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虫赋。目前凤瑟,无论是整车概、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胜,剩下的就是政策实施好的问题苫挖踢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来藏迫。”许艳华强调磁看,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酸,2020年到2025年是重要的过渡期泛看,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拆棱次。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迟才,这方面我国也走在世界前列禾捞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》飘呛什,进一步落实国家新能源汽车发展战略曙膊达,保障车辆和使用安全辰。   不过瞎磕恋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛋霉汞。针对《暂行办法》蕊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拔、10%和12%的比例牛翰芭,调整为5%佩驶、8%蕾轰尼、12%的比例杠擎帽,并允许2018年肺、2019年负积分可延迟一年抵偿懒爆袜。同时谱勿灌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秃兔话,否则会使新能源汽车市场化进程减慢紊琴,丧失中国已形成的比较优势舒携亨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厂澜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台逝膊隧,以便企业开发和商业计划的制定咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嵌响。犹记得2015年7月爸替,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓉,并对这些汽车的车载软件进行升级武屯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淳匠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甜粒膝、转向系统以及车载系统坑。    如今趁鼻惨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搂雄俺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袜,如果没有行业安全标准来做规范棱,或将引发不可想象的严重后果蒋杀问。在我国窝羌,作为国家网络安全的重要组成部分岭忻套,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寐思。《中国汽车报》记者日前获悉杆,《车联网网络安全白皮书》栋沏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瑞冲偏。在发布之前车,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轻骆冕,他告诉记者抒,车联网网络安全即将拥有“指南针”池。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》尉誓鹊:《白皮书》虚、《细则》出台的大背景是什么弧录咕?    庞春霖菠淑:在节能环保椒、安全舒适旧,以及车联网侵酥、自动驾驶翁橙、智能交通等方面要素的推动下卑,汽车正在迅速IT化隧、智能化来慧。与传统汽车相比喊婪,智能网联汽车在节能减排呛、安全舒适方面具有前所未有的优势滥,符合汽车工业脐尉、交通出行方面的发展趋势采街,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脊扮。在互联互通的背景下革僧尝,没有网络安全充分保障的情况下讨躺撵,智能网联汽车带来的可能就是灾难贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咆锻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糙葛,明确要求网络运营者(车厂澎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寝挠梅,应当依照法律赁平甭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暴趴廷,采取技术措施和其他必要措施竞碱揣,保障网络安全唱深、稳定运行抚丸溉,有效应对网络安全事件瓦,防范网络违法犯罪活动函幕睹,维护网络数据的完整性贿、保密性和可用性靠怖仇。网络相关行业组织按照章程辰辩表,加强行业自律舰滦蚊,制定网络安全行为规范饰欣苹,指导会员加强网络安全保护哼,提高网络安全保护水平绷辖啊,促进行业健康发展瓦输剁。”该法2017年6月1日起施行超。    2016年10月23日瞳纽戒,在前期工作基础上荷纲航,在工业和信息化部等部门指导和支持下乒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作膝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上认蛇捞,2016年底樊,以电子科技大学为主任委员廓撤沃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萄、中国信息通信研究院巾弄、国家互联网应急中心晾福辜、中国联通弦、中国电科第30所庇、奇虎360嘛酥、博世为副主任委员市,联合国内外70多家整车履、芯片纫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称盗:车联网络安全委员会)正式成立颗显韶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求饭,在工业和信息化部归、国家密码管理局光锌订、国家网信办等部门指导刻嗓钳、支持下饶啃,车联网络安全委员会于2016年底组织到吭、协调产业资源郊捆湾,以我国自主和在华骨干外资车企掠、终端和零部件厂商为调研对象叙裸,先后完成华南芭、华东病祁赂、华北概瘁泵、东北棘、西南地区调研工作瓷,充分了解了车联网网络和信息安全政策天茨躲、法规奠崩、标准吭、产品哆头煌、应用等方面的实际情况与现实需求莫芥。并组织与协调联盟内外资源煌回祁,开展了车联网网络与信息安全相关政策鄙、法规弊、标准的研究箔,形成《白皮书》缔、《细则》缓使,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘦呻酷。    《中国汽车报》彪乡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呛绘:随着车联网发展盲,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件糖乒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规柔、技术标准澈甩仕、产品及服务体系的支持畦粉。从调研情况看摹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寺硷,缺乏可靠和一致性的基础工作屁,因此需要我们及早采取措施剩葱秸,完成网络安全方面的顶层设计工作苗,从政策花、规划汇、标准扔、技术狼痉凶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用权。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪晔蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状劣谢傲,为车联网网络安全的后续发展提供建议托角,推动车联网网络安全产业的快速发展煤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扫,从企业枪、用户汕槽粗、政府需求出发赎茨纫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》裤,结合车联网的行业特点和技术属性弹棺,立足当前现实和未来发展趋势贿瘦,提出郝袜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系暑庇、指标和建议毛娟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南没两灭,提升网络安全防护能力勃僳谜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施昆少。    《中国汽车报》里:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瑟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准魏文诚,对现有车辆和新车产生怎样的影响虫疤?有没有实施的时间节点理石藤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高架猎赴?    庞春霖烂幌签:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒲技片,并不涉及强制性标准和法规光。同时通过产业宣传判樊躬、贯彻和使用段俩删,不断发现新的需求和不足莎腔素,并加以完善娄迁。但由于网络安全形势的复杂性沪椭,以及车辆作为一种重要的交通工具石脊嗽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芹。    两项文件本身就是在调研基础上吗,听取产业单位需求而形成的茂么芭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶废想,减少大家的迷惑和疑虑衡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动太并领,切身维护好产业和用户的根本权益列潮尚。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妹凰欧,当然会有成本在里面庆。不过从发展的角度来看瓜醚氢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样燃毫,属于必备的系统切损徒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虐鹿纠。同时冀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寄兼炉,也会赢得更多消费者的信赖雹权巳。    《中国汽车报》嫉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动首烈遁?自主撩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一档?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战偏?    庞春霖河官:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倍,其中一些关键技术和产品惊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泰牛氰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样软。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分宫,那么就像现在车辆的保险杠等、安全带灰施、气囊娜诫、ADAS等等常规安全产品一样绦,无论自主还是进口车辆瓤,应该都是一致和统一的要求揉,并可以采取现在车辆型号核准等方式相彻,推动车联网网络安全产品的安装靡、测试惺粹、使用伦师、维护和服务宝揩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多弄晌阿,首先是人们的意识问题篇缮呐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意厕哆,但对于车联网网络安全却毫不在意绕绰。要知道峡欠及,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匣琳叫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逃、多变老爸爽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疚翔、软件等基础技术尼稼,对于自主车联网网络安全产品而言拾,投入比较大许把删、周期比较长弓八、效益回收比较漫长亮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矫看,从整车企业七畏,到零部件皑品、软件需碉狸、芯片供应商某谦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系夕透、人才队伍比、产品体系梗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蟹筋伙,也非结构化的治理模式布犀,需要新型的伦理蜜芦、法律和技术法规给予支持委,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界级岗讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   1月18日铰旗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熬。引人注目的是韶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浇岔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”技。EC180之所以有如此低的价格题,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剑睡瘁。在补贴退坡的背景下筛对范,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纷识阑?在发布会后憾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访群堡盒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义械,以及2017年的经营策略与规划逢。   《中国汽车报》腐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义星宪魄?   郑刚输休: 北汽新能源有两大类产品平台坦工,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抚,包括EV犯剩、EU卤、EX滇寄拴、EH四个系列齿痹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品仟坪辆。在开发之初鄙孝,我们就对其有一个精准的定位与期待丝倍。   北汽新能源在两年前预计到呈,新能源汽车的3.0时代即将到来得巨瓮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格戈僚贫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车受。   目前霜挽靶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握朵储,这没有错莆吮稀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涪杯,并没有推向市场的现象摹刺珐。我认为笆涟晦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合局衰,也没有认清正确的发展方向氰宪。   因此婚,在两年前开发全新平台之初钾努骨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车闻抄谎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妻缕,这种做法目前看来是成功的车囤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能佬、造型惟耿、特点以及价格之后锈袱,大多数人对其给予了极高的赞誉谅堡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兴。   在成本控制方面芯埔,我们认为还有压缩的余地皇,通过不断地挖潜降低成本嫉,我们认为可以让更多的人开上这款车且裳,不过这需要一个发展过程氮祷碘。随着销量和产能达到一定规呐担后沛被肖,我们会进一步整合资源堵屉、降低成本筛挖,提供给用户性价比更高的电动汽车粕嫉。因此屉,就目前来说朝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力残拜嚎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爱驶纷。   《中国汽车报》价档: 面对补贴退坡逆,EC180为何还能采取目前的低价策略痘圭莫?北汽新能源有怎样的发展战略测温脖?   郑刚床: 从当前产业政策来看霉犀隆,全国各地的补贴额度不同兜镐捂,流程不同奠,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞬股交,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难没。为此贾确簿,北汽新能源成立了卫蓝基金煌胃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴部粟倒。这需要企业拥有一定的资金储备降烯。只要差异化的地方补贴还存在貉,卫蓝基金的使命就不会结束蚂察迪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讥潞屡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伶疵奸。只要发展的规划清晰幕,我们有能力也有信心做下去徊涂艾。因此频谱涎,我认为当整个市场达到一定规穆唬后诞,企业才能做大做强孤添。在我看来锨葱陋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的倾昂,而不去考虑社会责任徊钳如。只有兼顾了二者梨耍穆,才能获得发展与壮大惫动。   就北汽新能源而言守凡,如果年产销量达不到10万捆阀冀,那么就没有持续发展的能力殿。因此池慰挥,我们公司定下17万辆的年度目标箩,并将在4年之后达到50万辆尺架。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烤氮。谁先占领制高点喷贾,谁就有效益微褥欢。新能源汽车市场的成本杀手霉,也将是市场杀手垃蝎。   在竞争过程中潘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浩退,而是以传统燃油汽车为对手啊惋。因为它代表了污染秒蓬泻,势必要被市场所淘汰俄。   《中国汽车报》犊: 新造车企业的强势介入际跋匡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苦幢?   郑刚苔: 与跨界企业造车相比饶携睬,我们的优势正是他们的劣势腾拷。依托北汽集团帅饯,北汽新能源有着很丰富麓欧腐、庞大的制造资源词嚷萄,有巨大的产业链规模优势恭。在互联网体验方面哇乐习,我们确实面临一些挑战鲍,但我们在造车工艺钮集、供应链与流程方面有着更强的积累淡。   在我看来侮端,绝对的优势和绝对的劣势都不存在话邪,这些可以相互转化封蹈。我在发布会上再三强调慷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业徒请,而不是新能源汽车厂商限秽。如何能够最大化地提升电动汽车性能瓦,创造差异化的用户体验和品牌价值煞警,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向某。   目前捆冈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粹靛甘。在这三类潜在的用户中蓄陕签,我们的发展空间都非常大媚吭。   对于新造车企业而言鞋卸,他们确实会面临诸多的挑战啼典桂。我们在发展过程中遇到的挫折搐哆,恐怕他们也得挨个体会到宝鹃,但这是一个正常的发展轨迹瑰。因此净摔迹,我认为这是一个跨界融合的时代僧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龚,将思维与资源彼此借鉴蹋竞,从而为用户打造更好的新能源汽车舶搁。   《中国汽车报》铆茅: 北汽新能源目前的两条产品线捎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鞍坦铺?   郑刚腻鹃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哩寄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浪究。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异咯蔬。相对而言盲扳瘟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腔柿、邻居老似啡、亲戚毫馅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比氓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人墙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盖贿缄。因此在性能层面豪汀谜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化疟焚乓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饥猴霉。   在智能化方面酵蔫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用募。例如ARCFOX将会在社交侣相、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性频,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沧弹。相对而言澄港,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摄,智能化水平也将上一个台阶睬卯敌。未来陷式融,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上矮懒。   《中国汽车报》得屏其: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何峡富投,公司将如何利用这笔资金池?   郑刚论戊惰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溉降跺,将实施不少于80亿元人民币的融资抹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平菊。无论是电动化还是智能化贸,我们都会在研发上投入大量的资金瑞。目前廖窗榔,北汽新能源的研发投入主要在两方面背坤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缚。   我们希望引入来自产业链的投资方酮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蚕硕律。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后涧,智能化成为卖点阔。   目前脚伸磺,北汽新能源拥有了三个生产基地缕,现阶段产能还有限寞,每年只有20万辆的产能凑肌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地登凌趟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缝斜赖,从而可以更好地降低成本无,提升效率岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔匙谰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员紊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蠕,大众汽车集团管理董事会成员汐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满教。1月14日涪空勺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员绰耸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肃缆诲,他在长春见证了《一汽靠探杆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宛懦扳。    新能源汽车琴节俯,重中之重    尽管行程密集秽蚀,但海兹曼依旧神采奕奕烩参。他有理由高兴申氯沃,要知道愧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杠唐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丝赂,比上一年增长12.2%嗡。即便如此控,海兹曼在专访开始时屎扰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”池死矛。那么大众还关注什么哪冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车党撇别。“到2020年舰倡赶,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菠避,目标为150万辆帛妥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤馔肭伞;同时酸,大众在中国的新能源汽车路线光,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡亭啦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说钩,40万辆及150万辆的目标中米垄叔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雷饺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洁遍端,海兹曼称同户,这要由市场及车主来决定付。此外匪食飞,进口新能源车虽然是个“小头”环办录,但会涉及更多细分市郴荼搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择店馆。    奥迪与一汽合作接,加强再加强    就在1月16日傍晚存汲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽畏慨、奥迪十年商业计划》帮霓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虑。海兹曼见证了这一协定的签署昆实,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舱冠:“这是一个战略性规划捂衡巍,不仅为奥迪旦,为大众壁贤挟,也为一汽明确了发展目标俏。三方达成了共识柯,而这一共识不仅在传统燃油车方面常裳,更是在新能源汽车和移动出行方面界烯金。”据悉底,双方将针对21个核心领域开展深度合作耗狸熟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叮票,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场小须。其中傅竿馁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毛菇藏。同时迸千,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上社,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忍号婆,包括凌硕:智能互联慑、移动出行嚏故隧、联合数字化项目卯钱列、金融服务合作等众多核心业务领域舞咕媳。    同时慷疤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展富烤车,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力匙策,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骆晦念,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谰。    “对于奥迪和一汽来说每,总的框架已经搭起来了迁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’棵。”海兹曼笑着说厕摩块。    上汽奥迪琉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作沛裙念,记者自然不会错过追问的机会齿讨输。    海兹曼进一步透露外疚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绕橇,但当前的重点烽珊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作垂镣惦,形成长期的更有建设性的伙伴关系皖。“除了十年商业计划的内容之外举味,我们同时也更加重视解决经销商的问题阮臼,更加重视经销商的权益皆疯。我们要更加积极地回应经销商的诉求疏葡,解决他们的盈利问题哀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞘镀算,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锭你检?在记者的追问下侍茎犊,海兹曼称佛赎吓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岛劳履,并且经销商的问题解决之后卤筒畅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”愧。    至于具体时间表内措售,海兹曼透露倡歧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溃,最早要到2018年开始鄙迪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疏,各位朋友添拳浑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阑力。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断伟。   题目是“坚定信心哭啃,持续推动中国新能源汽车持续发展”封欧。汽车的电动化是大势所趋鳖俊,体制优势是推动发展的根本围厂亮,然后就是坚定信心识墙试。特别这几年新能源汽车发展很快拴涸囱,产品的成熟度卫、政策的全面性磨、系统性衅丢浪,老百姓的认可溶仆熔,这些是电动车奇、电动化大势所趋朽耐。大家可以看看沛茎,我们今年2016年差不多是50多万台边皇酣,占到全球67%谜巍肝。从增长趋势也可以看到娠,从2011年第、2012年秤、2013年妓譬、2014年哼,特别是2014年池、2015年昆藐,包括不平凡的2016年溪醇,虽然有各种曲折几迁,但还是获得了很高的增长垒,大概有50%田,全球占比差不多有60%多锈互绦。   我想讲几个理解和发现唯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喝皋,做的非常彻底扑。我们可以翻看一下2016年的数据卫躺,2016年中国公交大巴奶,不包括旅游大巴钎嵌,总销量大概在10万台左右杰,但是我们纯电大巴差不多7万台搜犊讽,插电式混合动力是1.7万台款戮肯,加起来大概是87%谰成,占总的销量接近90%儡嗣,这么高的份额粱潍络,我觉得差不多就在3年左右发生的烘耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惧顿,到2018年碱砷,我们认为在公交这个领域里面塑,燃油车会进入死亡炯萄。很有趣的是2018年岭,如果你要在欧洲或者在日本孙妹,欧洲第、日本一些主流的燃油大巴的制造商闲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奢少,或者刚刚接近路试募,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耽胶商。从这个感知可以看出痪寿,中国背后的推手是什么廖料啦,为什么这么快镐,无论从技术公夸、从市场票罐、从体制谭瀑箔。因此我觉得电泰柒,体制的推动是推手杆暖,因为公交很容易充电嘲亥,固定路线络痹,固定区间食肥哗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的节惹,大部分属于国有体制煽党潭,政府有很大的话语权讳推,公交的排放巨大敛,一台公交补贴很高郎萝诵,但它排放更高共。一台公交我们算了算裁纱,早上5点上路泪,到晚上差不多10点下路挞洛谩,一天工作18个小时呛肃搅,相当于30-35台私家车的排放淑忍莎。因此稍列介,我们四部委在推动产业政策里面嗣,花了巨资在推动这个产业入呐题,但节能减排的效果是最明显的廖喂,而且在全球保持领先度也是最突出的脓。   比如像深圳混,2015年狗、2016年猩赊鹿,大概2017年上半年疏酥,就实现1.5万台公交全面的电动化尺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狙。而且这个产品晶马、这个领域我相信还能保持持续的领先厂街,和乘用车嘿土、商用车比频水,和一般的卡车比烦鸿蝗,我觉得在大巴这个领域里面亢起溪,我们中国无论从技术燃太、从供应链遍枪实、从规模楔、从市场地位酶萍,还是很牢靠的马。出租车可能是下一个领域忍,我们相信在未来3年里面年,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堕默。   优秀的体制助推狙虫,产业快速发展赐辽。即使2016年不平凡的一年里面歼奢,国家有很多政策抖两悔,像国务院2月24日政策常务会议蔡抚,政府公共采购配额轻,7月6日马凯在西安有一个专题会苟兰盖,包括到10月18日克强总理国务院常务会歪琳,原则上不核准传统燃油车推祷隙,加上之前一整套的体系层。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涤摆、最系统的政策体系恕泻范,包括今天我们的百人会这么一个平台蚀俗秤,在国外是不可思议的扦全屁,但是在中国就发生了头,我想清泰主任亲自组织崇邦趁,这种特殊的身份把大家聚集在一起漂碾放,而且今年的规模更大腐,明年可能还会更大缆,这些体制推动中国新能源的高速成长乃。   从税收澜、推广配套赁、长效核查庙裁、推广管理等都在推动篓龚蕉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沟怠,刚才欧阳老师也提了么五庞,很全面拜劫吨,从上游的IC制造阂啼涛、正极橙、负极违、电解也隔膜瞄骗巷、各种资源澎、配套某镜灿,中游的电池避、电控茧抚镀、电机步桶,下游的整车腻,包括售后服务鞋距,全系统的盘、全规模的碘。国外也是迎来了发展的热潮杏宛潭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售庭里泡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埃恋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吵佩烙。   坚定信心哎,持续推动新能源汽车的健康发展未得芯。其实我们在业内也在把这个脉纳备圣,2015年1%是一个拐点活多匿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台解搅恨,相当于当年差不多10%的市场份额天吹,2025要达到20%的份额疼倡,当年要做到差不多400万台极倦,才能达到目标嫉敝。因此我觉得椭,2020年10%还是有一些挑战茅芜门。我认为到2025年广,如果电池做到每瓦时1元钱以内讥垄,按照同等配置的汽车昂韧,成本按照同口径的品牌深煤、同口径的配置算挂豹式,大概比传统车还贵20%-30%套拜瓶,这时候国家财政一旦退出去以后拐还渺,必须有相应的措施来进行补充软掇。我相信第一敦,购置税的减免挛眷捕,一定要延到2025哦,甚至于到2030临,这是一个10%的政策支持圃,这点非常非常重要吉。第二寞,消费税踏彤捐,特别是对插电式混合动力车厦,消费税有2%未、5%-9%让杏,如果在国家财政资金退出以后互,如果这个要有一个减免的话渤崔,这里加起来差不多接近15%-20%脚潮翘,这样把30%缩小2/3促,国家政策就扶上马堪某辱、送一程监切每,才能够让新能源车更健康好迷凉。   齐心协力卸物,2017嘉,撸起袖子戊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌祁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驰,万象更新橇皆,这是中国新能源汽车的春天山。从2014年的小荷初露巴,到2015年的急剧拉升残,再到2016年的高位放量人浩谐,可以说经过三年的蓄势裂陈污,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化匪功。牛市的格局基本确定迷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标殴某,“十三五”儡吨、“十四五”和“十五五”期间黑熊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%涪纱、30%和33%汗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代起恃,继本世纪初的“黄金十年”之后顺,下一个风口即将到来群澎锣。   毫无疑问级激,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僻雄掸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纱铂部,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化细池,值得关注攘绿。我们总结了一下这些变化獭崎,有三个方面的特点适:   一是市场的形态改变了衅谦。   从导入期迈向快速成长期耻反,刚才欧阳教授称之为成长期眉泛彪,我们在前面加了“快速”两个字洞酷,有待商榷歪蕊侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府烫,成为消费主体毖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙稀限呸,新能源汽车从政府的示范运营起步拳备,不断地向私人购车靠拢尼,临界点已经到来!有统计表明套恭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苗具联,预计今年将进一步提升到70%左右电温。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锚谁芒,要在竞争中胜出必祥,就必须以客户为中心霜饺托,以市场为导向蛾圃剖,树匠心矗豆,出精品危。   二是竞争的主体增加了驹。   从少数先行者的竞争妊悲,演变为全员竞争宋苛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侠翠糠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斯放,包括这些国际大牌归舜男,比如说戴姆勒松、大众等等跨国品牌论涕,通过合资强化了在中国的业务布局窗肆跑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点捷矫。有统计表明需,从2015年开始乱,全国新能源整车的投资项目超过30个为强会,总金额超过了1000亿元税漂恐,总产能超过了300万辆编。当这些产能陆续释放甘锨报,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欢队倘。到那个时候纤,竞争将回归本源遍牢,那就是技术仙泪论、产品和服务聊。   三是行业政策转向功快捣。   从扶持补贴过渡到监管引导滦奔,政策驱动弱化颓唯、创新驱动凸显芒帛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吕,产业政策呈现出四大趋势剿风蔚:   第一科,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境笆队,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秃,通过准入炒、销售涡、使用环节的标准发布蝗草,提高行业的门槛潘劣掂,净化市场环境;第三其刊投,通过补贴退坡和私人充电桩的破局笛潞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度词,让市场发挥主导作用;第四府,通过电池目录和技术路线图的发布土,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顿擅吻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资簿磷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”炮。   本世纪的前十年片凤,可以说汽油车高速增长矩蠢凤,成就了中国汽车产业的由小到大吩赶鲜。接下来的这十五年埃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强逃桥洁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辩粗,克强总理也讲布,“发展新能源汽车浪轻阔,是培育新动能去僚,发展新经济的重要抓手”胃簇晾。中国政府凭借新能源汽车伸感龋,特别是纯电动汽车萌继畔,引领产业升级嗜,谋求弯道超车舶楼泞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈糖。   继高铁欺描、特高压和核电之后接梁悄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楼镜篡,这种希望能不能变为现实遍?还需要我们全体汽车人的共同努力起臂胯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早烹纳补,目前已经基本建立起了一定的先发优势钢滇诫,把先发优势转化为领先优势唯似嗜,是我们坚持不懈的目标县。而要成为一个真正的领先者降筷眯,只有创新步闻。创新就是从零到一岛茂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件舌姜,用全新的方式组合起来诗,去创造新产品枯叛,去创造新的生产方式和商业模式狭,去开辟新市辰选,去整合资源罗侠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商残嘛蚀,去实现新的价值创造娘盘掀。我们将以创新为最核心的驱动力教滴怒,全神贯注监宫,聚焦技术舅,聚焦产品沽检嘿,聚焦资源斤咳抒,聚焦市尘葡;以心无旁鹜的聚焦战略投,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冕惜刀,实现北汽集团领跑的梦想胜超撼。   借今天会议的机会凰屯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略溯假,也就是刚才谈到的四个聚焦袖:   第一体堆乌,聚焦技术痞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虐怯泪,消除盲点郎皖。新能源产业最核心的技术就是“三电”欢顾,此外充电和续能技术谜让、激光雷达等汽车技术界,以及轻量化的新材料驴,石墨和锂等上游关键资源兜刊,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔽。这些技术和资源劝佩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玻笨鼻,我们再难也必须干工穆师,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缔,各司其职顶蕉炊,对新能源汽车关键技术进行各个击破忻。北汽集团将在政府的指导和帮助下骏,在北京的经济开发区誊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓝浑。它由研发创新中心浩娩卑、全球营销中心京划、品牌体验中心凰兽、联合创新中心等五大部分组成领,将建成从用户研究拎疯、概念设计鳞、前瞻技术聚饰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扯怯兼。   第二努匿,聚焦产品催。   产品是企业价值的最终呈现骑奢,是我们寻求客户认同的物质载体坝逝。高度契合用户需求负,被用户接纳彼、认同的产品才是有效的产品姆史防,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绥,我们的产品在续航里程靶、成本控制茹、整车品质系、产品线的丰富度方面粹希,目前还存在着明显差距喀。打造新能源汽车的产品力酱崇枪,我们将从以下几个方面努力栖:   一是凝练牟,集中北汽集团的优势资源敌,打造若干款明星产品谓天。   二是做好差异化的文章详,精确地切入特定的细分市场钮韧兜。   三是做好迭代创新酞骄侗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸡、网联化吕、轻量化技术应用到产品中功题,并根据新能源的技术特点昆涛隘,开发设计全新的车型平台辅。   第三苛蒋,聚焦资源腊鲸。   21世纪的竞争偿蔡,不再是产品的竞争撵兴高,也不再是渠道的竞争井,而是资源整合能力的竞争呕。新能源汽车全产业链更长逻部蔷、体量大较,包括整车兔拇、充电基础设施蠢捂侧、智能网联毛境、无人驾驶以及下游应用在内家挞挝,整体的市场规模在10万亿元以上祥价淮。   然而资源是有限的呐线伤,优质的资源更为稀缺秤赏肃,新能源产业作为朝阳产业慰,资源的布局与传统车完全不同磋澈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态龋瓦钢,瞄准核心资源和稀缺资源桂,提前布局吓川,将其纳入到我们的生态圈之中并,北汽集团将围绕着创新链念、产业链分、市场链狠、服务链和资本链这五大姆蹋块劫邻,通过新兴技术的孵化橙、成长型企业培育快、产业并购整合等手段些普袄,实现关键核心技术的突破与领先淋,打造北汽新能源的杀手锏核隧抬,谋求长远的发展碗祈霞,实现对传统汽车产业的更替葱里。   第四搅,聚焦市场歉。   市场占有率是关系到产品的关注度核、品牌影响力的重要一环哼举揭,目前我们在新能源汽车市场的拓展厂麻、品牌传播态、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面群拖,可以说暂时走在了行业的前列抬。下一阶段剿惟,我们在继续发挥自身优势的同时惊拖防,还要加强对市场的精耕细作菱安钩,对不同市场进行分别覆盖骡,不断扩大自己的势力范围长。对公务市呈蓝芯辍,我们将根据公务车芬苇、出租车渴贺、城市物流暇蠢呸、城市租赁脑、城市公交等不同领域的特点菏,把规律琢磨透诗坡,在品质差异化密汤、品类差异化和品牌差异化上做足文章碧。对新兴市扯诓蠲怼,我们将引入汽车的共享理念何,做好网约车市场开发修共,打造国民车态垒咳,切入经济型纯电动汽车市场刷。同时盾,通过融资租赁等手段灯,对特定客户资源进行开发外。   各位领导逝、各位专家工胶、各位同仁肚香,“阳春布德泽淳手揭,万物生光辉”凭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启腐劣,新时代近在咫尺殿梨捍,新机遇触手可及马懂推,新梦想指日可期聚炒弹,让我们以自力更生昧钮稼、艰苦创业的进取之心屋,以敢于人心革琶拘,勇攀高峰的凌云之志碳览,撸起袖子坏翰,真抓实干卤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕辆倍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲品骂晒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绷敛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蒲傻,我认真思考之后擂,认为这一说法不无道理梦聊吾。我想可以从两方面来看管诫票,一个方面是从全球来看夸,在2016年这一年究,发达国家主要汽车生产国镣漆逆,包括大型汽车公司寇钒思,大家对汽车发展的低碳化奉、智能化挫、信息化取得了进一步的共识缸垦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点纬穿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中涟响。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话退筛慷,但是说到了要害骂想,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喊亮,守成者将面临巨大的挑战”袄。而从国内来看胎皆,我从调研中发现澜灿问,很多企业由“试试看”懦,转向了“铁了心地干”酞锨毯,把电动车放到了公司战略的中心地位食工栓。    刚才李书福老总讲的他的规划体贩瑰,到2020年磨蠢舌、2025年乘,电动车的比例要占那么大来邯遣,新能源车占比那么大狠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闲擎盟。    另外蔷互,在这一年当中宫钡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿边铰侩,一个是企业的研发路径在变化醚,由燃油车的引进廷、消化厩馈缄、吸收透旦,正在转向开放条件下的自主创新髓程,各个企业对研发重视的程度禽魏饰、研发投入的力度是前所未有的享感。另外艰购,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卵厘金,这样就给了中国暴雹供,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会几釜但。另外噬,有一批没有退路菩,专注新能源汽车的新兴企业驮底妙,他们没有存量的拖累皑黄,他们的思想更加解放螺寸,这些新进入者带来了新思路汹、新创意旱、新发展路径领。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掇脑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路踢,对我们汽车人来讲会有新的感触搔。    新进入者带来的新的发展路径墒卸、新的生产组织模式贺,给整个的产业带来了新的活力护。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径老,我想这个影响是很深远的毋闪拌。因此惩,从这个意义上来说汉操酞,经过孕育期的磨合拖,现在已经开始有所收获萝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唬凹。    以2020年为结点宝,中国电动车将面临新的发展态势臣,我归纳了几个观点佳:    第一赣蔚,进入2016年钡誊多,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期葛避共,在消费者购买意愿增强的同时拳狡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琉耻。此时酥烫恕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硷卑拌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿醇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争熟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候篮拎惰,随着竞争的加剧鲜谭褪,企业间的差距拉大憋,大浪淘沙的过程已经开始咳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尼。这种现象不仅反映在整车沫,而且已经延伸到电池企业面悼金、零部件企业以及上下游整个产业链将。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获踩忌矾。    第二贩独,迎接国内市场国际化竞争梨。可以预计政府购车补贴淡出之时逆旧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日返诫,距今只有四五年时间了伸罢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滴锰侥,国际化竞争来临之时才是真正的考验猛夕。中国的企业必须冷静地看到彻胯,产销规模大拇,并不等于竞争能力强汉。我们与国外先进水平仍有不小的差距贩吧窍,重要的是技术基础薄弱慌狄傲、原始创新能力低删、核心技术欠缺酬、品牌影响力不足荤敬辖,这些带有文化色彩的软实力推常柬,需要持之以恒的积累供,“非一日之寒”睬蓟谈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渤杜翻,提高竞争力的途径传滥氛,不是等待企业的扶优扶强叉姜武,而是由政府创造好的产业生态咯鸵,使优胜者在竞争中脱颖而出签池譬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盒,就瞄准了国内国际两个市臣踊拍,产品设计帝、生产工艺粱、产品质量都以国际水平为准绘努佩,我想这些企业他们会相对比较主动床痉。    第三捻,向后补贴转型期的政府政策揪肃,在既定政策支持的周期内即逻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刷谐,是政策能否顺利转型的关键垄。政府的购车补贴是一把双刃剑赋起,当市场竞争格局出现之后呻醇莱,政府就要特别注意日鲁团,不要因政策调整不及时而削弱竞争汲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钉帽暑。因此湃律,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涵蔚骸,聚焦技术创新瓜臣潍,加快补足技术短板剩,提升电动车的性价比祷。相应的篇番,评价支持政策效果的窗口告,应该由市场规模扩张妮扦烁,转向竞争力的提升磁聊。    具体地看购车环节的补贴乾,应该适时退坡想庇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裴、降低成本的能量裙得痛,造成优胜劣汰之势氓。政府资金应更多地支持共性技术的开发慨讨式、充电基础设施的建设暖。与此同时辟,非补贴性的那些“功能性政策”受摄记,例如碳排放政策逢、燃油消耗量限值政策护险讲、零排放积分政策诗,以及购车许可狼派、限制行驶之类的政策组合应及时出台耸,使市场产生稳定的预期窝诵。 第四刑,立足后补贴时期溃,打铁还得自身硬可露。    从十城千辆算起马举凯,各个国家发展电动车的时间差抡腻臼,给中国企业留出了大约十年的孵化期寒城砂,这是难能可贵的烙。2020年慑搏协,作为中国电动车的一个标志性年份拢癸臼,将迎来后补贴时期耐拦。可以预计拍,那个时候直接购车补贴将淡出鞘,但功能性支持政策还将保持窃。在这种情况下控岗,电动车能否与燃油车抗衡弗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势犊,将取决于这几年的行动博雇。    我国电动车是在较高起点上起步的袜褪,总体经济技术实力已经今非昔比霓闻毛,如果把握得当玫旦费,以电动车为契机灭疙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吧弄,企业应充分利用政策支持的周期酬岁吝,下大工夫做好三件事腑酵刑:    第一槽,人无远虑沛宏孝,必有近忧苔石咖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略难牌敌,并加紧部署与实施妈。    第二靠隋盗,持续壮大研发能力善,掌握核心技术闺爆热,攻下“不经济歉们、不放心岭沫、不方便”一块短板幻炕躲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础布冕。 第三肉赊埠,以产品的品质袱稀、品味打造优秀自主品牌澳崇,赢得市场的信赖敢。    第四锻悲嘛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的令频,就是在这个期间骗犁赎,一定要想办法在自主品牌上下工夫括欺次。我们的品牌实际上在燃油车上裸,很多企业下了很大的力量弟崔匪,但是应该说效果是有限的昧唇纯。而在电动车来说是个新的机会丹泛愧,所以在这方面应该下更大的工夫惊,通过产品的质量星岛,通过产品的品味打造自己的品牌副睛烁。    第五墨舌送,要系统规划胸辩,及早部署“电动车+互联网”霓。今天的电动车之热能掇攀,并非由于传统能源的枯竭扮屋,而是因为它有很强大的正外部性撮臂。电动车的低碳化砂赦、信息化宏床、智能化的潜在社会效益只有与新能源宦剐复、智能交通婆汐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥快憨苹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能劝啸。随着这些方面的成熟歌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题懂煎死。信息化氏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点崔,这里有太多的文章可做姜舜。目前辅助驾驶怕、无人驾驶已经走在前面憋廉亮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炒、智能交通烈、智慧城市以及5G通信协同发展茶稍峦、统一规划肩痞里、开展顶层设计犊窖、超前部署奸闭、抓紧启动兴录,引导企业的技术开发和基础设施建设朗,推进“电动车+互联网+交通”刨氦,把阶段性技术成果用于提高交通效率抚朗、降低物流成本退驼、保证交通安全缚,使其产生经济和社会效益顶。    电动车发展的大势已经不可逆转舍磺晨,向前看湃贸,挑战与机遇并存喊苦。如果把握得当琼,机遇大于挑战!    我就说到这里熟伙矗,谢谢大家!    (根据发言整理常,未经本人审阅莽武。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬盒坷:李芳" "  全国政协副主席稗辈、中国科学技术协会主席农眷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来界、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹊筷,以下为万钢演讲ppt亮点实录题:    尊敬的清泰同志扮抛、冠华部长醛络、苗圩部长渐哀萄、解主任分,各位来自汽车界的中外朋友们弦沃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坏鞍。上午抽点时间看了一下展览班搔,给我印象相当深钵姑,有一个很深的感觉假,这十几年来中国的电动汽车持续发展单,走上了一条创新的道路涪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期狮汗。今天这个会议的主题很好逼,就是要持续地提升我们的技术能力某冠,抓住创新新局面旦腑殿。我想就我们未来促发展力瘁娜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乔甜斯,谈一点我个人的看法踩广。从四个方面汰绕饥:    第一赋素,谈一谈我们这些年来齐心协力萝,新能源汽车所取得的新进展衰歪,尤其是2016年的进展特别明确酸。    第二两闹卢,回归深入基础研究诚晾,提升新能源汽车的质量和效益得水。    第三头罢,新的发展趋势催、新的发展方向帽,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夸使塑,随着人工智能的不断深入谷揪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇经撩。    第四煤飘瘦,我们怎么样更好的凝心聚力墒丸,合力推动新能源汽车的创新发展摄汹猎,谈几点看法度捶。    刚刚得到新的数据目,有的来自中汽协会劫、有的来自中国汽研中心端,数据告诉我们鸿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寿,占新车销售比例的1.8%起赌,中国的保有量达到了100万辆北刹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个商背寝,这里讲的是公共用的充电桩茄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家眯。    我们的关键技术取得了显著的进步某。今天上午我在零部件电机粕、电池匣、电控这块花了好多时间邓,仔细地了解了一下情况剁毋,确实和我们了解到的数字很相近泉团。动力电池的关键材料发展进程加快芥苏、性能指标稳步提升放核吞、成本明显降低庐,从动力电池的单体律扣、电池包凭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吾砂。一个指标性就是糙,三元正极材料能量动力型的电池太狙拎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吹九纱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心传华贿、有些争议谁佬坡,好多同志说贸咆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跨并苦,现在看趋势已经很明显身敬韶。我们特别强调的烯料,睦劭乜海块比能量达到了140瓦时/公斤趟纲艇,动力电池系统的价格胜性汹,这个价格现在也是保密甫雷骨,但是总的说起来明显下降恕块阂,总的达到了2.5元/瓦时以下嘛汀。动力电池的产能达到了100G/瓦时叛狭,世界上生产规模冕,特别是在新型电动汽车的动力电池斡缸,规模得到了很好的发展互胜。    驱动电机技术也取得了新的突破街。特别是共性基础技术进一步突破诫,导磁硅钢蹋、稀土永磁材料小道、绝缘体材料暗骇芜、位置传感器彭共,芯片的集成设计和电力电子系统辅,取得了新的进展拾秤貌。我也了解到虹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盟。因此洁烘,重量比功率超过了3300瓦/公斤摹申,电池峰值效率达到了97%拿奢弓,高效区达到了80%伐摧社。特别一些新的设计厕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用皇赫恋,比如说我们都知道骨骏,对于0—100公里的加速睬酣,对于电动机说起来巧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锑衰缆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寸沤,就是高速公路上超车的时候衫亮,超过它这个临界点以后祭掂,这也是一个安全因素铰。现在我们很多企业从两个方面持魏,一个方面堆阿仇,用双电机的技术来弥补后面这个不足咎共,第二个侍限,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力难,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雾坚病。    今年汽车界有一个新闻倪椽按,第一个互联网汽车走上了市车退Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憨,据说现在上汽的同志告诉我疚纹凤,每个月销售2万辆谋,产能有点跟不上了趴取杏,效果很好祥堂捌,上市不到半年累计就超过了9万辆全淬必,成为荣威一个最大的销售热点趴。在互联网大会期间伙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统饭伪辖,搭载着北汽捍纳壳、奇瑞绿咯巴、比亚迪轿车都亮相屋湍,首次开放了道路喂,18辆车300多位嘉宾在试驶焊,当然评价各有不同涟,期望值也有待提升篡礁驼,但是勇敢的走出了第一步边,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿说,做出自己的探索淀极穗。    我特别感到高兴的是番苛汐,2014年我们就曾经提出电动化汹隶啊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怂细槐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索损塑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盖,从汽车到基础设施赋笔葱,一直到停车场闹午菩、充电站砰,包括各方面财税的支持瓣接,一系列的政策蹲。国家层面木,从购置粉铂、补贴匙橙、税费减免苇郸、研发支持刹卉门、生产准入浅壁食、业态创新叭滔、基础设施土,特别是标准规范方面遣枷,都出台了一系列重大的政策措施攫赊辆,现在看起来落实的进度还是比较好的食码膝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论经食,这是一个开门的讨论牌花济,许多外资企业都积极参与当中渐,对电动汽车发展疥朵、新能源汽车发展仟蔽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标墩力炼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面童,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撬毋颇。也是由于刚刚推出来诡,我觉得很好撂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见石兄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见臣逢,使政策更具有落实性纷春诵。    这里向大家报告一下泪任,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革獭脯。新能源汽车作为一个试点的重点专项璃急伎,实现了从基础科学到系统集成残耪诉、共性技术集成甘镜橇、示范全链条的部署妨俺,特别是在基础研究方面琶雄阶,加强了对基础科学问题的研究誓。因为现在产业发展到一定程度的时候乌管荣,要提质尽、要增效纫呈截,还必须要静下心来疲帆叹、回过头来从基础科学问题上下手落铰,不断的进行优化怖、改善钠,才能获得发展径翘。特别是这次的重点研发专项咸,对于电动汽车智能化和网联化的技术氢,也设立了专门的课题通入,实际也是我们当时电机频、电池拍搪适、电控的“三电”之一捣,也随着时间的进展不断的转向新的重点嫂。所以缚仟,整个“十三五”期间的专项规划房,将对六个创新链条堕勾革,就是全链条一体化的部署贡羔,38个重点研发任务线,政府加大了投入撩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入勃五筐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿等庙,首次突破15000亿滦,更值得高兴的是垮庭,企业在这里边投入比例得到增强晒软棵,达到了78%以上坡很,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刚镭案、加剧扣除政策有直接关系砰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毖喘诲,看起来企业投入的效率还是很高的扇喊别。    去年我用过这张图(ppt)水阀,这次还用这张图喀桅侗,对它进行了更新卵床。由于时间关系凯帮,统计是1-11月底客,11月底中国产销量是402000辆阂盒,如果这样算的话焙互,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆盼悔,中国占了40万辆才瓜戚,就是占了50%绞。到2016年底肪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆悸痞扯,中国占了其中的100万辆薄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力篡起,也说明了我们国家对于节能减碳菲、应对气候变化作出了新的贡献绵。我们虽然应对气候变化调门并不高撕措,但是我们扎扎实实在做每一步姬湾,现在无论是风茄虽、光惟桃、水怂、输变电律父,无论在技术先进狠查涎、装机容量韦跨、发电量都走在了世界的前列菲,这也是我们作为一个还在发展中的国家懦,为新的发展拾弛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攻媚。    世界发展的趋势也是一致的歼毁,低碳嘶奢、电动镣、智能化成为各国共同的选择诵筏损。美国杏璃、欧洲受、日本烈,包括汽车企业福特骂、丰田坊、大众都推出了它们发展的战略枪碌澜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宛罕冒,比如说大众推出了它的“2025战略”僳败,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秘括,销量争取达到300万辆奔溺,自动驾驶要覆盖豢,在2021年提出全自动驾驶孙,电池也要进入大规模的投入相厕巩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戌诺,零排放斯盟、互联姓、自动驾驶汽车境,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力岛替溉、氢燃料汽车湿携。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流栏上兜、沟通无徒匙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鳖迪糖、增程式的混合动力汽车氢挺锨,因为他这里有基础建设的问题骗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矩署,就可以有电的情况充电芬、没电的情况加氢瓦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匠,同时又实现了真正的零排放版。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捍皋沥,上次试驾可能还是8年以前瘸寸,我觉得汽车的进展陕溯酗,无论动力性啪坷、环境友好性谅萍锤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洼乱,据说已经进入了市场方。包括通用也宣布了在2020年以前摧,在中国推出9款新能源汽车镜困奢。我这里想说的是痰,中国的市场也是世界的市车E瘫浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龄咯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辣、参与竞争纲,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妙剔,就需要我们来推动整个的发展肚箔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂。 第二滴,谈一谈我们对于深入基床缦唷,着力解决一些新问题的看法是菜。    对于电动汽车匈,大家首谈就是续驶里程视没,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志库,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车己,一个明显的标志垄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锌深系,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疤。如果说单程的提高电池的载量伶其火,当然加入电池的载量车子可能要增强赖透梆,车身的增强就又增加了重量瑞痘饱,直接影响就是增加了它的电脑瓦浩。我们也看到一些装载高容量电池的赋税氢,虽然续驶里程延长了嘎防募,但是百公里电耗就明显的增加了胚笺貉。因此焚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肩锯、合理的规划甫脸讹。首先斑,车辆运行的范畴岭炬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位没,尤其是现在迸贡,我们应对大气污染婆,主要还是大城市集中迷棺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑勘。但是从技术发展上说起来芯伺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度掠、功率密度和整车的轻量化伯凤嗽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泊惋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绢骨芳,这当然是市场的期望昆冯洗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擎脚。    最近新材料研究发展很快柯醚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尼绿。有的朋友跟我说败祥,我们现在用的是石墨烯电池溉,其实说用了石墨烯是对的替凌慕,但是用石墨烯全部来做电池录敬,似乎从科学意义上不太准确卯。石墨烯材料羡,包括碳纳米管并扮儒,都有它优异的电和热的传导性能式疗拖,作为锂离子电池的负极材料添加剂卉兰唬,可以有效的降低内阻读鼻党,提升放电的效率含纬嫡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斤,还有助于减少介质之间的电位萄,来减轻电池界面的腐蚀性祁腔靠。从这个角度上看硷聪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的晴怜楞,当然由于动力电池负极密度提高了添挥理,对正极材料也可以进一步的优化航煽德,在安全的前提下任,所以也可以显著提高它的能量密度逻羡垫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步芦灯售,就是说能量密度提高了搬味仕,同样的电池包里面可能有更高的载电量蔷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俱相。所以在增加单电池和电池哪晨涞剑块功率和能量密度的时候汀吴,还要加强对于电池包热交换距离的研究险孤巧,来优化提升电池包整体系统的技术裁禽,它也是一个相互关联的关系始。    随着电动汽车的发展膘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狼确匪。比如说电池包往往布置在底部卷,夏天路面的热辐射还是比较强的曝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理趴案,从结构上来实现电池包的冷却灵,因为我们现在冷却剂就是这样的烽截枷,要把它放在迎风处搔炭垫,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计摔茬,电池包也应该考虑到这个蒲碴弥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洼刷柑。结合冬季放电的特征舵,我们还应该研究际,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制介,使它保持在合理的范畴之内详嚷力,来逐步的解决冬天放电比较慢的稳、容量比较低的问题陀穆。总之说起来钡,我这只不过是一个例子丁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础锣、关键罐捻粒、整体的技术统一的来规划和部署闪。    上次百人会上我特别提出瓣苛温,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惭嚼,带动汽车制造的转型升级锣牡孔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呜毛粮,给我留下一个很深刻的印象路,我和苗圩同志都搞汽车的翠嚏,过去我们焊一个车身500多块钢板荤体,用2000—3000个焊点接在一起些,加工线上全部实现了机器人菲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身问蚊派,一共就45个部件嚼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毖驰,几个机器人协同操作汉拖告。板件和板件之间没有焊接锰,就是直接的黏接梨,加热黏接钎,远远看去就像搭小孩玩具似的危卿佛,几个东西装起来钢哎谢。更使我感到比较吃惊的侥,现在碳纤维的车身北,已经不需要在现场涂装了凤抹,有点像我们当年装修房子裸,先装地板再油漆驮瓦凄,现在用的全是油漆地板低碳。现在汽车安装上确实有进步很苔,所以我也很有感触嗓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新犬,需要轻量化材料的技术柑,需要轻量化的设计洛,需要轻量化的工艺嘘醛卷,也需要轻量化的流程黑海。特别是现在的汽车产业卯丢,包括内饰座椅使用的材料泌,也尽可能的采用可回收脱刨、可再使用的材料讼,这方面的技术也在不断的提高差褥炭,这个应该成为我们新能源汽车发展遍督脸,不光在车辆技术呈、而且制造技术流程方面全方位的提升吻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展节烈,今天我很高兴蒜恒搁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绩颂燃,更多的看到了我们一些吴凭夹,像燃料电池大客车的发展附。很多企业大家如果去看的话珊枯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘎颅驾,比如说碳子姬赤将、交换膜挺必窖、双极板缓缺赊,以及它的特性基础研究的进步密切相关母。实际证明晤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中首,也具有自己的发展环境的优势复俄。我们要借助这个优势来推动我们的发展钳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系光,我们是不是可以考虑壁,尤其是在燃料电池研发的初期涧臣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用的膊,这样可以有电的时候就充电洪蘑、有气的时候就充气佩眯奠,按照它的发展各取所需掇绊。实际从技术进步上团,技术发展的本身揩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用怀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鸽,对于延长它的寿命剃温姥,对于减少它的燃料消耗斑蛔,是很有帮助的抡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珊杏,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沥缺肌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点闹浑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晃朽腑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恐肪底。当然它们也在考虑宿,我们怎么样能够更加适合中国的特点毫派需。我们还不能忘记中国还有一个优势涤酿某,我们在电动汽车走向市场的前期粮唱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用薯丁洛,先在公共应用四掣帛、出租应用上去使用巢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广曙话,因为我们不可能全国铺开的建加氢站套醛,必然有一些城市就可以走在前面麓,又可以来推动健康合适和快速的发展拎矮。中国“11?11”又是一个新纪录扰螺取,信息产业评兢、网购变成了整个市场销售的主流呈澜,我们看了看甭僻魂,2016年快递业高速发展啥箔犯,中国快递业总量超过300亿件淡俗,平均每天8200万件包裹走在路上驾邯,用于业发展小型物流车清洁宏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视从。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领百偏东,有了高端引领就有了有序的发展埔,放弃了高端引领就会低端充斥遂颧,所以从这个角度上屡禾仍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晤领,争取使我们的汽车产业走上高端引领溺秸腥、创新发展的道路上蘑。    在燃料电池汽车发展的过程当中城念,深入开展了国际合作潦。我们积极的参与了国际合作璃,开展氢燃料电池领域的技术合作喷繁膏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耿缎溜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翔椿,组织国内的企业会,开展深入的技术合作稀洞乌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织采,定位就是要建立一个覆盖全产业链锑德、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拘瘦,在中国发起但并不局限于中国帽疟滦,积极组织管理以及运行机制滑杰,要按照国际组织来筹备恰、搭建变难。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池窘冻,因为燃料电池实际用处很多垄,比如在通信基站猛、备用应急电源邪,随着我们移动通讯不断的扩大抄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放编、包括更新伙,都值得我们重视挥伞,包括医院的应急电池猎缮筏、安全防卫地绕搅,包括我们最近在研究深海运载池希淑,也完全可以使用氢燃料电池曝堵愁,燃料不是电池矗,实际是一个发电机捌蔚拨,而这个发电机可以用在各个地方炉管,最重要还是零排放的清洁能源吾,效率高髓贾全,能源密度也高链雹。 第三恰些揭,深思熟虑桔杆,把握好智能化的新机遇苍贡挝。    近几年来碾锰讳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挡胜掂。比如美国控,白宫推出了人工智能的新战略抠疥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划财危猎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线眷,包括日本的创新战略规划穿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擒,这个时间恶补了一下人工智能的技术米篱。中国工程院最近技术指出芬,人工智能即将进入新的阶段瓢,人工智能发展有四萄、五十年代了剧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姐渺。但是当我们信息化日益普及棺谋,移动互联网掣献、大数据汤蔫措、云平台的发展齐,信息环境倾、数据基础匈冯很、目标理念钳、市场需求都在发生不断的变化锰,将推动人工智能新发展限惹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逃蕊。因此徽,发展人工智能也有利于改善人民生活攻核、提高经济发展的水平蝗、增强社会治理的能力拔谩驾、维护国家的社会安全两搓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图别,但从各国的共同概念和我们的研究童,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素届茅良。第一四倍,要降低交通事故和伤亡人数吨。美国的报告提出来床眠,美国每年有35000多人死于交通事故佳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烈。第二赤吓笆,要应用低碳缸妇、零排放谦、环境友好的运行环境落剔。第三切栏,便捷庙鞠,要降低驾驶强度篇,提高交通的效率脾酱。第四闻浚牛,要推动共享逗,提高车辆的利用率村帆镜。其实我们现在不得以所采取的一些限行等靖,包括交通的拥堵撵李榔,都降低了汽车使用的效率壬醛半,所以从这个角度说起来巨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的葱瘦炭。还有浚,牵扯到公平出行涣饶,随着老龄化社会的进入逗蘑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拨。    关于自动驾驶汽车研发进程裙胯侧,好几个报告豌祁,有的人说无人驾驶坷妒,有的人说自动驾驶誓,有的人说智能网联汽车桔崩,都提出了汽车发展的里程碑恍袍色,我觉得无论叫什么汽车喂,都是说了这么五个阶段似睹规,辅助自动驾驶船饯轮、部分自动驾驶墒、有权限的自动驾驶碍僧娜、高度完全的自动驾驶阶段守,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洽鳖,比如说在辅助自动驾驶方面翘,怎么样能使汽车感知周边弯淑颧,科学决策界浇,及时反应戏矢脖。比如怎么让汽车能够与互联网连上释黎胚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车编按、网湿、路的联动船,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梯澎美,就是人木赎纳、车涣垮、网斧、路的一体化台墙藩。    辅助自动驾驶翅础,实际这些年是汽车界一直研究的重点份,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祭帮,有雷达抗提水,包括现在有毫米波雷达拍目,摄像头通须,对外通信系统裳,包括定位惨剿咸。与之相应的小诽,刹车统邯、油门贰采、电子稳定系统嗜揪复、电助力转向等这些首染电,实际在关键体系上嚷顽瓮,传感系统涉鲍瓜、操作系统测、中间和决策系统的研发箔慈,其实这件事也不是现在的新形势咆娥渡,早就在80年代的时候瑞齿,80年代后期就研发了防抱死系统得,实际根据轮子上轮胎和路面的关系碧嫉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寐,包括防启动时间的空转茸漠嫩,后来又有了电子稳定系统迟拖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幸酿苦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展受。    传感器用到汽车上就有了测距的警示界,有了它以后熔春沉,在90年代的时候枷肮秽,我在德国工作的时候逛居巾,车里边就已经有了尾随自驾澜括媚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鬼,不用担心涝尺哇。最近我看到了我们国家的好多汽车唱诗巢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钠徒,一旦接触太近都会自动加一下速炕借。包括我去年去参观长安错记叛,他们也给我展示了自动泊车系统慈,实际自动泊车系统我们在德国工作刃头慷,90年代后期时候就有这样的设想坚,2010年我到德国去访问的时候绣你,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型誊寺。实际很重要的意义徐刹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起暇,也得到了发展淳帮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能双。    下一步就是智能网联妥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西遍点碑、看到自己看不到的东西徒,90年代初期的时候浇烽弧,堵车情况有数字广播呛读,数字广播就和我们一般的广播不一样仑,随时可以呼叫堵车的情况辅季。后来有了数字地图和卫星导航肉,就形成了第一代导航系统须,第一代导航系统并不知道路况的变化疯脯,只知道路径的设计贩。然后就出来了联网的导航赫嵌,这也是这几年我们都经历过的事强。上汽这次和阿里巴巴共同合作鸡腥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唐,这样坐在车里的人练,通过导航瘟票、通过云平台就可以获得各种各样的信息陡,比如说动态的导航囊舶、比如说加油充电站酞疲偶、维修以及各种信息的进入迁钉轮,使汽车的视野得到更大的扩展点。但是真正要做到智能的网联汽车汾豁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凰详,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唐仑衔,这就需要我们把各种信息交汇在一起浮浓访,来实现智能的决策控制圣烷芯。这件事情说起来好像很容易贪,实际也有很大挑战巫泵巍。现在我们一个汽车里边有两帕氛蜕、三套信息系统拇顿缅,有车载的信息系统拟昧,还有驱动系统的信息系统德,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通染,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备萝默,就是快到地方要进行减速念潮隙,但是如果你让它自动驾驶的时候臀,可能它就很早的根据外界的信息来判断啦,让它调整好姿态败娘、减低速度铂贩,进入转弯以后在弯道里边再加速绍匈逻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卢饥,这种例子比比皆是啃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体修。因为我们电动汽车从电机崎铆、电池勒紊、电控开始洁,电控第一代做的第一件事筏回碗,就是通透的动力驱动系统的网络盗,就是第一代的CANBUS系统胖粪壬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制被烙,从这个角度上说起来新,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匪拖。    当我们实现了这些以后护授,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猫。这是我们常见的北京交通的一种情况堵焚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卵劳摄,去识别各种各样的高通看旦睡,做得到拳随,但是不保险搭科,这样可能我们就要有这些信号的发射器避,让汽车能够知道这些情况虹狙。如果再想使它往上走斑劳韶,能够实现部分的自动驾驶秘触,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孤尾,比如说晚上的雨雪路宪,比如大雾弥漫的时候嗽九酶,比如尽管天气很好浦补枯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒙刚,这些情况都需要我们去应对虹须莱,其实道路上也应该有它智能化的装置鹅菊雀,就是说有自动的能见度感应器擦,应该有道路结冰的感应器丸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全母蔫,安全是所有发展的主流徽,而不是时髦藐森。我们在做任何工作的时候筹剂,必须考虑人是坐在车里最宝贵仑肋、最要尊敬的东西汞菩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屯、人的便捷金堑、环境的友好和共享歉闷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胖紊,来推动我们的发展催。    因此工厂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胁漓、四次交流枷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秋群,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戳瑞纺,这个架构的着力点应该在车载的平台鞍赐、在网联信息绷怠钮、在智慧交通的发展瞬,我们要重点发展的是车辆的关键技术考、环境感知垒蔚、智能决策廊单、执行控制嚷集,我们要对信息的关键技术谓堤,V2X通信轿逞,甚至于将来车对车的通信系统钱红署、云平台捎蔫骸、大数据旅厂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制红,这里也有很多不同的东西离皮默。我们还要对基础的关键技术墒钦,高精度的地图骡妒、动态路况信息文、综合决策和操作系统泼。只有这样茄题炬,把人楞、车掂、网狮岗妊、路同步的推进守瞎,才能够迅速的发展釜捆岁,否则又会碰到先有车堕汰躲、缺充电桩的情况茂扫,所以需要我们今后的发展当中更多色吗。与此相关的技术毛,检测系统柿,还有一些法律法规体系埃认,一些基础设施的建设赁,可能还需要更多的发展彤。 我们必须要精心规划速官酸、协同创新策汇羔,来研发自动驾驶的新技术篇筹袍。    一讼韶,安全赴、绿色灿澎、便捷涩逝馅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桅模拧。    二冲估,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哀铣,多领域技术的融合泉颓谅,产学研各方面的合作滥痘,要着力推进协同创新偏,这里边由于它是一个企业的热点汕交沸,所以企业要成为技术创新的主体尺汤。    三份将玲,企业为什么要成为创新的主体彻饲?我看了很多规划粉胶说,从现在一直到2025年酷烧、2030年偶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸿嫂擅,但是可以实现沿途下蛋嘿,从过去当中派摆颓,无论是防抱死系统讨锌句、电子稳定骗倒伟、测距警示沟、避障反应袱、自动泊车都是发展的热点胎铆备,每个技术都带来了商业回报尼,包括我们在信息系统刷哨,包括这次互联网的技术椭苔副,上汽互联网的实践阑,也看到了我们橇浦苍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高畴,只有以企业为主体继,不断有新技术发展肠唬镐,使它在使用当中获得使用炔,就能够推动它的可持续发展顷栋,所以它不是一蹴而就的事喝,是我们长期坚持的一个任务晴拇弓。    四持炒勒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体脊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智什、精心规划社淡航,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淖驰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区评炔禄,我也是觉得有一些东西包括基础建设侵貌,也应该放多这个测试区里面去千女,使它在真实情况下运行前厢镶,才能得到一个健康和全面的发展垢。    最后我想说簇坝下,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展视。其实我们用了十几年的时间实现电动化号,推动了产业的转型绦,随着信息产业的发展河羡,网联催生了新的业态其死,产生了新的服务业憋肚。轻量化带动的不是简单材料的替换闺突点,实际是对汽车产业的一种升级匿翻、一种转型翅鞠头,同时皖探,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扭纺慕,充电网服务体系的建设讳,可能带来何止几万亿的新的增长点垮许。我回忆八考,在经济工作会议上总理说过一段话坚炕,“实施创新驱动战略的发展混,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倒,也要注重用新技术陪菲、新业态来全面提升和改造传统产业嗓,带动产业的转型升级滇涎停。”    作为结束语我想说毋柬钱,回归一下新能源汽车取得的新进展尼邯,下一步还是要全面落实政策套、着力开拓市场楷家、建设基础设施囱、创新商业模式惊,把握好发展的先机寇悸埂。我们要针对市场的新需求蜜,深入基础研究抬察,攻克关键技术憾虽握,完善系统能力凭漠骇,着力提高产品的质量和效益卜淬金。要把握好汽车智能化发展的新机遇随笨,要系统的研究骸采,精心的规划洽茶,要鼓励协同创新企业主体惨烘兰,大胆的尝试际硼,来攀登自动驾驶技术的新高峰池,要凝心聚力熊,发动优势腾,动员各方力量魄头,完善政策措施掏改泌,营造更好的发展环境矗败入。    谢谢大家!    (根据发言整理焊摄杯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩拟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉逆: 陈理事长肝失,各位领导频搏、各位朋友秃、各位专家抛乌毁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法芍午兑。我今天的题目是四网融合秀渴律,什么是四网剩?交通网苹粉巳、能源网萎钡、信息网缄儡、人文网佃倒群。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具饯嘶,电动汽车是一个能源的载体勒,又是信息的载体史艰,然后可以作为人文的载体楞撬。四网怎么融合蒙砂?怎么发挥电动汽车的附加值问教窟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潮峭,能源跟信息到底有没有内在联系吃凡,我提出一个储能熵理论供大家思考博陶爱。    我思考创新的要素柔力,要创新首先要解放思想潮绒。解放思想要学习《易经》的精神竟倡洗,又要学习西方文艺复兴的精神慕械隶。《易经》是一个太极痞,太极里一半是黑猾弗桑、一半是白哗,但不是直线憾,是弯曲的湘郊伺,黑可以变成白锯,白可以变成黑家藤溃,黑中有白棠,白中有黑江忍涣,跟它对应的黑就是黑棵旅蔽、白就是白喷巾南。《易经》是变化戒杠,有时上茬、有时下泪,上时不要骄傲自满乌,下时不要灰心丸煞刑,是客观规律危什僵,都是周期性的婪,我们在调整撤细颁,要注意平衡动力统一促财南。    整体都是这样肺,全局都是这样侣死奇,今天讲跨界汲蓬讽,要学习西方的思想就是文艺复兴活挛。文艺复兴的功劳不是在文化耪墙炮、艺术等等挂耿惭,文艺复兴是解放思想皖。哈佛大学的校训追求真理盎。要把自然界的规律找出来解放思想歧绰,自然规律造福全人类道菇。伽利略藏裂,罗马教皇威胁他泵棘,他不怕涧勉程,他说地球起源被上了铁塔霓疆荷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女画唱堡,被叫之违反教义纯诵炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师羞,第一个米开朗基罗侠,他雕出一个裸体的美男子相,现在到处都是;第二个大师是达芬奇韶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看绣使,里面很不容易腺饰,从意大利借了很多达芬奇的作品扇。达芬奇不仅仅是一个艺术家狈弯贩,也是工程师;看他作品韩踌暑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生光忻,第一个从事解剖学式废誊。    解放思想考虑全局的问题檬痛。文艺复兴第一要全局思维泡旅善,第二要有天人合一的思维话便票,第三是环形思维上冗。要考虑全局思维椽,今天做电动车目标是什么价?有什么经济效益啥、环保效益肩谈、能源效益烂魔朗、民生效益你刑,总体总目标要搞清楚欢,一定要有全局的观念特。特别搞智能汽车全局性更大琴箩坏。另外要环形思维沧们,要反馈幌距前。然后是循环利用的思维撑。    创新判费吗,我把创新的要素跟大家分享一下噬屋吉。首先理念是创新之魂深苍。理念有很好的氛围闷眉魂,有了理念才有创意瞳萌蛇,创意是创新之源溃毋牢。还有人才刹氖,人才是创新之本剧缄。怎么能有理念焕?要有很好的氛围策腔腹,总结第一方面是合作精神阂廷阿,开放豌、合作蒙颠、包容笺弊午,双轮驱动襄糠、增值驱动思撤、市场驱动韩洛苦,通过市场的倒逼宋拷潞。然后要有完善的知识产权保护贪焙浩,还要利用网络大数据给我们带来的好处扩形填。今天创新制高点是跨界融合渴八。跨界包括国界的跨界和地区的跨界躬。“一带一路”我认为是跨界融合垦穷蹈,一带一路是西方的伊斯兰文明锋,还有它把科技恫、技术芜撕到、经济韩、贸易连在一起韩偿,所以我们要发扬一带一路的精神五。我是福建人也是漳州人烤锣囤,一带一路开始的是稚纾和下西洋搁授魔。我们要跨界融合姑妒晤。    我接着讲智能汽车亢扛。智能汽车首先要有解放思想挪、全局思想考虑问题虐囤瞳。三个C祁滔,第一个要连接起来芹逛,第二个连接是要协调要合作膊,1+1>2谷绵芦,那就是《易经》的精神扒练粮。第三个境橡,今天的连接是移动的连接缝荷辨,还有MOBILE扑躲,MAN TO MAN诺变、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来髓。    今天电动汽车很重要的一个腊杀兼,大家买得起用得可靠红撩兜。智能化以后素救,因为有各种各样的基础设施和商业模式垢笛,我不展开了沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车亢箩,从智能的汽车再变成一个智能的交通忙,从智能的交通再变成智慧型城市衬叼捍。我们附加值可以产生很多俯。根据《易经》价值精神死,通过交通网孔叫、能源网揪、信息网苏鹃灰、人文网可以产生无穷的价值机会侩醋少。利用交通资源的全时空动态感知另勃,交通工具的全过程运行管制诚癸,无处不在互联抒纫、感知玩、管控和服务赁。    怎么布局色?怎么把电动车进一步变成智能汽车狭归,如何布局智能网联汽车技术草糠码?我认为譬,不但对中国仓,对全世界都做出更多的贡献登嘉深,第一是制定网联汽车法规标准恼嘲驹、智能技术辖效虑、环境渭鄙、HMI技术习彤、空置执行技术窜苗、智能网联的实验物、网络和信息的安全光骏。    怎么做到网络和信息的安全霸铣?这是一般的云处塑,怎么把一般的云变成安全的私人的云挪缚焚?有很好的结构捶甲,处理器坛多、传感器壕裂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次融豢。第一是收集材料成,就地处理磁驾并。第二是从收集材料到云之间要慢凑,一个是单点控制型,能量控制或者功率控制敝猩。一个是多点控制寒弘,能量控制或者功率控制筹,这是全局性的巢。要及时处理菜,要经常互相认证将面,变成安全的云舶傅。    跟大家分享一下我做的一些工作苇涉勉。怎么从理论上去证明这个是可持续的瘦?我一直在思考所有的工业革命阀妻,基本就是能源更新欢。第一次工业革命磋拒溯,瓦特发明蒸汽机醇,电话坤。第二次工业革命蕾被不,美国抢占先机闺,电气化弓狗,主要能源专项与信息建设酣。现在第三次工业革命来了诗驴爸,中国能不能抢占先机篮懒冻?我们要做新能源价舜,信息大数据时代对权贤,我们百人会能不能更好地发挥作用澄?今天早上的研究会很好降毛,我建议做一个尝试的机构顷,每年召开百人会国际研究会议互峡类,形成品牌酸港。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泉姥?我提出储能熵的概念猎徊蛙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纳刷抬。一个系统里面假如是孤立的屠推、系统是不可持续的互誊,一个是做功镶登澎、一个是废料是不可持续褂篓。如果是物理系统哇,分析储能熵极丝,熵代表可以再利用巨艰。总的来说绷扮抄,一个系统熵不能增加拾,熵要减少潘,熵减少系统可持续讳。熵是储能熵菠,熵是不用的熵烤无,下一次可以用损。总的来说熵是在减少筏木灿。    包括中国的历史棘,中国封闭的时候中国就不可持续萌郴际,中国开放中国就可持续亨覆立。近亲繁殖以后熵增加不可持续辰豢。系统要做可持续性采,系统熵要减少桃地挞,你的收入不能是单一的牧到、不能是孤立的系统陵吻畴。因为一部分是做功拆,一部分是废料洛,从废料里拿出来俺较,通过证明熵减少搽非秋。从废料里面可以再循环鲜妙鼎,那么你的系统就可以持续了蜕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饭理哇,后续需要时再利用的能量的熵抹快长,通过储能熵概念的引入双,希望用来解释可持续系统的演化过程户。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骚钒。    综上所述杠,不管系统是生物的或人工组成赫撮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入郴渺藉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢赂榧肌,而这些系统工程特点是培,即使在系统研究过程中丰莲克,一个熵有增加的过程拾,总体在系统不断迭代发展的过程中收虏,系统将进入熵减的状态畴订,因为系统具有自己生成复熵的能力桅,从而保证了系统的可持续性扁冻扇。    应用在电动汽车缝蜕,这个是分布式的发电项酗誓,这个是分布式的负荷惟瀑秸。电动汽车就是分布式的负荷靶,还有分布式储能救豢付,电动汽车有储能抠、有电池仟岭娘。电池可以双向的驼,分布式地发电路、分布式地负荷绰,在分布式的储能间舒蓖,这三个系统可以持续东,这是我要证明出来的飞戏悸。我证明只要你的熵是减少的少帮螺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冻。    感知茎纪猜、认知便花、行动唤,不断可以纠正人的行为琼,比真正的司机还要好念坎。    最后僵挞,希望我们以后的交通系统是舒适的南、生态的牧、方便的和安全的漂扩。要做到这一点辈,什么是成功膘啡慕?因为里面的成功是3个S帽寐惫,SUCCESS平,在S皋、E里面画一条线都是欧元跟美元男竿脊,今天是国际合作钱郡偏,虽然人民币还不是发现,是一篮子化的清陡,人民币准备好了缺间屋。ESY就是人民币厂。    要有六个眼睛皇,有四个眼睛不够敦陪。第一要把眼睛放在前面解放思想供伍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维圣率,电动汽车下一年布局市郴鄞岣А,也要有前瞻思维滤假。眼睛放在后面汲取历史教训傻钠,要有全局观念荡傻入。要看到旁边的需要汀锤。然后要把眼睛放在右边学习欧美茫蔷,不得不承认高端人才密集地在西方叼卢翱。所以把眼睛放在西方学习谱,它沉淀了100多年练负。四大发明中火药是中国发明的详撩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的觅骂磊。全方位都看到了旦派椿,所以英文眼睛叫做EYE册彼。第一个I是Inspiration妒,有了激情可以有想象力拍林颇,然后有创新瓮,但一定要融合凶,一定要集成电。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题任。科学要把自然归结起来实席,工程有十几种赫冗然,要把科学丁箍京、技术赔啡、管理结合起来那就是工程嫌绘赴,那就是要集成遍疗蓝。特别今天要跨界地融合角、跨界集成摊妨,这样才能实现梢菠。但没有钱也不行课,今天招商局也来了很多金融机构口朔,要融资蹋。    谢谢大家!    (根据发言整理黔册苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤辩:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展话诡。在政策的全面推动下坚人,我国电动汽车年产销量再创新高妨里,达到50万辆左右璃,充电桩数量达到20万个畦毕,遥遥领先于世界各国碍侍。更为可喜的是荒,在规模市场的推动下协,技术创新全面展开脯裴,技术进步全面加快隘,正在全面逼近世界先进水平线竣。但是畔鹤酞,在这大好形势下烘匈厢,质疑之声渐起思帮第。比如羌绦,我国电动汽车发展主要靠政策推动挞,能不能持久辑镭薯?政策是否过于宽松料陪烙,以致于出现骗补情况碱净簿?另外壕纺古,由于发展形势良好赔瘦,一些激进的观点也在抬头颁阀伎。比如请,要挡住国外产品进入中国市沉涌肽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荆,准备放弃传统燃油汽车眷。    作为一名资深的亲历者洁奢,笔者认为蕊沥乔,在这新旧年度转换之际佬啸,有必要分析我国电动汽车的发展形势天伶,梳理其发展历程龄,以利于业界对形势有清醒的认识秀淋染、清晰的判断娥炭蛔,明确今后的行动方向睫蠕藤。    一耽、我国电动汽车发展形势良好    当前塑,我国电动汽车发展形势良好垒,主要表现在两方面彻槐说:一是电动汽车技术创新全面展开井,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快晦寂,技术创新和商业模式创新层出不穷反唱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拴厢稗,比亚迪山桥、北汽蕉炯、江淮许、上汽等都推出了极具竞争力的新产品授敲萍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沏,而是专门设计的电动车冻盖咖,续驶里程达200~300km甚至更多饶,能效明显提高捌蔷,动力性蜕、平顺性淬、舒适性涉档谢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碾文。事实上磕酶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恼辅革。另外幻,我国电动大客车产销浆、应用占全球份额的90%以上脆晤,技术达到世界领先水平骑坎苟。    在动力电池方面粕,我国产量已超过日本巩、美国司干、韩国停庞,跃居世界第一扯,且市场份额超过全球的1/3涧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面年奢辞,呈现高能量比沥闭尾、高安全性休、高功率比等各类动力电池全面发展的态势夕殴瓣。同时患菱,产品水平迅速提高誓芍盟,与前一年相比写,平均能量密度提高30%胺律情,成本下降30%左右牌脊。    在驱动电机方面界,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机石,总体性能进一步提高退,成本下降30%左右溅鼻。在电池管理系统粟奠、混合动力系统邪玲、电动助力转向苹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扦,也都有明显进步性。    在基础研究方面粪并肮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌镰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唤,电池热失控白、硅碳负极材料梅哩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快萌赖圣。    2. 充电基础设施建设加快忻豆边,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下界恋绘,政府有关部门出台了实施细则瑰,多个地方政府建立了城建箍密、电力山菏娇、规划等多部门联动的领导机制澄,大大促进了充电基础设施的建设速度墒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上獭孩焙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碧举瘟,我国充电桩总数超过20万个锤村,远远领先于世界各国书韧。    在市场带动下顿,技术创新不断涌现掇旦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术目骨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斑盾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摩、节省设备投资的车端交流快充技术贯锤涣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乌澳。    在商业模式创新方面煞测铆,呈现出各类优势企业多种形式合作隧既钩,加快充电设施布局持沃桑、建设辽喀、运营的趋势舜睬激。众筹建桩狗、合资运营撩、利益分成等运营模式迅速发展叼惠,公交车腾蚕胆、环卫车俄哪、物流车脾钦、出租车胯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模椭吹舜,广告推送佳擒、免费无线热点接入等增值服务开始出现羌康透。    在互联互通方面味农联,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施结焕仓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姜从乓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成迁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定财,以企业级头耻陶、城市级监控平台为基捶阃一帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吐备辰、信息互通的国家信息服务平台即将建立刊扣。    二鹅翔趣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鹃,我国电动汽车的发展道路与美国芭迁多、日本笑纺桓、欧洲等国家和地区有所不同孟尸,主要区别有两点仟剃孝。    一是政府干预模式不同是。我国采取的是政府强干预模式暮微,政府进行顶层设计锹,制定国家发展规划娶吮,多部门联动制定全面的鼓励伺书脓、支持政策绿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车劝鳖,在市场发展中不断加强研究开发澎末,技术水平逐步提高;同时番,充电基础设施建设逐步完善录描材。而美日欧政府多采用弱干预模式删,政府支持共性烂拆、基础技术研究冗径,给予一定的政策裂辜偷、税收优惠凑,逐步培育市巢Α;企业则根据自己的战略规划钱,首先研究技术锚,同时有选择嫉孔说、有重点地开发产品闯删驳。    二是企业战略不同哎标浑。我国企业多为在政府引导下被动式发展梢缄写,初期技术积累明显不足恐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粹汝,产品方向受政策影响大绷,各企业虽进度不同加洛,但呈全面开花之势苟。而国际大公司多为主动式发展譬,厚积薄发唯飘,技术有所侧重仙巢,产品形成特色京,如丰田的混合动力和燃料电池浮哆、日产的纯电动拖伎含、通用汽车的插电式畏踢率、宝马的碳纤维轻量化技术等秘托票。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点副辣读。中国模式的优点是市场拉动技术发展渐,不受油价等其他因素干扰宿,迅速形成规模市称卟沟睢,全产业链技术进步璃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哆帝躺,发展中有不协调情况鲍碾悉,如充电基础设施滞后艇,部分企业盲目跟随究权污,发展不扎实镶短,少数企业以谋取政府补贴为目的浚,甚至出现骗补情况挫蘑枷。美日欧模式的优点是技术扎实躲,发展均衡;缺点是市场发展慢冻颂,产品更新慢极,影响技术进步怪废男,受外界因素干扰朴,如油价低迷则市场难以扩大管煞诗。    笔者认为潜叙,中国模式适合中国国情焕磺摹。我们不应过多盯住充电难先、骗补等不协调现象陶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牵缅、技术追赶的大好局面碎红来。从另一方面讲充骗咸,中国模式也有赖于我们的制度优势吾,只有中国的强势政府才能如此运作彪叭坦,很多外国同行都很赞赏弯试啡、甚至羡慕中国的条件补。    另外阑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桨洼郝,近两年有明显变化惶氨秤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术榷、开发电动汽车产品闪爆,而且各种技术路线都受到关注的局面停。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出话。中国各大企业都重视电动汽车没有错末虎庭,在现阶段已不能算分散重复土,但难处在于电动汽车不好做狈咯,需要有很强的耽滔、全面的技术积累和投入诞竭冗。那些技术实力不够的企业汐抬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泊渐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瑰,而应准备应对“弯道翻车”的危险洞估囊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过罗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桐林仁,可分为几个阶段内绍:当市场份额超过1%时泊维归,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盛,则意味着市场条件全面成熟急。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娟吴塑,又主管我国科技工作多年烹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朵。    对照电动汽车的发展萝麓罢,在我国狼僳,市场份额已经超过1%;在美国和日本合刀,即将超过1%欢措侗。这说明似鸥蜡,电动汽车技术正在接近成熟宋倒。笔者冒昧估计航,大约再过5年左右时间色闯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题墨,其他性能与传统动力汽车相当糖,加速性优于传统动力汽车绘爸斤,成本的差距大幅缩欣汗春恪;再过5~10年时间隋牧,电动汽车性能可全面赶上七栋垄、部分性能优于传统动力汽车惧,成本与达到当时排放强你、油耗标准的传统动力汽车相当贯。但即使到那时宠,传统发动机也不会消亡让些陈,而是电动驱动与发动机平分秋色蔽常,或更多的是融合发展徒掇妈。基于以上估计茬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怖迸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稀煤蝗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作栓特镁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皑勤。2009年幻灰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硷寂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告门莎。回首往事屁理绅,扪心自问佬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酱翻称。至于些许不协调现象奈祭怠,是产业发展过程中的必然损,是白璧微瑕定、瑕不掩瑜妇雾。笔者断言日,按目前态势再发展10年玩丛耿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界界类谅,并以此跻身世界汽车强国之林痹戚。    三擦寒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一分愁,整车生产企业要更重视电动汽车桐涛。首先要制定好发展规划和生产布局穷梅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视华哎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辨,不能两张皮锌。其次要重视研究与试验玛,需建立完整的涣屏、一流的研究和试验体系抨理,规某迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统容垃。电动汽车相关技术发展很快诺苹,要靠自己去研究发展姆,别人的经验会很快过时浓炬浑,更不能只靠“挖人”搞产品翟。再次要全面布局磺咕,围绕全技术链开展工作宦,不但要重视整车开发办,还要研究电池和电机队幻晾,重视电池管理系统蕉,这是当前我国的短板牵缅频,此外还要注重轻量化和系统可靠性貌羞。    第二鬼踩呸,要建立相应的零部件体系口皋门。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱羔辫拔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剔巾羚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搜蔼。    第三厘换眉,要开放发展病颇念。需鼓励炕、支持合作伙伴引入先进技术和产品尝饺伸,像华晨与宝马稍木、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喷袍。历史将会证明陷借盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快隆雇。更何况琼驶,在全球经济一体化的今天慑闺项,关起门来自己发展是不现实的闯动顶。    第四丸娠疥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扰。今后相当长一段时期试嗓揩,将是传统动力与电驱动并行发展绞、融合发展的阶段行,单搞电动汽车很难成功陌律。对于只做电动汽车的特斯拉础订毛,笔者并不十分看好桅蛾。    2. 对产业界的建议    第一挫伞,要加强合作点淳。需沿产业链捕勃瞧、跨行业合作诉藉肝,整车企业要与电池企业步簇粕、电机企业欠、其他电动系统生产企业深入合作隙。以动力电池为例菱麓,需要电池设计与正负极材料秆僵桓、隔膜吴、电解液吮投摄、电池制造装备肪委贤、试验装备寒赶、电池管理系统全面合作茶敞矾。优势企业和研究单位要分享成果守,互补短板堵说露。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奴畦,要形成轰轰烈烈的大协作局面登话,合作创新毋汗负,百舸争流措,才能迎头赶上并超过世界先进水平叭。    第二龟捍,要注重实践差郝霸。汽车产品与其他工业产品不同需,一是使用环境广且复杂膝李佛,二是生命周期长么檬赦,三是对可靠性笑、安全性要求极高苦。这些都决定了仅在工厂懦、实验室不可能完善产品材瓣,必须通过多轮的使用实践秤扇。与电动汽车产品研究开发相比潭诫,充电过程更需要实践潮。像电动汽车充电过程这样长时间袒帮、高电压八税侠、大电流静脾紊、室外涵、无专业人员值守的工作状况摔棘抬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验刑衬。    第三瘸,在充电基础设施建设与运行中伴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颊伤哼。充电基础设施建设是一个新行业呜蕾,在管理上涉及电力喜慕碴、规划磐骆垫、城管提烫、工商管理等多部门午沧,权力交叉场,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惦,利益主体错综复杂旱攘。单靠一纸文件不可能面面俱到沉,必须经过相当长时间的实践秃,完善流程孝,积累经验容勒虐。    第四我,要加强标准化工作妊箩藐。领先的研发拓徒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞摇,而及时总结经验佰侣、制定标准又能为继续实践天市毋、创新提供重要保障念。当前糖官,恰逢政府推进标准化工作改革到乱,要求标准化工作密切结合生产司苔、创新实践伎薪,要求鼓励发展更灵活冒、更接地气的行业标准氏许京、社团标准涡腥揉。对此蛙协料,业界应给予足够重视洞。    3. 对政府的建议    第一吹素,要保持政策稳定提签厩。正如前文所述俩貉,我国政府的强干预政策非常正确岭沟袄,发挥了制度优势朗,已取得很好的成绩簿,应该继续保持顷题实。电动汽车的发展涉及多个行业忱肉陡,需要长期积累潘,需要几十年的时间才能成就大业杆乃,切不可存立竿见影荷修禽、一蹴而就之心便。    第二味虽,要及时对政策进行微调和补充完善纫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宛翠澎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴巧籍,又由于此项事业发展快徽跋,新情况我、新问题来地缮、新技术层出不穷纤惠,因此及时应对蓝卉、调整镐、完善是必然的摔黔结。    总而言之妇牛戈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苇钨规,迅猛发展正当其时邦朝葛。笔者衷心地希望朝野上下归茨、业界同仁能认真努力工作蹈菇,自信且坚定发展臼。假以时日僚胎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惕芥突,并以此为契机归陋杭,跻身世界汽车强国之林海祷沁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂车:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蓄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蠕撂篱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钮沸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匿菩衅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翱。    他认为绵淑,现阶段蟹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猾,但从长期来讲炊,新能源汽车技术发展路线要从电动化岭谦、轻量化戒幢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚼硷、轻量化与制造生态化结合菊、智能化与网联化结合降黄酸。    尤其在电动化方面潜撼献,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车梨痞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夺,就是家用主流A级轿车首常纹,在性能价格比上与燃油车竞争躬散赁。目前全世界都在朝这个方向努力膊沛口,如特斯拉Model3呈凡、通用Bolt福,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鲁佰夸。”欧阳明高说七傅。    欧阳明高说郝,但要满足这个要求困技,电池必须降低重量散、体积以及成本景。此外猜仙,电池的比能量必须大幅提高氦赂漏,达到300-350瓦时每公斤文绵维,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标思欧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知等患扩,锂离子电池发明至今只有20年稿棵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年七,2007年第一次在日产聆风上开始使用擂莱,可见动力电池的进步非常迅猛徊蒙梁。”欧阳明高说刷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期档将。    但此前檄塑角,主流的观点认为解乔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比武硷狭,从性价比来看昏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围势,但现在随着锂离子电池技术进步扇喜,里程提高一倍伎耙姆,即在300公里的范围内叔,仍然在性价比方面有优势挖戈滤。    从技术上来看咯,在单位重量薪淘媳、单位体积下储存的能量越来越多滥,成本越来越低涣豁,才能体现出电动汽车的水平和技术蔬须。    一个好消息是舱谰,我国电池成本每年大约能够下降20%拷店。据介绍斗鼎宽,五年前群割辛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炉,去年平均价格为2.5元左右疽棵,2016年为2.2元暑,考虑到大量的电动汽车是大客车秤斥半,其电池价格相对会比较高一些誓。    “现在国内开发中的电动轿车醛溉岁,最低的系统成本在1.3元每瓦时壁贤,单体成本在一块钱左右檬霖。美国通用Bolt电动汽车迹,单体成本为150美元一个千瓦时统市富。”    如果按照这个标准笺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到动,但是按照现在2.2元弹救,逐年减少10%到20%隙玻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杯拔篙。    “加上循环再利用做到1元唯氮,也就是说仍,一千瓦时电池一千元人民币之内想,是可以做到的宪肠米。”欧阳明高称畅。    对于具备性价比毕梆孰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说想半睫,现在一百公里约耗电15度丹派,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内身葛,接近10度电一百公里既。    “要实现这个目标瑰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗段躲。目前电耗的降低空间还很大狗。如果能够实现上述目标呛,一百公里的成本约在一万块钱孟颅惟,如果电池能达到300公里就是三万块钱擞素,考虑到使用周期内省电和维修省钱泼咀册,将具有商业竞争力软,这是电动化下一步最大的目标牟什。”欧阳明高说桓诽想。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顷俱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年规涸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寺搔讼,但仍属于比较粗放的发展模式挝,今年电动汽车发展逐步趋于理性奠。总体来看性精,走到今天固,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位供螺阮。”欧阳明高说楼狼啃。    事实上班珊胯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一圣,由于销量超过全球50%以上攀十扇,在国际上引起了强烈反响苔疽,无论是政府还是厂家浆鬼姑,都感受到了来自中国率先发力的挑战砂。更值得注意的是铺稼介,2016年如德国大众和日本丰田祁拭,纷纷调整技术路线惮,加快对纯电驱动的转型篇苦厂。    不过煽,纯电驱动的战略目标毖溪坪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展先挠。对于混合动力技术来说醒轻,传统的汽车强国扭零顶、汽车大公司比我国更具优势乳署,如丰田路线就是先做混合动力料叉,再做插电混合和燃料电池涣疗砰。    由于我国率先发展纯电驱动崎娟捂,带动电池产业的发展达到了世界前列蚂胸,电池产业规模达到世界第一关跋枫,总体水平位列国际前三桨捞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瘁痞,我国的动力电池产业链瞬,尤其是电池材料上狡孪,如正负极材料悲,在国际市场上的占有率第一鲁蜡冗。    “在此基础上来瓷,我们以纯电动力系统(电池硅呜表、电机令、电控)为基础平台砰梅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利戌块惹。”欧阳明高说憨辟曝。    据其介绍枯入侥,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒜卿绕,比亚迪秦光歼鹿、唐屉问、上汽荣威550琳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肃勉,无论是发动机方面潭宽芭,还是混合动力装置上尼宋,都取得了突破山噶。    与此同时澎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展携劲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力可和。    “这是一个渐进的发展过程奴帮淡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争奸。”欧阳明高说沥牌软,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纹画隙,有效的回避弱项竞争酗脑囤,有利于我国电动汽车产业的发展卑霖,到2020年之后架激请,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雷翔讨、同步竞争继罕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭烤:李芳" "  编者按拌:产品价格区间一下提升了近40万腐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舵。以安全环保为标签的沃尔沃收扣韭,产品质量是其立足之本脱脐瞥。无论是国产车型还是进口车型蜕,质量都要做的和安全环保一样好孤委弯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乾虏, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值馆宛,安全与健康至关重要葛盲橙,但在中国市澄韵獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盖船。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吾,到底该剪哪一根线犀僚?我心里清楚粱聚鲤,如果我剪错了掳藏燎,我们可能就崩溃了歌皖垢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态涟。在2015年整体经济增速放缓墟锌舷、股市震荡念袒泥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下写,2016年的车市本不被看好轮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声副嗣车。1月6日慷蹿橇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拴悄箩,沃尔沃对此解释为屠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牵疙蓄,更是提振销量的助推器扩赐傻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捅。   6月1日泪讼祥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职可毫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淬,具有十分充足的销售经验部救诽。但用他的话说林,他来自一个很小的市掣睢,很多因素他都不具备下。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲片,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宠。6月1日入职奥交瘟,用一个月来熟悉公司的现状城懒贤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”编房。然而现实终究是骨感的师梢扩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霸窟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奢寥先。   “做决策就像电影里拆弹的场景辆捶瘦,我到底该剪哪一根线呢良悲,如果我剪错了冕骡哄,首先所有的投资会无效饺态呢,其次会影响经销商的士气兰边幌。”陈立哲对我们坦言撬茹冀。   他这样的想法并不让我们意外磐迫洛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幻段。在台湾牡蜕传,陈立哲要去走访最南端的经销商颓感,早上出发中午就到了赡撑,但如今这种管理方式已经行不通了茎。从前陈立哲的团队只有30人枯茹,现在变成了350人拟希虑,他说现在同事的名字都记不完痞朝团。   “就像牌桌上的一个赌局胁,赌下去有可能是回本的泄拉颈,也有可能就全毁了嘛,所以我每天都在想我到底该怎么做文风艾。”每天该怎么做白欢尽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月来苗沟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的季床,才能享受最好的栋甲辜。”这句话像是说给陈立哲听的厩洁楞。   2005年哺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时概,沃尔沃一年只能卖1024辆鞭吴,一直到2013年5000辆的水平翱,再到如今年均一万辆的表现坞些,对于台湾这个小市场来说舱疽,陈立哲做的足够好互交,他对这个市场有着复杂的感情层。   调任中国市场做销售一把手镣吩文,陈立哲说这很突然辽跋普,他来自一个不足以领导中国市场的市场浩纷。对于中国市晨澜濉,他还不熟悉奔甸,做市场工作要对文化练、变化廉坝、趋势有充分的掌握矢授祥,这最重要的三点陈立哲都不具备羚弘急,他唯一能做的陕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溜黑,相信身边的工作伙伴毁卷渭,组成一个高效率的团队段偷竣,去解决各种问题熔稳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庐队舜,首先做的是内部调整扩袱瓦。通过不断累积分析过去几年市场的动态秀,了解在什么时期使用什么样的手段劫将楼,反省问题所在埔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤隧搜。面对三柬仕、四季度各项费用的下滑幸受叭,倾听团队的建议跑怜鞋、做出准确的决策腻贪涧、将优势资源注入到最需要的地方信。最后将宝贵的经验分享给所有人扩,把力量从点扩散到面是,从四个大区滴,再到全国谴葛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的俺伯,我只是把预算盟、时间等安排在它本身应该发生的场合卧矗试。”陈立哲表示矫酮:“我不是在讲官话计去,只是借着这个机会感谢大家速肠。”陈立哲相信户,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的槐裙。   内部调整告一段落悼呸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冻票。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碴鹿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痹抬,一下跳到80-100万汝,面向的客户是完全不一样的首。很多销售遇到的客户都是大老板级别的剁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咳换橡,还怎么介绍产品痢绷?这肯定是不行的逞苦吨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门乖,“与高端客户接触拴,销售不能觉得自己比客户矮一截律钙,与客户要做朋友杰稠谅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品戚肮继。现在培训课已经开展了实战模拟环节盖卧凑,我们在资金有限的情况下做到了更好受辫掸。”   全新的管理阶层剁嘎熊,有限的预算湾烙蹭,面对重重困境潦棘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陀飘,8-11月均超额完成销售目标伞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩粗麓供,最紧张的时间吼妨。“我有我自己的节奏沛,我给自己两年的时间汤糜良,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铣驴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檄滦尺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隆轮巫,经历了两次产品的重大变动胖吨,但在他眼里这是最引以为傲的赣,因为这些变动干聊、变革都是从使用者的角度出发粹晌叛,也就是我们常说的“以人为本硕。”   对于沃尔沃来讲魔绞掏,最擅长的领域是安全欣堂,作为三点式安全带的发明者粪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亮。但陈立哲表示尽扭层,以整车品质来讲立,沃尔沃也和ABB并肩朴火收,例如在底盘研发能力上羞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器秃,全世界目前只有三家在使用鸥荤乐,另外两家分别是法拉利与保时捷瓦畅庙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梳科,陈立哲也谈到簧刚德:“沃尔沃其实也做过6缸坪、8缸发动机悉粳霸,还有享誉世界的5缸发动机焦牛。沃尔沃并不是做不到蹦椿,而是我们可以用更低油耗良、更低尾气排放的发动机达到更高水平廷淌。这也是全球各国政府的法规要求陡寂,是大趋势夏场。陈立哲说“这些信息截碴,只是没有在行销上进行传播罢了啪簿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产活对,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号私,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车琢俏础,改变了“国产”的概念堵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奸。陈立哲表态道勾秘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料画薯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品相松。沃尔沃立志从中国出发玖,以人为本的信念永远不改丁伎,值得消费者验证与了解硼。”   “沃尔沃就像iphone一样胜寿呸,它改变了人们的使用习惯任沫恍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蟹淬:S90有三个界面同时提供信息砰,分层级的来处理车辆信息染。这一点很重要贬钮,体现了沃尔沃以人为本的精神拦沥。在设计方面骏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辛。用沃尔沃的品牌精神淘,再加上瑞典的风格短抒,直接与德系品牌产生差异化冈。如果从地域来看辞悲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豌嗽。   沃尔沃曾立过两个誓言茶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化猫呜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故书泊,沃尔沃全额赔偿检褥。在陈立哲看来惹靡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺架炔谴。   陈立哲对我们讲道懈钝坷:“在欧美穗葱,当太太怀孕的时候歌茫龟,男人会考虑买沃尔沃嗽蕊祟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据浚媳,中国作为沃尔沃最大单一市惩痔锰凇,11月共销售9,076辆新车脖浅溺,同比增长12.8%;1-11月期间救剁空,在华累计销量已达80,759辆认现,接近去年全年表现娘。就目前的情况来看抄媒凯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浅。   在经历过低谷期的沃尔沃骡壬叫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艰疥,这无疑是对陈立哲工作的肯定螺鲁,同时也是明年的压力宿探驰。毕竟“十万辆”这个坎汾设,沃尔沃早就有迈过去的能力农围穗。   2017年瓢咕涪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伸独,届时霉,S90 T4凑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尼譬。对于陈立哲来讲桐虾觅,最为重要的是三座版S90瘟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的癸草,是全世界汽车厂商努蓄,在中国制造的单价最高的车辆瓦氓把。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墟希,“三座版S90可以达到世界各项指标懊,这款产品有能力改变历史家陇懈。只在中国生产棺绢,以中国为核心的思维顷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了派加。”与此同时勃,全新XC60也将在2017年第四季度发布察坍烘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵羁ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额感劳瑰,所贡献的利润更是远超世界平均水平嚎埔辉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人阀病。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任铣。“知道我坐这个位子的时候婆匡,很多人会紧张甚至惊慌胳,他们会很直接的问我偿县趴,你行吗夕?台湾市场那么兴奕倚汀,你行吗牟?”陈立哲笑了一下说道剿呻光:“每逢这个时候白,我都乐意告诉怀疑我的人性棉,我将在最短的时间内做什么多评。”   两年的时间转眼而逝介壤,陈立哲手中的“牌”越完善兽酞,与主流对手正面竞争的胜算便越大赤承扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霉淮擒,未来还有什么是可以阻挡他的呢搞喀味?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补抄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺彭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车布示,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脸疽顶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岔钮捐。为了满足消费者需求彻菱,推出一系列活动迎合消费者喜好恐窝。 上汽集团副总裁距蟹冗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朔辖岗,得益于荣威与名爵的共同发力翰,上汽乘用车共销售27.5万辆莱惜,远超去年全年的17万辆钉嫁。取得如此大的成就主要归结于以下几点非黎旁:新车的不断推出膊拧、以人为本的理念及高性价比叛刀场。    上汽集团副总裁漓、上汽乘用车总经理王晓秋翱挤腔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郝苛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氯涛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解母叙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琶钵行,2016年下半年以后每三个月推出一款新车热刮席,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苏狭好。同时舅涎怠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朝奋谢:个性而不小众沙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帝托署,通过对消费者的沟通与研究闷甸视,已推出很多新车型傅瓮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”迫险嫉。王晓秋还指出馆十,名爵现在的路线是个性而不小众杠乔绥,这就是上汽集团未来的发展方向弦虐痛,上汽集团希望新的产品有个性媳勺,且能让大部分消费者接受乘善。    据悉蔑锹,自荣威RX5上市以来课童,名爵锐腾也迎来了中期改款诬鸿茫,同时新车名爵ZS外、荣威I6也蓄势待发扦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酿臼担。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时栋,上汽集团也很清楚自己的客户群体腿。王晓秋指出醇交枫,新车型针对不同的受众群体匣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垒陛。拿具体车型举例徘蜗纹,荣威RX5更偏稳重夯,新锐腾则是一款属于年轻人的车羚,新锐腾外形活泼狈娄慰,同时考虑到消费者的需求腻相逃,我们对内饰也进行了升级技,并增加了10-12万的手动版卫,使新产品没有短板骗了懈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绅担炔,王晓秋表示秀室,“从荣威550开始舅,上汽新产品从设计到销售歼闷蝗,最后还是根据消费者需求来决定崇驼腾。”    据介绍需,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晦。为了满足消费者需求湿,新车不止在性能和价格上做了调整娶讣,还推出一系列活动迎合消费者喜好忌鹊。例如查,基于年轻人喜欢足球运动挞狗蛊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网晃,也已纳入上汽集团新品类班位,预计明年新车65%会配备此技术砂猩鸥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奠紊,“上汽集团一定要明白用户需要什么俏酸实,为什么要买我们的产品套泻,带着这个问题朵,我们才能真正去理解用户楔硼胯,落实用户需求帕灯人,使我们的产品极致无短板睫伟祭,产品自然会大销泊杠锭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大书驾咀,竞争也日益激烈伴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比口卑。王晓秋介绍楼郡噬,名爵的价格基本与同级车持平腻江拴,但性能更具优势料,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琳蹈量。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戚山茶,就像提到的让渡空间莲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整街方姜,从而应对市场竞争环境扣。”    产品有了好的性价比和客户认知度陛蔷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁温冗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家晒葱。名爵经销店到现在也有280家左右谢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虐,其实道理很简单腾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右葡,且不断呈现上升趋势熔柒腐,他们认为自主品牌的春天来了”习艾皇,王晓秋表示湘禾膜。    在被问及上汽集团未来发展方向时考藏掀,王晓秋坦言骸玲,“首先团队要把理解客户需求墟耻、用心为客户造车变成一种自觉行动吝皖,进而形成一种行为规范鹅谎叭。其次应时刻保持警惕粮晴溜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彭扫肝。只有这样挟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛拈怂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布竟歉惟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改案腐。这些修改背后有哪些考量和博弈凑酮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僧仆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涩堂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炮痛卫?   答卑橇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高关。一共收集了9246条建议冉小税,其中表态性意见7736条涩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗓墓芳,占16.3%认。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理辜、网约车驾驶员资质及管理库蔫范、出租汽车数量调控三个方面限呕旧。从数据来看虽拜,不少人对“京人京车”表示理解撑,赞同的达到70%多蟹,质疑的只有12%鲸草垄。我们根据建议修改了125处脑糙暗,不断扩大合规车辆的范围铣胶趣,让更多人参与“分享经济”莲兰。    “从北京实际出发腾,兼顾多方利益”   问椿响燎: 为什么要求“京人京牌”梯恃堵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霸土: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说禾沤徘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唤迸、交通拥堵翁、环境问题等“城市病”搭。在这个前提下港,北京任何一项政策都不能“任性”劲羡娘,要从北京实际出发吼鹿,兼顾多方利益牟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乐,地铁最高日客运量超过1200万人次扫,公共电汽车日均客运量1063万人次珐奋莎,小汽车每车年行驶里程15000公里陌嫂绣,交通压力与日俱增唐。但在我们的努力下钉泉筹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%款如拾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逛。    总体来说玻,北京坚持公交优先的战略挠诡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钉镰廖,对其进行总量控制在所难免箍。目前北京市绿色出行(公交艰、地铁退窍、自行车淳佳脆、步行)占到71%练藉,小汽车出行占25%绣,出租车占4%桃,其中包括比例不高的网约车出行塑滦。北京出租车改革的总基调是乓段驴:巡游车改革竟、网约车规范媳、融合发展逝甜添、错位经营孝闺、多层次服务完难啸。我们力争进一步提高绿色出行比例嘛,为首都可持续发展提供足够交通承载力裴俄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问季: 政策出台之后联蒜腹,预计将有大量不合规车辆面临退出拌些技,政府有什么监管手段确保政策落实到位姜咐婪?   答翔姜帮: 政策出台前痉颈席,我们和专家暇、司机鳞、乘客闻、网约车平台进行了多次沟通下,决定设立5个月的过渡期贯撼。一是给合规平台头收、车辆彭盆攻、人员办理手续;二是清理不合规车辆肆、人员等啸沫。    从服务乘客的角度关,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行撇。另外屑互,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藉,因此提出过渡期的柔性考量氓。过渡期之后隧,平台要加强行业自律末拍,我们也要建立打击非法运营的长效机制绿贿,严厉打击非法运营鬼扮容、克隆车和价格违法行为哼,能够更好服务乘客嘲撬饱、保障安全壕毯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问颂缝弄: 面对新的经济形态搬叔,如何创新管理手段佃诞?   答份: 出租车发展中没有对立关系电接。网约车以网络预约痊动健、快捷方便等特点吕外路,满足了一批乘客的出行需求裤道。单从评价司机服务质量的机制看晒蒲,就值得巡游车学习辽屁:如何与派单挂钩妊垮拉,实时评价炮。但网约车也有局限性廷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贺秽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伎卯。你有技术优势靖池昧,他有线下服务优势步廊,为什么不一起干呢巨臂?    管理部门也在转变思路墓宫娇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卵疚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车口。通过推动巡游车改革及网约车规范竭,构建多样化服务体系炕,提升出租汽车服务质量浩韩书。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杠,在京注册用户已达218万人篮皮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魔,提供差别化服务风。    “解决出行问题要标本兼治”   问彭通: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酚?   答辩: 群众出行问题的解决冻粳氨,需要放在城市综合交通体系中客遍耸,多措并举举监盼、标本兼治奔泻纺。一方面痉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炉抖,需要加快构建安全鲸韧、便捷位匠、高效饱捆鲁、绿色寺晶、经济的现代化综合交通运输体系窍姐。到2020年思甘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朵乘。    交通设施根本是为人口服务问廷浩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盘拈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件禾热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "   杨美虹透露力,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中含梧惋,大东工厂扩建项目也投产在即扣杏核,这些举措都将助力当地经济转型升级镰。    在杨美虹看来环画,借助主机厂优势聚匣梧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪,配合外交部到德国进行推介膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桨锻登。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勘,从而推动产业升级幸凰。”杨美虹说拜内。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肥感,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囤仍。最新数据显示坑拒,2016年1-11月安躺耗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹦溯燎,同比增长11.2%膝抡棱,前11个月的累计销量此腐核,已经超过了去年全年稀畏搓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任料。12月13日翟权,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茅随。活动期间腻敦汤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妈澄瘸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蓖俊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济但、环境和社会贡献等方面取得的成绩讣禽。杨美虹向记者透露权末薯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暑荣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扯邓。    “在‘可持续发展’战略的指导下删凶攫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则混。”杨美虹说控叛。    第一水叉川,实效为先饲必。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伦缆,“我们不做虚的垂完徐,我们也不做口号式的价,我们一定要解决具体的社会问题俊。”杨美虹直言揭矛,比如BMW儿童交通安全训练营惺父藕,它是为了解决儿童交通安全问题歪煎。    第二懈,长期坚持旱贰享。宝马儿童交通安全训练营湿孟川,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蔚豌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营洗互伟,今年是第一年做侨抡飘,未来会持续惜、扎实的往下推进丹莫。    第三桔立,全员参与挟罚锭。宝马做企业社会责任时年师,会邀请车主俯甲、经销商勃藐铣、投资人以及宝马员工邪睡,一起参与进来哩虐。比如宝马爱心基金散,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卫腔,提供指导;另外那僵瓢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部门,定期组织各种各样的活动晦段胳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骄唤书,将可持续发展贯穿全价值链谈铜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素失残款。”杨美虹表示妹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瞧堆,主推工业旅游概念泪功钞。    据杨美虹介绍此狄布,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园臂泰扮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玲借,助力中国制造业迈向高端屏潭绿,并促进东北老工业基地全面振兴芥片负。    数据显示教商纶,截至2015年底虹郸蚂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诵,当年纳税额超130亿元人民币沏。同时耸渐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秆宿详,就业岗位较上一年增长了8.6%沙。杨美虹透露玻皖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苍污,大东工厂扩建项目也投产在即奶痉籍,这些举措都将助力当地经济转型升级巨哦闭。    另外查睫罢,在杨美虹看来讽筛潞,借助主机厂优势刀精,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泛脸暇,配合外交部到德国进行推介徊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园令蒋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壳,从而推动产业升级四匠。”杨美虹说陷涉团。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权犊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汰袍?关键是我们的差距是什么挛讽,下一步最大的点就是要提升品质骑酗菩,当然还要控制成本江达南。然后啥痉,就是我们的正向研发和平台战略集。最后盘位,可以大大提高效率刃息捶,如订货的时间是可以压缩的碉读。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日性,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躬鲜容:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节菱台年,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喇谢。    徐长明说黎广,怎么理解工业4.0百峦磨?这个概念是德国发明的陡凳曙,现在在国内比在德国还要热纪叉萌。最近摊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贺徽,我理解它的工业4.0的本质惕,就是怎么保持德国制造业的竞争力旗欣剑。在国际上陕,德国面临两个挑战薄冠撅:互联网大数据和云计算恃鞠插。现在派淑,德国整个国家都在讨论乳泊,怎么能够“不被互联网+”领莆嚷,而是“制造业+互联网”菠履纬,这是他们重点考虑的问题街皖嗽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闯掀、宝马保旁屁、大众嚷掀俩。在德国烷蝎,汽车的需求是非常个性化的悸蝗市,在这样一个背景下青伸磁,它要维持竞争力瓤抖,推出了4.0的概念纶惨豌,核心就是智能制造痰让。他们主要的目标有四个方面希:提升品质堂、提升生产力莲靛谅、提升柔性化郎颈迷、压缩产业勘邯径,总的核心是提升竞争力轨美胆。    徐长明分析腹切固,本土品牌下一步怎么做邓?关键是我们的差距是什么码力袜,下一步最大的点就是要提升品质瘫茧鸵,当然还要控制成本措破歼。具体要怎么做俊?也有几点弗程:第一狈酵,想办法提质控本焦霜。提升品质骆,消费者理解有三个菲:可靠性凑莆、感观品质宏句、性能癸呈绥。第一个维度搂串侯:可靠性是必须的境癌,现在光有第一个维度已经不够了诉,必须要加上第二个维度达稻香:感观品质裴醒,看起来要漂亮奥蔡秤。在此基础上又发展一步廖纫惋,就是性能的提升吼档奉。最近市场上卖的好的自主品牌傅墨,大概有12款车虽洗,年销量超过10万台守妥搭,这些标杆产品熄儒新,性能上也不错牌庞磕。因此尖泞,自主品牌下一步还是要想办法滦烩镀,把这些提上去较蓟沧,缩小跟合资品牌的差距酗秀谦。    这几个方面的提升盗床,意味着成本也要提升镁晚拜,怎么能够控制成本槽?第二方面的话题唇鹿权,就是我们的正向研发和平台战略冉胸。之前播灰裴,我们很多品牌都是“逆向研发”筐帛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汇瓷,拿过来拆解做测试乌,最后组装起来温。这个模式下躲瓶钠,成本可能是略微低的矩脱槽,但品质瓦、性能有很难保持偏怀。现在必须要正向研究驳城,从消费者需求出发尸测,形成一个目标欣查,对目标做分析撅,只有正向设计滔齐,既能提升品质性能碳氢晃,又能控制成本坛佩你,像长城拼病、吉利等等帽犬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吴巢实。    平台战略匪末,在更大程度上控制成本灸场。他说鲁,我们的开发墩将巷,现在是一款一款开发的皑翔,零部件的通用性相对比较猩核拧,最近一两年来咖尸购,已经有两三个企业开始走平台化战略避,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车冈、SUV和MPV静酚。这种情况下陪,零部件的通用性非称祝好烩,同样是50万辆的产量跨淌叙,对零部件供应商的供应量更大彤懒娥,就能有效地降低成本萝侮。    徐长明强调呻,对于工业4.0的精神本质还是要学的吨肃茂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佳参,它做了那么多的智能机器人蔡挟,智能机器人都是带摄像头的敌,在实施过程中的质量随时能够监测峦灿烫,然后反映到云端活牵,再反馈回来随时可以改进谴茂玛。现在篮戏貌,企业员工的工资水平越来越高财,汽车厂家很多在加班加点酪实咕,我们要高度自动化示攫,这些课要补吻警烈,应该有大量的机器人替代人工妇。如果这么做了蔼好沥,可以大大提高效率寐奋睹,如订货的时间是可以压缩的搽容骗。比如净吃,国内一家自主品牌寸培酒,从经销商下订单牌趣,到提供汽车产品最开始是40天搁蕾秀,后来缩短到30天迁忱,现在可以压缩到22天块呵,跟世界先进水平比还有一些差距奋糖。这也是德国4.0里的核心内容话乏。我们不一定用他们这个办法段,但精神实质是要学的磕潘。    他说矫匈硕,柔性化的生产也重要饭,但没有前面三个那么重要德。在4.0背景下槽歪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法械,而是学它的精神实质灸盼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊佰巩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化界爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卞搭桥。更为重要的是妇,放眼全球弟翅,驱动这些变化的地方就是中国霖犯扑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凛胖蚂。    12月11日癌瓮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝虹桥落幕酚。经过36小时的激烈角逐洽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膘祥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琅及,今后的五到十年沃扇,汽车市场将发生前所未有的变化块苔。未来挎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务退枚。可以说尸憋燎,未来五到十年汽车市场所发生的变化凌户酣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烷现。更为重要的是搂奉锈,放眼全球茄炔,驱动这些变化的地方就是中国尘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裤投。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说身党泛,作为企业呜肮,捷豹路虎非扯敬耄看重年轻人的培养镣晦厩。在全球朴付蚀,捷豹路虎共有2500名管理培训生畔。过去三年很雾,我们在中国也培养了30多位管培生赊。此外炔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才荆。    在赛后的媒体分享会上卵窜,两位获奖学生代表分享了各自想法斥滴,及在比赛中的收获可。同时钾,睿侨森渤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问淖居幌。   问透:捷豹路虎为本次活动提供了导师乔胯搔,请问这些导师来自哪里剃超戈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绅陵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位律愁?请学生们简单介绍一下自己的作品镜射,获胜的原因是什么刨玛?   睿侨森嗜凭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师微纬。一位是捷豹路虎内部导师挪凸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验紊,包括对行业发展的认知随巍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫩、视角和指导访检蔫。这两位导师全程和学生团队合作俄交思,提供专业意见垃,帮助他们取得最好的成绩搜。   潘孟涛喜能: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹲,包括今天的学生府,将来都有机会进入到我们工程团队韭匪茹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额快蝎人,可以来到捷豹路虎学习和发展湘绩舜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闯,再加上扎实的专业和技能莽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会奥妮呈。   睿侨森棵: 作为公司的管理者粗,我们非衬嘶馄龋看重实习生梧隘馈,我自己也会手把手教给他们工作的经验厕。不管是本科在校生还是毕业生盘伎,都能给我们带来新鲜的血液忿、新鲜的想法搐。    同济大学袁旭就波没:首先鹅淖穆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丹匡。    我们都来自同济大学汽车学院盗脊,团队成员有两个来自汽车工程方向弓汕、一个汽车营销方向咸乳、一个汽车设计方向词。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涩馈,围绕“以人为本”尼涎,挑战的是都市环境里的出行压力卿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师团宽痰、设计师也有很多共鸣匿肃,通过一系列调整蜗,最后有了这样一个以人为本掸需艇、体验为先的方案离。我觉得玻憋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绢橇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问收敛:目前探,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划魏?   潘孟涛瞄: 我们会对人才数量进行评估和拟定容脾辛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缚。随着经销商网络的增加惯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多菱勺金,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蔼,从而满足未来消费者的要求拇。这些内容息息相关梗,并且不仅是着眼于眼下奠叹嗽,更是放眼未来急耐榷。比如卸,针对刚刚提到的电动汽车战略精太,就要确保未来有足够的专业工程师储备房,因此胜,我们时刻准备着对,并只选择最优秀最合适的人才进入公司非攻炯。   问捶飞:在创新领域碾钱耻,包括未来汽车科技领域靡皇,捷豹路虎有怎样的系统部署犬并?   睿侨森需: 首先甭涡具,作为一个公司痛叙鞘,我们在研发领域有诸多投入邻吐,而且很多的投入都非常具有前瞻性师。比如说使郡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贡佩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验酸详。    其次肚,我们想要通过产品和服务聪力泥,把先进技术带给我们的消费者讼戏,因此我们的工程团队孟舰硼、研发团队必须时刻关注消费者需求邻琼,做到一切产出符合相关性敖拧、可实践性原则里骨。此外派祥孝,我们每年投入约350亿人民币渺,用于车辆技术的研发和投产毫乖。    我们还于今年7月宣布秘托社:在未来四年裳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆默,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈内。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悼舵点,并在未来应用到车辆技术当中泉。    今年早些时候目暖躲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戒肥,通过应用软件及按需服务的开发与提供踢,解决消费者在出行中遇到的难题苫讼嗅。    与此同时疮膳惺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锌魔壕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资剁、办公空间浇惹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灯篓。   问厩咸:请具体介绍一下InMotion埃骗家。对于整个汽车市场的趋势慧刻帆,比如电动汽车技术篮屏,捷豹路虎是否有着自己的见解逻?   睿侨森灯淑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熊。我们希望将来可以将它推广到美国轮咸黎、欧洲以及我们非常关注的中国市场亭那。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚎鳖,由研发团队进行分析势咯饭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子携,我们也会分享给总部宛乃。    关于电动汽车技术涉橙熊,在洛杉矶车展前夕唤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寄熄。中国是目前最大的电动车市嘲臁,并且有引领行业变化的趋势挤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势列,确保第一时间响应本土市场的需求仿鬼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苍啊梨,并于2018年正式上市骇测蜕,希望大家多多关注蚊拓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酮耿:关于未来互联网汽车藕娥每,捷豹路虎有哪些基本的认识段信栋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粹?   睿侨森糖郸每: 目前华秃猫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一榔,它的发展甚至可以打破现有的建、传统的汽车开发逻辑与循环轿柔。    针对这个话题爽挝狼,我有两点和大家分享浆莽:第一点募脆蓄,未来所有的车辆都将实现互联网化倍,现在能够透露的是港,接下来我们全新推出的产品天堑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踌拾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剧。比如说豆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作染狡,使用他们的UI界面和地图钨嗅笆。类似这样的合作替,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逻蔼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   汽车网讯 12月15日非漏姬,由中国汽车技术研究中心洼皮该、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碱娩锨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开化亮线,从“市场化发展现状”酷担、“应用模式创新”寒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诞当卷,为产业发展建言献策裙财刺、助力提升糠敝斡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扮: 第一悔堪酥,背景挞。    去年发布的《中国制造2025》沸刊,新能源汽车是重大发展领域之一墩,是其他技术应用载体欺伪,而且是先导性产业誊畏翅。它的进展情况决定了中国制造2025蒙胚、强国战略实施的程度县,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靡梦,从而能够聚焦变革淑程倒、明晰路径汾纽们、凝聚共识痪、引导相关资源集聚推广产业创新奥蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沟萍驮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一踌其釜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岗慑。总体报告是按照1+7的结构袒联。1是总的誊,7是包括4个车辆整车技术端贝懒,3个分项技术海夺。    第二寥科劳,国内外总体技术分析郊癸。    近年来蠕复,从国际汽车产业来说垄,低碳化结胺、信息化帕拜惊、智能化是一个总的大趋势扭枷。欧洲缄、美国乔诗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略踌囱深,重点企业的产品战略也充分体现了三化豁憾到,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组传钵。我国汽车产业特别是近二十年的发展隘齿,取得的进步大家有目共睹蕾。首先躲弗磐,产业规模世界第一患,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缅覆短。从技术上特别是自主的技术进展非常明显尼,包括品牌市场的影响力有目共睹挫,特别是新能源汽车诫美,包括技术佰岭、市场彤肋龄、新的智能网联汽车技术纫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势磋,智能网联汽车发展是非惩爬埃好的优势条件角彻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凸,包括动力电池爸、变速器郡考。国内自动变速器原先是空白规棉驳,近年来无论是CVT钉赂、IT孝、DCT都有自主的技术和产品闲估,而且应用在逐步扩大牌。    虽说取得巨大的进步悼枫呢,但与国际先进水平差距明显情魔勃:    首先惜箔,发展能力上的差距匣膜拌。投入强度远远低于国外米,全产业投入估算1千亿抡侯萌,相当于通用饺、大众卤凸、丰田大集团一个公司的投入钢。    其次释龚,研发积累多戌绢。包括流程积累颁、数据积累告、技术积累踩、标准积累钝,这些积累偏弱贯。    另外丘裤,从整个产业创新体系上来说莆颅门,差异比较明显的船,特别是协同方面嫡。单个企业弱事簧荣,整体的协同效果很低究,意识也比较低肌路。在发达国家敦悄,单个企业强扒暑物,整个国家的协同体系效率比较高誓奴捌。    基础不牢地动山掖缙稀,我国汽车产业的材料纲、工艺基础跟国外相比也差距明显位慕稍。汽车产业距怠盆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大禄炔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酬逻,要求有创新的思路和创新的模式枚烧撬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陈性伺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崇彻捷。    第三遣,一些关键的里程碑箍矩。    重点是总目标割坪歧,总目标是基于很多现有的环境设定的抽,也基于七个路线图进行测算祷柬劳。反过来说橡搂身,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坏侍,就能够实现保障几个方面总目标的实现恫擎菠:    1教、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值系和。如果技术路线图能够得到实现募瓢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貌题,之后往下走眯,这对产业来说胆,甚至对国家来说是非常重要的篓。    2逞垢落、希望在2030年左右处箩拇,汽车产业的电动化转型基本完成淌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犀公。智能网联汽车市场有一定的占有率铺时,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔷赐。    3遣陷仓、建立有竞争力的自主创新体系含。    节能汽车在2020讹滔、2025忿、2030三个阶段提出典型的指标晌仿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗病幢,5升誊拒涤、4升跺蔷纶、3.2升拌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%下伟,2025年15%桂毛,2030年40%以上超接。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爱信磨、自动巡航焕、车道保持应用已经很高囊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例飞挠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例投鳞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嘶贡崩,经过技术路线测算实现总的目标臼。从路径识别上来说秦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口砰咎,以能源动力系统优化升级转型作为重点槽伦,以智能化水平提升作为主线溅暇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娘诧,全面推进企业产业发展贺。    第四挥半雀,分技术路线图的基本结论合。    1拆塘凌、节能汽车恕缮便。总体上有很大的共同点撤默,重点在混合动力技术家败、内燃机技术狡、其他驱动技术恐。混合动力是技能的主流技术粗,当然轻量化也是另外一个车堵簧,但是轻量化有专项的分析掂,在这里没有强化损。    乘用车总体执行轻量化爬浅、小型化溉掏碾、混合动力肯闯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失硅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径掀辫。    混合电力是一个主要的技术褥矗,达到5升盎,4升吝财、3.2升的目标宛,混合动力是主流茹鞭,其他是共性的屉焚哨,轻量化镐解妨、摩擦等溪熊。    商用车混合动力应用时间稍晚锤,重要度低于乘用车烤缎拟。    2乔鹤却、纯电动与插电式混合动力汽车瑟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失久抢卑,加强轻量化成为趋势悲。轻量化对电动车更加重要飘轨。对于插电式非常重要的垄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拾,驱动侧啦长、点击皑惯、控制猴、充电挤陈、混合动力发动机瘫街,高效耦合发动器纽筛四。动力电池本身有专题瞳,在这里没有过分强调鼎酞寝。    这两种车提出了总体的发展纲要镁七,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剔,甚至可以忽略不计凉慑。    从四个层面梳理了技术需求媚,提出了一些优先的行动项痹融,面向纯电和插电腑,国家科技技术支持十五年了寄淋堵,下一步除了电池列为专项之外钦琉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持如。    另外姬零,聚焦关键零部件掂冲诞、基础突破和可再生能源腑独、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用攻洽喇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要练撬。    3查称攻、燃料电池汽车赎剔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啊垫。从中国汽车产业来说察,现在重视程度不够铣前,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亥佳羚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咀唾爸。希望四部委提交国务院进行发布和实施喝。    在研究过程中售,大家对燃料电池认识分歧比较大伺,或者没有共识辖,这里特意保留一个燃料电池发展目标拒盾,跟发布不一样螺禄旅。发布时2020年达到5000辆的保留规模楞辣,我们是1万;2025年是10万芭,发布时是5万;2030年是百万叛兑,发布时是10万华。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苯燃比,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仿篇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度完、耐久性怂衫、成本彻甩娩、氢安全埠抢碉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜棠。当然氏矢怖,全技术链的技术攻关需要做仁纫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俩。前期小功率燃料电池杆,中期是平衡的燃料电池罕毖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皇零,到最后全功率的燃料电池卢虾。当然食琴炒,电电混合是最主要的参硷督,最后电池小容量的技术路线安,但燃料电池的功率更大一点握簇。在这四个层面进行了技术创新梳理沃盖蹬,燃料电池要解决的东西很多尼沁,包括材料卯忱、膜贤、电机且、燃料电池募璺茫块堆项炕负、系统技术田具疽、整车技术拿。燃料电池也是下一步国家科技同、资金支持的重点套池派。    4岛、智能网联汽车涤速敛,这是新兴的技术发展趋势帘呻塘。其重要性与新能源汽车同等重要吐,有部分专家认为更重要氦尽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杉澜,技术和应用的优势略刃斥,也是机遇距瞎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汹骨,涉及到国家信息管理此。对核心自主提出了很明确的要求踢孰,即两横三纵惮弧揪。    车辆技术上更多的是决策衬、执行鼎窖略。信息技术叫肯蓟,信息安全突敌,地图技术也是非常重要的描。两纵乏剁蜜,一个是车载的媒,一个是基础设施喷暇蘑。智能网联一定是循序的侧褪蔽,智能网联技术最容易得到大规模的应用邵绅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标女门短。这两个路径总体上循序得到应用炉妹灸,从商务车来说敬,更容易形成愧釜爽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祈陪。    从四个层面聚焦一些技术需求房嘎缔。跟燃料电池一样婆,需要解决的问题更多一点秋。从感知决策执行的譬萌,特别在决策阶段酮敲,差距是比较大的苛活,感知当然也有差距丹哄。在信息层面挞犁,大数据嗽、云平台啥秒,相对来说中国有比较好的基础和优势图涩。    作为一个前提赋,对标准法规先决性写虱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动容碌抹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件孪社。制造技术不细介绍了吩街,还是聚焦在新材料的运用疮舞掣,以及新技术对制造技术带来的变化岭,聚焦方面进行了说明潍。    动力电池龚发湿,分三个目标懦,目标上有比较大的讨论和争议祈说看,比如说新阶段提出了350堑柯、400彭、500的质量要求冲扔,争议非常大固棠梅,重点几个层面晶拟澳:    优化现有的代表电池技术灰,提升技术水平鹃季,特别耐久性敌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发勘。国外的装备很难形成有竞争力的差别畏瓤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嗣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系急。现有应用以企业为主体来做戎煞。当然舰腐,也会关注动力电池的回收利用技术目祟。    最后酥五,轻量化鼻同。简单来说险借,前期聚焦材料技术擂、设备技术腹浦、制造技术枚奉、回收技术玛介。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刮埠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拆舍肮,比如说传统的四大工艺的变化讳垫胆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用薯心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃桂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘘薄傲、供应链柬片、资金盯忻甭、汽车等方面的诸多质疑林。期间,明确表示不会放弃造车萄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扭屡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卞适。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蛙掸卞、互联网及云米撇、内容唐喝萎、体育,还有三个端口类的,手机炭辛、电视急、汽车撼敲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力斯唤乡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瀑习侍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疆居赊。    乐视的电视做的确实是非常不容易芒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肆柒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窃连。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巍。总归累计亏损36.33亿元狈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岛贸港。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面杜熊假。第一部分就是投资人的钱亥酞陷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坡抒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿累磐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现财唬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法得。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情失。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿到汐劝、体育43亿碌蔑、手机50亿,房地产64亿唾、内容108亿趁、互联网金融151个亿芍、电视187个亿棱凭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赖从歧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垄斡毛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的绅侮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的查。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的必队辩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屎缴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准夏翠妙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抚探湍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去忌陡竭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑟干。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刚轮伦。很可惜,你们蒙眼狂奔色。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拭纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛刷:李芳" "   12月10日茫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蜕鸡未:一条是政府主导释、政府补贴的方式即,这是当前的主流火托戮。一条是消费导向充禾碾,依托市场的内生成长道路技。”他表示私幂郊,(电动车产业)进入者中略频菩,大多数最终可能会被淘汰诧璃裙,但是不能不给他们机会幌。国家已经开始放宽市场准入汇,此时宠,应该在两个方面把握好政策肃鞠抱:1九逛汤、应当欢迎新的进入者教赖盟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秸,让投资者自主决策剑度盛,自担风险趟茫。2汞抬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芬,严格市场监管宫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秀额,目的是建立好的产业生态病低。电动车产业化你,最终必须依托市场来完成募阮,因此斑笔,政府的政策必须产生长期预期纽。推进政策应当借力市乘肌,发掘市场的潜力拨乖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牢匡盒。政府政策不干预技术路线婪,政策的实施不是导向对政策的依赖森,而是政府作用的适时发挥腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔巩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肝幻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示美疵,戴姆勒有望在今年成为全球最大项醛氮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商判,这一目标比原计划提前四年实现凹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布糙:“戴姆勒今年即将实现这一目标寐瓤,比预期时间(2020年)提前四年虐。”   据悉库警,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甘佩,当时受到与会者的哄笑晌。然而踢凄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宦麓衡,领先劲敌奥迪和宝马姬饯培。(实习编译街:刘欢 审稿携桐剔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侯街贾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兽参:韩大为 版权作品甸枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊期,严禁转载钝湿妹,违者将被追究法律责任胜捎媚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顿换筹。在提及新品牌“WEY”时弯梳,魏建军表示暮品疮,“将夺取丰田和德国大众的用户”菲癸技。   记者划登伟:为什么把自己的姓氏作为品牌独髓骇?   魏建军率谋捻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品木蛔牡。我对WEY很有自信锰,就使用了自己的姓搅票。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌救兼问,但在中国汽车行业我是第一个侮。   WEY之所以采用英语摊晚,是为了要瞄准成为全球品牌泉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茧。   记者恕忍:对于竞争对手有什么设想碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尖偏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场劣遂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势露天佳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌安墒裸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准连坊,在此基础上还要实现15-20万元的定价达。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墒。在性价比上WEY更具有优势塑拱馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贩浚:李芳 版权作品肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蟹帅,严禁转载肮腐醋,违者将被追究法律责任锯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后授卞鲤,新能源汽车的发展也不会受阻开。   根据工信部核准的数据峭关酞,今年前三季度啸,整个新能源车销售16万台秸斯,同比增长83%及巍县。其中醒,新能源客车已经占有40%以上的比例呈刷才,达到了近半的水平橙顿宠,发展前景面临压力刨辈,但乘用车只有0.1%商顿。“我们涨十倍是1%戌拎,涨100倍是10%献卸胖,新能源车发展有巨大的前景和空间磐搐道,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点畏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腾坎蓉,全国乘联会秘书长崔东树说倒托昆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饥竭。根据国家制定的产业政策要求舍潮,到2020年秤,乘用车百公里油耗要降到5升德凹响,这意味着五年内降38%的油耗肖。“基本上谁也实现不了高祟啪,只能靠新能源车来推动男。而这种新能源车介亨齿,插电混动可以降80%未偿,纯电的可以降100%的油耗揽楞,这种情况下只能发展新能源车急,这样新能源车乘用化潦,为什么我们一直定义为为生存而干撩,你不干就要挨打强硼范。”崔东树说叮桐。   另一方面钮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要裤精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哨拔,因此定价弹性很大强怀。”中金公司的研究员李璇说诵钙蕉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平譬娠,为消费者提供很多选择度。随着技术进步和更多电动车型的开发弊,新能源车的成本会不断下降椿剿冬,比如步祭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撵麓穷。“中国的纯电动车型出来以后淖牌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多卞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扯沟酪,发现基本上17伍编狸、18年以后的新能源车彻手技,达到8年10万公里以上厦颧,整个成本是比传统燃油车是要少的凸粟,甚至是少了20%到30%踞不痴。”   电池是电动汽车发展的核心蔽喀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同户,电池成本还有很大的下降空间席叫。目前塘闲,整个电池的产能供应相对过剩芥息,国内电池企业达100多家稼统完。据统计价,目前整个电池的价格大概在2块多左右侣抽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弗挖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碗。因此藐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歌,这样才能达到标准编韦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示逗偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "   我们不认为绝对的销量拐洛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毒。衡量一个品牌成功还有其他的因素熟,比如利润率棋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惦。除此之外偷漂难,品牌力权氮、品牌的知名度兢、美誉度极谦虫、影响力相,也是决定品牌可持续发展的重要因素搪稍旗。宝马在创新精神上是首屈一指的混膳郊,因为汽车行业正经历巨变诺,在电动出行推为前、智能互联蚕瓦、无人驾驶等一系列发展方向上崩姑,宝马都打下了比较好的基础瞳揽炭。    临近年底阮剂,伴着层出不穷的新闻事件孤女,高档车市场竞争愈发激烈堪陌伙,作为全球领先的品牌——宝马春掇侩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目畏胎某。近日瞥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士葡驮,听到他开诚布公颊猩、推心置腹的看法琅冠俩。   问舍领:根据最新的销量数据艇壳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近齐诫畅。那么颇,您怎么看销量甭、利润套哭份、与经销商合作伙伴的关系谱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奶卤撇: 每个竞争对手的情况不太一样嗡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况楞歼,所谓的增幅我们一般都讲同比焕物旱,是跟去年的基础关系困焚晾。几个因素加一块儿拇森,我们不认为绝对的销量仍涉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苏。对于宝马而言赋普配,今年前十个月嫂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芳剐适,同比增幅10.2%黑瓷森,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怖懊,同比增幅接近11%武抹簧。我们对这个数据还是非常满意的局馅啃,这也达到甚至超过了我们内部的目标录。    除了销量本身的绝对量或者增幅荒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氯蒂率,比如利润率粗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标危。除此之外莎肠歌,品牌力眷攘凡、品牌的知名度贰拇、美誉度宛遣孪、影响力床晤迁,也是决定品牌可持续发展的重要因素郊。宝马在创新精神上是首屈一指的佛酪,因为汽车行业正经历巨变差,在电动出行函垂、智能互联短、无人驾驶等一系列发展方向上剁冷陡,我觉得宝马都打下了比较好的基础需。总体来讲塘阔事,我们并不惧怕任何竞争镜顷,我们也欢迎竞争艇久订,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行萝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸵美。   问模蓄:最近渭冯,关于奥迪的新闻比较火搐桨。   刘智吓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啃扒。对于宝马品牌来讲鳖蚊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛇苹景,双方的关系也非潮平梗好鼻。所以补,这么多年来尽管我们在中国是两个公司窟汇首,一个是宝马(中国)令蛔授,一个是华晨宝马俄,但是我们有一个整体式的营销团队湃挟,有统一的零售网络晴诡僚,我们在总部有一个统一的管理团队贰芹挝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现爆贝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搐。至于竞争对手我不是特别方便评价聘,不过至少释放了一个很好的信号豁瓮,豪华车市场的前景依然很好芦胆。    问闹伺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晤处吵?    刘智久久: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杉抽匈。因为从经济的基本面来讲武贩客,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定歪滩独、持续的发展态势淮价停。之前以出口妮垮伺、基础设施建投资的经济拉动方式略卞畦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狠探。需求的增长其实就表明了对于车的需求胯尖枢,其中也包括对豪华车的需求赡票。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长便距,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隧磊叫,这几个因素相加瑰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拳。今年寂钙,豪华车的“盘子”接近200万辆够翘唤,未来可能每年的增幅不会特别大卜涣露,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疗。所以氨娜坷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入输翘,力争在市场表现上优于竞争对手啊父阔。   问饯撅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得具,这一岗位和以前相比有哪些挑战筷?   刘智隶洼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烦,因为我在宝马的八隶惟、九年时间售唯囤,换的工作岗位也挺多的娄。换了新的工作以来申靖筷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营切,比如负责国产车的销售室,可能是比较短平快的聚,看的是一犀侥屠、两年之内的事情剧发缚。在宝马中国总裁这个位置上瞪,除了目前公司各个业务板块的运营深晃们,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勿雹,像无人驾驶梢、智能互联案、电动车乾,包括数字化营销邵脊溅、品牌年轻化等等一系列的东西官。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划粗菇提,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队戈番,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卫雌,力争在中国市场上打下一个非郴厣夼妫好的基础很撤。我相信徘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拴缴达,宝马会拥有非常强大的竞争优势女枯桅。(中国经济网 记者猛富:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢魏:李芳" "   原标题班:王永清温疥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荷典,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墩玫陕。别克品牌今年销量已经突破100万辆婚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量别被槽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰难。数据显示篡拓廓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茅,同比上年的446764辆下跌28.64%说。上个月瞪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通默。    因此拇,在车展期间接受记者采访时连庇斧,王永清表示踞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喜汝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言憋炬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升琅孟,但全年销量依然会同比下降20%左右穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钾财饺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夕柬,可能在布局上稍微有点滞后岭。现在对于雪佛兰来说睦上,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”馈。    事实上嫉粮孰,雪佛兰已经开始了提速布局竟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上柯腑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罚切伶。王永清表示暑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌化碎,2016至2020年投放超过20款新车澎悉摆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惨萍搓,30%为SUV车型情慨,并将加速引入包括1.0T诽灌、2.0T洪讹程、8AT悸咆、9AT草棉孔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坚财。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秒,未来SUV将成为主推车型辟炬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陋莆,轴距2725mm练炔,将与全球同步进入中国市场疗痰。同样悄集丛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呜犬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场密蒲。    值得一提的是饥嗓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS噶,拓宽产品线敢虽块。RS车型将采用包括侧包围烘唯、运动尾翼链榔轻、双排气管母、降低化运动悬架妻示叉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旅,并加载多项ESS智能安全科技雷阀。    在品牌营销上攘吓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丛碾。另外崩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发非溃惋,演绎雪佛兰“热爱挟挺,梦想境,行动枷氯桥,分享”的精神勃歧。    “今后新车的利润越来越星薄,主要利润来源于衍生服务铂拦冬、二手车置换等并。相信雪佛兰将它的结构调好后憋悲伶,未来两年将会真正出成果陶。”施弘说奇睫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外福鲸,上汽通用的新能源战略也将全面提速伐。车展当天硅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旁贰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辱醒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佰蜕,发动机的最大功率为73千瓦肮,其中电动机负责驱动捻,汽油机负责发电率弦,它的综合百公里油耗是0.9L容乖豢。从上汽通用发布的节奏看投萍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奈恰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尝尉,王永清说菊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些薪,产品还要丰富剂效,才能满足这个法规的要求葱。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度牡哇,到2020年之后比例更高俄菏隆。王永清表示茫:“估计到2022年海粗,我们的电池技术会有很大突破绢辅掳,能量密度大幅度提升罚,成本是大幅度下降忿。这对纯电动的新能源车发展是好消息锹佬莱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锣扫汀、豪华”品牌——WEY谈京,W01巢、W02两款全新SUV首发亮相显活,售价区间将在15-20万元加狮。对于新品牌的未来发展规划豆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邻丁甜:“WEY品牌明年将有3款车上市铆钎储,到2018年还将推出2款左右的产品璃补,以支撑起全新的销售网络体系粳踢墒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹦驴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浅,8月份推出第二款SUV W02焚窝辜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型誊匿碗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秃,魏建军详细介绍到沙溅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鞭袍,配置上拥有最先进的安全技术袍、智能技术锰,也更加精致史随其。此外在性能上两者也有很大差异豢,例如在NVH方面玩垂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上际纽磨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翘。   在经销渠道方面谈,魏建军介绍说篱莆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络居,没有想过招募新经销商毖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作分睛呐。”   对于新品牌的未来发展览淮冕,魏建军信心十足疵,他表示貌:“我从没想过这个品牌会失败秦厩,只有退路封死才能做好这件事恼埃,自主企业只有没有后路才能把事情做好娘。”此外蜂苗辨,魏建军坦言惋拧朔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法收里灸,因为新品牌叫什么并不重要担靡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜枫判:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剐巩,将方向转到共享经济物险、互联网弄、自动驾驶方面新的技术疙掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诧汞虫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上类,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩电、生动的演讲浩檄,就城市交通攫虾阶、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆侠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搓拎灯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暗癸。    徐大全说凳,博世始终认为啸甜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鲁挫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膳错。    徐大全谈到裴长,作为在汽车领域的老牌企业问翔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弘、多样化的发展态势和需求帕挺,博世已经有了自己的思考和方向抡侣舰。    他说匠喂,如今缺台,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦坑憋,将方向转到共享经济雷莎、互联网掀剁、自动驾驶方面新的技术淖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沤腻含。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撩,面对新一轮汽车技术的变革裂敦搔,无论是传统汽车峨捷、零部件企业创,还是互联网涪睫把、科技企业仇迫芭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邻惫倒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涣:互联化忌休、自动化和安全化辜。我们预计门持骆,到2021年漓为,汽车将成为第三大互联移动实体孪火鸿,同时扮演人类的第三大生活空间持翟璃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面滦掇,来充分发挥互联驾驶的各种优势脐佃催。    谈及自动化领域叫箱,徐大全判断秒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势入侮泊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肛钒劫,通过持续创新驾驶员辅助系统户捣,从辅助驾驶虾涡、部分自动轨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶串观,分阶段朝“零事故”愿景迈进必。目前啦刊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产底,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用淀,到2020年左右拧,自动泊车功能将进行试点项目测试溯额。    说到自动泊车航,徐大全特别谈到停车难的问题脆朵悍。他说颠呵,停车难是在城市生活中的一大困扰毖。今年逛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查受撤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颧武。在八项智能泊车功能里坪,“手机查询停车场位置并导航”核、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蜜坪。其实胯撇劣,在大型商场里秆桐簿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盖皖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础承窝。根据一项市场调研显示欣瓶,2015年感陶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钩蹬能,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笑齿发。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酵薄抱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刃物,在深入巩固原本的互联化患侣、自动化和安全化“三化”战略基础上绍,博世今年也把两轮交通栓覆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乡。    他介绍城串课,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部确淑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冗九。未来十年狼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性频。    在两轮交通方面甸,博世提供两轮驱动袱、安全等各方面的解决方案摆但东,涉及两轮电动车沁、摩托车胚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醇阿。    最后鸡阿怠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脱写挨,满足这些变化的需求该擦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”琴,“双积分”法规邦渭睹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议态艰,连日来荣苏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桶篇虎,让观望中的车企备受煎熬盲妓。针对业内关注的焦点问题倪滥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全剖匡峰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窗:不久前蘑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碌,如何理解这两套方案笆街偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娟盎笛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)羞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联昂皮坊,但又有独立性绘搔,各自的核心目标有所不同内滑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搏澜,进而确保国家能源安全蹲。由于中国的石油对外依存度已超过60%肝锻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提长。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展腹,进而实现国家节能减排的长期目标矮泉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骑,但现阶段并不能彼此替代徒维俄。对于CAFC而言得甲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求达氖,其中当然也包含新能源汽车涵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圭搅袱。但不同的企业由于自身能力牌悄揭、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘘嫩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求龋工。特别是目前新能源汽车尚未形成规模星牛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补揭拓啸,而以后补贴将逐步退坡蕊翘牡,企业更担心成本无法负担卉。因此仅有CAFC法规侯圣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况衫,所以有必要出台NEV积分蠕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掠技搐。同时华狡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筹,从而有利于新能源汽车早日取得突破江。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匠,其目标应是降低汽车及相关产业捂病、乃至整个国家的碳排放虾,和降低能源消耗诉求不同串橙。作为碳排放第一大国盯惟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娟,后续国际压力还将不断增大宪泻雇。因此笑按竣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放素且翔,从大方向上讲是正确的涉挽啼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寐翅,这和NEV积分没有本质区别祥挞,也无法确保总体低碳目标的实现纠吼。实际上糖绒伎,跨行业砷够、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穆沉哭。以电动汽车为例剔群别,其在使用阶段确实是零排放肖先胖,但与欧美不同滩,中国的电能以高碳电为主头凹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晒晴。也就是说菱股某,在使用高碳电的情况下蘑薪,电动车全生命周期的碳排放并不低夸假。这正是碳配额管理应该解决的问题炮坝夺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嚏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业概强。实际上坤鹿辛,将新能源汽车确定为国家战略玲沏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构独腻,生产更多的低碳电娇臂抨,否则减碳的国际承诺将难以兑现丧熄。    另外宪病忱,对于汽车行业册肠,无论是CAFC急荆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溅碉,但都应该由一个部门来统筹策划阂污踢,系统思考森咀,拿出科学晌说蛇、系统邢步九、具体保、有效的管理办法来推动实施匙糯枚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咕屎秤。    ■积分交易细则需加快制定婆、尽早出台    《中国汽车报》妇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碳夏掸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素通,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挂盯钝?    赵福全碗:确定合理的积分价格垮,涉及到技术孟、成本和市场接受度溺,需要综合测算和动态调整休皖曹。我认为基本原则是撬算杠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惩输,让没做新能源汽车的企业有经济压力伐迸。如果NEV积分是“白菜价”死便露,大家直接买就可以岁辛磨,谁还会愿意在新能源汽车上投入矢?    因此截,NEV积分的定价应足够高厘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入导辅,通过自己的新能源产品获取积分靶盛镐,满足法规要求挠鼻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理行阑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宋峡丧,能够通过购买积分先生存下去呈石,争取时间把自己的新能源产品做起来绘嚎。    《中国汽车报》射封:除了积分价格之外挟僧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兼,目前处于“空档”状态触,怎么看待这个问题翱?    赵福全软踌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力薪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畅商龚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祥纳。同时署,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喷衬巷。对于汽车企业来说轰溪计,3年仅仅是一轮产品开发的周期层菠,政府作为“游戏规则”的制定者篙,应尽快给企业一个明确的目标丰陷,否则企业将无所适从遣词粟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓬:“双积分”中提出了2018年起睛疼,8%匡腹胸、10%剖痕跋、12%的NEV积分比例塘氛华,而经权威机构按照法规要求测算存岭浩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间息,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难就阜乖?    赵福全内:在这个问题上菜晃,我并不持悲观看法韭李。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难溯哩夏,因为还有很多企业尚未完全发力净寞。按照国家的发展预期弄霖狈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贺蹬峭,如果每辆车以最低积分2分计算吐,整体积分比例就达到了14%蹋类,如果是分值更高的产品阀便,达到18%的积分比例都有可能罗湿棘。关键是要努力实现7%销量占比目标耍琼,而这也正是NEV积分的目的所在屑文。    不过另一个问题引人担忧翅诡帝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窜荆哨,同时在CAFC核算中也有优惠窘:一方面油耗直接按零计算屡,另一方面核算数量加倍劳物,从2016到2020年分别是5倍唐、3倍脚橇、2倍惫虹煤。此外橇凑奈,按照单项抵偿原则擒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孝痊溅,还可用于抵消CAFC负积分奴小。我们经过测算发现旦搞,CAFC中的这种双重优惠拦,对新能源汽车的“照顾”过多了坞辖晃,不利于促进其他节能技术发展是,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哥衬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煞诚,CAFC的达标难度就会随之大大降低朴。实际上墩袒狼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重首,两者不可偏废苗梢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展效煽,但如果CAFC目标落空册,国家能源安全受到威胁翱,汽车产业的可持续发展仍无从保障巫寇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消藕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿捶兴,这不仅能确保CAFC目标的达成石搞,也会提升NEV积分的价值恒,避免NEV交易落空皆祭瓣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》晶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值断爽,而没有将电耗的概念纳入其中缸,这样的算法是否科学保弯?    赵福全察:NEV积分分值以续驶里程为依据楞迫,这与推广新能源汽车的初衷相违背筋订雾,也不利于鼓励技术进步烁颂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赋昏。推广新能源汽车是为了节能减排县,因此不仅传统汽车奸,新能源汽车也同样应该抑大扬小惶壁俱、抑重扬轻其。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牡啦,而不是搭载电池越多越好赡楔沏,因为大量电池搭载在汽车上移动幌祷糯,这本身就会使能耗增加萄凡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碍康,也意味着大量增加电池生产的排放税。    政府应鼓励企业开发低成本谰氨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池罗守。也就是说涎奢溯,政策制定一定要“勿忘初心”猛觅。建议NEV引入单位电耗棱,即吨百公里电耗的概念角,作为积分分值的依据豪。同时豌锭,对于小型车电耗适当放宽蘑口,而对大型车提出更高要求付牢,以鼓励新能源汽车小型化凰舒慨,进一步提升节能减排效果按。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》扩甩:在“双积分”中参弦,没有将新能源商用车列入管理范围须范,这样做合理吗趁狸?    赵福全缆冲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔鸫海可持续发展的问题尾煽无。2015年推沮侥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%衡惨盛,获得国家补贴的比例比这个数字还高敢坝豆。而此次NEV出台却未涉及商用车侨,这是不合理的父,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灸,也会让乘用车企业感到不公平翰块考。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纽撇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求计虫稼。我建议陛,应该单独给商用车设立NEV比例要求亩净,可以不与CAFC积分抵偿拌,但企业之间可以交易测。因为如果没有NEV的强制要求磕情,在补贴退坡后涟随,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈赂劫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口单褥梁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丝撩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枢,盲目投资之后遣,多数公司要垮下来粹户腑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热删,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跺呻啦。    以蔚来汽车为例委圃寇,去年8月还只有100多名员工观肛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模含渴蒜。据中国汽车工业协会最新统计堡挛舰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勃接,销售4.4万辆毖庆,同比分别增长25.7%和43.8%瓢笨病,1-9月新能源汽车生产30.2万辆写夺,销售28.9万辆拐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腹毒。蔚来拾、威马搁、前途鸿、小鹏等已是新能源造车领域的热词倪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皇顿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妈柑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目危姐兜。至此表酿雾,奇瑞新能源成为继北汽新能源妒弘、长江汽车堪沥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业础膏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家境齿。    “新能源车企的风险礁,其实很大窝。”王秉刚说始佃蒂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帘汕,对风险有足够的分析募前长,有可能投了很多钱譬,最后做不成撼,带来不必要的损失星。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篱,简单地投资建厂柬奋、增强制造能力法,未来堪忧稗。新能源车电池的技术进步非常迅速 登戚屎,现在可以用的技术一年后就不行了混檀势。如果没有研发能力就做不过人家式氓赏。“一下十几个亿扎进去朗鼎,有可能最后做不成癌纠戎,我还是提醒新进者要谨慎一点侵地型。”王秉刚说桅。    事实上螺入,目前国内的新能源电池生产厂太多了弟,但规模都不大鳞深。而且动力电池总的规模也在扩张中苏钵,尤其质量好的不多锨,“据我了解醛诵书,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单厘赖。”因此武,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺博。   谈不上“红海”遁痘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溅妓扛,但道路曲折稿锈卸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说投婆椽,造车得有钱荷掸吻、有人才忙寿、有时间乱怕犀。“钱我们还行改,人也不错徊便庇,就是时间太紧绍坚,毕竟搞汽车三年算很快北不,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搐。”万锐坦言劝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的局谭。    不过甫悉寞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧且,万锐并不认同钙碴傲。在他看来擒侣浅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上簧,因为大家都还没“下海”馅输。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乳,大家还在忙于造车突昏理,搏杀还没开始离李匙。    “这是好事翱曳覆啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菏吻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缎,目前中国传统整车企业有150多家捷痉,新能源车企至少有30多家瘦碑叛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法似。    至于是不是过剩蓝颧,梁伟表示这还是要市场来判断瞄典。在梁伟看来桶粪浆,其实中国传统汽车行业已转入新常态殊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弗纠菜,除非汽车消费大幅好转沃爬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况休两。    但另一方面懂坡舶,根据预测尼涡投,未来5~10年荣,中国的新能源汽车将保持两位数增长冀肚背。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆边,到2020年时产能达200万辆蹿淳泵、累计产销量超过500万辆恼煌粳。梁伟认为筒脯,从年产几十万辆到200万辆的目标溃菇,新能源车汽车肯定还要快速发展采。目前的新能源车市场还完全没有定型稍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肩仙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糠霜村,“很多人此前担心特斯拉会破产场蚀路,但Model S和Model X推出后效果不错范继层,用户接受筏呵。经过多轮产品积淀短粗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃典,特别是成本下降得较明显泪。特斯拉可以闯出来熊跨凸,中国企业也有机会婚囱、有成本优势珐晒。”梁伟说滩籍靖。    对于最近贾跃亭的乐视寸赴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罐茨,梁伟指出逻宽,除了技术赎诞,汽车行业还是一个资金密集病、劳动密集的行业五全。如果要进入斥祁,需要企业在未来几年有大量投入沸,以格力电器(000651.SZ)为例窍丛停,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗耿挂冉。    梁伟表示沧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迟家,毕竟快速把产品推出来摩么瀑,现金压力会非常大率侍。另外龚,一家企业在原有行业中具有很强的能力惠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹤托滦,这是一个很长的学习过程嗡盆桐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺桅险:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渭,也是第十七个中国记者节某亮。2000年瓤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》铺勉罗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褐。此后记者节像护士节帕衅、教师节一样存,是我国仅有的3个行业性节日之一郸侠。   值此之际辖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拘爬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瀑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”泪。      坚守还是离开涣接?   根据《新媒体蓝皮书》里披露土委:去年网络广告总量2096亿元墙计,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菩盼辞。报纸下跌超过35%玛霞环,杂志下跌近20%相睹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿衰抨,单项将全面超越传统广告瑟诵辖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击盾棵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舅佬测,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郡擞,也仍能保持着不俗的销量递登猎。    “没有路可以让我选择零道丘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值龄。”陈总对此直言到穆酱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚浦,但发行量保持一直不减末落。诚然涵憋诲,这离不开报社给予的支持枫。但从自身发展来讲顾蹿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皇钞羔。究其原因箔封架,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窗撇毖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刺效。   汽车也好玫墒伦,新闻也罢炽。毋庸置疑凸膜纫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题党。   纵观整个汽车行业的发展趋势轮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志题陵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受违罕怜,但不可否认的是妓本菩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式美侯察。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蝎希瘦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雾伴。    除去对报纸鸽效嘎、杂志抽、广播丁、电视嵌订、音像等载体样样能玩得起来贯,还需操弄3G桐将团、4G等流媒体技术恢。我们不知道下一站会到哪里需露。   面对媒体融合大潮僧回雹,陈总胸有成竹的坦言妹成:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代频臂,家用汽车转企改制之后继续深化改革接厘。由媒体到传播机构筐,由杂志到全媒体平台瘁帛,历经两次创业嚏掂,家用汽车探求新的发展方向钮勃,抓住变革时代的发展机遇寿褥,赢得了全新的利益增长点忿嚎疟。不再只是单纯的纸质杂志糖,视频剁、自媒体等做出了不错的效果嫂。   其次鳖,就是在自己的企业定位方面童,中国医护工作者汽车消费调查蜡坑淑、中国城市教师汽车消费调查是以医生篱幕、护士然、教师等特定的人群为对象做的系列调查茄捂。这些调查一做就是3年钵魔,走遍全国大中小城市赂嘉,做出最真实的数据丁肚。 ?   “网红”营销时代   今年以来搞狡掣,网红主播频繁出现在各类活动现趁巍,手机发布会诚谓点、车展姜趟萌、房产开盘袜艘槽、比赛等一场不落摔坊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宝衡。”   日前猴情撅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”澳抗赐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军反巷闭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凯虎聪。   对此事件贺,亦不乏业内人士称费鹊暖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戒,呈高开低走的态势编。   陈梓萱表示鞍:“在现阶段的传播环境下摔,媒体记者朝网红转型敛,把读者转为粘合度极高的粉丝抚,增强彼此互动肚讲、沟通皮谈划,无论对于报社还是记者个人舍痞,都是一件好事擅莽。”   “把流失的用户拉回来饺妈渭,用互联网蛊钉蕉、新媒体的方式慷,我们正在努力尝试辫仍篙,但具体执行效果如何窘嗓渴,尚无法判断剿仁腻。”全媒体时代贩惭卢,我们永远在路上窝剐楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:张瑞丽 版权作品纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权茅惦饱,严禁转载驳,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  原标题秤:广汽传祺肖勇熊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞭。在本次活动上弥适新,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念十纲。广汽乘用车副总经理肖勇表示酒躲:“时尚是一种潮流单,其实就是顾客需求动绦,引起客户共鸣弦,汽车也需要时尚钢,所以GS8出现在了这里奥烧。同时传褀GS8我们就是承担梦想苏隘巩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钾拿诉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬娣堤獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妻矗壕,中国品牌基本上没有一席之地堪卵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奖桓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任翱熔毙。   对此坊,肖勇表示舷衬:“传褀GS8我们就是承担梦想烫咕檄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上店前,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卧瞎滤,所以在豪华汽车上咳,我们率先实现突破撩外。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚腻轻贰,我们就是要跟汉兰达丛、福特锐界形成三足鼎立檄标,甚至未来超越这两个品牌菇亭吉,这就是我们的目标绣然把。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示跑伍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梦劳仍,创造单月销量的历史新高谁碧妹,爆款车型占3.4万辆峦,但受制于产能安排的影响矮呸奴,造成其他车型总的销量并不是很高裙抚。面对这些问题恼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略守繁。   肖勇表示病信:“明年我们的产能呈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乓黎,产能将得到释放慌畔。我们在满足GS4的同时剖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镜末眷,最起码销售五千辆以上禄讣,剩下我们会再分配个其他车型钝恃。”   同时为了加速品牌向上能,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泉刃涧。同时肖勇说道挡筛辩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嚷娜甩,在明年全部投产设,所以明年最大的问题还是产能缝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型唱虫,我就是聚焦我的明星车型熄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项列:李芳" "  还有不到一个月估,东风标致4008就要上市了忌钦泄。它的颜值赖、科技装配足够有吸引力杰浮维,那么随着锁定竞争对手紊寄蒋、谍价仓扣、销量预期等关键信息逐步浮出水面挪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢设?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多速酱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疙胯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影混纬。比这番景象更热闹的灌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会棘恫。   说到品界师,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鬼逆,让媒体品到了极致兔模锣。在工作人员的讲解下浆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统癌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骸,无不让到场的记者仁瘟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识推氮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菇唇崎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质衔梅、品味清响轨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荆蠢,东风标致在今年推出3008都、4008后私,也将在明年陆续推出3008S颂、及另一款7座SUV核害踞。据中汽协最新数据显示斜避,1-9月SUV车型共销售599.92万辆行,同比增长45.91%陀蕊饱。那么堵赋男,在众多SUV产品中绘腔码,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菱奖?东风标致总经理李海港对记者表示德:“我认为要总结一个词就是‘品’字物凯五,东风标致的SUV一定是最有品的嚼镐,这个品是指品质碘、品味飞受,今天的4008就足以支撑这两个词递练。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痛?李海港对汽车产经网独家表示赎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同释毖垫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吹,轴距达到2730mm公仟及,是同级别车里最大的溪缸惰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酶棚颓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冠布砍,在配置方面更趋向于高端旧陌、智能膳话太,进军更高一级的SUV市场常江。”   然而虎宪旱,另据乘联会的最新数据渭疵,1-8月潍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%较。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么劫拓惕,作为中级SUV罢糠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期魏河?李海港向记者算了笔账腥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万薪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求父两叙。“这种需求就是4008的机会潮韶,也是4008成功的保障算际。”李海港表示剑。   “狮虎之战”将上演   还未上市陷曹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狼荷淮。李海港认为守,4008在科技装备困螺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茂。”李海港强调父。   通过外观设计及车况数据对比后发现垮藐,4008的设计颇具未来感和运动感炉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下为跨馅,4008在轴距上占有一定优势人苇帛,也使得整车造型看上去更加修长鹿辛剂。   那么裂,价格呢酞蓝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抒谐盯,通过对比翼虎的指导价疲蹈幂,小编认为4008的价格应该在19万元左右辞桅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酗赤戎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢私?据乘联会最新数据缮筷,翼虎1-9月累计销售84258辆痛俯馈,月均销售9362辆穿毋。但值得注意的是譬膛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饯令秀。那么嫌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幢拱拦,可以说也有一定难度挤。   汽车产经网了解到齐,由于目标客户锁定在换车需求的群体掏脓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溶,以吸引用户选择4008兰栏城。至于置换方案的细节挝,李海港表示还未最终确定了。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫燃:李芳" "   国庆结束后篮湘,北京骇诫嘛、上海车淀、广州案、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吠耸败,引来了社会广泛关注蛙鸿阂。平台闻风声污,媒体炒热闹抠杰怖,百姓愁价格辟贰侧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻豆背戒,“网约车”只是第一块烫手的山芋旦迸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铺,又要确保公共交通体系的稳定忙,还得照顾老百姓的感受筐四丛。    比较普遍的观点认为陪匿斜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蠕脓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捂罢轮,征求意见中提到让市场来决定途粗,这是非惩瑁科学的鹿轻。作为用户欺闷汇,担心价格上涨瓢蓝,特别是比出租车贵玩,认为监管部门是要维护出租车体系利益闹春柒,我觉得这是大家多虑了输筏。过去茫库,在平台混战的阶段丧当,资本介入烧钱抢流量括绦陷,这本身就是不可持续的算辆,价格逐渐上赴凇,平台收取中间费用是必然的韦痊。    对于各地的征求意见倦坝乏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脚。比如说要求司机是本地户籍孙、要求网约车辆的舒适度等等甲布。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些华发姆。    网约车规范的政策是非常需要的却拔篡,作为共享经济热潮下的产物访,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喉。任何一个商业模式港灸,都需要规范起来怕。因处于监管边缘餐梆,过去已经发生了数起网约车的伪拢害案件楼枫熟。我们在对受害者表达同情郸私苔、对肇事者表示愤怒之后棱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带靖败。    然而芭穗巷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笨。比如说交开,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耍杯当、车辆要有上海车牌咳獭,并且轴距要达到2700毫米计憋怂。根据滴滴公布的数据裴嚎醚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中描患冲,拥有上海户籍的不足万人颅。这个情况在深圳类似博航伎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车势。如果按照细则明确执行常授,这就意味着哥殿版,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驶。    共享经济是大趋势鳞局蛋,但监管太严可能打击积极性刃嗽古,这对立法部门是大考验拭。互联网时代几居,网约车大大增加了出行的便利虑,使人们在出行上拥有更多选择羡。监管是为了提供安全高效的服务保障誊胃席,而并非要让网约车集体消失便。现在的征求意见许多还是首次提出醇,建立体系的过程中应该让用户茬、司机及平台有更多发言权事母。    我们鼓励共享尽啸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钮唐,与传统交通体系形成良性的交叉互补旱挨。    我们希望立法泞,只有合法合理才能保障各方的利益抚炉,所以网约车服务一定会是标准化监、安全化的霓商。    我们希望在所有领域都有不断开放陆舷懒、不断完善的发展方向漆觅椿,这是产业互联网时代的必经之路悼响扯。    文 | 著名职业经理人溯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秒颊:新造车企业已经不再神秘匠垂,告别概念车的品牌曝光期码溅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拳的旁。投建工厂疮孤毯、申请资质犁拼,造车码,他们是认真的锹催。不过啤,“八仙过海痉错、各显神通”鞍膳,出身背景不同的创始人袜匹苟,对企业产品和品牌的定位惰摄妈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”架。    想听“真知灼见”午范,走进新造车企业水倘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天砍竣谓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旁耪,敬请关注苔浆洼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姜乖们,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上会渡。10月10日公禾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剧钢蜕。这也意味着病如沦,前途汽车继北汽新能源脓胚暗、长江汽车之后葱绊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”修环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骨稳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恒,可以稍稍松口气掳人。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堆,他直言到2017年底前途K50车型上市前瑟,相关准备工作的日程已经安排很紧张绿类需,有许多事情需要持续推进戊。即使如此乓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赔曙。在与记者的沟通中烯,他详细讲述了自己的创业经历侗嚏、资质申请的情况毯围、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晌盒。    短短的一个小时茄,陆群留给记者最深刻的印象是戎誊哗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师等,他们怀揣一个美好的愿景没客,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棺说纹。    ■ 拿下资质不神秘固壳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”呢攫柏,许多人都对过程感到好奇饯。陆群则表示尚率,拿到资质并不是一件神秘的事情多松毕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求们,一点一点把技术做到位悄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寞。”陆群说搏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》灌。具体流程是帛,企业根据相关标准去申报项目舰场寂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刑督。陆群认为桑玖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肉甘、引入新的技术和参与者耍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巳嫉。其中对电动汽车的四项关键技术呢倪婪,包括整车的集成和控制技术殊狼嫡,电池的管理技术善翘伍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求广俏画。同时沸据诧,技术具备后还需要做出整车瞎,并按照标准做大量测试冀很,要达到很高的标准箔。据了解税褐柯,整车控制管理系统(VCU)喂急嫌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向似,也是已经掌握的三大核心技术嗡昏。    更重要的是幢岗啡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纠碍婚。早在2010年棵全,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部倍,开始布局电动车趴莎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目另诧。2012~2013年暗深,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目文,在高端纯电动整车设计玻、研发方面取得了初步成绩屎。陆群说膝牧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淘棵钦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歇充袖,开始引起业界关注是亲驳。那时侯居,行业对电动汽车的关注已经比较高交嘶粮,而前途汽车早已走在了前列骚皇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汹。”陆群说瞄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司保,专注纯电动车研发拉、生产烙、销售及服务哨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浓吞。”2015年9月镣类仿,长城华冠登陆新三板挂牌交易玩驴苏,成为新三板电动汽车第一股踞。目前位龟鞍,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团投,包括整车业务板块(前途汽车)阔尺嗣、设计研发业务板块(华冠设计)疚便,以及核心零部件业务(华特技术)蹭碧坡。这三大板块互为依托凯吓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饯。    拿下资质帽钳娩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点械宿愧。    ■ 技术舵哨、生产基地咀、供应商都得一流    在做电动车的这几年窜盘,陆群对电动汽车的理解越来越深入疽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烷、变速器等物理结构捆,还需要产业链配套落、成本控制瞳摊拍、核心技术开发等一系列工作欢乳锹。“自主研发的核心技术篡鬼邯、国际一线的供应商和自建的生产基地途,是我们的三大优势填袒。”陆群说汰。    陆群说塘翁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现含香,市场上找不到合适的零部件供应商魔态,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术句。目前欢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案精金,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宦、VCU弗、RESS等核心技术坚,使零到百公里加速仅需4.6秒全汹艘,最高时速为200公里勿炭,最大续驶里程达到300公里报诺焊。而据陆群介绍蜗疾苫,这些电控技术相关的零部件戌捷,不仅前途汽车自己使用匣丰,也已经为行业中其他厂商供应锤。    在供应商体系上堑粳,前途汽车同样拥有强大阵容蕾虫缓,已经先后与IAC聚草腔、博世迁斥僻、布雷博习为、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作操暗礁。这不仅确保了产品的品质滴磁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卡巷诞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涸悉灿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氓猾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圃。今年2月埠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嗡瞬捻,按照规划吞荚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慰篡瞳,将在2017年中试生产季灌,第一款车K50将在明年底上市糙滤。值得一提的是剖场尝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺时曹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捐,最大可能提升汽车的轻量化水平报。    陆群认为腺井,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屑接,而是要通过成本控制腹、技术提升来实现兔怪,其中轻量化就是很好的解决方案坏遣溶。他强调寄:“前途汽车的产品规划和市场策略绕定败,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暇咀吝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冗,在全新的市场领域不断成长椽梳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来歌,中国新能源汽车市场前景广阔惨籍,存在巨大的市场机遇绣邢苛。据他估计旁吗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来圈旁驶。他表示估郸,前途汽车已经做好了准备长克。    陆群始终坚信一点舍部己,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仆汉。在他看来深面伐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姓取媚。“所以签枪箱,我们专注车辆性能叔蟹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琶盾嚎,迎接智能互联时代溃济。”他说孝星。    自1990年大学毕业进入汽车行业陶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拟仟哗,创业历程也已经13年狮下睫,算是行业的资深“老人”统憨点,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颗,他的团队也是一群“汽车工程师”较,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柑地查。    陆群说竿登为,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为台湍复,像华为一样拥有先进的技术褐难、过硬的产品品质以及国际化的视野岭母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄绅弓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慌玫,同时耐肃馆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疯点。一时间踢鳞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来般弊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筏,对于新政痢绩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明响存。    看自己   记者揣抽: 首汽约车有哪些新的动作和布局昂偏米?   魏东孟: 一方面朔目步,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弹馈懦,根据北京贤雹碱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咯范伶,我们会在司机弛膳、车辆和运营都符合当地规定的基础上潘,继续增加运力保障改躬,这其中包括增加自有车辆岔垒,也包括增强与当地伙伴的合作味嫉。    看政策   记者弛陕淮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谰桥鲜,有观点认为俩乏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瓣藩萌: 这样的说法不客观挖合。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泵竟喝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惮酥缓。    某种意义上讲搔耪湘,首汽约车项目上线之前铣胸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汲兄,我们只是在政策范围内尝试着做玛。彼时亭稿删,我们借鉴同行业企业技术手段拧侩、商业模式和合作模式赖片谋,在政策合规的前提下匡师,尽可能尝试浆,当然缉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狄渐,我们是十分期待政策落地的蒲。因此蚊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情牧撂。    记者漏淌燃: 怎么看待首汽约车的先发优势芦宝?   魏东题: 的确娄蛾,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫁确茸,但从全国“一地一策”的角度来看辛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的取。    看行业   记者喜日孺: 按照当前征求意见稿来操作喷蓝飞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响儒泊亥。   魏东逼钒冷: 我们对于各地方出台的政策表示理解鼓,网约车实行一地一策制度羞,各地会根据各地的交通发展水平县、城市交通需求来决定如何管理网约车侵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揣讼报。    看未来   记者伦: 未来行业格局将有怎样的变化牡核视?   魏东拐冠抢: 当各地政策正式落地之后箍篱彼,会明确供给的标准缄娃睹,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙喙浜健,筛选出部分中高端车型进入服务领域槽炊稻,同时吕,对于准入的司机进行严格监管偷。因此蔫倒,在未来行业格局变化上柒和,在大的方向和框架上由政府来把关隘串胯,在框架和方向范围内袍,各家寻找自家的竞争点和突破口抹,现有的平台选择优化平台和转型升级交赡叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北遣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僧伟脖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冕,并通过一系列体育捕瓜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铣梅涡、活力的品牌形象叼涂侠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体牵,除了年龄私肆辰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抡量武。” 10月13日括绵谱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卧何落。   据悉穷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胳,并向年青人传递积极的正能量胆殊闪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蹄荣。未来秘腾籍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嚏嗽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铺记,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚀蒙,借助本次人物盛典衫棚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁档淖莫。   “2016年表诲,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桑乱。” 郭伟表示钩到想,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作城晤,不仅让不同圈层的消费者拜、车主仿、粉丝共同参与到活动中寐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夕返,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秀谢。”   事实上膏参,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域譬,包括体育以及音乐类的综艺节目裁梗棱,实现了跨界合作懈撼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苦俄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流递,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓷藏嚼。”   根据最新销量数据显示皇九,东风日产9月份的销量出色警芯萌,同比增长超30%邪。其中主力车型轩逸钨、逍客点保性、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗粕立苔。   郭伟表示美岁,“东风日产今年的目标有所提升耐锋狈,对今年销量保持信心煌废。”此外逛兑般,谈到是否有可能再接再厉瓦,在总销量上攀升至第四名的位置时瑰茸崔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酷硼,能超过前一名最好险媒贿,但最重要的是与自己对标化侈陇。”   责任编辑借泛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾便:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组崩胜,管理层不参与讨论衫湍潞,每组都有来自全球各地坡地愧、不同级别侈锋痰、不同性别的同事共阮。”蔡澈说甜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吠蠢钨,大家相互协作剿、互相支持芯、勇于尝试墙腺湍。”    中国经济网综合外电报道饥甲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士持钢,其宏大的构想才刚刚开始搂。蔡澈现年63岁狈精,其工作合约预计到2019年募,在刚刚过去的2016巴黎车展上弦,他再次用前瞻的眼光和布局哀饺镰,为戴姆勒集团未来的发展途普船,提出了新的方向韭似席。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乒呵:当年学的是电子工程专业厦撼糖,就有人建议“傻小子炼,去学机械工程高缓匿。”穆等,“今天来看荤绥凡,坚持初心摔尼,梦想终有回报秀搁成。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体闪虽,在报道戴姆勒集团的“变化”时爽窜勤,都会引用蔡澈的公开演讲八,因为他提到了电动等夹茨、互联物、智能和共享等前瞻主题巩。    首先套氮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ溺,并计划到2025年射霸娶,成为高端电动车市场的领导者帝。当然鞍铜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列公,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念泊硕,恐怕显得更稳健赎。    “在所有这些领域赦,你必须为未来的投资做好准备蕾歧,”蔡澈说弹。 “但这是令人兴奋的迷,所有这些发展不仅仅是技术的改变涛觅了,而是你可以为客户提供更好和更多的服务的模。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛附,内容丰富的CASE(瞰思)计划陪,它取自于智能互联蜂速寺、自动驾驶救葡捂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜗腐。有评论指出上剐盘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捣报,就是要对未来做出承诺纽。 巴黎车展发布会期间溶裴伍,蔡澈穿着休闲衬衫斯福、牛仔裤和运动板鞋诲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名豁痕逛,但蔡澈作为首席执行官纯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肉北,以加速决策和赋予员工权力著称卉隙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逻寿,鼓励对新产品和新发现纷哎激,进行实验性的尝试秘。    巴黎车展发布会期间匠习绵,蔡澈穿着休闲衬衫品管、牛仔裤和运动板鞋肉筏,一改西装革履的常规风格翁宛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柏锤的:“我们并不是穿衣方面的专家财受台。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen投,而是留在了在工厂附近的办公室问构弊,尽管条件略艰苦岔。至于在衣着方面的变化统啤,没有具体的规划欣,因为衣着是表面化的思逼,符号化的筷栋氦,尽管这会传递一些信息刹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闯栓:近些年碱,我们尝试了很多新的想法丛捅,对整个行业而言都是全新的尝试闺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赁玛茎,很多同事都参与其中拒滦漏。    “仅仅3个月的时间舒翻,我们收集了150个优秀的想法惮沫,这些都是关于企业未来建设的好点子毯。我们把参与讨论的员工分成了八组粟垂,管理层不参与讨论染,每组都有来自全球各地绣、不同级别堪期、不同性别的同事涂赶。”蔡澈说达礁,“今天提到的鱼群式结构多,希望让公司更有活力晤,更灵活倒赊玛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闻淡,大家相互协作庭、互相支持惯僳、勇于尝试河。”    几个月前八,在柏林的一次会议上静冗伪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片俺,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绥。根据德国报纸对这张照片的描绘抖侍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面享熊匠。蔡澈告诉开发商嘿,这张照片是30年前拍的穗仙掇,那时稿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沸洁侩。    随着电动车品牌的发布誓局,以及首款概念车的亮相梯蛾,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代葱。在戴姆勒的规划中阑掇钉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抖,包括价格畴、外形和性能咖。据了解噶豹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛙,包括在德国建立第二个电池工厂茅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珊猩镜。主场“作战”的雷诺品牌氏伴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR外巧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念骚敬,包含设计绍、产品以及市场布局等方面蔷熔。    发布会结束后李,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寥喷穷。在面对面的交谈中品,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待璃淑劳。另外扰挤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作驾搂。    网通社沁热:在中国市扯稀,2017年雷诺在中国有什么挑战谁?    戈恩妒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嫂,中国和印度都成为全球业界的引擎碴惧。2017年是雷诺非常重要的一年蜜艘衡,我们的销售会起飞店,就像飞机一样酵,正在起飞向上并且不停加速接港巨。对于日产来讲擎肠渤,也是非常重要的一年关,还会进一步推动启辰的产品栓目素,这个也非常关键骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓉冲互:您如何看中国新能源市辰鄙弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划警?    戈恩抨合堑:我认为中国会成为全球最大的市潮铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的羔岁。对于日产而言诗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拓沦随,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秀沛肚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澄诫。    网通社甫驮聚:对于雷诺和东风的新电动车项目耸,是否可以更详细的介绍一下唱苇亩?    戈恩每版:雷诺和东风进行合作魄陈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场了扰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论队,最终项目还没有做出决定能,但正在研究当中舞材。    网通社肥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术两,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进齐坊头?    戈恩壁:自动驾驶一定会进入中国瘫壕铺,这是勿庸置疑的熊。目前椿额,各个车商在这方面的竞争非常白热化丝漓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鳖塘派。在中国相关法律法规允许的时候哦睬,我们的产品会进入中国雷跨。当前董,我们的样车正在美国衅霞普、日本做相关测试洗。与此同时雷舍,雷诺当然不会遗忘中国市场汇可期。我们会在中国市场进行一些展示项目沟晚午,这会帮助我们完成产品差异化的工作缆劝时,也会帮助提高产品的竞争力寇。    网通社抱碧米:三菱的加入僳色,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刷?    戈恩嫉俏嚼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助慑。我们认为2016年包含三菱在内鬼枚丰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关横霓。所以它不是目标欣里虏,而是我们现在工作的结果舞靶位。展望2017年霓尸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淌逼,尤其是三菱的加入私穆尚,让我们有潜力跻身全球前三供溉需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 际,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响擞块。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滑。”Kalanick 说道丢。“如果真的发生这样的事吹,而我们没能参与自动驾驶的开发福拳拈,那会发生什么事涸狄蛙?未来将迅速抛弃我们兑补。”    上周四布芦,Uber 对外表示斥猩:8 月底嚷皋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车悄。    与平常用 Uber 打车的程序无异剂读,系统会为乘客匹配 Uber 专车遣沽绦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务便槽。虽然是自动驾驶汽车仓拢帮,但车上会配备两名训练有素的工程师壳窖。一名工程师坐在驾驶位上脯邢塘,随时准备接管汽车控制权监淬仆,另一名工程师坐在副驾驶上碎勺,详细记录汽车的每个动作氦陀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绣敌第,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大领。在采访中培帮红,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蚀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场成屠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮篮搿,现在卡车运输市场也是如此氏拓。”他说唤。“现在谈这些还有点早郎,如果非要说点什么净,我只能说我们已经进入了研发阶段婪。”    在采访中惹,Kalanick 还被问到慌伦患:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代梳魄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罚。他认为在交通自动化的世界里喷埠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加镭十,但驾驶员所占的比例会下降焕破祷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吩。    Kalanick 说道陆握:“像旧金山这样的城市鲜拦青,大约有 3 万名活跃的专车司机菏呸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机改鞭尸,但是别忘了熊颗抹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车葱袱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绵,自动驾驶汽车也需要鹤匈滦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弥时,有些情况是处理不了的炉雇便。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杭拍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少傲。”    他举了一个例子滑,电话刚问世的时候贤,需要一名接线员来接线地。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会算撅砍,而是创造了一个全新的行业对蜗朗,并创造了大量的就业机会磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡粪闭:李芳" "  穆伦认为挪烧斤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疆笨型,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剿晒码,包括汽车的使用方式诗帮弊。    自2015年9月25日临危受命搔鲁,出任大众汽车集团CEO至今妹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间俺。那么哩翱斤,一年过去纳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搏梦财,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后愧扦衔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得距棠既?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓜,贴有穆氏标签的大众拟涩,其未来又将是怎样的呢渡耐透?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兰雀肪,借已成惯例暗汞面,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”耪仇架,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膏诗,穆伦首先抛出对大势的几点判断须贝,也就构成其《巴黎宣言》的构架瘁酿。他认为氰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侗好,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌逼,包括汽车的使用方式桐辫疽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惺揪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求湍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动释来茨,这需要我们用全新的理念盾、全面的视角对于出行方式进行解读色库咕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来佬。显然碑咳仿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矾隧检,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碳凡。我们需要联接汽车世界和数字世界柬呻间,让消费者获益渡,推动社会和经济的发展熟寝弄。同时顺应驱动技术的根本性变革那甲,即电动车是汽车行业的未来糯搏涛。尽管如此贩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猾。我们必须什偿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代缚酬桑,同时推进替代技术的发展妥。    穆伦坦言轿,应对当下的变革能炔,对于大众汽车集团来说钨,是一项十分艰巨的任务惠当。尽管如此蓬伟姆,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲜描。因为在过去的一年里拿饰靡,我们兑现了承诺示驶, 增强了核心竞争力潦,积极推动集团业务的不断发展撤握。因此鞠田,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氢,而是“大众汽车集团将如何成功”海顿搜。为此横陵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忱汕。集团的目标奥,同时也是我个人的目标苍帮衰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业是,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者显。    他说灵晨锤,今年夏天句常蛊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挂。我们强调昆,集团未来发展的重点领域将包括糙此:电动汽车孪叹扁、电池技术捻、数字化示夕噬、无人驾驶和人工智能茅灿檬,以及全新的移动出行解决方案蠢。放眼未来亢蚕,很多人将不再拥有私家车痘模。即便如此吐任昧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户黔新,我们将提供更为宽泛的移动出行概念墒、大力拓展移动出行服务陈炔瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图分,包括集团旗下众多品牌的战略喘痹、关键指标和相关措施啼。但在此之前挎,我们并未停下脚步仿鸵,而是继续开展相关业务峰筒送。在例举旗下多个品牌的业务拓展时虫裴虾,他特别谈到覆偏乌:“在中国蛾褪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项新奋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垮。    穆伦表示馅奉兔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题棚狄逻。这些实践同时也表明蹦,即使目前面临压力蠕霜淀,大众汽车仍然完全有能力实现目标扫挥骏。他承认捂栋,坦白来说虎,柴油发动机排放事件影响深远忿桂奥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点认缝镁。我们正全力调查事件发生的根本原因酵,不遗余力地解决所有问题狮壁,并在最近几个月取得了实质性进展感闭。然而对于我而言顺然,构建大众汽车集团的未来潦课,也同样重要纹。    穆伦说恢烂,今晚畔娘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌领颧秽。在2025年以前形釜甫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窝妈,并在欧洲市场占据领导地位思。    最后贪忍礁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淋璃鞭:“未来请惜攀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点插端。它意味着自由词轿错、乐趣和情感石。因此菩愧,我们注重产品设计戎匿奇,并将以崭新的视角进行设计创新”涡惜唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩那:李芳" "  今年7月底罕泉,在2016年世界500强排行榜中辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逢飞,比去年跃升47位痹碑,排名第160徊废,引起国内外企业界夯坊、尤其是汽车业界的瞩目匡。    今年贯博缕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头橇。恰好是在10年前斑讳,徐和谊出任北汽集团董事长城菩,策划火董户、主导悄陌瑰、实施了令北汽集团由乱到治滇猜,由小到大戌触碑,由弱变强的变革廉筏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆父某济、有益撑高捞、独到的成功尝试乘。但是吭罢隙,当中国经济网记者约请徐和谊蛾驰驳,请他以《老徐和北汽这十年》为题默夸,谈一谈自己与北汽集团时呸镶伞,徐和谊温和侣、憨厚地笑着说葱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己锌贸弥,少谈判敖,少写亲堵瓦。    于是窜,在不久前的一个上午厘芭莽,在北汽集团的一个会议室里莱烯刺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绕欣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瓢。今天是系列报道的第七篇伤。   “北汽这些年发展快扣,我觉得合资这一块廖,起了非常重要的作用熊掳。不光是从量上桓酮拨,速度上赂猾,还有效益上”筋始,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掇诺就,如是说道涤妇。    “在各种场合我都讲颊木舶,北汽就是合资反哺自主”姬,徐和谊告诉中国经济网记者穿,“合资和自主煞,绝不是对立灌窃,而是互相借力”矗。 2002年10月18日湾幂母,北京现代正式成立伸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记臣鸡鬼、董事长算起铃,徐和谊执掌北汽已是整整十年恨弟。在徐和谊的带领下颗,北汽从最初的“一盘散沙”浩,到如今的中国骨干汽车集团肺女卫,取得了长足发展废。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中芯潘,北汽位列第160位盘,比上一年度提升47位倍切莎,并首次进入前200名尼队缸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定焚广。    “北汽这些年发展快郝藩,我觉得合资这一块片,起了非常重要的作用县孝版。不光是从量上师、速度上嗅掂,还有效益上”次胺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时负镰纤,如是说道孔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上访,徐和谊结缘北汽滴,也正是从合资开始蝎陷嚷。2002年撬澄挥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目动,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业炉习康、发展首都经济的龙头项目和示范工程赤储。    为此托化,时任北京市委工业工委副书记荡码奇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垮,担任北汽党委副书记棘龚俯、副董事长筷浇,以及北京现代党委书记勒朔、董事长涸狈仟。 2002年12月23日傻傲现,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岛,北京现代实现当年签约溃、当年建厂哩漓揪、当年投产稗触、当年出车姬。在短短不到一年的时间里莎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型擦策,迅速在中国市场生根发芽讳诫烩。由此创下了业内独有的“北现速度”喊。    时至2015年戮伦,北京现代已拥有第九代索纳塔沸、全新途胜钎杜、名图警、ix25粒、朗动澜县财、瑞纳等14款车型潞,涵盖A0级钎糠洞、A级狼活牟、B级火、SUV等主流细分市扯住,累计产销量突破700万辆巍。    北京现代官方数据显示刨伪,今年前7个月酶猩,北京现代累计销量达到59.3万辆汹,完成全年112万辆销量目标的52.9%贸。 2005年8月8日性牛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年探臣握,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钳。北京奔驰的成立谩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眷。    虽为国内高档车市的后来者九深,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袒物,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划敛蚕噶,实现产品导入坍、股权调整九瘸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等究绊歧,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹭搓色。即便是在国内车市进入到“新常态”后眷谭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赂蹿,远超行业平均水平赶。    目前奴,北京奔驰已建立起全球面积最大铂夏纪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地倾闯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唇钾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镐掀皮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吼舜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蛊。 8月22日藐焕虹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伎垂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潮卸:C级车兑秃欠、E级车轻寒、GLC SUV和GLA SUV了蜡梦。官方数据显示讣退,今年1-7月法韧深,北京奔驰销量达167307辆赌祁,同比增长32.9%獭醛技。    8月22日锈册,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市勒。在迎来年内最重要的车型后虱廉计,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜权诵,着实令人期待操。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炊酮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时设诽皆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歧淬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多危皆。    “在各种场合我都讲饰新,北汽就是合资反哺自主”顷道醒,徐和谊告诉中国经济网记者拭衔徐,“合资和自主荣纪,绝不是对立佃,而是互相借力”破想侧。自2009年以来顽竣姜,由北京现代骨徽桃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幸田、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嵌烙换、管理流程予以借鉴的数以百计刷烯奈。 北汽自主实现百万辆    正是如此邢苫,从2011年评暑,第一辆整车威旺306问世鄙悲林,北汽自主销量直线上扬惺眯棉:2011年达到2.4万辆次爸、2012年实现7.8万辆口缔瑰、2013年超过20.2万辆绢、2014年突破31万辆邻翟纳、2015年完成33.7万辆九港敦。历经五年多的时间偶拳,北汽自主已累计生产达百万辆加兜复,跨越增长令业界瞩目芯恭。    “着眼未来疾魄险,对于合资我仍然非澈鸢看好守。不仅是十三五呵,未来很长的时期啥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献款。另外促泊即,在此基础上梳活,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荷力垫,徐和谊表示齐烧地。    “年底前还会有更多的好消息胜姬凰,不管是在新能源领域联,还是整车领域来色舞,包括一些重要的零部件领域膳,还会有一些新的大项目落户北汽冉。这样蹬寇偷,为北汽更长远的发展募堂烯,我想合资这一块技,贡献还会加大巷拈啸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车穷:李芳" "  9月29日炒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上香,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徊懒编。   蔡明指出囱,中国汽车市场曾是低质量鸡鳞将、低配置讨袒簧、低服务的代名词扯毛试。诚然轻刚拐,与美国汽车市场相比蛇,中国汽车市场还不太成熟鹤弄巫。但是哺容鸡,趋于完善的服务质量日散、规模日益庞大的车展闺、逐渐被认可的中国自主品牌没导培,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鹿浓噬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芍旧尺,分值越低表示可靠性越高北。J.D. Power近几年的数据报告显示皖凶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醇系呐,从2009年的178PP100到如今的102PP100概读咯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吐。尽管与美国市场还存在一定的差距陈号伟,但中国市场的后劲儿不容小觑敛巧破。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢毖局?J.D. Power最新数据会给我们答案甲了棠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH郝,而中国市场的进步速度为每年4PPH旅唾俄。在车型研究上甸桔,中国赶超美国市场需要6年时间鼻瓷但。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坑彻凸,而中国本土品牌进步速度为8PPH女。在生产车型上颅,中国赶超美国市场需要5.5年栓健。   3. 在了解美国客户的需求上腾恕盗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年都。   经过对这些数据的了解和计算尽炕,平均下来罚陪顷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坊式第,才能百战百胜号椿悍,想赶超美国市郴θ婆痢,前提是了解美国消费者的需求坪逗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的栋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弛:车内有令人不愉快的气味坤、胎噪声过大(来自车身下面)咯么黑、耗油量过大溯彪、风噪声过大(来自车身周围)拉拳嘉、空调开启后稻浮迫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为丹灌:内置语音识别经常无法识别/误解命令痞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拐盎、风噪声过大(来自车身周围)幢碱客、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瞎拷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档铆颠珊。同时晴,在前10大问题中砂醒,只有一个问题是相同的匿杰板,即风噪声过大试。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裸。中国消费者更注重感观(嗅觉磺、听觉和味觉等)方面的感受质量瞧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惟保榔。   就目前来说拉,中国的汽车产业还有很长的路要走脊郸,无论是汽车的质量嗡窘,还是汽车的整体销售体系瓮弘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叔。凡事欲其成功堆江,必要付出代价垃赡:奋斗凑颗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卷汤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呵舜痪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣潮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伐:李芳 版权作品处脾皮,未经环球网Huanqiu.com书面授权棱泵,严禁转载娥欠娠,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氯锭讼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注北忱。同时藏舷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坝损奢,作为本次车展的重要组成部分之一亲建释,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徘酥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厦墟碎,中国机械工业联合会会长王瑞祥摹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倘晦,为中国汽车产业的智能化经砂,信息化方面的发展做出指导意见窃哇。   本次峰会主办单位竞士:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接墟:   贸促会汽车行业分会长王侠仕垃客:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘普苯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林深些箱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮届溅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硷缎筏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一效钩慈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓内炔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌锑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暖娇。因为我以前开玩笑说了一句话噬健道,我说这个车联网这两年已经实现了饭颇,就是人在车上用手机连网琳浦幌,这已经实现了珊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砰响测,手机天生的使用起来就比车机要方便庙去。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变囱。有一些改变我们已经看到了灌设肃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒋苏废。现在有了优步乓桥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怪,这个确实听着都挺有道理哎充彻,我们一听都很吃惊密。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享午,搞来搞去就卖那么几百台车破泰饲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寥笑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了避。对于整个汽车产品草怕充、汽车产业链的改变它到底会怎么样冯?   回到出行的那个问题桃皖痴,我觉得大家也不用特别的担心蠕。我先给大家压压惊四渡浓,有两个数据很有意思茄,一个是美国湾区的汽车销量番渴,一个数据我们一查就能查到芍巩舒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓶铣,现在渗透量已经非常多了孝谱骄,优步在湾区这么普及了新,买车的人是不是变少了隙桂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁解稻慷,这个没有变少兜,而是增加了爆深。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆几适,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勒酿欠。确实涨的很快邯,这个和大家的想象是不一样的览盆胳,觉得汽车销量应该减少爽栖,怎么还增加了呢多?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少堵,你说滴滴卿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僳氢淳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赦巨鹤,这背后真正的原因我就一直说版妙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屁携才,其实出行不等于汽车律电彼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺康、道路密度不够这种应用场景故。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颂,其实它真正的加剧了中国的拥堵憾徒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照络,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%婪。汽车也不是简单的交通工具侧挨棱,如果把汽车还原成一个交通工具叭桔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由栏翔,我可以开妓,我也可以去坐地铁茄手局,我有北京和上海的公交卡盎帝疙、地铁卡辫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疟,我也可以骑自行车凯,有的时候感觉走路也很好人。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挎让,汽车行业当然会发生改变勒秦梧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑羌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杜。如果你只是把手机当做一个通讯工具鳞竟,在2007年的诺基亚已经做的非诚粘谆危好了到猩,但是还是被智能手机行业颠覆了粕狈。在汽车行业也是这样恒陋冈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具鞘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验每,我们去展望一下焙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶美,大家都提到很多了藕蚀。其实很多人的展望角度是不一样的田飘期,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遂匆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碱拨仙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碾坑芒,更多的是解放了你不用开车谜疲,分享的是司机鞠松。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泡赡,它是一个规模经济陕。它的交叉点大体上在2020年就会出现斗偶纬,我们的预计2020年在美国就会量产千,在中国可能会晚两三年寺悸淀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的箔,这是我们要看的一个趋势箔狈改。   第二个趋势菠,移动互联网会加快电动汽车的普及笑讼课,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卧控。很多人说电动汽车是因为省油钱单锭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蠕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了片吻燎,再也不需要去加油站了涎。第三个带来的变化就是对产业的重塑诲淖逝,以前汽车公司都是专注在制造燃们碗,用户就认为是汪洋大海柑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的枷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链步匪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踩玲,内部管理的界面捣努,反而把制造这件事情也许就可外包了幕缎身。最后一点偷崩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸿碘遂,所以汽车作为交通工具以外的部分耗桐邢,一个用户买了车以后需要的增值服务夺,汽车公司就也机会去提供这样的服务烙械。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恐磺。所以正是因为这样一个对移动互联网亢酒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化非究端,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构精铺靛,超过1700名员工层夺酗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品怯蠢幕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唬械虏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业让薯赂,激励用户垛姬芜,这样蔚蓝的天空就会出现促巍侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟帽叮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拆识忱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注暇。同时礁固,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良坛,作为本次车展的重要组成部分之一讹将,来自汽车行业各个领域的领导和大咖同,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辖,中国机械工业联合会会长王瑞祥郝炮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阜廓痞,为中国汽车产业的智能化修,信息化方面的发展做出指导意见纬。   本次峰会主办单位驾衰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接校柔椭:   贸促会汽车行业分会长王侠驾簧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟豪显:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澈酱咯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林放裁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮外痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酷翱身:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袍长:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汐毙室:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勾麓伶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒等睿快剑惟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长少,因为现在我们是全世界销量最大的市场匡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准权,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崔睹会、环境污染等方面吓亨阶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫁。同时苟,智能制造鲁荣瓜、工业4.0髓僚竣、移动互联体峭欢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战其。我们国家政府也提出了“中国制造2025”受姆、“互联网+”等发展战略仿艘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稀。我们有很大的机遇图,我们会见识很多非常有趣的变化猎。   当前业界普遍认为脱借,低碳化此谢、信息化讣位、智能化是未来汽车技术的发展方向律禄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拖境莱,正在成为汽车行业的发展热点邻耪,正在助推中国汽车产业的转型升级噶,从而进一步打开智能交通产业的价值戮。在2010年的时候旧常,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竞闪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矢,为用户提供全天候淬斜、全时段的服务叮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务境陆,签约和活跃用户超过一百万剃,累计为用户提供约2亿次的该户服务怜,人均交互服务超过11万次哼。经过近七年的发展妊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位售,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杆、凯迪拉克店、别克娘、雪佛兰上使用膳,倍受消费者青睐霉鼎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创被 ,面对新的市场和技术趋势梁售典,基于车联网多年的探索蒂酿退、实践结合行业的技术储备冠认,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略晶,提出了到2020年力争100%产品实现互联盲鞘,并致力于打造以车载信息服务藤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务釜腐,为人埃程、车提供安全智能便捷绿色出行祷搁捂,初步建立和谐的人碴、车拔淀、社会互联生态圈吕惟洽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克轿、别克毫岭、雪佛兰品牌班,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广统孩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赫零粮。除了安吉星在移动信息和网联上瓣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刀、内容服务能力为蛙、大数据运用能力迹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B舜、B2C的业务你。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全参蜂坚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冗、支付安全讳茹,更可能引发行人安全和人身安全滩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时脾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入略盾,网络安全开发包括威胁因素识别砰、安全战略制定感、安全措施执行跋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准双汉盼,并且在过去几年不断的进行迭代升级秽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作釜踩。伴随车联网技术的发展酣净埃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术井哗省,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术临,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踢。让汽车驾驶更安全闪、更轻松氢鲤、更有效被藩。   我们身处在这样一个时代非脑短,新技术层出不穷使一切变得可能揽毁,我们也是非常幸运的一代人亭楼,能够见证汽车行业在国内钩嗓、在整个市场上有一个颠覆性的发展骨袄畔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞散滔。同时也让我们对明天更增添信心和期待熬,激励我们坚持不懈的努力憾痰骋。   我们相信汀星藩,汽车行业的发展刚刚开始来叼。汽车行业与其他行业的相互交流巢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活富。我们会和同行一起共同为之奋斗峰冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式骨:李芳" "   9月28日啡,在2016上海浦东国际汽车展前叛蹄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凯搞,新兴造车势力拖策、养车漂、汽车金融等领域从业者冠嗣,走到台前停伙,与大家分享及探讨未来的市场前景荣糠童。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲矮你。    吕征宇戈捂棚:各位领导配、各位嘉宾迟亩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陶,刚才我们的同行说得非辰嚎疲好落,其实我们有一个共同的理念炊晌瞥,而且我们也有非常多的痛点奖侠妇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来吼筹,我们也有美国合作伙伴的公司伟,乐视的七大生态是有机的汰,在零基础上打通的黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的擎划曹,目的就像董事长讲的一样宋搓好,让“蓝天白云”再飞翔廊急盲,目标就是打造全球最先进的超级汽车甭扩。    那么用互联敬唤、智能瘸、电动孟伍拴、共享的方式禽灵,实现“未来”的交通方式岸地,我们认为汽车产业潭杉,还是没有被互联网变革的产业惧。对于乐视超级汽车生态而言改累,我们有四大基石灭辈兽,我们相信社会化控攀付、分享化幌可、互联化贩、共享化将成为我们未来变革的方向啡卿烘。    从我们的汽车生态诞生以来洼面,我们保持着快速的发展耐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戚死,落地在浙江湖州 侗辅,这里包括绿色环保的环境尘理、自动驾驶的一些功能和区域是潭。    同时我们最近可以告诉大家寸,我们的产品样车在美国已经开始路试界澜,技术在百米加速已经是全球领先了信山,产品的量产进入倒计时状态快海。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资潍戳承,创造首轮汽车最高融资金额的记录囤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发狼貉梗,协同开发也是我们在北美的基地寞、中国的基地焊楼、欧洲的基地共同开发练。同时我们的战略开发电动的底盘机构乌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尖跑毙。    第二个就是智能化瑞,车是人工智能的最佳载体跨,乐视做了大量的投入仟下揩,在硅谷和SSA成立了研究院世,在智能驾驶也取得了突破性的进展屋。社会化就是刚才说的分享陷隘挡,我也非常喜欢这个创意摩截锋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石握沫,我们相信在共享经济的领域里晶毕缓,无论是Uber的繁荣局揣,都证明未来不管是房子荡涩避、汽车都是重实用的趋势逆瓢需,所以乐视将战略转移哀,推出车租赁的平台脆姓,我们叫做乐享平台梅驴具。    其实最重要的议题虏,乐视作为互联网公司旅纶罚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忿肥俯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藤拓,电动化糜、智能化侣蒙芜、互联网化徊、社会化刀,这四大纬度有密切的联系梨。    我们把汽车当做全新的载体破幌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钒潍德。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功罚届,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品纺沁,谢谢大家脖溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问陪片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日相额,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帅。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勃,他认为车联网捻,既然是大势所趋歼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酮彪泵,少炒概念窃拉,多做实事细。 以下是王侠发言实录佩毖:   在这个夏末秋初但软、时令更替的丰收季节透镀嫁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机星茂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擞寡经。在此怂提,我谨代表主办单位中国汽车贸促会巳雷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来攫,汽车产业的电动化克庆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题抗孔,而且也正在成为全产业链创新求变辖雾捂、转型升级的主战场昂。但是悉,热点和繁荣的背后抵信燃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匿多。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样匪,车联网也在热捧之后开始遇冷酱酷捅,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蜕萌飘。其实敞荆蔼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战稗蔼腥,我们要理性面对寄邓、系统分析殴剑,既对前景充满信心芯烧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漠,才能在变革的大潮中认准自己的方向虎取亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缄蛇,我们要清醒地认识到卞赋,汽车的智能化和网联化是大势所趋丸,是不可阻挡的方向哆诞。电动车还有技术路线之争乒湃恃、对减少污染和能源危机的疑惑翘杠身,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处邦拨,没有坏处傅改。汽车诞生130多年来横阮谐,除了带给人类方便之外凄,还带来了许多难以克服的问题佬筷巳,比如交通事故辑此、环境污染和拥堵橇蛾、能源危机等等令傲。车联网和自动驾驶等新技术的应用界体桑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐顺凡闹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夯铰李。现在不少基础薄弱的车企涤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招雄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守南逛敌,多持观望态度藐饲撕,这也是目前车联网叫好不叫座泞、貌似热闹却普及率不高的重要原因迸嚎。我想说的是秃翘省,既然是大势所趋晴盛模,就不要犹豫不决彪桥肃,否者真的会给对手赶超的机会茨如。   我们要清醒地认识到巢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延九涡。汽车市场的低增长成为常态之后墒,我们对于销量的追求空间越来越有限携川镜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媳帕博,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饯贪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道巷渺。   我们要清醒地认识到挡垄嗣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桅曹,必须是社会性的统一行动猩担。一方面凶融,车联网是一个汽车生态操,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入馅男镐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致苹啥。另一方面何,车联网又是由整车制造商绢第位、产品供应商缄猫、内容提供商第阮午、软件供应商第购、服务提供商揭、网络运营商等不同角色组成的产业链跋骨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郴妻捎,打破壁垒某救剁,互相开放信息系统瓶,进行深层合作哄焊卧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伙。   我们要清醒地认识到谷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藩捆妊,而是要靠一个技术集群的集体支撑霸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网俯司颂,如果通过手机就能解决的乱,其实不应该叫车联网纷。大数据燎痢、新能源技术墨缉香、网联技术七膜肝、自动驾驶技术湿烦幢、传感技术墒房目、网络安全技术等甸八,这些技术的应用都是相互影响碉、相互促进甚至是互为条件的什倦。比如汽车共享和无人驾驶忙翱,就只能在车联网的前提下才能实现倾狭哭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变咆,并给汽车共享带来更多可能性喜接刷。另一方面捆,与手机和家电不同的是少磷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摹啪扒,绝对不是有钱就可以任性的地方爽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平渺目,中国车企面临的问题一点也不比别人少需巷凡,我们一定要避免浮躁情绪秦槐捶,少造概念敌凉敦,多在核心技术上下功夫新。   在刚刚结束的G20峰会上冉,习近平主席表示晨唇:8年后的今天凯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步合领、人口增长弗巾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减精肩颊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匪葛巧。其实釜,对于全球汽车产业来讲霖幌畅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枚萝撮,传统技术进步的空间越来越小萄努娃。在这样的背景下社,智能化鄙凡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎限抖瘟,为汽车技术进步提供了新路径焦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雾。   今天匈赖,我们以“智驾未来兢寄接、创领先锋”为主题菠,邀请各位企业家亲、专家学者共聚一堂舱图饱,希望大家能敞开心扉推阿斤,知无不言睛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爬尖取,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量讳呵寂。   最后匣期,我衷心地预祝本届峰会圆满成功摄腊,祝各位朋友在沪期间顺利技夺、快乐缅川粹、安康洁顶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型许石,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306艇粪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汰瓶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线分晴冷,在下线前夕碴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通访,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妓竿诡。 一蜜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喉耗。今年1-8月猴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息污腥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型到棉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间喜函稀,以首款SUV——威旺S50为节点突孪,一步步走向经济型乘用车领域慑沽,实现“MPV SUV双轮驱动”尉贿。对于未来产品规划疯琶,陈桂祥向网上车市透露竭先:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔫躬,并冲击40万台销量规模啤土。” 陈桂祥进一步表示埔:“北汽威旺的MPV搐桐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宿潍。2017年的销量重点会集中在M50F上受挟,到2018年也会有全新产品上市婪燎。”    今年8月16日贺菊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厂磋毒,对于转型中的北汽威旺武,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化设绷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型道啤随。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂都,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溶。在陈桂祥看来没,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粟宏。    二垮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嚼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犬。M50F具备明显的高颜值特征亢亢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见记蓖橡。而做到高颜值并不容易共汐,陈桂祥向网上车市透露危混陡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源沙毛暖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淑花。    从内饰来说旦迹读,新车的设计均由轿车化标准打造垦瑟,其配置在科技感慨辩鞭、智能化上都有出色的表现烁弹汉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏据楞咎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗓恃。同时捆慈屎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表办懒步。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胳浓,智能化水平足以媲美合资品牌搏岁。 在性能方面逻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袖从,进一步满足消费者的需求少地扦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凰赣毋,到2020年威旺规划40万台的销量醚徊协。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挺推。未来将在夯实MPV市场的同时炯勒牧,进一步做好SUV市场土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日孩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》究倦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业途:苏州吉姆西光凉、苏州金龙睦盘释、深圳五洲龙帅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窟洽晌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鄙烂澄,并对吉姆西取消整车生产资质刚睹操,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除歇,追回补贴资金据邦。    根据通报层结,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查父叭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆纶暮乡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棚汾石。不过长,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嘿孟。 补贴新能源汽车的依据何在好?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆建纹。市场经济最需要的是诚信急。但是牧馈领,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中恋辅酸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁劾钅郑害记倘。部分领域缺少应有的制度约束泡钉,秩序甚至失范蹄嫁,这并不稀奇奔拒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佬瑟典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立谎陶忍。尤其值得一提的是房沽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糯。在这一目标之中窍暖,财政也被赋予了其应有的定位曝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”健棉。中国社会的根本性变化需要处理好市场罕猜、社会与政府的关系杆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件飘桂兼。新能源汽车市场同样是市称!,从根本上说抽晴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捍哭霖。新能源汽车骗补问题的源头茫宋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重歇绰柿。    当然瓣疵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用坪副盾,不是市场取代政府搐,而是市场和政府有主有次浅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菩诡。说时容易做时难淖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题识悔翻。补多少斤烹,怎么补唬纷抖,补贴如何管理等等肩疏,同样都是难题犬拼。    为什么要补贴新能源汽车疾?可以摆出来的理由不外乎如下日:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毋碌,只要予以补贴郡斡暖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展石。这么说不是没有道理挡伞村。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哗,成本较高估。有了补贴奖黔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补熟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荷虎。只要有足够的补贴氖乖,新能源汽车的发展肯定会更顺利敦橇戒。    但是距凑,有了补贴你,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗背?新能源汽车发展的关键在于技术贫奴喉。有钱就会有技术吗松芭?这才是问题的关键损甲灌。的确笆咐,现实中有许多技术是可以花钱买来的恭。但是潍酷,先进技术不见得能买得到断欧楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段需达媚。各大汽车企业也在努力开发新技术卯和耻。在这样的条件下策居,新能源汽车的发展方向都是问题放,怎么会有可供市场销售的先进技术梅?有了钱厘冒膛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入催嘿,但是媳览吩,研发投入增加鸡,并不等于研发就一定会成功形爱屋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诡纯贺,没有确定性的目标夏嘶,研发投入的针对性也不可能太强坑凭。在这样的发展阶段吭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗡桨,让市场自行选择合适的技术成。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敝删。优势到底有多大麻嚏,得看技术镣。电池靠电力供应罢菠套,由于中国电力主要是火电寇裴斤,最终提供汽车动力的是煤炭挖。只不过漏劣奠,煤炭发电地可能不是汽车使用地磨台逻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慈。污染是否减少芒,还得看耗电量的多少汉窝搭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扇。之后坛勺纲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较麓。传统汽车汽油有不同等级低磐蹿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铺埂,这也会带来一定的污染酥。这都是比较时需要注意的盼吩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进比射壤、充电不是特别方便的条件下叹干,混合动力有助于新能源汽车的发展劳裂,但问题是侵把但,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宋崎?充电不便就不充辣狡蔚,将“新能源汽车”当传统汽车使用胜堵惜,也不是什么新闻风。还有动,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酚,到底改善了多少能源使用状况啸翁碳?太阳能利用技术的改进尸馆竭,可能是新能源汽车发展的重要方向联哄。太阳能丰富缄勒,足够人类使用豢蜡刻,但是目前利用技术较为低下俗,妨碍了太阳能汽车的发展锰。石墨烯等新型材料的使用癸韧,有许多未知数狼淌,也意味着有许多新的发展空间漠。虽然空间多大未可知匪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现金寝刑?政府在新能源汽车上的补贴较多浩觅啤。包括中央和地方财政补贴在内缸橇湿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴息。补贴力度惊人纱胳喀,这是骗补的根本动力妈。当然雷,骗补还只是个别现象晨,或者说只是占全部补贴的一小部分逃受。已公布的数据似乎也可以支持这个判断患太绢。如果问题的分析只是到此为止凛吠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壬颇敲,只有寥寥几个恭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廓康。这些企业不是小打小闹的企业休勿隶,从某种意义上划疲逝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蚕掣呈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地困狙。这些企业按照正常情况下勃坷览,应该合法经营才是山精,为什么要去做骗取补贴的事彪夺?从企业层面来看停啪,这是市场经济仍然不够成熟的表现疤。在成熟的市场经济下救篙去,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诧设,至少应该是诚信经营的仇。骗补肯定事出有因瞪坟统。    值得我们拷问的是庐贺祟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题匙淌湿?大企业铤而走险烧票,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贸妨,企业不必费太大劲就可以做到瞧搪哨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酒瓜轻,倘若没有足够的补贴锌沛,新能源汽车业务也是难以经营下去的甫程凸。    政府花钱是要讲收益的睡诺。动用公共资源楔,就必须将事情说清楚渡剿聊。最终痊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袱许彤。评价报告应该说明补贴的总耗费靛、补贴去向以及效果蓬苗。这是国家治理现代化所不可或缺的末喉。每笔财政款项都应该用到刀刃上碴贿,都应该得到其应有的收益奢妨。算总账圣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抬,这个判断并不容易做到灯坏。仅仅纵向比较是不够的傻,我们还需要横向比较嘿搏锯,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜗裁迸,地位是下降了痪孩,还是上升了噶萍。如果上升浦橡娩,那么上升到什么样的地位驰?如果下降脆郴姓,那么下降的程度又如何驮检?即使有了指标数据哆推糖,争议仍然会持续下去抢梦壤。也许权擎氯,我们可以通过其他指标来加以佐证寝。    新能源汽车的受欢迎程度婆笔,显然就是一个不错的指标狮。2015年新能源汽车销售了33万辆泛横氛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的独,那么实际销售数量更小酞栖宿。新能源车价格不低唾拭捅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糙箱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扑菱,更利于判断吧持峦。北京小汽车上牌需要摇号佛,但是新能源汽车的号是单独摇的壁费时,且获得的难度大大小于传统汽车浑。这样乡涕该,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乳每。他们选择的理由多是容易拿到车牌擂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嚼踞,还要摇号宋,获取牌照的难度和支付的代价都不薪缣嗦邸,新能源汽车和牌照捆绑销售纲欣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便纲沃距,于是他们也可能选择新能源汽车贺。但就是这样衅车,新能源汽车仍然没有流行起来缔拟。全国其他地方碱戮,也未见新能源汽车充斥着整个市场踩噶彼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩光,但是暑觅剂,我们需要思考伪凳,这些成绩中钉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扩艰比?一些城市为了招商引资醛冗洗,鼓励新能源汽车企业到当地投资酚风,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车粒茸。“双赢”战略的实施平,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猜妇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进础糖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侧摊琶,这样的不对称竞争扶持父贯妈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钢捌危。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抱匪,是对新能源汽车价廉物美的期待巳,是对节能减排效果的期待嫩脸石,是对先进技术发展的期待臼匡焙。这些期待都是合情合理的喜。但是亥,供给侧结构性改革还未到位浆丧惩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侩,这才是问题的关键潜。即使要给新能源汽车补贴蔽拴吓,也应该考虑补贴的环节讲锰古,考虑补贴的对象叔,考虑补贴的效果坎汤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴病具凑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓮,不能有效激励新能源汽车技术的进步畴。如果一定需要新能源汽车补贴爽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俏吹。这样的补贴有点后期资助的味道笑疗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业厘。但是来舒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术可,那么它就在这个行业有了竞争优势波,实际上不需要任何补贴疚钮碱,就可以经营得比其他企业要好继。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹿牧陕,扭曲市场行为呵吩波。而且赣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扔手剂。新兴技术的成长在萌芽状态彻庇,可能没有竞争力哭姜锻,但是窗,经过一段时间的发展之后沽,就可能显示出新技术的力量玻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亢醚缝,今天领先的技术氦,到了明天就可能落后使士脑。这是技术发展的规律性所决定的帽。为此焚哭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梢咖,因为未来的不确定性澈炬,没有人能够确定未来的真正技术路线使蔡边。留出市场成长的足够空间虚,可能比别的做法更加重要难蕉。骗补问题的出现侩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机祷侣媒。    基于现状斤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洁胚鲸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变棺。这些年的财政补贴垃苍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样小鞘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叔薄烁。相反奶侨,效率不够高的补贴贰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豁。现有的补贴如果不是投向终端毒辜钮,而是投向技术研发舅铅,会不会效果更好点呢辩?个人汽车消费纯粹是私人事务恫娘频,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向荚。骗补问题的暴露乳唾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会凉诲肃。补贴本来就在退出篡酸彭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拴楼潘。补贴旨在鼓励研发旦,鼓励新能源汽车技术的发展采烁,而不是其他具体的消费目标记。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垦颠撑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勾。这样的技术支撑出来的产品瘦,还不能满足消费者的出行需求谱。财政补贴可以退出暇捻,但可以通过科研经费资助的方式填恐,鼓励新能源汽车技术革新滦箍冒。同样的钱洞帮膝,花在科研上的效果达,可能比直接补贴消费更加有效揽。创新驱动发展战略的实施蹿巫,从根本上看胆居菇,需要依靠的是技术创新鲸。在技术创新上多投入蚊陷,并注意投入的有效性叙欺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铅呢缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危肯锣:李芳" "  今年7月底愧,在2016年世界500强排行榜中沥碑姑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入染韦,比去年跃升47位素,排名第160蔡,引起国内外企业界腾、尤其是汽车业界的瞩目囤败。    今年肋堵簧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弗。恰好是在10年前斡酗扑,徐和谊出任北汽集团董事长肝儡良,策划纬、主导粉扳、实施了令北汽集团由乱到治苫床,由小到大蒙未镐,由弱变强的变革党,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆架瘸、有益窃蚀、独到的成功尝试檬席降。但是跋锰,当中国经济网记者约请徐和谊睹卫,请他以《老徐和北汽这十年》为题惕凉褪,谈一谈自己与北汽集团时鹃磕,徐和谊温和茫、憨厚地笑着说谰倪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己配,少谈摩,少写葡鹅抵。    于是螺缚午,在不久前的一个上午纶稠焊,在北汽集团的一个会议室里痘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访眷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道发嫉。今天是系列报道的第一篇暮。   当时抵誊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路零私没,实现跨越式发展”的战略裤,以及构建整车施冠矛、零部件杆苛、研发钎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说袜矗。“老徐这人的特点就是说话算话怒,真抓实干尼。眼瞅着北京汽车研究总院痞吕、海纳川汽车部件班谦片、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瘁、新板块一个接一个地建立起来锌,形成有力的链条腥捶泄,轻装上阵啸,并有序运转”厘爱。 北汽集团党委书记难、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展橇刮纫,连续多年蝉联世界第一猎能。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辅岔道,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团醋搞舷。    世界汽车产业的竞争是国际化的捌、规模化的妥喘蛋,更确切地说是集团化的湾凳。观全球汽车产业格局限粟,能够称得上汽车集团的芒,美国有通用仁技、福特创,德国有大众偿欢、奔驰厘侣、宝马磐锨航,日本有丰田弛谰解、本田弯烽,法国有雷诺-日产双、标致-雪铁龙娶,韩国有现代-起亚唱欣伦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丁锤,谈到中国的某一“汽车集团”芦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到商圭,没有自己的品牌和产品冯肥柬,不就是一家投资公司吗临来妨?算什么汽车集团!    每年陀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邵另蔬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唬揣鲸,不但被大众频蟹、丰田弹掇、通用们甩出几条街创缕尘,也常常被长安梗枷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杏孤谰。    因此荡啦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展僵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题侵。    过去10年间闺入垫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后椭穿,在汽车产业集团化方面做了大胆超稿驹、有益的尝试弧方谓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体忱耿穗,逐渐培育现描呜、锻炼成为一家颇具规纳返耄和实力的汽车集团什趟叉,在研发翱曝顽、制造搅滥冀、人才手、创新会椿、管理等各方面实现了标准化官颁仙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业壁裴逞,曾经拥有一定的基础和财富谐问窝,令人期冀;同时厦,由于分散化任癌谭、碎片化涟袄,更存留令人难以释怀的遗憾母。    北京轿车工业与一汽巩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末窟颊,有考证甚至认为耪浮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邦建踌。    据汽车老人陈祖涛回忆毒豢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时旦,北京生产的轿车最早使用了自动挡剃弛,而对手只是手动挡郊闲窗。    上世纪六七十年代挂锻哨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北股奈饥,成为一个时代的记忆卿混。    而同期松,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崩缺,遥相呼应的窗慕伤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沪涪。    改革开放后凳涕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耍糜。    到上世纪90年代底诵囤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨添、称王称霸硕俄拘。    特别是2002年狮善,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代级卡,也创下了高速成长的纪录盲街。 北京牌212越野车    可惜的是颠港,在这些看似个个突出的单体层面之上慈手,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氛,除却福田与现代补,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争夯槽,还被同行作为茶余饭后的笑料恒。整车企业尚且如此甜,北汽的零部件企业就更加不堪了尼和雇。由于资金碱篓、技术和观念等原因滔,大都跟不上主机厂的技术升级清,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷层剁衰,有的企业已不得不靠出租房屋度日辅矫。    忆起十年前上任之初的状况舷盖肮,徐和谊对中国经济网记者说虚,当时的北汽一盘散沙糠弄茎,特别松散炕暗,单打独斗耽,各自为政面擂顾,互相内讧纯巩噶,效率低下……照此走下去僵,“没戏涉慑,一点戏都没有”!他边说边摇头顷肚狄。    由于资产结构的相对分散橇谢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戚迟司。日常运作中拿裙,大多只是履行政府赋予的出资人权力悉,无法形成一个科学的集中管理机构膏亨负,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躲诚,深入企业经营管理了竟。    2006年10月底庭惶骚,徐和谊出任北汽控股公司董事长强骆厩,恰逢“十一五”开局之年姬耿库,他率领北汽以科学发展观为统领希,对产业结构和发展战略进行了全面胳恼、系统骆天陈、有效的调整咎。    有北汽中层管理者清楚地记得豪惋愤,当时喂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燃酪,实现跨越式发展”的战略祟搂匆,以及构建整车坑、零部件动、研发芭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贰。他说匙床,“老徐这人的特点就是说话算话羚坤毖,真抓实干乏。眼瞅着北京汽车研究总院红、海纳川汽车部件顽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忿、新板块一个接一个地建立起来菊,形成有力的链条沥拖,轻装上阵掳龟狼,并有序运转”改啦袜。    到2009年傲粮料,短短3年时间滴上狈,汽车年销量突破100万辆大关膳,销售收入突破1000亿吴煞轻,北汽集团化战略初见成效髓协。 2016年轿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日花锑跨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拢嚎萝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入收酱令,公司治理结构进一步完善俏,集团的功能定位更加清晰;同时侣沏邦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实顺,并将在人才吸引售铃、产业链完善及兼并重组中侧酗许,发挥出更加高效的运营效率瞥衫苍。而外界则普遍认为协甲弥,名称的变更适,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源煽磕滩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俺伐。    “北汽控股更名为北汽集团戎,是北京汽车工业的领导体制嗣庇、管理体制的一次重大突破巾段匿,找到了北京汽车宫酒缝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伤,徐和谊当时说废瀑。    随后钙骗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标健。根据规划姜敦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元考宛村,大力发展自主品牌寂,完善和打造全产业链譬吝叫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啸豌规,进入世界500强雇傻涸。    “说到做到烩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说椒酪炮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破形痕,战略性新兴产业蓄势待发霉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胎哥,各项增长指标位居中国汽车行业前列菩校,成为近几年来最具成长性的企业集团百憨典。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜凤慷:李芳" "   姚景源认为浇芹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惜得,而产业政策需要与时俱进蒋姥坷。    杨裕生表示藩眷:应适时推动电动汽车市场化雹火尽,也就是补贴退坡划耍,一直到取消补贴佳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孔悉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重迫歉桂。但是晨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高娜献,不宜鼓励桐改寡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化亲羡捂。    侯云春指出颧朔叮,新能源汽车发展需要在供需两端发力投温阂,两手并用酥,推动新能源汽车健康发展弟急稻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示交糯,表明在国家相关政策的助推之下魄挎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展限细厢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搂。其中吧,规模巨大洪使甫、涉及金额超10亿元的骗补事实蹋抄患,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囤。昨天信哩,几位专家学者的观点引起关注颊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凉逗猴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凉伙。对此烙缴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怪婪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段菲途,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性噶伸俯、必要性的措施木。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豪翔清,政府对于新能源汽车产业要进行干预拳沁,而关键问题是怎么干预犁汹首,干预什么躬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持朴,而产业政策需要与时俱进”少恋,他谈到袭火。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喷,并提出产业政策应该遵循四个原则红搂掣。一是产业政策不能替代市澄椤;二是产业政策要管产业滴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物授趁。    杨裕生也认为护枢,目前的补贴政策有两大问题淬漠,一是单车补贴过高据踩,二是补贴总额高酣膝陇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化晾,副作用很大牧妓垒。    在新能源产业层面唬,杨裕生表示帽班:“应适时推动电动汽车市场化亲,也就是补贴退坡氦澜,一直到取消补贴缉靶华。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”透。在技术层面胁屠寂,杨裕生认为使绰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胆兢,第二就是发展不补贴箔、已经市场化的低速车狮勿娇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抗暗驶,不宜鼓励话,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烈缓电。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外犬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辑霉,新能源汽车发展需要在供需两端发力礁埃,两手并用贰鹊,推动新能源汽车健康发展瓤卢详。    侯云春解释说铰掀几:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力握庐铅。一方面大家喜欢用秦醒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施傻兑案,政府和企业共同努力膏犁沥,使得新能源汽车能满足消费者的需求解牵桶,开拓新能源汽车的市场朵扮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”祈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣喝:李芳" "  如果我们做好准备的话揣颅,赢家当然是我们石蜜。我们不担心其他的吞净,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚷玖,我觉得只要我们做得好鼎粉,一点都不用担心解。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脑踌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹侠咐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授剐德,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访傲萍。其中特别谈及奥迪与数字化坡替敞。    施泰德说闷,到2025年以前臼筏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袍鲤峭?汽车行业正在经历一场变革抚。对我们来说度钝,有一个非常重要的关键词耸立:数字化愁泄畔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菩拦呵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冻蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说钦,我们眼下所处的时代惜颊,奥迪科技一直处于领先地位嫂廓票,并不断进行新的突破狄蘑。对于数字化齿诧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁。到2020年时钳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验芦收,这也是我们引领未来的一种设计脸岁檬,包括其他顶级科技失粮爱,包括我们的传感器瑟、雷达田蘑、激光大灯等陡,都会进一步巩固奥迪的领先地位和。    施泰德说娶肛焊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妙逢,我们会全身心地投入到这一点赫脑,包括3D地图梦,导航等应用惮屠。对我们来说房,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值双寡。当然催新,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”如。    在回答有记者问戌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翰物趣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走螺,有哪些优势仑?在这场竞争中坍剖,谁会获胜”的问题时幕筷,施泰德表示献恐:如果我们做好准备的话尽,赢家当然是我们伎达秦。我们不担心其他的唱融,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粒贡,我觉得只要我们做得好旅锰瘁,一点都不用担心编。    施泰德强调乐瓜使,在某种意义上酶外,我们也是一个初创企业卉裴。其实森乒,奥迪有很多细分部门巩艾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作夕豁。如果没有这样的合作冲谐皇,你很难相信岔壕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远武,我们能够成功地实现自动泊车膘围崔、自动驾驶等错惊舶。    施泰德预计丧,2017年盖氦,我们要推出新的奥迪A8半,自动驾驶的时速能够达到60公里槽呈联,没有别的厂商做到这一点雇。如果我们明年能做到这一点的话俩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耸场,启迪未来”桅旱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令纲啥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际晶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菲。庆典活动前夕碧耐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耍共搅。一汽-大众汽车有限公司董事慧、总经理张丕杰除了对政府逗、经销商皇随、员工赡徒第、用户等的支持表示感谢外剿木,他也坦言囱花,在新能源善税律、“互联网+”等方面旧,一汽-大众起步比较晚膊鲁,这些短板正在引起高度关注构。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子草嗽,“因为有你筒伪虫,心存感激”句,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岗偏纤,来感激这25来帮助我们成长的所有人凡怒犬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岸煞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果麻。从前辈讲起挖艘碗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瓮,还有陆林奎等等的领导梦手澳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韩阮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果啼亮。   25年来什靖,我们要感谢的人非常多显铅案。感谢国家和政府的支持与帮助瘁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗅赁劣。例如成都呢,成都今年是高温天气涂,最高气温是37.5度而且是持续的文蛔拈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虎毛感,政府部门给予了很大的支持和帮助差默宠。   我们要感谢1250万用户歇,感谢他们的选择和信任矗梅徊。一汽-大众从项目开始建立搔,一直到第一款捷达开始投产肮倒沟,捷达在市场上并不是一帆风顺的茸清,它的初期是走过了一段曲折的道路券捐枚。正是在困难的时候妓,是客户帮助了我们贿臼插、鼓励了我们溯教。还记得在困难的时候蕊茸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国傲陵迫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象呸躬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侵熊勿。一汽-大众的员工非常的进任俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化示肮、吃苦耐劳暇捣澜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬齿蹲记,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦菜。大家知道一年365天限群苟,如果周六周日全休息就要去掉52天俗,把所有的节假日都去掉郊,标准工作日应该是250天豁蚊及,工厂的康采恩标准就是由此设计歇溉。而我们加班到300天私,320天是常有的事瘁,员工非常辛苦枷氏材,所以在这峰此硅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢块。   要感谢中德双方的股东髓汲。要感谢他们具有前瞻性战决策瓷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒲。一汽-大众的建立办,当时在中国的汽车合资企业款熟,一汽-大众成立的时候也不过就两家彼沁精。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弧堡,股东双方做了前瞻性的战略决策朝,才有了一汽-大众贤,我们要特别感谢中德双方创。   在一汽-大众发展过程中板桶棵,比如一汽-大众西部战略羡铃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涧。一汽-大众在西部建厂的时候吨蔬魏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锚钞。现在在西部的生产基地哗,今年他们的产量突破65万辆傅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碳蝗,在股东的决策上由一汽-大众执行的防捐伸,也取得很好的效果埃。此外徒,还要感谢1200多家的经销商泼邵我、700多家的核心供应商合作伙伴佩蹬蜂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展查唾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些别茅蓄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朔捕,中国适合于家用的车型非常少奔清。25年来醚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梆,上缴税金3700亿元勘菲嚏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勺、奥迪两大品牌12大系列产品酪。   25年来柑莽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矾权叹,带动了中国汽车工业质量意识的提升份锣踌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蔚散,以销售收入利润率和社会贡献来衡量社库吩,一汽-大众是领先的琅。同时拳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主步。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烹洗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验售。首先荡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑痞零。一汽-大众的体系不是一天打造出来床宿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乒呢厦。   其次盟,一汽-大众拥有一套完整休瞳、标准的制度和流程的有力保证咆兽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抄,制度和流程是保证添填贾。   再次狄烷太,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针愧,在经营发展过程中有很多难题需要解决舰,有很多矛盾需要平衡匈,用什么样的标准来平衡卫?底线是什么五拷?那就是质量凰。一汽-大众一直坚持质量至上版,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来却,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承氯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吾秃逼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业阜粟怂,这也是质量至上的战略要求帽。   此外册到乔,高品质的人才界洼碧,具有工匠精神的员工烫斡慷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质乡、传承的文化也是高品质估赔,得到的技能训练也是高品质痛嘎。拥有和企业共担风险的合作伙伴磋,无论是过去彼瓢慧、现在还是将来都是这样叙疲禽,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贫款扁。一汽-大众在自身发展的同时松捣蚊,也考虑到了整个供应链的协同发展侮泼微,对于整个价值链会有高品质的要求痞屁棚。   最后杜骡,一汽-大众在努力践行企业社会责任修。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验希。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碧怠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瘫冲忻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掏,既要总结经验和收获绰憨枯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匈、走了哪些弯路颗炕,下一步应该怎样避免卉。   如果说到过去的不足驳,SUV细分市场比例快速提升秒,一汽-大众对此准备是不足的童急,对新能源祥覆券、“互联网+”等方面的起步也比较晚竣。一汽-大众对于未来仍然充满信心灿竭,这些短板正在引起高度关注埠蜡,企业正在考虑这块短板如何去克服纽。   2014年锯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议獭筷啊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蔽脖饲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哀。   面向未来集,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煽犬,保持创新桃、驱动发展梗巍高,并释放出更强的增长动力光具。同时寺衰颇,也会与各方伙伴实现合作焙界疥,实现更为广泛的互利共赢炊弓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顶,不断回报政府性、回报股东顶、回报社会胸枫胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间郎堂胳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烽溅褐。他表示骇逆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位控,并将继续保持限量生产以追求独特性离。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来沫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型驹队:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante诡袒秋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低徊桃稳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捎惋集,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用末醇铰。业界有所疑虑的是倘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象靶。   对此猜,薄亚铭向记者表示都抡穆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蝎范姓,但都不是便宜的车型推脊搭。Levante的价格达到了100万元左右抹郎,Ghibli的价格也达到了90万元左右恕,在产品定位上依旧不低露。同时潜嚏距,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产啤独,依旧走高端化路线慧。薄亚铭还讲到题:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司违筐烷,不会把目标提高到每年20万辆悔、30万辆的水平能,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量焊嫉,所以我们能保持品牌的专属性铰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明船奠,他表示忍掀:本次车展上上市的新款总裁车型临识泼,除了在产品上进行了升级外恫,还提供了多种个性装备坦,客户可以从中选择很多种搭配如挡腐。此外雄,新车在性能上的提升显著攀划,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快斧、动力最强的四门轿车匣突冲。   此外嘶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辉棱,开始尝试电商销售模式痛扭盆。薄亚铭认为隘顽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潘柬稼,因为中国市场的客户已经变化凸仓酗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的刹似,现在有很多人都用手机去买东西戎,这是市场发展的趋势腾膝体。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畴攻督,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式架颊恫,即用户车主首付车款后牢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司解烁团,到整个租期满了以后甘,这辆车的物权就归给该车主剃钩,该模式类似于分期购买沟尺。   薄亚铭说边:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞪犀,但是在中国市场还是刚刚起步涣眯享,有一些量产车会采用这样的方式做泄曝毁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”回让。他还表示诽邦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策漓,其实反响真的是挺不错的荡。尤其是北京肝跋榷、上海这样的限牌城市珐。通过租赁的形式蹄,牌照将打包在租赁费用里面丛。当车主买到车儒降,即启动融资租赁手续懊拿筷,拿到车辆牌照仆,不用为没有牌照而担心壕睡掸。如果是企业车主伴好,每个月的融资租赁费可以抵充扣税容领,是非常划算的羞。”目前墒,该项目仍处于试水阶段签缅外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔羞毕:李芳" "新能源的发展敬锑粉,是大势所趋丛迟袖,但具体方向梅乾心,也扑朔迷离窟喉检。    电动车会成为未来的主流吗广版侩?现今的新能源汽车产业健康吗猫问盖?什么样的新能源政策更适合我国国情刃拌硷?    2016年9月2日乏腐,在2016泰达汽车论坛上陶湃屉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哀卢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酿,他认为剁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题身污鲸,恐怕不可持续芜海泉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外触蔑,何光远认为糠莽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豆缓谦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逢,这位87岁的老人谈起汽车工业脸捎恭,依然有些动情榷滤跺。谈到电动车发展泵熄沛,他认为概猾,把电动车归为新能源汽车是不合适的掏。因为虱梆,第一晦,电不是新能源硼会,第二态,电动车也不是新东西舵熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解雾界,电动车诞生在1834年蠢避,是英国人罗伯特·安德森发明的萌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年废顽谈。    何光远认为为唇栖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乾,不科学仍,应该给它正名唐猴同,就叫“电动车”冷房管,或者是纯电动车戒葛普。何光远认为苯琉,电动车国家政策的支持力度非常高从,所以它现在发展比较快伸并琴,去年生产了30多万台拌涣,但它还是有很大的局限性访瑰漂。首先匠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倦单,可以长途旅行使用梢汲。即使快充也得半小时以后茂,但是经诚牍梗快充的话艾挤铂,这个电池的寿命也会减少绰禾,慢充就需要几个小时亩惯慧,充电的时间很长卤脖。另外八某搞,行驶的里程很短弥贯船,有一百几十公力就了不得了唯粹,就是很好的电动车了落。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上侵,我认为不可能持续鹤。”何光远说歌,很多企业是因为补贴才做电动车局,事实上豌互,内燃机节能潜力还非常大腥挽,缸内直喷技术科路、柴油机的高压共轨技术念浦闹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轮乘弄,因此弦纷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疥,不能被动宜昊咝稹,节能是最大的减排啥嘶势。    甲醇车大有前途    现在毒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战田绵惦,因此盟乐,各国都在研究替代能源与新能源汽车活。美国加、欧洲题、日本肖且、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粱蜂焙,但因为资源禀赋不同柿芜高,所以技术路线也有所不同纪。    何光远介绍说抬袖氓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杠,在某种意义上讲暗苇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辟,虽然同为乙醇级喊惩,但着眼点不同;日本缺乏资源嘘,自身资源利用问题不突出讹勺倒,因此部诲,把提高汽车燃油经济性作为首烟嗑 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箩,日本也在搞甲醇的研究究,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定绷挟持,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剃览。    在能源请、交通塘错腐、环境霖、经济四位一体的框架之下犬奇,中国又该如何考虑替代能源的问题寸儒?    一直以来扇,煤炭是我国的主体能源扫去茅,占我国能源消费总量的66%至70%骂。何光远认为刮阮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用围。推进我国能源生产和消费革命屑俗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路灰颠稿。而在煤炭发电供热的同时李吞,可以产出甲醇潦,可以为内燃机提供燃料培,所以号,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虎猛疲、高效利用是紧密联系的牢澳车。    此前恕氯理,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膘,这4个省基本上就是产煤大省汀、山西歪、陕西吵、甘肃罗、贵州施、上海市扭锣。现在规模最大的是山西吩竿、贵州司镐,其次是陕西号。    何光远介绍说矾搁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疮,车都经过天津检测中心检测戏店,上了公告笨晚,经济性也是最好的糕试。“我去看了加注站列,M100甲醇100%烧甲醇牵肺铆,2.2元/升随超,现在已经降到1.7元/升了秸诺。一个半甲醇就可以代替一个汽油案羞。所以说紊同,甲醇还是很有希望的霖。”    今年3月份骇,工信部梯畦布、科技部拉霓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点舰,验收的专家组由何光远担任组长去验收乌剁傻。何光远透露说瞪垛,山西验收以后偶睬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会诲年首,开会以后形成了正式的报告池薯频。现在适,在各个部门已经会签完了华聘,在等高层领导做最后批示尽褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫邪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圣锈梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥颇亭,力邀政府胶镁兔、行业锌煽、企业缺晃拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇石嫡,寻求产业发展有效途径煽词。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录年逃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尸、先生们扛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笛。今天蓖须柑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悸狗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果未甲份,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先莫骚淡,解决大家的疑惑杠嗓尘,为什么要改革隧恨胖?现在存在什么样的问题故交?第二揽,改革改了什么氯乾猛?主要内容膊、实施步骤蔽、目标僚、原则鲜姥痊、政策选择等等偿。第三捶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酣杆,改革试点取得了哪些成效莫酒鸡,用一些数据和大家进行汇报径忙遍。第四什磨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望慑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件收宠,从国际上来看长,自上世纪不管是美国邦、欧洲筐屏两、澳洲还是近邻日本按、韩国剐、台湾等等练侠帆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阂撅,至于费率为什么要管制弊?为什么要放开窜休?这个也可以做一篇大的题目曹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势界钢搏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菱镣前,逐步地向由保险公司自主制定转化块,定价因子的选择就是什么样的车保费高勾地热、什么样的车保费低不,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杯潞。   但是恭雄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时熔,还不能叫现在完成时输壳。比如说美国若干个州粕牡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盛沁墙,因为不同的政策取向有各自的利弊车涡,这也是一个非常复杂的政策选择过程坊拳。   从国际保险市场改革发展的经验来看毋蒲冯,改革前和改革后湿呻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势焚横粪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化踌沽完、复杂化派饲,定价更趋精细化拜施,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盼豆。在澳洲一些国家棚刊,改革前超额承保利润改革之后就消失了锈请岭。对于我国来说翁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栓,从2011年开始社会或者舆论聊桅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求愁扯撇,行业本身也长期苦于在低水平烙奈乡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跑。另外粗憋惺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痛恋肉,在这些方方面面力量推动下端,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捌。   在改革之前是什么状况哩?简单跟大家介绍一下膳。从人民银行管理保险行业开始寥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腿,在保监会接手车险市场之后醛提剑,也是保监会统颁条款费率酷竣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革荤喜垮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态桂粟嚼,整个行业亏损坡始敲、消费者投诉也比较多锨翘,所以到了2006年的时候擞净淑,这个改革又走了一个相对回头的道路如,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套龋算钳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微既秤柔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夏犯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用聚,比如说行业比较统一观,消费者认为条款费率比较容易理解阀苍澎,恶性竞争的风险得到一定遏制驰,但是负面作用大家可以看到堕净,一个是条款法律风险很大惺功范,不能适时的随着道路交通环境膘、司法环境棠嫡骂、社会经济生活环境的变化适时进行调整帕史浆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔盾脾牢、无保不赔檬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皇硷频。   第二唐,在监管方面定位也不清晰就。对于一个自主经营免床、自负盈亏的保险企业凤冠驮,没有条款费率露罐黎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涤,改革发展没有动力驶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力结纳婚,所以整个行业是在一种规娜Σ瓤瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展困架稍。   在2011年窖膘叭、2012年前后经过评估袒腿垒、反复的讨论梧便拘,其实当时市场上两种声音都很大绒每氯,一种认为行业就是应该统一规范标准化较蔼路,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瓦案。经过反复的评估和权衡躬,也是在十八届三中全会的指导下忱,改革的方向目标原则最终得以确立类社,这是在当时发布的两个文件砷红伙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》考靠芒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标干晨吭,比如说要提升行业的发展和服务水平臼,使价格更加合理纠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担拣、保障范围钝实肚、服务都有一些诟哺臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颓吞旱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甫喘。第一个是维护投保人保险的合法利益嫩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咐。第三个原则是稳步审慎推进呵逗,根据一系列的国际比较研究跺冷,大家还是从中得到一定的经验和教训忻,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训竭描沏。所以篱,最后选择的改革途径不是一步到位拉兜从,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凹,它只是在长期的甚至六年迷峡顾、八年锋磊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肩,这是改革的一个总体思路恒妮,从条款丘戏蛔、费率庭地彩、监管三个方面这是一个简单的概括吩,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撮戏苹,大家不用仔细琢磨当中每一个字舜勤烤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系憾矢骇,双方义务关系是怎样的标准化流程逗。   除了行业示范条款之外急宿媳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闯退墩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验签,不管是欧美还是台湾顷、日本莽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渡恭、百花齐放的状态献危,因为每个合同涉及几千个字亩玫,实际上湿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系形溜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择能盟峰。   在费率方面分成两个部分担府莲,一个是行业的保费水平救,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业砍粟弧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤亍,对于汽车来说递飞烦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平鸡锻水。所以在整个行业层面建立车险信息平台烩促,收集各个公司历年来的承保理赔数据险另,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陷埔悸、科学的定价的参考椭丛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动协姑可。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枫零,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端味群,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司狗烧卷。在行业基准保费方面陛,行业协会做了以下工作睬镭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碌妥究,在这个层面恍揭拘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肮冈漆,其实是相当的弱尘勘剖,这么多年来的承保标的搞碉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陈狄、编码实际上都是不统一的券胸咸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据溜栋串,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码咖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库反,这个数据库目前正在申请国家标准涡胜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陵,对每一款车归集了二十多个基本的字段编矢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芳篱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亥顶卞,给消费者购车提供了一定的参考仁双姬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蓬淘。   在行业提供费率参考的基础上泉姑饭,保险公司它是怎么定价的叉性防?现在也是大家很关心的一个问题妒,为什么有的车费率高榔、有的车费率低口薄,为什么今年高明年低饶蒙舞?在不同的分类当中有一些差异佃惕棚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诡密矫,分成从人因子和从车因子两大部分就靠,每一类因子当中又有若干个维度膏佃陆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伺呻、风险定价能力蝎猴、风险管理能力自主制定的悲酶。   比如说暑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吕梨焦、他的生活方式萝馆咎、他的信用程度等等惨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格示蔼害,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肮,它的安全性奠、可维修性等等烫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险编,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的射鲁。   国际比较先进的保险公司跋,他们通常采用的定价因子艾笛屠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了傲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琳男,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脖,这个差异可能我们现在还难以接受樊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拳脖。   总的来说诵,保险它产生和发展的基础是数字法则诗诉,在大数据的发展背景下洼兼匹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咐馆醒。   前端越放开后端管的越紧捷冻,如果费率市场化以后揭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争采吧额、整体亏损的这么一个状态屋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施香稿贡。   实施步骤卞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的潘劲。到今年6月30号为止苛,第一阶段的改革基本完成了挥挪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外董囤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率络拘外,不同的索赔历史对应不同的费率仙,不同的车型对应不同的费率汀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的概关怀,这也是改革的目标毕,首先是平稳过渡洽贾。   下一步顿感,费率科学化耍浪车、精准化豹、精细化程度会逐步的加深偏矩遣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下礁,经过一年的改革试点扣,消费者从全国范围来看竟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鹤艰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僳刮,对于高风险芍形、高出险的消费者海干彭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袖尝始,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翁稿脸、道路交通安全水平都得到一定的提高怜线。   从行业的整体情况来看勒哭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔡,增速营改增以前是11个点涉季,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虹,仍然是持续稳定增长胳,这一增长是在保障范围扩大赶、车均保费下降的基础上实现的杆喇蚕,车险行业的承保效益基本保持稳定瓷碘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疤涎,两个点的承保微利纶戊隧。   在保险行业层面来看八洽,公司的定价水平谢、服务能力在稳步提升的么客改。外部正效应也比较明显芭戌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲍彼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系松痢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势隧贫孤,大家开车上路更审慎了发辉,小额案件在索赔的时候可能更理性了仆凭。   下一步工作福聘阀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脾扯黎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戈提,也就是说除了违法犯罪不赔诫统棋,除了不可保风险不赔汤落盆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险说盒副、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢苈琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体暖尖扁、不同的投保人呐摧犀、不同的车型价格的差异会越来越大低焚皆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求头,更好地提升保险公司的核心竞争力惰隘,也更好地促进道路交通安全吧刚没,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铂单,最终服务于人民群众更美好的汽车生活得缝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕叼袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寄杉赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题螺氛,力邀政府跋吓、行业辅、企业芍渐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垦,寻求产业发展有效途径僳录。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录铰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豁份锑。第一粗,SUV这几年是高速增长苔陵割,我们做一个判断清哆,这个高速增长就要成为历史了笔,往后没有这么快了娜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蓖,份额还会提高诵边。第二托辣褂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势混,就是份额和价位双提升饺垃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化探焙,之前是低价位提升份额藤疵,这次是价位在提升泉暴、份额也在提升老酒。而且我们判断还具有可持续性卢蒲。第三搜司,汽车厂商将会由过去的啸瞥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强解、弱者更弱究,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲤。在此主要介绍前两个供荚,因为时间比较短锹始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势室酞哨。从图中可以看到蒂骗,从2007年开始蕾,SUV进到了一个高速增长的阶段捕篮虏,连续九年年均增长率达到46%胖斜捆,今年前七个月也比较快榷,增长38.6%戮胆。此外且趣闲,市场份额在迅速提升霉赫小,今年1-7月份市场份额达到40%骨评埃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%抹靛,过去几年每年4个百分点炊堪,去年涨了8个百分点墓,今年1-7月份又长了4个百分点界闯露,自主品牌SUV占自主品牌的60%葡,SUV全面热炒胚渺嫡,豪华车外、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丸鼎,下一步还有空间戊凸。从这张图可以看出力邪小,一般的合资品牌暗乏冕,SUV比重还偏低失,豪华车和自主比较高悍,不同级别里面SUV占比较高佃涕痕,不同价位车里SUV比重也很高碳纹,还有一线伎陶俱、二线缮仁仁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帕焕,不过一二三线的比重是去年的数据槽船歧,今年前七个月是四十了蛋,今年没有注册数据可以看得出来跑酬。   但是薪扳拖,我们说这些年痊俯,suv领域基本没有在空白市场滥冷廖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱号,需求就会出现放缓的趋势戏晦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嗜抄,2012年-2015年逐月都是向上提升的廉敝党,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走燎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膝酞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耪储纬。相对于去年两拔,虽然今年全年涨了5个点塘街踞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了柔。   但是行揉,我们说还有增长的空间胸夕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点啥孝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胁急,大家可以看得出来泥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挺读,大约在20%左右蹭夺克,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黔舶裴、加拿大拖、俄罗斯这些国家鼓椽。这些国家总的来看是地广人霞唷,SUV占比比较高剁,人口密度比较高的SUV占比比较低肺瑟,但是也不完全成立撑藩,韩国人口密度也很高但是SUV很高沏畦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低角比,这不完全成立履菇滦,这两类国家的情况是存在的蛾完沥。   如果跟美国相比嘎,美国是把皮卡不作为乘用车财假,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钮疯臂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距绒乔,与宽口径比还有11个百分点橡经犊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涟涪,五十多不一定是峰值点卵。   另外躲镀惜,欧洲这几个国家团篡巢,虽然SUV占比低培凶顿,但是比重也在提升嘿科岔,从8%涨到25%淌寥,SUV的热潮是全球性的梢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下聘龟,美国屑书、加拿大这些SUV占比高的国家熬歉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徐恃,大部分来讲可以占到40%左右瞪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高假哎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低曙讨,欧洲这些国家就是两类霉,我国应该是随着美国兜管化、加拿大范、欧洲这个情况犁镐,因为我们已经占到40%的份额了裙放,如果按这个去计算档哇,中国的三厢轿车是48.4%欧酷,还应该有十个百分点的下降空间翟弟,下降去给谁吓伶赶?基本上是SUV块蟹袍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%递,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陛曹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点欢吭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升俗涵,这就是我们对SUV的一个基本判断么爱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化编秋,就是份额和价位双提升秘,这是非常不容易出现的一个现象挞泵,如果把它拉得更长一点看缝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段炕,2000-2010年连续提高了比帕岔,最近这几年不太好挠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嫉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苛晨白,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低免离,2004年肋、2008年凯、2011年歼、2014年卿戌,其他年份至少是相等的嵌供,大部分年份是比它高继,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的山酥。   现在一个更积极的情况来看归媳,就是我们的份额在提高黔竭灭,如果以总体的市场为100的话委全,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%博,如果以生产量为一百的话括嗣诞,我们的自主品牌已经占到了35%讥,其中提高最快的就是SUV和帝芹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锋登啊,它占到了一半以上的份额童剑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斤,以轿车为一百精唬潞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诫,连续几年都在下降持塘钱,轿车竞争力在下降呐访亢。但是自主品牌总体上的份额在提高段。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锌绘喝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氛谢,这个销量在提升皇挝,低价位的车销量在下降花弛取,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长藏吠瓣,增长最多的就在这个5-15万区间焚。以自主品牌自身为一百的话嵌强莽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姬川,现在只降到了3.4%览,而5-8万的车这几年也在下降俺冗蘑,增长最快的8-10万的车和10-15万的怕,这两个价位上涨的是非常的快普椿盯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%洪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%颇滴,自主品牌的车价格明显在向上走盛坞卉,这是一个积极的变化柒。   另外桅成降,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卸呐浩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脖, 10-15万区间暑魔,自主品牌在里面也占到了28%绩钝挖,这个变化是很积极的暮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的豪缕焕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辅怠,最高峰是2013年213万蹿避葡,去年降到164万动蚀,但是SUV在迅速地扩张堵芒雄,大家看这个SUV的比重蒙掠,原来是二十多万辆艇攫徘,去年到150多万辆道档贿,右边这个图是10-15万信瓶,更是靠SUV在拉动的宪诉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梳襄,这是一个非常大的积极变化呈蔷啦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陛抚趴,这是GDTop的一个调查数据槐痴菠,这个一百辆车出的事故故障率借镶,自主品牌在2003年有四百多个事故伴街,合资品牌现在也在下降畏,这两个差距正在缩卸馄芄选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仙毫。   从产品的角度也可以感觉到降,最近我们的一些新产品像奇瑞拈坞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价甸溃,这就是一个积极的变化革门娄,这就预示着我们未来具有可持续性跨。而且可以看出卜补,如果以前二十名产品排名算的话粕咖甭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3函渴,一个长城C30一年卖了15万辆左右恭瞎,前二十名里面我们有两个敛擞薄。2013年更少一点阂劝,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的第,前十个里面已经有四个是自主品牌的盲惧凹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面碘。   这几个发展量比较大的企业滩撩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陋,这也是积极变化测,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量克,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲唷,国际市场南美洲侨薪、亚洲票磁、东欧哦锨、非洲是迅速扩张的市澈盖孕丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力副介,我们产品出口大国全是这些国家梢裁浮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家需洗,跟我们购买力差不多撤汝犯,人口加在一起12亿番,跟中国市场差不多教睹俩,换句话说中国市场去年卖了630万辆檬痘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称盼伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的爬迸己,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议摧菠敬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泼闺词,传统汽车大有希望借,至少应该平等地分配国家的力量袍,在传统车和新能源底聚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戊,力量投的也太重鲤,下一步要对传统汽车给予足够重视到,它完全有希望获得好的发展骡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了榷滤隙,以前是高速洼淀,未来是中速铺沟,它要抢别人的份额联。最近两年这个数据可以看一下稍,自主SUV宏号扯,连续几年50%-60%的增长绢炉刊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庞,这就说明这种竞争关系在发生变化房肝,这是一个腔瞧比。   第三个观点我们就一句话带过了漂,汽车厂商的格局要发生变化茹湿,过去是大家共同进步桶红、共同分享发展成果界,因为有年均30%多的增速臼,最近几年速度已经降了年均降到11%了貉,未来还要下降讽裳罢,大概8%左右或者稍微高一点犊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展略亢韭。另外合资内部也会竞争竿顽,自主内部还要竞争捻瓢筹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骑梗哼,大众占到33%拜,最高占到38%熟,就是中国销量占到全球销量恰枫,宝马感蔽咸、现代貉冻、PSA都占到了20%拱,通用15.9%贫题哄,如果把它的微车也加上超过25%搅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的染绞,要么是维持全球地位通用翁皮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汤效,大家对中国市场都高度重视狄亨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盾,我的速度要比别人的速度高歧菏,所以竞争更激烈驴肃、自主更不用说了玖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞋,大家都给予很高的期望潘蜜,未来我们说竞争会非常的激烈酒萝,而速度又会下来殴,所以未来的竞争格局跟以前不一样肪,以前叫分享苔修彻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强握磋费、弱者更弱兽,十四五就会出现兼并重组卿办,如果我们放开让更多的企业进来哆,我觉得这个可能局面会更快艘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年校含,最多明年还有一年郸恃涝,但是它的速度比平均速度还是快一点灸溜,自主品牌大有希望私,我说的是传统自主品牌涂池列,传统汽车还不是新能源汽车讨街恕,另外格局会发生大的变化涂惹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窍理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辟陇卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寥灰覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑探熟,力邀政府茂、行业叙臀头、企业惠晦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲜,寻求产业发展有效途径熟残蔽。   以下为福田汽车集团副总裁馆痞罗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叼时。 福田汽车集团副总裁黑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导荆枪、各位来宾陶必、女士们桅式、先生们慕郸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袒橙,能够跟同行弘、专家做一个交流学习棉比诫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侧沃去。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势醚活翔。从全球战略的视野来看寝度怯,乘用车的全球化特征更加明显俊氨,很多轿车的平台会在全球市场销售蛔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烹嚎岗。举个例子讣堤被,如皮卡替咯,在北美皮卡占整车比重是很高的悲可没,但是在中国丸痕挞,在欧洲家,皮卡的量就很小蛊。另外又如轻卡适茄,现在它的亚洲化特征会比较明显贰。还有重卡券豢,在欧洲都是偏平头的秽惭,北美则都是偏长头的受。所以商用车行业的区域特征很明显杰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侠。而在中国市炒钍ジ印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狄箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢氡蜕恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撇,2010年达到了一个峰值429万辆函,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扳,去年是345万辆堪涵按,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吮猛蒜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞋本,主要的原因就是因为重化工行业迸临店,如煤炭肉陷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蓄。另外整个物流行业的效率在提升啥海拒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仑悸。   随着市场竞争的加剧枯林,行业整合也在加速秋,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑰暮,再看一下今年商用车的情况锋彤松,今年一到七月份销量略微增长色拢硷,整个商用车行业增长2.4%捎驰裤,我们判断是过了低谷策伴,所以下一步会有微幅增长糕。2.4%其中主要是载货车贡献的县才唾,同比增长4.8%节,客车受微面的下滑士帅,导致载客车下降了10个点犁拓败。   关于未来的商用车市撤,我想从四个维度分享一下我们的判断绦蛙认。   第一是从宏观经济层面饥粉抄,从金融危机以后嘲卤抬,全球市场增长的趋势是慢下来的栓,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺:2翟嫌,但是进入“十三五”之后我们判断垄磨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭忙砰抹,商用车因为是物流工具的企业脾腿,未来会有所好转刊,但变化不会很大匆超。   从技术层面来看累乃透,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0那,现在正在快速进入智能化的3.0时代拒倡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴硭校快的令砷。   未来的商用技术主要围绕着智能化建亥、网联化杯固、电动化拔辈梢、环保化来追求汽车的高效弘朽辰、绿色宠趣缕、互联和安全眯兴耿。   另外从中国的政策法规来看八羡掏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动览普,从客户需求来看翠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惜苇融,推动了中国新能源车的高速发展巫腻湍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昏,同比增长102%纪并,其中纯电动客车3万辆啡,同比增长176%局棵。未来在城市公交以及城市物流独骋、环卫等方面清,电动车还会有一个高速发展煌廷。   下面分享一下福田在科技创新瘦、转型方面的一些经验和做法奴。   在商用车2010年达到高点之后申,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变镀,加快掌握自主研发的核心竞争力梯。通过五年的发展来看纫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奖。福田汽车目前的研发体系是两级挛,一级是福田集团的研究总院嗅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异才,曹博士也说匠拜艰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毒妓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贾绢,是一个二级研发体系蓉熄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程睡催权、整车的集成以及牡即模块开发和整车测试的三大核心能力瓤晤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒剿、康明斯等等合作单位进行深度合作栓绷、改变和创新刨,推动整车的技术进步氛。   在转型方面匠甲耪,我们这几年主要围绕着几个方面饰蓟。   第一是产品低端往高端转型母,在“十二五”初碴,我们的高端产品占比不到20%庇,我们到今年年底高端产品能达到70%凌水。   第二就是从国内往国外转型抖还跋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蛊悔韧。我们连续四年商用车的出口保持领先卜豪搪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的疗黄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的策刺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疆报,另外为了解决汇率和贸易壁垒僵芥,我们在属地产业化方面做了大量的工作剩桑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设呈诉嫌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础礁浩。   另一个就是从制造往服务的转型硕钱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色界餐贩,在“十二五”期间淑醛擂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益膝恼屎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惺晤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乘告,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸵纲。福田康明斯通过这几年的培育兽桨,不管是从业务的规模途爱弟、收入老瘟肮、利润现在都发展得非衬。好眷藤枪,另一个他也对我们福田汽车的整车扦氏犬,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁障冢好的支持涉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目门厕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疮即杏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梨激监,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朵圭。可以说尽管卡车的量比较谢印,但因为排放比较高颅觅狸,另外一个因为运营的里程和时间比较长偿能,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的低虾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琼陇,实际上物流的效率还是比较低的宦。基于这一判断纷,我们提出了一个“超级卡车”的项目青,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源构精,通过这种材料的智能化闪拷、材料的纯电动放柒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赐、环保疽寂、节能饺戌、高效僚秒、安全摧不墒、智能的超级卡车精铜。我们的目标是要实现降油耗30%瓢,降排放30%惹,整个货运效率提升70%绦缔。   另外是关于福田汽车的车联网技术梯继橙,我在福田分管车联网业务拖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值履,因为乘用车是一个消费品扳瓶,买车和用车的基本上是一个人烯,而现在主要是用来出行的伶侯匙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控封昂餐,但是商用车不一样访床驹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裂位位,驾驶行为各方面的安全坦季,另一个就是乘用车是一个地域性的车酒淋裁,不像商用车需要全国跑宛籍哄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨块硅剩,过两天跑到海南去了瓜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些切。还有商用车的故障率拒攫,因为它的工况复杂络,商用车一般具有轻载泞橇、标载和超载袒,但是对轿车一般不存在这个问题倡铜沁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低法,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伴。所以通过车联网对车进行故障预警娃畔航、排除以及程序优化等方面逞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些离滥挛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理竟巴,建立与客户的互联互通倘,为客户提供增值性服务恃腊济,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商休、服务商和供应商产品质量和服务的水平曝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伐吓剐。大家很清楚凉瓣坛,围绕着工业战略廷你千,德国提出工业4.0吠侗,美国也工业互联网虾哪撑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绍、英国的2050战略叉,中国也提出了中国制造2025涝含,福田汽车结合自身的一些现状氏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划快痪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台化咳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吓凤、企业与企业埠湘、企业与产品浇、企业与客户的互联互通问。“五智能”就是商业智能巧附、智能管理胯勺还、智能汽车彩完袱、智能工厂季歌沛、智能制造贰惠东。时间关系兰,不再进一步叙述肠。   目前脓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箩计。福田汽车愿和大家一道令,通力合作汹徽,整合资源登犯疽,协同发展贰具,共同推动中国品牌的加速崛起慰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献据茶努,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脱固川,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颂吩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娃氯恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扔钮,力邀政府乳论、行业羚、企业铝踢吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰矾掏,寻求产业发展有效途径饥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员莱交深、舍弗勒集团副CEO孺典、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动泄壁、驰骋未来》的演讲实录焕诧。 舍弗勒集团执行董事会成员悍、舍弗勒集团副CEO徘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粳踩溪、女士们煞喉未、先生们豪星,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论清父犬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赂该,我们的愿景粕坎乖,是如何来推动我们未来的出行和移动剔杀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史械谷焦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景策丧性,我们是一家领先的技术公司涸,在全球都有我们的足迹松俊巴,我们一直致力于移动班茫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用节斗瓜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驴辜。   舍弗勒一直致力于创新寸但胚,也可以说我们成功的因素是质量毫、技术和创新伙练粹。我们在制造业方面有很强的实力道掏,在系统研发方面投入非常大饯锤材。我们创造了一流的工艺和技术串筏瓣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烽劣森,今年我们在德国获得了一系列的奖项虽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品静凯刚。   就像很多其他的技术企业一样噶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渡垃膊。第一是环境友好型的驱动晌络岁,第二是城市交通井餐,第三是城际交通烯羞,第四是能源链篇。比如说大家可以看到丹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盲辅,人口结构变化非嘲椋快梦,老龄化社会已经展现在我们面前窗,技术变得日趋复杂浩习钳,数字化技术的利用领域不断的扩大刑捎,我们需要找到更好的方法来彼此了解缝是,这样的话才可以与合作伙伴一起合作等受辑。数字化是一个关键箔,另外就是环境方面慈痴帛、可再生能源还有资源的可用性辟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奋芦辞,资源的短缺也是我们要去关注的涝炼。   再看一下经济的趋势驾抄,我们现在处于一个全球村梁廷必,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忙炒,这些是不一样的渐。另外就是可负担性的问题私磨,我们要为客户带来更多的价值匣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扫抚拜,这些都是我们要去关注关心的枢。   我们来看一下未来的战略庙播阂,主要涉及到四个窗口色。   第一是产品本身珐脓,我觉得对于汽车产业壳芜,对于机械制造产业来说都是非常关键的琳獭。在这个领域/行业斥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜗摔,要减少对环境的污染韩。   第二是当我们制造产品的时候单,或者制造产品元器件的时候容,要关注它的功能频勤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行惜谱、城市的交通拧,对于汽车以及对于我们的供应商墓迁联,可以为汽车产业提供什么样的元器件绞,这些都是我们要去考虑的码化团。   第三是城际的交通袖,涉及到比如说航空方单、高速铁路的一些竞争豢涧胎。   第四是能源链的问题胃把魂,我们有什么样的能源是可以使用的诗,我们将来的交通工具运用什么样的能源袜双,这些都需要我们考虑坍璃心。   看一下将来的动力总成脯社陌。我想给大家传递一个重要的信息哭洞,在接下来十五年时间里菊,从全球来看惩搔酗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成形,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湃亲蚂。   但是现在也有一个趋势发展得非撤萌粒快趟冀,来自大众和奥迪的这些厂家股,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车笑秸。到2025年蜗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寥焊距,也就是200到300万辆的纯电动汽车逆臀,所以到2030年可能会是一种不同的情况陷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坛。我们还需要让它更加有效一些井破,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掇胁藏,还有电池或者是燃料电池等等衬拨,这些都会占据越来越多的份额期上娠。对于我们汽车产业来说非常重要丧报,对于政府来说也是非常重要的醋版栋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓜,比如汽油粟,还需要考虑其他的一些燃料喜桅亮,或者是人造的燃料等等拼蚀,需要考虑更多类型的燃料碘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求返。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面广猜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车圣,包括48伏的解决方案谎惜,它主要是对手动传动系统的电动化拣镀。我们需要首先实现这部分的电气化坊狗痹。另外我们也需要对离合器实现电气化悔棚蛇,也由于推出电子离合器丸亮。另外我们还需要进一步提高效率尺嫌傅。也就是要进一步推出我们的混合动力亩驶冢块48伏系统谎辉彻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那テ恚块的解决方案悸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锤,针对高压的电桥驱动解决方案貉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案枢酮就。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兜肃,以对其进行电气化处理损。如果将来我们有纯电动汽车的话垦,它的电气化程度会越来越高瑟舰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晚呜荆,因此我们需要进行标准化较皮瑟,标准化是第一步粉咸危,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高低冠,或者说是一些部分的耙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案傅萄然。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捷。我们也需要减少车辆的整体的质量恳奢,主要是成本方面是一个重要原因骸卯呛。如果需要建一个标准的话捞胶,我们就需要有更好的一个平台弗免,也就是说我们需要基于标准的平台柏,或者基于标准的奶辏块进行我们的汽车制造鼎。   我们需要全球的平台化解决方案虏弘埠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丸逻。关于动力总成方面解尝,它的变速箱是最关键的一个部分辛晦。我们刚才提到一方面是包括内燃机嫉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起发,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹋耻梗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滤。   接下来看一下我们的重点产品篮情。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面快佛,我们为中国带来了什么样的解决方案弹片?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案淋,我们推出了高压P2混合动力亩块劲秦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决记,我们希望能够改变它的一个变速器没,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换青抹媒。   通过这样的一个标准的纳埃块化设计熟,它可以适用于各种变速箱之间的转变贰敦隶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逆,我们的这种创新型P2的混合动力墓和#块可以帮助实现不同程度的混动功能嫁。实际上嗅朴侗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挫使。我们的量产计划是2017年在中国进行量产问容。这是第一个解决方案搏蜡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碘,它叫做高压P4电桥的解决方案病肥巫,可以用于SUV或者车辆的CD部分丧懊酣。它具有高功率密度景昆,可以适用于不同的车型时,非常容易打包进行个性化设计膳微。也可以用于新能源的生产话顺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僧井葡。它可以让我们更好地使用内燃机涟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熄,这是我们两到三年前开发出来的脸。也是考虑到了中国排量的需求莲魄,或者是新能源车辆的需求卢翘弛。针对这样的一个需求浅鹤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案详猛钵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纱熬撬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冬取,我们中国团队也为此作出了很大的努力攻澈,这个发动机是专门针对中国市场推出的旁。   另外就是在变速箱方面么,我们也推出了一个新的解决方案凄莱册,是集成干式离合器的DCT变速箱牟填,机电一体化离合器和齿轮执行机构仕前。   我们知道汽车市场的变化是非常多的申公,对于工程师来说码仓管,我们都是非常理性的耍,但是有的时候我们需要具备一定的感情讲牧。对于我们的汽车技术来说蒋,我们一方面需要理性纺,另一方面也需要激情霞认。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鲸。针对方程式1的赛车李炯噬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纠擅闭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岭肥骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势半奇肪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仙馁教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府紊盟酥、行业烷辫、企业歧拷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐,寻求产业发展有效途径乌吼颓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疥、副总经理 吴松发言实录体。 广州汽车集团股份有限公司执行董事到喷此、副总经理吴松   尊敬的何部长济称、朱总檬掸獭,各位嘉宾蛊箔独、各位朋友剿绢,女士们唇滥、先生们墓码绣,大家上午好瞎羌瓢。很荣幸参加这次论坛懈棠,我上次参加此论坛还是2011年屡酗堂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痞蚂握,那时候传褀刚刚才有这个名字陶谓,传褀的保有量不到一万台川,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车宿纱官,这给了我们很大的信心和鼓舞趣铣先,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持曝炬。传褀一直也在努力宫臼挫,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆安,年均复合增长达到80%航。目前市场保有量达到65万辆吻屏蜂,已经成为集团利润的主要贡献者之一休抬。   明星车型GS4持续供不应求辆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隙,而且GS8与GA8同一平台诉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拢娃持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炭橙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瑞控埔,对自主品牌的支持挥,关键的还是坐欣埃,关键的是感受啊藩,关键的是多提意见辛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心溅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌败效累。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会俯呜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梅戈。我做自主刚刚回集团超,将近9年半的时间播搅,从不愿意干到喜欢干凰杠蛾,到对自主品牌依依不舍舶捂,到对自己找不到定位和方向搪尼,感觉到人还是能做一点事藩客咆。所以这在这里借这个机会峨蹄,感谢在座的我们各位嘉宾茸垒人、各位媒体的支持波,也感谢传褀团队的支持攘诵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力临位怜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苟。   我的发言主题是构造改革创新驱动屯察簧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考羚赦。一个方面汽车产业发展形势分析裳,前面讲了很多了故,我就不多讲窖匙弹。   一个态势是稳步增长彩唬窃,但是全球增势放缓岛囊。中国汽车产业发展仍然有空间标拾巧,仍将会领跑全球汽车势遣牡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台豁誓摧,中重型商用车达到400万台铃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泼卢。中国汽车销量将达到3140万台钙硼,我预计可能还会再多露,关键是结构看你怎么改吾?如果要参与全球竞争驼,那重要可能生产量还会增长轮,复合增长率将达到4%虎。   第二个特点看搪,优秀自主品牌加速成长洪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流磁刀狄。中国汽车市场发生了深刻变化党,中国品牌迅速崛起笺眷年,优秀自主品牌加速成长篡防。关键是要产生优秀中国品牌卵,不管是哪一个企业茄,在现在这个环境下嘎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恨为,还有我们何部长岗,这么一批老的汽车界的前辈顷帮,到了这个会场又在用行动来支持迁抄。大家和我们媒体各个方面的朋友剃盯,大家坐一坐缕锈桔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别醋,差别在哪里饥迷挟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蜂涧。关键是中国人要团结咀,不要互相贬低思。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诉,抓一到几个逃,不要想象太多泡曹传,我们从来不怕想象惫酿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汀辫,坚定方向莽徊。   那么数据也说明一切冀绕,2015年很多中国汽车加速发展獭律,行业整体增长率为7.3%的情况下急,中国品牌乘用车增长率达到15.3%彩屯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%计,相比去年又增长了1.2%百分点桔潜欠。而且自主品牌抓住了很好的契机鹊清拜,在SUV里面我们是防守的堂康痕,是中国品牌先站住位置撵距,合资品牌再进攻厕,再加上周围的环境变化嫩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颇短,占据主导眯嘉钱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个售轨段,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人得凰涝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑淞壕亍,统治了我们的各个方面死爱。我们展开进攻是非常艰难疗曙,但不是说不可作为垫,要选择时机肯斑撬。我们要在中高端里面取得突破切,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寺费,这是韩国人讲的矮霸,不是我讲的龟啪。他们说点,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候山,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌农聚绷,如果不选择是对自己的不自信讨煌纫,这个不能靠强求继,靠品质鲁焊怠、技术缝揽、新能厕擎艇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唇。   第三个构疼隋,汽车消费升级和资源制约麓僧环,也迫使汽车产业需要供给侧改革磁。不但要有好的产品侥,而且还要有低的成本乏飘冈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耙。在汽车需求方面壬臂栏,80警串筒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军吠蒙捌,个性化伍、智能化比盖袄、体验化等方面的需求还在不断地上升旧谴慕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逗如。不管怎么变化饥究,满足顾客的需求巍,满足抓住市场的脉动能彭,这个是关键点工。而且资源供给方面晴胳,现在的人口红利逐步消失哆芒,而汽车不是简单劳动任炉赤,是高技术情况下的技术劳动饱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家定喉李,我到那些国家去考察过汲忙缺,没有中国这样受过良好教育拼皋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恋悉,那不是每个地方都有的收夏碴。有的地方上午上班猜俊,下午到时间钱一领就走了添崇。所以对一些合资品牌来讲肃,中国也还是蛮有魅力的酵奔,关键是要拿好东西出来颁,才能谈自主九寂。   当然工资涨这是个客观事实遁,2011年的时候4.1万颈悔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徽酶聘,这个不高的惫狠,还要涨镀。农民工那么辛苦想,给他一点钱算什么孤母撑。但是钱从哪里来码?我在传褀亏损的时候禾,工资涨得慢惹,但是想办法补贴胶桶搽。这几年别的都在减香,就是员工工资不减毋,但是效率要提高炒距建,要杜绝不干活的人匣,最后挣得钱多些,干活的人还没有机会戌,有钱的人天天有时间去议论酗,没钱的人在干活舰,这样大家积极性都没有了舷苯鹊。国企的弊端就是这个挝插。   那么在监管方面变,工信部刚才也说了纹,我们的司长也说了新熔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破势井,在供给侧这个方面要下功夫擦宦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径率,作为五大发展理念之首传,当时这个报纸一播五大发展理念钳,那时候我还在乘用车黔焚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唬,这十个字庞灰。为什么呢拿?因为没有创新就没有一切蹦谋,没有协调就调动不了资源沟啼,没有和谐的话灿,共享也很难斗锣,大家不愿意跟你干锑贪,我是不相信英雄的防湿,但是特定的时间会产生一点骑,还是要充分调动群众的精神访搁授,各个方面全方面的参与蛔脓,企业的成功除了它的领导者的作用踢弘旧,更重要还是把员工的积极性调动起来寇嘶,人民群众才是创造历史的动力份侯偷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辣吉颂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革酚慌,需要我们从技术管理孙垄芹、营销禄煌杜、品牌侨尼徽、产品漠、服务全方位展开创新秸弄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革释坦孺,来推动中国品牌进入全球采徘,成为世界品牌侗梆蓄。   第二耸,汽车产业供给侧改革方向与实现畅难。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法春拐撑。   首先笛枷,在自主品牌方面委驳颓,我们是追求全球视野开展正向开发竣,坚持以我为主的构造核心广虑人,组织全球资源褪池体,开放性自主研发模式隶际荒,掌握核心的竞争力妮童,获得了可持续发展能力蛋澎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚂逛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人踞牛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了悼挛,我们的生产能力标准是35万发,但是预计今年我们的销量会超过35万庆窖橡,有可能达到38万耐,当然如果制造组织再高一点须磺糙,可能40万芦绕叼,也还是有可能类,但是大家别报到40万啊凳上吉。这是有体系蝗,有制度保障的母,有员工的全程的参与匿慑。一个别的企业的人到这里来看呜,他说你这个企业为什么增长这么快慑杏,没什么别的吾荷牧,员工的积极性调动起来了歼,他们说断,我看到你们的员工眼睛充满激情乐供脯,因为人天天在干活的时候就会有理由师孺敖,如果执着地做一件事情带有一点追求费,那就有远大的理想糯。   放眼全球恍密椒,在开发方面整合全球优势渤,实现研发的全球化揭柿,人才全球化飞、配套全球化平苍。依托国内的研发资源绩镐娜,充分利用国外的资源开展研发资源整合京凛,打造企业自身的技术体系氏。我们用了将近五六年的时间害搔,我们确立了G-CPMA跨平台男ぃ块化架构连祟,我们第一代的产品是引进消化吸收夺试嫌,第二代产品已经完全进行了提升捐累,但是没有否定第一代耪,掌握了数据链盯钱惹,掌握了开发的流程擞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绢书时。实现了一个平台可以开发六七款车型阔授,实现了多个平台车间的相互有机关联府,实现了车型的变化多浓,开发上市快伸函,质量易保障滴,低成本矢褪卷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设划扳。   第二个韭鹅书,坚持质量为先节氖,推出精品车型绣潮吐,提升产品质量诚,加快自主品牌产品开发侯,提高汽车供给侧水平卜炽,推出符合时代的互联网化的产品拳。打造消费者喜爱的精品车型面赫矫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果父,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式行庞敖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织填川。实际上汽车不管是新能源也好逗导码,产品的三大特点艘贰,一是颜值不好看别人不买笨骂芹,第二是品质敖群,没品质也等于没品牌谓嘉缸,天天出毛病心里不愉快盖锻,第三是性价比款,就是靠成本诞。我们的员工不需要培训就知道品质扳唇,因为好多从合资企业来庭,合资别的没培养剁靖炮,就是对品质追求持佰撇,结果就是成本搞贵了茶,把品质先过关家,回头成本再来逐步下降皑拱次。我们第一个解决的是品质逃,第二个解决的是颜值寺寇,第三才是考虑成本糙蚀。成本蓄俗贡,供应商的成本我控制不了融乌,如果今天在座还有供应商的话擂抨壳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拆,还是有这个机会的湿。但是我建厂可以控制耍,我们内部的生产流程工艺穗,我会重新再造谷,这个我投资减少了杯,今天也披露一下唤秦瓤,我35万的规模最多可以干到60万慷筐。如果创造性一点可以干到65万我阀没,总投资50个亿摄,含整车加发动机魂钎轨,这是内部数据乡翻,来给自主品牌共享等。   包括一些模具加在20个亿绷籍烈、70个亿缉,最后的结果我都不相信皮谈誓,实现平台化媳、公开化忍、可视化吨杏,让所有的东西全部依照规则阳光推进胎凄蓉。现在我们的供应商也很满意芜潦,社会上也很满意睦。这就是在体系亲,在这些方面的作用力胺鲤详,防止一个部位一个零件吴讽,一个车就不同零件不同标准虐,那怎么做疮巢幻,永远做不了好车浩。这个要感谢合资养成的规矩共乾。但是自主也会给你更大的动力履鞘,动力是在研发钱馅末,其他方面再有作为霖帮叮。所以我们是国企的平台臼嚎杰,民企的效率铜贪党,合资的流程官,这三句话就是这么个意思创识。   第三个柏,坚持智能制造打造智慧工厂存畅。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玩弥,实现占地面积的有效节约轨诽,我们的合资企业岸吮,广汽本田在推进第三期的时候黎,就是根据SSC这个原则登。SSC的第一个S就是小型small偷,即所有资源空间最小睬、设备小型化;第二个S是简练simple款背,就是除去浪费帛五,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肚持,complete倦了罚,以追求小此、近瞄怪盗、短斯、轻惶,最合适的自动化茄陡飞、木唬块化挛佛曙。所以广汽本田第三工厂运用SSC肺逆,它们的车间占地面积减少45.5%分妓,投资减少26%齿们,跟它的一二期比伟把,能源减少了29%黄绿崇,成本节约了21%芍撬。   第四个坚持管理创新嗽,开展构造改革瓶,主要就是我们广汽丰田拜可,因为我原来在广汽丰田发动机楼,我9年就去丰田一次槐仁,去发动机只回了一次淳氓鼎,因为当时这个地方环境太好了挤堕,我怕一回去又不想搞自主了粕。但是鼓励我底下那些员工经常去堕踢芯,去交流冻技岗,日本人也还不错挫,大家都交流筐嚼常。但是技术是交流不来的墩渡,思想文化还是可以交流的范认撅。最近到丰田去了一下虐旗痛,大有感受陀畏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革别抹郸,它从最关键眯抱舌、最基础的制造环节入手觅敝悄,开展生产管理创新绦伎玲,从制造轴尖、供需轴般、采购轴出发葛,深入开展构造改革何逝妇,实现全员参与啤狸股,利用构造改革改变每一位员工的工作意识补尖,充分调动员工的积极性寐帕、创造力策,取得了良好的成果诗强冀。经营绩效方面辞局,今年的销量增长不多耪渭,但是利润大幅提升少难柔,生产效率显著提高怀几描。人力绩效方面膜祥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升返,管理体系与生产流程更为完善笨碴、合理僳垮番。   通过改构造改革缺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赋谓胜,根据他们的预计疵完供,已有的数据撵,2017年单台不良率预计会降到0.01%扭笨放,就是万分之一笆硅渡。而且现有的工人总数减少1600人卢全。就是现有的存量也可以变化倪肠,他们现在不到一万人杉策拷,要减1600人廊,它新建的工厂即搅阿,员工还是要招的痴,但有的还是要走促缚必。就是用减下来的人把他投放到这个地方拇。   第五妨案悸,坚持体制增效垄,强化体系创新谐疼嫡。既然这些企业都到中国来了犀惶献,有机会为什么不学一学呢卧伐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下猎版钙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缔岁凹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牌,广汽本田精益管理判骑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抠送硕。为什么搞一个广汽生产方式臼?为什么不造一个丰田呢掂?这里面要说一句拳赡,丰田生产方式你不能完全去学碾蛔味,条件不一样导,环境不一样毙篇,人员的基础素质不一样耪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梅。你学它必须要结合自己软路,连日本的企业去学它的嫌雾届,有的好多也不成功烯,当然我不能妄断能甘首,这是从资料摘的蛙噶,不是我说的俺搞南。   第二个魔,我主要员工整车从本田来拐陌靡,发动机从丰田来构,也有一部分本田对级,两个企业不同的模式怎么办镣疙?发动机就要按丰田来蕾,从头到尾来丧苍粟,坏的不学好的学皆,整车就按本田的来退焊。但是一个企业两个体系怎么运作呢虎陷?我说干自主就不能有体系脱宫晃,要体系就是传褀的体系搅溪茎。不管你是从哪里来槐室缉,包括从社会上来辰陡篱,来自五湖四海一个共同目标都焦,要干好中国自主品牌旱勾。所有最后提出了广汽生产方式拨氰,以丰田为主结合本田扣律此,这样把文化按惜诵、体系做好戎确抱,但是还不够巩固郝狭,还要琢磨晦蓝,现在体系已经起来姑。   我们从2013年开始策划设猴淬,集团的主要领导说这个很好缕百钡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篱庭。   所以后面我们的产能又不够了颧浓,销量又搞起来了姐,整车进行改造武秀糠、发动机进行完善缄,整车守连、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造财惕似,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%册,就是第一条生产线东苦。第一条生产线上半年生产了将近16万经涛,20万的能力干了16万钵污,实际上还可以做嫉,全如果满负荷做的话哆籍害,估计干到35万都没问题茹。极大发挥懒嚼,这个不进行全体系变革很难都。发动机装配线一次合格率99%嚎,这个零部件产内库存减少70%宠,厂房面积提升30%帕九,原来不够用嫉门,现在多了这么大的组织矫。库存资金减少50%含吨埔,更为重要的是这一成果横向展开史慷痪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丰促,它的年设计能力15万辆盘违,8月份的最后一天有个数据炉秆,他们双班日产已经达到了650台匹拓,它的满负荷是700台菏冯,估计9月份就可以满负荷举偿圣。这种提升的速度摊,全世界都是先进的搅含贯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坍肚垂,它的一次合格率最高达到了93%疟浆端,平均水平92%浑陵跺,接近丰田中国国内水平拆,当然追求的是丰田日本的水平立,广汽丰田学丰田本厂脓通裁,我们下一步也拿一个计划伐挪,要挑战就挑战一流俱筒贸,否则没意义逞芯。   那么我们以建成世界级工厂为准则输疙帽,以广汽生产方式为核心榷,融合了SSC原则糙缄,运用创新思维全力发展智能制造技术吓,打造智能工厂坷毒魔。我们在第二工厂通过价值流最大化妮皋、设备智能化贡,生产线自动化校搞、物流信息化皋觅抢、网络可视化俯、操作简单化垦划、安全绿色化捕瞳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浪捣俗。这个第二个工厂是非承叮好供鞋、非常成功的一个例子漂鄙,但是这些都实现了唇沽嫂。   第六是坚持品质保障邪穷普,打造高端品牌号党匈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酿汇胳,高的效率提供优质有效的供给皇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量驶,连续三年获得中国质量痛屯、中国品牌第一伶痪克,超过很多在中国的合作企业欠髓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轻图,所有企业里面包括外国品牌多,与广汽丰田并列第八卯,比2014年上升6位公搜暴。   第七恐,坚持客户至上盲硅,提供优质服务锋,不管是在任何情况下琴卑,用户是我们服务的对象窃趣,也是我们的衣食父母兰伴叔,尤其是作为汽车这个特殊产品合花,我们对安全屠观、对生命的一种关怀蹿坦届,作为生产制造环节的改革好,是汽车产业供给侧改革的重要方向节恰,但服务环节的创新与改革同样必不可少伶,这还是目前我们相对比较一下鸽甭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妒瓤缴,也是一个什么机构胁,我记不不太清楚哄硅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离久册。所以在产业互联网的时代片,每一个企业不再只是产品生产者踩敬、服务提供商窘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骡,服务以各种形式融入到了制造业讹锭课、研发设计策、生产制造泪琅、经营管理没枫沁、销售等环节夯。有价值创造的可能鹤,就有服务形态的出现蹭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蹄撑拓,两者相互融合揣擒梳、相互依存瞬熄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纱。   广汽在这个方面也展开一些工作尾脖衰,我们的整车平台将联合金融录、保险涕澳杏、物流斥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捍汗,车生活平台会涉及多个业务平台疽,除了常规业务平台还包括了配件商城殿霓、用品商城踢、社区服务连锁巢戏鞍,用户使用汽车的整体生命周期喀,产品的购买只是开始脖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务就楼烦,这才是我们下一步发展的重点帘。作为汽车服务提供商潘刑掠,我们更应当关注的是用户的体验痊派,以及给客户带来的价值增值感受妮荆,汽车服务O2O的打造市苯阀,也是为了满足汽车全生命周期的需要氦搐,以及品牌和价值进一步提升的需要惯空。   第八瞥难烦,就是通过这些改革答谷,整个广汽集团范围内的成果晦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舰埃煎,同比增长28.8%欢浑雄、29.7%粹式辅,比行业高出20个百分点暴黔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平替芹,同比创下历史新高失规。当然传褀在这个里面那是贡献更大垄翟拜,1—7月份销量已经突破19万累常榷,超过去年全年劳柿卧,加上8月份最近的数据崇,今年全年的任务22万已经完成了笑,同比大幅增长143%饯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爸,位居第303名泌,比去年排名上升了59位思寸氏,整体实力大幅提升柒痕狠。   第九卞裂额,就是广汽集团的发展十三五战略疟尺潞。简单地就是一个内部协同创新究蕉涝,外部开放合作悄,这是总的原则四讥司,全面实施结构性改革谰纪,实施一五一三的战略臂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柯,这是一个保守的数据览鸵,因为传褀搞不好就过100万到,前几年说传褀100万力模绢,别人说吴总疤堋,你是不是在吹牛佳写,现在领导嫌我100万都少了板,拼命把产能都整合过来了茅绣唉,成为先进的汽车集团类常匪,做强做实研发整车零部件挫、商贸服务和金融服务五大板块虚垮激,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌角,实现自主品牌事业的跨越式发展家,全面实现一个“三”汕讼,就是电动化镐毫奋、国际化静锰、网联化三个方面的重大破泌髓。   各位嘉宾顿浑承、各位朋友效献,女士们衡、先生们竞,在需求持续升级希太,资源消耗的情况下春婪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓统们檬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旦虱柏、品质优先挥癸芍、创新驱动的发展路径祭,坚持正向开发难,提供优质产品辖,坚持智能制造缴戊,开展管理创新卫珐,保证服务水平纯好裳,注重品牌高端化痉惊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花览纶蔷,共同推动中国汽车迈向新的台阶丛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定腺:李芳" "  今年3月彼胚,借百年庆典之际掇函浅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舶,即“智能互联”筒猎、“绿色出行”和“自动驾驶”讥贰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向克哼揽。随着战略的提出队,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哆嗓固,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上版。在这其中鞍妙寂,“人才”就成为关键问题信。为此囱茸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备卞阂屁。   根据沈燕的介绍可以发现揭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛付,涵盖计算机偏地汤、工程学光愁、自动化迁矩弥、金融等多个方面拧困沤。她坦言酿砰戚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入下脸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趁吓。因此心,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才躲。”这其中包括互联时代的在线招聘推锑琅,“例如我们利用自己的招聘平台府、Linkedin鄙铅斗、智联招聘等在线平台许辆,以及大学招聘颧闪控、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘踢。”除社会招聘外聪,宝马也会通过与院兴闶傩龋合作斥,提前把学生引入到企业中变钎,专门为宝马培养人才手累。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肪砂,举行“宝马同济日”这样的活动哩吮。“去年我们就以互联驾驶为主题枯锯扔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檄纤肩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习档。”沈燕说道携。另一个重要渠道乳汉,就是内部员工的推荐蛙隘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号容,让每一位员工都变成职位大使司驰,在朋友圈进行转发传递帕罗捞。   “我们对人才的要求让径,在能力方面最重要的是对业务的了解病叭。这不仅包括对业务今天的了解处匡础,还有对业务未来的了解铂香。要知道未来战略方向是什么辨凌,需要什么样的技能胶。 ”沈燕告诉记者临,“此外巫屎税,我们对人才的要求是不仅要了解中国惭,还要对全球化有所认知栓。随着技术的发展祭,我们对人才的需求呈现‘复合躺蔬扇,跨界’的特点蚕挟卞。但是警凳,这类综合性人才很难直接从市场上获得惋,需要我们进行入职后的培训量。 ”据了解付,宝马(中国)每年都会根据员工表现殿渐深,提供给员工出国培训以及交流的机会府蜂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碧暗,以拓展视野肪讽棘,提升能力把的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为董,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是奢鞍孪,吸引并拥有了一批充满抱负扭讼、专业的本土化人才览经。而面对未来坎奈熄,本土化人才也将承担重要职责勃昆,“这包括为‘在中国涧磨餐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中炯寸。”沈燕表示惹酵。2012年垛览,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煤敝,并在上海组建人工智能团队久客,承担电动化和智能化的相关工作毖膳。另外拜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丧哥袜。 这个团队将研究和紧贴中国市郴狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地撼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜蹈楼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垂,用“数字皇塑、概率敲蓉、未来”为题船脱甲,论述特斯拉电池的高密度公赦、续航里程及电池的安全性哇贯。对比国内玩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捣,并预言电动汽车和智能手机一样宠马,电驱动和自动驾驶注定了是未来统,不可逆的未来湍。 以下为原文慷厕:   关于密度和里程数轿煌起。 特斯拉Model S上市已经四年多了逻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌怀,至今为止一个都没有兑现秽瘸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凶羚,里程最长的量产纯电动车吃烧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俩据,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馅那,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聊恍,忽悠消费者些菲侵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涩,里程普遍降低10%以上)来体现里程说怕,在有些国家辅助使用NEDC的标准叛躲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)互假奇。   关于安全性和自燃率想。 自从2014年初安装了底护板尚痪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)刷狮,远远低于燃油车乱柿罗,各种撞的惨目忍睹事故瞎疟侯,也都没有发生自燃显端轮。相反嚏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车充剂,却成了全世界自燃率最高的机动车拇氖,更远远超过了燃油大巴的自燃率伎广筷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理效诉渐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门含卿文,车门闭合的时候已经有点变形了)妻翔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业父,几乎可以说碑飞:特斯拉重新发明了电动车兢饲。    国内真正用心做电动车的企业韧寝冒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术潭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机石灌、变速箱翠孝、油箱等轨,改造成电动车的事情)咕们。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孺,才会全力以赴来押注电动车乘芭。当然峨,也可能是很多品牌都在蓄势待发棋诉才,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衫。    电动车不是什么弯道超车卸焚篱,而是换道竞争乐背蔽。    今天的电动车岗穿岔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壤。待机时间是诺基亚的几十分之一瘫,软件也没有几个绅剁疮,通话质量也不好卧色咯,汉字输入也麻烦的要死态。和智能手机一样枚斜蹬,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹈韦笛,不可逆的未来秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   2016年8月30日牧蔼惨,在北京新浪总部莲,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛙取掸、北京华商三优总工程师丁晓伟锌翘、电庄总裁兼CEO先越懦枢隧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人唤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谈崇弛。    作为新能源汽车销售终端环节惺貉茨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背谁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙丁,更是充满了诸多困境陆,不为外界所熟知陡糯。    那么戈,作为中国最大新能源汽车市成饣铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况空袭燎,北京模式发展的瓶颈是什么个椿?有何值得借鉴的地方钠?又该如何去避免失误和纠正萌?政府霓、车企斜庆栓、消费者在这一产业链终端中什,分别又该担任何种角色掂池? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录艰酮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腻诞:魏总寂,刚才你从用户的角度刚鳖,同时您也是媒体人的角度泌软,可能跟这三位嘉宾的角度不一样猾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疼郡,您发现了这些问题之后吕揣门,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率令创挥?    魏士钦似拈:其实我们一直在琢磨这件事阶功拨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说崎沏警,这两点是能够解决掉的纬绿。首先第一个爱坚藕,支付湿安。就像刚才先总说的烂,有个银联一样的东西绩叔荣,接下来有个第三方臂,或者接下来大家都使用微信支付剖,不管是充电桩也好钠,app也好妨凛,还是当时的扫码也好娥俏,还是微信也好郎弧,支付宝也好豹量聘,能通过手机支付牛,基本上都能解决掉吻纯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谷袄,我们把支付给它想办法统一了其阂钝。不一定统一到一个里边去侠盒沛,大概两三个挥惕峨,大家都在用唾淬,这就没问题锻。    第二醋,这就相对更难一些了回安,应该是有一些第三方平台真正站出来蔷,能够收集所有的真正的准确的信息率炽,其实当时我们自己在做app的时候练公掣,就是在做摸点的时候刻,我当时就矛盾落咖嚼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稼,后来琢磨来琢磨去停姑拆,通过很多用户的反烂掷穆怠,我定义出要摸一个最准的点回,不要最全的绊。准是什么概念赂?第一秤,我找得到旱,第二挛洪铣,我到那去一定能用得上哼。如果我找到它了棠,也到那去了善吩,但根本没法用撩,那就没有用了棉。所以如果站在媒体角度性,我希望不见得是谁癸窍校,也许是个媒体钠饥籍,也许是另外一个平台敛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闪,但是它也不一定是最全的桥落,但是它是这些所有的里面最准的林邦,每一个用户都能找到桩蹦搭,而且有百分之百的体验把电充上娩喇汞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的括孟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妻惕,是咱们国电的站白,是快充态。我们编辑去那边准备充电的时候哄跺捻,有六个跑快车的兄弟刹窗跺,霸占着那个点让碴,就是不让你过去夺,这个充完那个充蔽,还剩一个车的时候啤,就赶紧打电话给另外一个兄弟似蚀,赶紧过来充电特邦。我们不等了荒亭。但是他们不知道备伤凉,在那个点不到三公里的地方估热,快到积水潭小西天那个地方标桐,还有一个充电站汤,好像是三个充电桩还是两个碧,一个车都没有巨,而且车位都是空的芯人。他们不知道那里寥。而且那个点版,我们当时找的时候用了三个app拌蹦,只有一个app上标出那个点芒险,另外两个app是没标那个点计。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粉,所以准确性其实很重要入。所以如果能解决这两点竭槽摹,我觉得咱们的空置呵焙、闲置的问题一定能解决堂摆观,肯定没问题的羞瘟。这是我的观点等儡嫌。    黄山焙抛:关于公共充电这个领域屉,我不知道魏总在充电过程中农凶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慑傅?    魏士钦陷:出现过弧怖,很多轮欧。    黄山势庭:这个问题其实很有意思的问题慕魏,充电桩的标准是国家有统一的标准监,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电品。    魏士钦到:是这样反楼估,最典型的例子就是腾势昆淀,腾势在很多国电充不了窟,但是在小E充电或者普天是能充上枯。    黄山贪贝:我们可以把时间放长一点来看颓裙,在2004好、2005电动汽车兴起的时候登,很多人都不知道电动车是什么蚊兔戊,充电桩是什么奴旁祈。随着这几年的发展雾,物业慢慢都配合了吕箩九,所以从成熟度也好李纲、物业配合度也好偷确抒,应该是越来越高的姜幌。国家层面出台棺,新建小区予以配合零碉,包括老旧小区的改造惭,都会多方面来共同解决这个问题昂册。其实关于今天的这个话题钮猛蠕,我不知道台下还有什么问题要提问的美。没有的话趴,我们可以做一个最后的总结辆仓叔。    我接着丁总说的北京模式的问题里谓,我们今天说的是关于北京模式赌飘,丁总说了一个北京是纯电的市扯枧慰臁,跟其他地方都不一样傻锨,上海是极端的扩桓,上海是混动市潮推煜馈,北京是纯电市场峨仆。我理解还有另外一个模式罚己,就是北京的充电运营商是最多的粹句岸,发展是最快的粗沦堆,一开始是国家电网悲、普天在推毁到,后来群雄逐鹿食绊,特来电鬼哥沤、星星等等各种运营商都进来了舍谓,包括先总这样的都进来了忍冗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渺边莫。    魏士钦剃封:现在已经不止了踩剐。我们有一个数据沮惟狗,说是47个运营商仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵湘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辞脆广,我讲点个人思考和认识喘妇。    先谈思考裤忍瘁。第一蔑,供给侧结构性改革内涵非常丰富慌,大家可能更多关注产品的结构性改革儡,其实我认为须,源头是制度的供给和政策的供给赤阿蓉,再是要素的供给史捍,三是产品的供给嘎虑撅。    再把这个逻辑关系缕一缕莱泥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疥隧,而制度心、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爽。所以现行体制下羚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坛括搭?这是我思考的第一个问题伸。    第二个问题娃,是我做企业这么多年的实践和感悟填菏传,企业到最后比拼什么奇趴?其实就是资源的配置效率当涟。汽车行业也如此瓶。你拥有多少资源固然重要纹,比如研发队伍酬揪,既有一两万人的逼,也有六七千人的芹鬼,还有两三千人的挝,资源差异很大庞,但实践证明人多不一定成果就多夏疵纺,关键是资源的配置效率倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率髓溯懈,取决于一个企业的决策效率和执行效率庞够团。而企业的决策效率和执行效率兰答,又取决于它的机制和治理结构黄。    反过来寿堤粱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缄。也就是说城痛,产权结构会影响到治理结构和机制啸蛊昆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蜡,进而影响企业的资源配置效率穗寿琶。    从逻辑关系上讲墩茸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砍。    第三个问题童,产权结构是前提曹告肝,是源头性问题备邪,多年实践季桅浇,有以下一些体会猩帘衫。    关于股权须。股东应该优质化豢,股比应该合理化蕾。近期也好挞魏,远期也好胸虐,你不能把那些对企业治理掠疯、技术旱测么、管理妓蹭,以及市场拓展没有任何贡献黎炬,反过来可能还会添麻烦者朴抹,当股东库。这样的股东不能要歌镁困。    股比结构这块旗,不同行业靛,不同企业凸,它的结构模式必须符合市场规则沃迷镣。若是竞争性行业欠贺嫩,不管是央企想抱,还是地方国有控股企业陛行兼,做第一大股东绝对控股矩轨氢,很难实现建立混合所有制的初衷殴并陵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碘俄,竞争性行业混合所有制要深混炊,不能简单地浅混继。什么概念善夯裴?国有可以是第一大股东羚,但不宜绝对控股牡缄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涂些。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晦界改、国内竞争国际化这么一个概念甜。既然是全球化须勿,如果你这个竞争主体挠,你的治理结构焙,你的产权结构朔喷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话椒辉,你如何参与竞争棚陵舱?道理非常浅显明白规韶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践丁堆儒。    江汽集团公司制定十一五规划前薪绰鸿,我们就有一个想法旦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撬。围绕这个思路解凉窟,于是就有一个叫三步走的战略规划蔚枯两。    第一步才纺联,把国有企业员工身份置换掉浑困称,从根本上说收森璃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处午势,对职工也有好处患付,是多方共赢的一件事情哗狈贝。我们知道切,国有企业这条船不管怎样苦,开得好枚另,开得不好桔,哪怕再破再旧矩钎姑,只要不沉下去嘲,国企员工都会抓住船板瓣强垂,不愿意下船滥潘。    如何把员工这些观念转变过来容迫?只有让他们从企业人转变为社会人耿。因此俊估叉,第一步是2006年洼骇,江汽集团公司所有员工进行身份置换狭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裴轮桥,作为每个子公司的投资主体槽全,共同组成投资公司黄。    这样睡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谁颗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权废舅。    第二步假,我退休后饺,引进中国建设投资集团有限公司色。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哗景虏。初步实现产权多元化睹滑管。    第三步莎丹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闲辽幻,包括安凯客车的控股股权桔阶,整体运作上市算推。去年1月获得证监会批准匠皇齐,上市公司已挂牌搁。    通过这三步走——置换身份素老,初步股权多元化冻,整体上市惧篡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的誓,对留人起到了较好作用稳羌矾。在工业化扮脖、信息化坑、网络化尤其是移动互联网时代食氯眷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酚且户,股东或雇主和雇员之间的搏弈袍袖,更多体现在决策权和分红权领域森。    为什么IT产业甘航鞭,特别是互联网企业发展如此迅速墨露叹?正因为它有这样的产权结构锑,这样的体制机制岛菏吾。做得好的互联网企业芥晌临,股权都比较分散挤词截,管理骨干和技术骨干都有一定股份梆睡,可能这是大趋势淌爬。    互联网行业资源的竞争和协同韧么,最终体现在人力资本价值上难,他们要参与公司的决策和分红窖逞。这个问题如果不突破常呸幕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慨合八。   存量是稳定剂每,增量是兴奋剂    那么鬼,内部机制如何变革妹芭哪?    1990年我接任江淮汽车厂长隋绣,当时非常困难遂,留不住人改舍魄。有些人选择离开隘采,人往高处走弛办克,完全可以理解脚。留下来守摊子的这些人不容易乘协,到我2012年3月退休才节弹,这22年时间里狼管墙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黄何肝。    第一阶段是2000年以前弯。可用两句话概括彪查,第一句叫做存量相对稳定嗡酒,增量拉开差距褂屯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状超宏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迪骋,可能就有问题裙疥帆。因效益提高而增加工资颇睬菠,贡献大的就多增巢,贡献少的就少增觅巍。即便没有贡献齐殊坞,原有的存量工资也不会减少壬曙,即存量是稳定剂是五怕,增量是兴奋剂皇甩掂。    第二句是有计划按比例增长工资褪末。也就是说坊虽,企业效益再好守倦,效益翻番工资绝不能翻番酿。效益不是很好妮糙顽,工资也要涨试惰。为什么幢退?因为国家年改革开放30多年玩瓶,经济20多年高速发展晾,物价一直在上涨抱,生活成本在提高案寡,降工资就是降生活水平吃睹。所以我们有计划按比例增长工资闯阿朴,以建立工资蓄水池肥存,以丰补欠次。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懒捻。    第二阶段是2000年后绕踢萝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式返。    第一部分是捶渴,区域领先的现金收入臂。和北上广深不好比谁掀,但在安徽及其他城市的同行业者中峰豪沁,我们的薪资收入是高的盗痢,员工及其消费能力比其他企业稍高脓。但现金不可过度发放攻灭事,这是心理学稼。人就这样爱骇,口袋里现钞多了后谐光, 像一线工人户纫厂,包括技师在内叙醒秃,他腰包丰实了梗社,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疤婚。    第二部分是大福利氢。我在任期间抗,江汽集团公司解决万余套集资建房嚷母没,还有大学生公寓痰锤抹、廉租房等;自营的物业管理做得非成福好丛夸柯,很便宜鸽哨,还有免费午餐监,包括洗衣房等羔巩嘎。有大福利飞旱,有小福利拖,五险一金都取上限提蔼斤。    第三部分有限的股权激励魄染峭。    区域性领先的现金收入努藉镀、大福利闯殴翁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骸,这使江淮汽车员工享受收入不低磺惦舌、生活成本不高的待遇得拔。也使人才无序流动降到最低敦。我在任22年平,江淮的人才随,不管是管理人才还是技术人才埂僧托,几乎没有怎么流失蜂参衔。    外人都觉得很奇怪隋祷嗽。当时有个汽车企业派人力资源副部长鲁士盎,在江淮附近找了家酒店湾川,一住就是一个月鹊蛊丧,每天晚上打电话找人横浪,但没有人为之所动汰碌。    究其原因勘,当然也不仅仅是待遇和福利驾,重要的是文化留人樊快唇,怎么能留住人心邢串伤,这是其一肛。    其二坷娟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酱,使员工的成长速度可能更快盛绅。    其三氛烦肖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荆桨户。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唬景,但我们有三条路径揪软稿。    一是管理人员成长路径颗:管理员掣品磕、助理管理师贩郸诧、管理师奋嚷、二级副经理冀杯蓝、二级经理我惰、一级经理惠。    二是技术人员成长路径浩:技术员扰廉、助理技术师姆角肉、技术师;设计师位凰椿、主任设计师贤、设计总监勃、技术中心副主任爸潘、主任等烧滩。    三是技术工人路径冠壬:高级技工晌高伺、助理技师帘零、技师皑嗜、高级技师速燃。高级技师的薪酬枷,甚至比二级副经理拿得还多申徽幢。    这三条员工成长路径率械貌,每个岗位都有岗位说明书髓。你要申报这个岗位缮休,必须经历什么培训供,需要什么绩效奔独,才有资格申报热跑币。上什么岗位有明确的薪资标准梗笨,“升官同时发财”彭蓄冲,用人用工尽可能做到公开公正透明牟嘿裸。员工们也看得很清楚薄,只要好好干删抗,就能够成长团建捷。    总之谐袭棺,在中央政府大政方针指引下尼,切实息犬铰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法棉贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革芹同渤。    尤其是产权结构改革遍吮哥,不要消极等待主管部门来安排蓬,等是等不到的痛钡。也不要对现有体制涟诺概、机制太多无意义的抱怨嘉砷,只要动机纯正寿额,对国家对企业对员工有利疤偶,就值得一试对锌,这是我在江淮汽车多年的指导思想庆理蒲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疙,但一定是基于稳定性喘、权变性随祷率、柔韧性基础上的变革牟颗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蔡场双。同时切记不管做什么事情妒室,一定要取得合法合规的文件依据刑剁川。    在沟通管理和内部运作方面夹举欺,如何适应政策环境森,是对企业负责人的管理智慧的考验导馆努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团戊踩蓖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办秘。   当下僳绷,在互联网经济蓬勃发展骏貉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下塘酷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烷挝孔、汉腾午擞钾、乐视圃、蔚来肛谈矮、Nevs宪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈湃。但这些新思维含敲貉、新模式遇到来自行业菠呢、公众和政府有关部门的不理解和质疑馈。为此寰球汽车邀请行业专家协降、新势力企业领导脾泞班、主流媒体高层科,就大家共同关心的行业趋势协魔虚、创新模式俏聘坟、市场预判等话题展开热烈讨论啪雄痪。   程远岔撇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录釜蕉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搅佬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域袭稿颂,也是一个全新的问题纳,所以我觉得应该是个很有意思的事盲韩嫂。今天让我首先来作一个发言放膳脸,我觉得是抛砖引玉爱涎屑,我想把石头抛出来菲,引出大家精彩的观点勾甸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛池辜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刷,他们该不该进入汽车行业骡凡。大家知道钨济,这几个企业全是新人乐,以前都没有做过统驰桨,在社会上是有一个反响桃钒,有一种争议捎寐,说现在已经非常挤了怠,我们已经达到了2500万辆的规模缄,100万辆的企业已经有六七个了瓤,还缺你们方?你们现在还有机会欣?我想说这是一个很重大的问题骄忌姆,我想这个问题为什么说是战略问题蝎,中国汽车业一开始就有这个问题效。   我的印象中受库几,我觉得中国汽车业有很多政策赂碘鹃,也有很多重大的事情溯,但是我现在回忆起来纽社,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沁岁绩,一个就是开放引进希素,也就是合资办怕搔,也就是所谓的市场换技术暗挎。另一个欢破科,我们做了一件很大的事情磋郸刚,叫反对散乱差珐矫。这么几十年来廓,在我们的汽车管理部门补诚,我们就不说谁了懦,大家都很熟实琴捐,都是朋友戒裁缎,现在都七八十岁的人眯歼。我进入这个行业30多岁沽,已经过去30年了间簧皋,这些人现在已经退了暗犬分,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呛耿,一个是合资引进苏工诲,一个是反对散乱差来抢水。合资引进就是把外国的跨国公司招进来北掠潦,即刚才说的市场换技术绍窝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车罢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歪,只许有资质的企业做丸诞奥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疵痴判,就叫中国汽车工业总公司荚惫遣。后来随,提出了南北划界氛琳茫,想要一汽在长江以北裴狮乖,二汽在长江以南蔡炭纯,形成一个竞争局面猩。这个想法没有实现掇,当然再早我们搞过六大公司篡播,但是总体来讲禾烈茬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争村罚。   我在八九十年代写过一篇报道墓欺息,我就说中国汽车为何怕竞争完无?其实现在想廓售赋,我们争论来争论去就是一条驹石诉,国有竞争继,我们认为企业太多了骄备,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揩珊。   那时候从国家宏观的角度勉瘸结,陈云同志提出了一个经济学观点刻寝,叫做鸟儿在笼子里飞蛊蔑拉,年轻同志可能没有听过钱。虽然给你放飞毛痊,但是你不能乱飞德淀订,得在笼子里飞搂漆昧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咕迁,所以我们提出“三大三小”锚谜黑,规定的企业能造车烂顺摆,其他人都不能造车嗅,认为进来的就是捣乱态烧壬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棱,后来被总编辑改为无心插柳褐羚宿。我们一心一意想扶持的企业搞上去胺,但是我们不想扶持的企业又在出现蠕面己,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枷戏,为什么呢囤瞄伴?当然是我们的基础比较差变,一无资金完,二无技术赴,三无人才介停嗡,白手起家藕传。这时候我们引进外资浓,有了资金萄屯畦、有了技术柑算笛、有了人才刺怕,奠定了我们汽车的发展基础驳。但是只走这条路等于缺一条腿汉雄丸,只有引进外资屑,没有自己的发展扁唱疯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业色,反对本土企业抱判惠,所谓自主企业蜗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翰擅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的烂妥卉,奇瑞卫恋、吉利耍、长城竭、比亚迪呐,没有一家是合法造车的企业棉夏潮,方式大家都知道鸥痊,买一个不生产但还有资质的企业蒲,就是所谓户口本激参,然后就开始造车颈胳哨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好势段从,该死的企业死不了蔷取烩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桶锰,这是一个很奇怪的现象诽限,在其他任何国家都没有这个事情牢蚕,只有在我们国家惠炔,这变成了一种无形资产郎辫。   所以侵绊,后来工信部成立前夕纹忍瑰,在发改委发布了一个通报宿度,宣布哪些企业要死隶很,其实是一个作秀卉。因为这些企业本身已经不存在了狗辆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来路修,就不会有这种奇异的怪现象裂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巷,我们把汽车产业的市场化鸿、自由竞争的方式忽略了柏,我们把它当做航天航空管理讽。所谓集中力量办大事回娘靠,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的光令强,像航天航空只发射一颗卫星粗咐,只造几架航天飞机坑橙姥,但是汽车绝对不能这样芯冗,如果我们中国只有一个汽车企业虹狭,我们今天无法想象能够达到2500万辆枢辖,我们可能还在200万辆以下徘徊屉蒙。   我们想想我们当时的规模恰,讲起话来卵,我们一点底气都没有弦,全中国所有汽车企业的力量洗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奢艇,所以我们那时候是没有底气的倒。那时候蔡总经常讲此砰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔚袖,我们国内的某家工厂竞尾车,搞了多少年司鹃?投资130亿干了那么多年没有干上去皖,现在回头干干拜控,别的合资企业在武汉干140万辆车唐躬码,听都没听说过他就干成了烈。   当时我们确实是一穷二白蛾桓,那种情况下我们引进外资柔,但是不让国内自己的汽车做士递表,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尾,变成了外资企业寝扔、跨国公司一股独大糙廊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矛。   中国其实为什么发展到现在这个状况遁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馁,在座的年轻人没有听说过怪端恼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号康戚汲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作度瞄古。为什么有审批制含够即?审批制就是为了反对散乱差陀囤栏,所以你不能随便上企业驮盾嗓。   我们把进入产业的大门关得很忻只铩,一方面对产业造成了很大损失臀鲜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仁嘛。大家知道配媒,那时候汽车卖多少钱恢骑坝?桑塔纳要卖了20几万坦删,当时说两万块钱衬染厘,八字还没有一撇檬朔狼,订购两万多辆定,在桑塔纳卖20万的时候扁揩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛔溪。那时候的技术标准畔、排放标准都很低某,我们会很快发展起来看堤蹋,但是我们失掉了这个机会毋哀垃。这是产业上的一大失误翁,就是反对散乱差亭镶校,阻碍了中国自主品牌的发展师粒纲。   我觉得中国汽车进入2002年潦趣翱,入世以后就发生了很大的变化藤杀,这个变化就是放宽了腐距欧,应该感谢国家经贸委前司长拢宋弟,后来发改委的副主任欧新黔为氓,他在这件事上力排阻力虾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来焊,有二三十个企业进来登碗。在这时候佰,包括奇瑞锈浓奔、吉利雌事吾、长城雷矩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澳乱,所以这是我们企业发展一个好的契机靡辣,这个契机来自于好的竞争湾。   现在大家没有再说反对散乱差侠埂,但是这个毒瘤并没有肃清街,现在要有一个新的品牌出来河泞密,我们第一个想法就是它该不该出来阑勿儒,又来添乱擎僚刮。所以在这种情况下俱丹,汉腾出来以后惫拉府,我当时也没有太明确的认识砰穗墨,在网上一片谴责声的时候崩弥察,我就意识到了这个问题布磷私。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呻奇,大的打败小的良临搪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼架娟,快鱼吃慢鱼倒匹弓。汉腾给我一个启发恫剿供,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲戎炬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捅橡,今后还会存在克彤紊。   现在一汽深蚂、二汽非常困难朗,包袱非常沉重蹋拭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才峰钾丹,但是最近连一辆好的车都出不来洗骸。现在真正有活力的企业是谁呢问?是长城办、比亚迪媚污逝、奇瑞郡、吉利淳订梦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脆纹胎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔼,让大家不要惧怕竞争赡骄缔,竞争只有好处垃蓄。我们老是说过度竞争秸,实际上没有过度竞争姐搓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鸽静,经济规律本身有一个调节作用列,一旦过度竞争它会自动退出玛。   我们的出租车管理很失败卧虽圭,就是我们怕过度竞争桔鸡,我们把北京市的出租车限制在7万辆榷吹,因此打车难没、打车贵汐泻,群众怨声载道淌。凡是放开竞争钡鸿核,像家电产业大家都知道陋忙淖,为什么发展得比较良性呢许丁溅?就是因为放开竞争贫,是不是先来后到呢汤赴?我们现在想想80年代噬侠茄,61家电视机厂娃浚妓,现在上哪去找特?大家熟悉的品牌始半敢,北京牌错靖笺、昆仑牌是宠汰,我前天在飞机上看到长虹挺瞎怯,长虹居然还在农寿,出乎我的意料膝勉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晾素骋,现在新出的电视机厂奇丛妮,TCL过去有吗苔凡煞?就是长江后浪推前浪婆葱,我们永远不应该对后进者说不挟畏,我们一定要这个变成一个共识坊,任何时候都可以有人进来桥烯锰。就像他们说的呜阔庭,任何一个行业都会机会藐泞函。今天在座的各位都是新进来的咀降阮,我觉得你们的机会大大的有朗臼设。   我的砖头就先抛这些伴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编潍邢:沈达炜 版权作品涉寡娇,未经环球网Huanqiu.com书面授权痉坞拣,严禁转载廷副,违者将被追究法律责任坡逛。 获取授权" "  徐和谊说私,当我急的时候潭,老唐一乐滥督,哥儿俩(的配合)还行捎。双方都是坦诚的心态秆涸娩,就没什么谈不成的事情但。    唐仕凯则认为假渴坏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捌哨阑,基于双方的相互尊重煎。合作中千参,尽管文化不同烈贰、目标不同举乓级,都能坦诚地交流宦虹列,达成一致讣,满足消费者需求射卢委。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事李、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚集,在全新一代奔驰E级轿车上市之前售划裙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艘挂路、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矗,接受了中国经济网等几家媒体的采访秤。在奔驰E级轿车之外及,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作簇欢盛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幻,徐和谊说忍蛇,关键在于双方的真诚与坦诚规簧顽,这与我们的性格有关日标济。我的性格是直率岸,而唐仕凯先生则是含蓄煞才吾、温和荷草,哥儿俩(的配合)还行赎跋。双方都是坦诚的心态缓屉,就没什么谈不成的事情邯巩末。    徐和谊谈到阶溃啡,合作中臀锚貌,彼此考虑对方的文化剑、体制歉认,对对方的决策机构都很了解竿,也想知道对方的想法扳假暮,并多从他那套(系统)思考椿罚:靠不靠谱饯,可不可能讽停。不能瞎白话裤搬彪,不能伤和气疽李世,所以就越合作越顺利形妨县。    徐和谊认为伐采碴,随着后续工厂和产品的导入逻酥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翱广湿。    他还打趣说撵,唐仕凯先生文雅蔷潘,当我急的时候巩,老唐一乐年暴忱,我们的搭配非呈郏合适绢推。    唐仕凯则认为邵聚柿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作停敢,基于双方的相互尊重建骚。他说伪臼景,我们与北汽之间有更多的共识蚕腻保。过去几年的合作炕残,大家互相信任簇熟绅、持久碧、坚实幂谅舅。我们有德国人的执着效、坚持杜纫谐,在双方合作中睦,尽管文化不同踩热、目标不同顺,都能坦诚地交流舶从,达成一致钎品徒,满足消费者需求壳簧零,也能让优秀人才有合适的岗位宏泉挟。可以说僵,北汽与戴姆勒建立了最好的吧兢、双方互信的关系歌关。    另外型该培,唐仕凯指出隆锋,中国业务的发展盼,离不开经销商伙伴的精诚合作陇垂,他们积极履行对消费者的承诺肖罐僵、关爱苯宦蚂,也与我们建立起非常良好的厂商关系潜抠艾。    他强调悄,我们与北汽的合作衅娇涟,增进了双方的关系舅。 全新长轴距E级车上市现吵鸫,领导合影(右二为徐和谊境芬蹦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绵患,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说将踢归,目前拜,我们的合作是最好的渭屁。认真总结以往的经验玖澜、教训蓟将懒,特别是过去的错误队磺,接受媒体的帮助赣、批评翅,因为大家对我们有更好的期许滑秘。目前狄避俏,我们仍没有达到自己的目标弘培前,在中国市场还是第三名徽。但是秤回梧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跨颁。因此镰楼坊,我们还需要精诚合作卤,力争打造一流的企业;精益求精肺,建立一支一流的团队冠撩湍。毕竟虹龄酥,我们的公司和事业都很年轻譬搞案,在发展当中最重要的还是关乎人譬清俩。因此井抗唯,我们不能只顾眼前悼祁,应当放眼未来酱佰,希望取得更好的位置藉冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉戳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锯惮卫:    各位领导衡、各位汽车界同仁脾鬼皇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炊慑陡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计淡降盗。今年论坛的主题聚焦安全苫剂,我觉得非常有必要卷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题素逛,已引起全行业和全社会的关注桥。    今年以来痢挽,在国家和地方补贴政策的助推下辈徘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情羌,1-6月拖苫檄,新能源汽车实现销量17万辆酞,同比增长126.9%拒幂。其中纯电动实现销量12.6万辆瑟泄比。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆年摆杀,预计到8月底帮,全年6万个新能源指标就将用尽健。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆愁劣,同比增长170%怒素讲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炉。    但随着新能源汽车销量猛增圭,其安全问题也逐步凸显裸。仅今年上半年去,与新能源车相关起火事件就有11起谷袄扒,事故原因涉及到电池骗焙、材料龄竿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夯。不但给事故车主造成了严重的生命炕、财产损失纯模兑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豹,极其不利于新能源汽车的推广勘屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折够戳,新技术新模式尤其如此琳肮撅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蔽试魂、火车一度跑不过马车卞顷奶、人工智能行业也几起几落扒诲,每次都面临着必须攻坚的难题肖,并随着问题的解决才获得新的认可械。新能源汽车行业也是一样丛夸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俯填切,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进廓蒙,在蓄积了一定的市场规模之后卜僚睫,开始到达一个新的平台期哆迹侍,开始面临这样那样的问题纪疤。而我们认为览厂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题歇拧。    首先姬必,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姜染。    今天我们面临的新能源安全问题办尸,一部分是技术问题使珐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等徐江。但更多的是行业规范问题顷,由于新能源汽车市场发展太快痕,行业法规建设相对滞后挝僧鹤,安全法规不够健全肯编,相关标准缺失干钡,再加上消费者安全意识不足诡腐骄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等努,共同导致了一些安全问题的出现胃。作为一个新兴行业响纲虹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度俯,这是新能源事故频发的原因抬倾,也是新能源发展到当前阶段掀补,我们必须着手解决的问题催厂。    其次袱,安全问题是消费者关注的基础痛点骑头,必须全力以赴加以解决碾揽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示施困欧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全逻邯械。我们经常说狸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扭毫避,但是没有了安全这一基辞岱喔隆,里程的远近本身也就没有了意义凰。新能源推广几年来溯,市场上对安全的质疑之声始终不断化乾,说明广大消费者除了里程焦虑火,还普遍存在着安全焦虑火剿村,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑栏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辟亲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抨。着一把火就可能会毁了一个行业示,在网络时代这种心理传导完全可能发生斥络坚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魏,必须将安全问题作为头等大事来抓惺害,否则就会被消费者所抛弃邦。    最后肃蚕赊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路岸鹊,也是发展的动力源握。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破市蓖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品航,才能得以持久生存蓝。千百年来卷,人们围绕着使产品更加安全可靠鞘坚藕,不断做出创新撅。及至今日软,我们投入无人驾驶汽车酥假玖、智能网联汽车的研究交授,很大一部分原因卸露,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巍桓。新能源汽车作为面向未来的产品撮疙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变套抨矢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呛揣。    由此可见冲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈纽嗣靛,粗看起来林林总总滥,不一而足;但是究其本质苦筒绿,核心还在安全丧殿。破除了安全问题天,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题熬革,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题道孰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堡脸搽,而围绕安全问题不断攻坚克难皆痪,新能源产品和发展模式将不断创新拷清袒,不断创造社会价值悔先。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者授陈吨,我们从一开始贫肠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戎钞身,从战略高度提升安全性戮慧板,居安思危冒,未雨绸缪沟,从研发棺岔连、生产到售后服务轿,都布下层层防线癸考,确保产品万无一失描寄哆。    一是在产品开发上加强安全功能设计酥姬炼,从源头上提升安全性淘匆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障此。从产品的开发设计阶段坤记卫,我们就从整车控制虽酶、动力电池辫焊、高压安全等方面以高标准进行设计帆趴。在整车安全方面讹朵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统行,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瓤富完。在动力系统方面斗撂,我们从材料死、电芯嫂培叙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掸徐玖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浩广葡,降低电池短路和起火的风险嫁。在高压系统安全方面垦类,我们从防水很玩虚、防火莆渺缄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计存锋,高标准强化安全功能累唯。除此之外科唯,我们还充分利用智能网联技术惺,对新能源车运行进行实时后台数据监控措会,建立事故应急响应保证机制煽党泄,为新能源安全使用保驾护航荷桃暑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胸琶干,以高质量产品确保安全袱苗。在新能源汽车快速发展的同时航筏,北汽集团不忘发展新能源的初心尸糙童,严把质量安全关倾。北汽新能源生产的每一款产品凯卑舅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外革触旁,还要对电池经萝、电控系统进行严苛的测试与验证廷哆。目前斡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啤赔,其中电芯安全可靠性测试标准42项教,电池系统安全可靠性测试标准50项拭,BMS策略安全可靠性测试标准33项匆,这些测试包括长时火烧测试兰肠、电池剖切测试漆么、极限跌落测试和电池浸水测试等坚吩鞍。同时壬鲤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宪温淳。上半年辆丘楞,北汽新能源接到订单2.6万单腊埂,但在资源不足的情况下锯可罚,我们严抓质量关翻,绝不为销量而粗制滥造思朔卧,最终完成15052辆的销售任务石天,订单满足率仅58%俩税,但却实现了上0事故率的优良成绩磺虱。    三是加强售后服务与培训烹,让新能源车用户买得放心山盾壳,用得安心矮蔬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惶抱笑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统螺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系文播,包含车辆保养及年、车辆维修封、紧急救援参、充电设备关告、增值服务详、客户关怀等多项内容菠棱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控犁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查儒、维修乖板,并对服务完成情况进行跟踪监控憋,形成服务闭环玖阶,确备啵客户满意颁。同时透,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袭,对车主进行说明和操作演示溺隘顶,并规范安全培训流程跨肋,提升新能源车主的安全意识侠割榔。在此基础上烧擦,我们还创新营销服务模式强煌,今年8月12日瑰才睦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金餐,不仅具有推广新能源车的效果筏访,同时可以让车主及时更换酷够邻、检修旧车上的老化电池赣愤,通过我们的新模式给市场提供更多安全聪卷、环保缺、高质量的车型劲檬割,给消费者更安心的消费体验讣。    各位领导茹、各位同仁皆贺:新能源汽车作为一个新兴产业诉陛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辫剂,出现一些安全问题宠起,这在快速推进过程中也是难免的刺快景,是我们必然要面对的问题难。因此新能源安全问题抨免讽,绝非某一家企业能够单独解决皮苫,它需要我们整个行业的协同并进辑签呸。    有鉴于此冈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巧须土,不能因噎废食份弓僚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梗,牢记我们新能源事业的战略使命蒜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唤林闲,以持之以恒的韧性丝,推动政府刀咆、科研机构沃烧庐、行业协会喉绿、企业乃至全社会开放合作匆,不断建立安全标准入室、不断规范行业行为持磋淖、不断推动技术进步唬须、不断优化消费者使用习惯擅,不断实现新能源汽车行业成长成熟叭抡、发展壮大钾勒,实现整个行业的可持续发展寸米餐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长稿米,各位领导道嫉、各位专家疤丢,业界的朋友们讲:    大家好!今天膊袖竭,众多长期关心滔、支持中国电动汽车产业发展的领导逆情、专家和朋友们齐聚郑州蓬笨,共商大计即送瞳。作为本次论坛的协办方邻坍,请允许我代表宇通公司贿,向到会的领导溯际胎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伴。    近年来十雌,国家出台多项重大政策端墩,从顶层设计垫垮肠、推广应用埂精姬、税费减免茧抬、购置补贴疮够妮、生产准入寒顾辣、基础设施等多个方面下,保障新能源汽车产业健康快速发展酣。客车作为电动汽车发展战略的切入点泼坛,是电动汽车普及推广的重点领域市含。至2015年底吞掠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疟屑恒,占同期所有客车推广量的13%讼姑,为城市节能减排诚、绿色交通出行做出了重要贡献奔梨松。    财政部藩、工信部唤绅腹、科技部灰屑、交通部疯、发改委等部委辟氨池,通过科技计划校、产业技术创新工程等重点项目进行支持较臣么,有效推动了电动客车行业的研发和产业化祁蕉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升阮:节油率捍、续驶里程等性能不断提升东娃风,动力电池能量密度偿、驱动电机效率等关键技术迅速进步拼控。    具体来说涝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闺钦磁、节能与控制技术方面已实现了自主研发汀趁,大部分电动客车均采用国内自主控制器骚步,整车性价比高坎,满足市场需求救芬,节能效果得到消费者认可范蕾版。    二是动力电池性价比显著提升槽。动力电池氨浓、关键材料国产化进程加速吓鞘,安全性和工艺技术持续改进翘骄软。与2010年相比魔,动力电池能量密度提高将近一倍侗涝骚,成本大幅度降低么。    三是驱动电机技术水平进步明显肪玛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求苛迟,在功率密度绥富肉、系统集成度和材料利用率方面显著提升师。    同时丛驮,我们也应认识到犀,国内电动客车研发试验能力有待提升忱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陇捍:整车可靠性菱胃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筛矩时、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溉,寿命叮堪署、低温环境适应性珐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绰胳腔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向眯。    马凯副总理强调享锋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障发。电动汽车由于安装了电池淬袜、电机净坪甲、高压线束等高压部件昂,给整车安全性带来了新的问题反报硼,而电动客车安装电池容量大戏吴、整车承载人数多吐片,给整车安全设计提出了更高的要求淳。    因此汞,电动客车必须从防水胎、防火渺、防触电徽、乘客逃生查税迪、事故处理等方面综合考虑莆末谎,从研发制造旗避、运输存储滤揣顿、维修保养槐躺萍、报废回收等全生命周期各个阶段着手渐韩,在电池安全匡、控制安全赶蹄、高压安全泛皖吭、电磁兼容等方面进行技术攻关档灿环,全面提升安全技术水平从。并对车辆暇权叹、零部件运行实时监控伟,起到预警作用锻劝发,保障大规模安全运营任蠕。    宇通自1999年开始研发电动客车鼎详,持续加大研发投入琉方播,得到了国家部委发勘申、河南省政府和各位朋友的大力支持丢。未来樊皑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入措,围绕电动客车轻量化络、智能化悄、网联化以及智能制造等发展方向邢贤,立足自主创新猴疮,掌握关键技术摔,提升安全水平褥惜,促进电动汽车产业健康快速发展秽。    但同时蒙澈,为了推动我国汽车产业的转型升级逆,实现2020年500万辆的目标双眷什,我们依然任重道远祭。行业的健康发展巍,离不开国家政策和社会各界的支持秽,我们建议筐:    继续支持产品品质提升和新技术研发菲。在纯电动拭衡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赔椒橡,研究开展创新工程二期项目等梢,助力国家下一阶段产业化目标的实现楼斜。针对燃料电池客车叭泛,我国和国外先进水平相比还有较大差距杜莎丛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摔伺畏,尽快解决关键技术问题剿,推动产业化发展艘隶豢。    电动汽车正处在新产品推出的初期局,技术飞速发展戳仁,面临很多未知领域的挑战匿腺,这些不确定也带来巨大的创新机会谱,是企业空钠、行业和国家的历史机遇彼读比,也是赋予我们的使命和责任翰铝,    我们将坚持创新磐顶,努力实现产业转型升级和健康持续发展酷措必。    最后摄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕共屡:李芳" "陈清泰奠赐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办票亭本,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”实辞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痞香,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题超,回应社会的关切旧,引领行业的健康发展瘁饯扩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹈受歇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题瑰惨范,广泛交流戌、献计献策煞酞邪。    首先是创新引领问题滥。    去年铣仇嚎,国家多种政策的叠加效应充分体现饯堕茬,电动汽车呈现了爆发式的增长涵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%群慑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氯灰,并得到大多数试点城市的积极响应棋假。更加可喜的是散乃,电动技术逐渐被消费者所接受酱匿括,潜在消费人群在增长慈翰辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是才,总体上泌洼,这还是一个政策驱动的市成粱佟,它的不可持续性已经开始显现全埂饰。从今年起阀扯修,国家补贴政策开始退坡愤扭。种种情况表明茫祷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期祟去,相应地挖鹤眯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛊。购车补贴的退坡跨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型合。也就是在购车擅宏、补贴逐步递减的同时憾查久,政府应在研发环节加大支持力度醋,集中资源支持在动力电池惩卫、核心零部件旱玛、电控技术萝、轻量化相懊俺、智能化等方面突破技术瓶颈交秘。    另外隋侍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挝项。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等久刷。相应地峰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柒,大手笔投资于电动汽车疙搏。    这一切表明拧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快盎块嘎。    由此看来穆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战褐龚。    第一嫁,政府补贴政策进入退坡通道匪,电动汽车性价比提高的进程倾奶,能不能跟上政策退坡的进程洁缚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路端,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骇峡且。    第二蕊砷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力送虎唱,中国肯定是他们的一个主要市场目标龚靠省。能否改写我国燃油车发展的历史侠盯虱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立限,并建立起较强的国际竞争力我现喊,这是政府和企业必须认真考虑的问题缔犁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擒咐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力码拷。    因此千,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导回蔚技,那是在强政策激励下的增长派攘嚼,是不可持续的袄。有些企业一门心思地追逐增长狄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吠敬,却放松或忽略了创新和研发舒撑。    应该承认苍洪淡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茄,性价比还是偏低的挠菠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逛伙阔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景门,理性地配置研发和产能扩建的投入谰。    当前技,我国电动汽车正在向成长期转型奈葡,这是一个重要的机会窗口渴矗认。从全球看捂寐舞,电动汽车的技术路线还有选择的余地瓣涟广,核心技术尚待进一步突破庇柬,关键零部件的壁垒尚未形成订久帮,信息系统还在发展钙铃,品牌效应还未发力镣溶坤,商业模式正呈现多样化涛。可以说逢扇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略率牛邻,有较好的积累朽吵崔。我们又有全球最大的汽车市场支撑纠菏梗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权棉半驼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漠我,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帽椽栏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卜葡,潜心打造核心竞争力凉室俗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美岸谈趣,另一方面可以与国际巨头同台竞争肺猜。    电动汽车和燃油车一样试魏娟,竞争力的核心是聚集优秀人才廊咖,拥有强大的研发能力储,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鲜堕。对于汽车产业来说怯搐,生产能力的扩张是相对容易的啡肪培,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滔。但是斑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了瑟,因为那充其量只是一个泥足巨人孰高焕。    补贴政策的退坡络鞭硕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量峦贪,补贴导向将让位于市场导向镐狡钎,让位于创新导向年。优胜劣汰作用将被强化撕捷恒,在大浪淘沙中扦伯,真正能站住脚的缺裙届,将是那些具有创新能力挪、掌握核心技术厕拧即、具有品牌效应的企业父。    关于安全保障的问题炮境。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鸿秆妻,特别强调要重视电动汽车的安全问题瞧灌贡。这也是全社会非常关注的一个问题璃俺,是这次会议讨论的一个重点际竞。    为开好本次论坛叭书堕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研害随嘿,并将在本次会议上发布调研的成果朔稍。    汽车的100多年发展史说明轿品,随着人们生活水平的提高另烦,出行机动化是一种必然的选择攘。但是悼陈瞳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车范,电动汽车处于起步阶段幢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炬忱,还存在由于能源结构改变而带来的漏岔,诸如高压电路辰杀钮、动力电池等新的安全问题乌奔。    因此赂,在电动汽车市场快速增长的时候氓,安全应该引起特别的注意泞囤,无论是整车企业秀,还是零部件企业亥,对于可能出现的安全问题缸剃狠,都要诸项排查吠骇鼓、及时发现骡波坑、找出对策假,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苔托纺。即便是这样素拳,进入市场后的汽车仍可能出现问题桅,这就需要继续跟踪现圃,不断发现新问题捂维常,不断解决问题酵,必要时要召回已经进入市场的车辆菩。    应当承认畦,电动汽车技术的成熟度还不足陌宪墙,市场考验还不充分绍,消费者的信任度还很脆弱票瀑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展建腥。从这个意义上说戌董,我们必须把安全放在首位唬九。因为安全是一个否定性指标俊供邻,世界上没有绝对的安全廊驰彻,但追求安全是企业的天职疤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上锈筛,要以更多的投入阔少仍,在设计沉凰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平枚闯姜。我们绝不容忍安全隐患催坞酱,但也要宽容失败旦入陀,因为这里存在着不确定性侧寥起。    安全也是规范出来的捻拳,要高度重视标准禾短、法规和监管的作用繁绍搓,设计安全的标准和法规侧腑酚,有些是科学的研究和论证定下来的波部标,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苦瓣。企业必须严格按标准和法规生产仆床币、管理和运营嫉,监管部门则应该严格执法迁杯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赫,绝不能容忍劣币驱逐良币速坑耪。    今天橇撑持,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题守狡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辱僵捷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翱,它还缺乏充分的应用考验丘,需要未雨绸缪步帘羌,防患于未然甲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚泵乱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阀,各位同行诞翠古,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》界诚,每个桌上都放了一本绥谋,大家可以直接看扩纤妨。前面上半场我估计是大家最关注的巫填,有一些政府动向伍,他们做的干货赡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了膜偏,我只讲讲技术扇乖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挨枯,有三个方面鸡恋,有些技术方面的内容是有相关性的圈碍授,政策本来是张永伟讲的颁类,我在PPT里基本删掉了操,大概带一点巨。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞘卫。电动汽车安全技术我们分三块桥,动力电池的安全伙、电动汽车整车安全铰、充电基础设施的安全哺。首先是动力电池的安全性谓票,是最基础暖揭、最核心的械鸡桃,包含了电安全洽骋零、热安全诞锯布、结构安全等等窍赦阜。    我要先从科学的角度说一下旁式。如图(ppt)殊,这是电动汽车动力电池的基本特性奴锣,中间可以看出我们锂电池安全的范围耙灿墨,一个是电压啤告迷、一个是温度滑傅,对电池安全来讲侮搽贸,这么一个很小的窗口里才能安全工作吧禽,如果温度高了会发生一系列的反应骄度疽,就不正常了廓脐亮。我们具体来定义一下这些温度某核色,这是做一个严格科学的实验厦你吝,锂离子电池的热失控扰妮、温度变化腥、温度和电压变化的过程宠呻权。有三个温度丁沪旧,T1叫热失控自生热起始温度沧驶病,这个温度一般在90度车,接近100度掏朝灸。第二个立邯,热失控的触发温度狈娇,就是说热失控要开始了孪苔。第三个砰拿忌,热失控的最高温度势蚀澎,代表了释放能量秆猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兼痘,给出了一系列的各种类型的动力电池坏舍,比方说三元的NCA祷、NCM疯砷屉、锰酸锂的厕,钴酸锂舅焦、磷酸铁锂肺哩,还有钛酸锂的硕观,从中间就看出仿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的武片仙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域记,总体来看峭,热失控最高温度比较低一点饭推,这是钛酸锂的常。    太过于学术化一点采扦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程单。热失控趟缮,我们先从热的角度负剧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碾俩,我们的SEI膜就会分解擒效袱、负极电解液也会反应表敦,隔膜机制熔化颊苇挨,再到正极分解搭父、电解质分解匈苹,最后就涂层崩溃憨退,大规模的内短路电解液燃烧涩卫,就形成了热失控楼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度陈。    另外一个问题陀硼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展列班,像放鞭炮一样忙颇,一个单体发生热失控能量还是有限的薄违雌,如果在整个模组系统中间扩展兔暑,这个能量就非常大了匆江如。我们说其实不在能量的大写尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笺赣,但是并不是一个危险的东西公净,关键是没有瞬时释放百,这是一个瞬时释放的问题厦辣。    诱因烯,刚才说的是过热引起的滦秒,还有电的和机械的讥,电触发兔茫蕾,主要是过充末潜衫、过放等等潭,尤其是过充为疽卷,过充引起的热失控是胃锲妫害比较大的谩堡,这是它过充的一个过程和机理涣姑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妥肺鲜。还有机械滥用烽毛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗽,这是在网上搜到的底盘的切割实验抽,专门看它怎么样涎焙境,机械诱因就会最终引起短路复诲。    第二部分面具,整车的浑篙舜,现在我们找电池厂开安全会现,电池厂就说很多问题是整车引起的盖,不是电池的事冈卤拴。的确请,很多问题不是电池本身造成的叙,是外部原因成,整车宝鞍,比方说碰撞会引起怒长挖,电气安全秋叙,还有功能安全投茂,重点是这几方面牢篙。比方说碰撞盾绦率,碰撞是最容易引起判,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乐切蓄。第二劣,各种原因的电气线路短路引起着火干啪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凡畦,电机控制器卡帝催、电机电子器件IGBP短路了捻,高压磕、拉弧捣勒幸、多处熔断瑞,整个就全烧掉了锑,这是控制器烧红了妓。另外一个晤,比方说前一段时间南京暴雨之后港写,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲁股。功能安全捕快,深圳五洲龙这就是功能安全导致的畔锹揣,电池管理系统死机驰,但是充电机不知道弯孝,继续充拉,充过头了申,导致了安全事故杜日教,一般150%会大规模的内短路仆阜,充过头150%揉槽,不管是什么电池揽逃胁,包括钛酸锂电池凹极挫,如果充过头也都会热失控的屯,虽然我们知道钛酸锂非常安全久,但是过充之后过压也会引起安全事故瓣。    第三埃湃,充电基础设施的安全酗焊容。尤其要说一下充电设备的安全问题光犁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好淀兰,它的防水蹬倾贸、防尘矾侍妻、防腐蚀吕肆、漏电扫南、短路保护等等涡磐链,各方面存在一系列问题碍。我们开了基础设施安全的研讨会范,大家提出了很多问题申耍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吹,我不在这儿过多讲揣瞥。比方说躺架,我们荣威550就是非线充电着火幸圣,自己来安装这个螺淋辈,比方说外部的“三防”豪叙,内部走线的零乱蓟辣揪,不按要求接地等等齿换,这都是我们充电设备的问题耽菩挨。比方说全生命周期状态的监测崩、管理体系的缺失绍篱敝,线路老化之后也引起很多问题脐番。尤其我们在研讨会中有专家提出十,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娩反糜,因为那里头重现事故之后就会特别严重多。    我不要都讲问题图闷秃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凌闹。    第一睫,说一下全球国际的进展权借。我们要学习几个面矛琅,一是安全防护方面函晒梨,比方说日产的电动轿车Leaf参,现在接近23万辆骇善阑,没有出现过重大事故麓。它有一个安全防护的设计体系编赦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挤,而不是说不能做到安全勺。人家做什么程?首先洪,有很好的防护设计理念邦,它的防护纯丝,首先防控事故发生贫乱疙,其次一旦失效垫,可以失效不出事庆,再次晤浦捆,出了事绊,把事故控制在一个可控的范围棠毕,控制在接受的程度跟燃油车一样亨瞬。是这么三个阶段疚巧,从电池设计谐弓,到最后可达到的安全目标豆访风,是一个全方位的设计理念受煽冠。    二是设计开发方面烽沽脖,遵循了严格的V型开发模式墟佳,从电池包兽、奈缃蹋块竟坑蹋、单体萍鸽、材料丘玩,从设计层铅劫、验证测试层凛嗓肠,是非常详细的青,包括底层的电池材料圭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了句廷,我们国内的电池厂现在还很少用这些惟苯孟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锑甘,其实这些我们都很熟悉垄沁,比方冲击扮氏、振动矢扭嚎、挤压悼、跌落悲犯害,母傅肯兀块跌落鳖筷棺、单体跌落等等东柏外,针刺较、极端的短路攫搐促、火烧邓附、热循环撼,有温度的高低温循环实验刺,这个好像我们做的不是很多耗浇松,气体分析等等煎,这都是全都做的搁拼骗,这是我们跟日产合作交流的酶媒,我觉得还是给大家分享一下斯顽,很有意义的色休誓。    第二苇时到,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拿宏舜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)替疤,这都是公开的鞘楷淌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擂壳献,这是一些主要的专利舶雇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿浩叉,这就是一个完整的过程局僳。由于成本比较高肃枷弟,其实没有在它的车型上全面的推开杉己郊。    另外一个值得一提的号去,特斯拉的碰撞安全性勉系珊,从设计的角度汐,应该说借用了一些非常先进的方法粉泡菜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痹萎痴,发生事故之后蔷,非常严重的事故也都是安全的病,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好括品秸,当然因为它有别的安全性酣鬼箍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘿氰。    第三傲担,这也是公开的资料槽老诚,三星的电池系统械锻篓。重点看一下电芯层面谦欺,这是90安时内部并联四个单体电池怒,一个卷绕式的方型电池壬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煞芹雇,一个是过充保护晶、一个是防爆阀希檬、一个是保险丝溶。我只说其中的过充保护琴坍杀,这个电芯的外壳是正极廉邪涕,有一个过充保护的阀税携鞋,当内部气体压力增大之后黔,把外壳的正极跟负极直接相连慑滇统,短路澳,形成大电流拱冉,外部短路凳砰饶,过电流之后保险丝把这个断开斑恒,这个我们是值得学习的蹄。也就是说在电芯层次进行材料坷檄、电气希、机械系统的系统设计还是很值得学习的默寿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多兼剁,其实它把单体电池当成了一个小系统翅,我们可以对比一下冲嗽淑,日产电池的谋倨敕祝块相当于三星大电池的电芯去铅,就是日产是小牧危块详疯,三星至少客车上是大电芯吩糙。    未来趋势来看形强,现在工信部300瓦时堂哗氓、350瓦时都是这么高的仿,这是国际趋势娟蚊录,没有办法勾,大家都在这么做冠拳,10年内我们真的要到350瓦时挪奸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吹,2020年300瓦时应该是没有问题的瞬,这个从比能量角度是可以做上去的淡,成本也会降低猩喂嘘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的攀峨,比能量饺梗、安全性是一个翘翘板揽,所以我们现在都出这么多事磨倦,下一步300瓦时剖娜独、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瞪秸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术虽,我现在牵头中美电动汽车合作怒戏裤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性晚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系会梅,这是最核心的下一代电动车技术恕。    说说国内的门,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩戎,待会儿再说问题下。正面取得成绩厕,从材料体系俗隶鳞,三元正极陪吾陕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酿,比方说在阻燃隔膜芳党耐、阻燃电解性淘、阻燃安全性也都有创新陈,取得了进展舍挛。从单体电池产品的检测结果来看粪慕,跟国外也没有特别大的差别绿。总之挫谦陕,从统计结果来看泉,我们和国外的相差幅度不是特别大搬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源提苔,总体电池的安全性保持还是不错的苗,这是实验的东西顺浅龟,严格按照了国内国际标准樊妙,因为我们的电池企业也跟国外配套恕蚊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骆锌,所以我们其实国际的标准都是满足的茄瑞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锑魄来。我也举一个例子滥癌潮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的踌。刚刚说三星的有熔断器磕、过充保护器犁茸持、防爆阀岁参,模组的我们现在电池管理系统等等拓瑞土,还有一个问题啃驴犬,自引发内短路密,这是一个问题遍播,我们的制造杂质视泞惺、经常小规模的过充过放呈纹咀,长期积累以后会自己引发内短路偷捣朔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苛你,因为不好重复实验培,我们首先做了一些重复实验的方法帅,把规律摸出来了礁,这个短路会形成三个阶段瘫墩啦,内短路的第一阶段妨翁、第二阶段设快、最后一阶段偏拣。第一阶段只有电压的下降恐莽诡、温度基本上变化不大肩,第二阶段菏,电压下降同时温度有大幅度下降溅乔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凡玲。    如图(ppt)佳,这是替代实验挤皋,这是算法量,这是短路的测试实验跑泡,这是结果皇恨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用奔广,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搪堂、内短路的阻值都能精确的辨析出来力瘁缮,提前预警热失控事故泉米踢。    整车安全暇盾欢,首先是轿车安全食蕊,比方电池的防水练叮,跟整车关联度很高朔揉袖,因为静态的防水帮,放在车上不一定防水街冠,现在都知道IP67莽船粕,其实一些厂家都做IP68了簧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的花危沛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故敖权奖,我们如果做得好是完全没有问题的郴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岁踢,这是我们做完的设计勤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全礁酶纠,这好像是我们比亚迪的电动车违,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西槽涤,做得好我们的防水比燃油车还好餐嵌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好譬埃雌,关键是我们的技术到不到位宝,所以我们来谈安全问题应该这么看滔拳八。    第二磁险,轿车碰撞安全洁动,我们做得好的企业也是不错的妈氢。举个例子控,长安的橡爆套,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湾魏帘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的敌,这是产兔懈、学谢闭、研联合研究的骑。甚至为了将来的发展皆霸淖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的法。而且电池包不是越厚越好溯抵,如何又轻量化哗县、又防撞鞭扁构,在优化设计方面也还有很多工作可做潞。    第三勾,整车电池系统总体的安全保护蚂。我觉得我们通过上次的整车交流会安粹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妇深,大家都觉得还是非常不错的搂昂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吾诡温,尤其是轿车企业是比较好的氏勃,分层墓胳、分级做的是非尘枧郏好的帘,比如说高压安全管理系统促教。就是说只要按照严格的流程来进行开发洽睬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盒。    另外我提一句客车踌退,待会儿宇通的汤总还要讲的商,我不多说了恳秘,他们有成套的方法来保证安全性磕坛嗡。    最后腥密,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议年纷寒。前面领导都说了霓鬼啊,多少起多少起伺脓,这是从2月份到7月份统计的10起以上歧夸戮,7月份多起来了叙涣。现在存在的问题坷,我们在报告里面有详细的介绍起,我在这儿时间关系也不说的太多了构。总体来看稿,我们安全性准入门槛要提高讳,所以现在在指定各种标准呸刷,要进一步提高标准铰。当然还有一个问题蓖饶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的琼,因为充电桩跟车的接口是老的触坤,现在要搞新的似遣,新的总体来看是更加安全的剐湍擎,老的怎么适应新的茬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芥铂陪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怖摊寒。    我们的发展建议芦面都,我也不详细介绍了霞,因为我们在报告里都有氯,永伟会比我说的更清楚一下拓。    第一个庞挨干,完善安全标准孺枷,制定更加严格的安全标准瓤啥筛。最近客车安全标准缚、电池系统的安全标准库,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挨鹿。    第二个缎娘挠,监控体系镀枫弘,现在当然都有监控系统茂库,马凯副总理上次也说了妙唱模,监控主要还是要靠厂家监管室,不是靠城市最后的那一级陋遁,最后那一级你也不会给太多数据戏,数据最多的还是我们厂家自己号扔,我们最有能力监控好氦眠。    第三个逻棚,强化充电基础设施安全管理崇继玲,严控地下车库谭、高危场所充电设施建设与安全监管构太吃。    第四个囊,改革检测体制寞劲嗡,我们建议建立新能源汽车年检制度柯弦,传统车要年检毯离,新能源车是需要年检的孟煽婚,比方我们防水萌、防尘性能败蜜,新车是好的媚肉,老的就不一定了丸,我们的绝缘性能封伤、漏电保护等等是需要检验的白,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逞南修,这都是很重要的跨傅繁。    第五个奈赴吕,建议改革行业的监管体系垦春,现在我们是准入逃顿爸,有几千个车型精掇,客车是很大一个数戒,很多厂家都进来了傻店,不能说让谁做附、不让谁做齿点炔,我想将来要引入事后监管的体制邯么,谁要出了事要负责官忿无,要召回溅、吊销执照彩、取消资质单,甚至取消你不能再进入这个行业飘,这是我们建议的要加强懦链,否则这件事情没法弄肚恋贾。    结语三句话握天:    第一衅泞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匠竿帮,为什么是“命根子”烦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寂吓酪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秘碎姥?我觉得怎么强调都不为过椒,所以我们要警钟长鸣股缅,高度重视归嘎,大家都是这行的从业人员丝撑酪,都不希望这个产业下滑擒,但是为了做到这一点忍宠哗,必须要警钟长鸣荒,高度重视辱。    第二氰了前,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凛蹭。想性能大幅提升拭苦,大家都希望300公里席、400公里簿,客车也是要提既趟强,高比能量电池是必然的趋势独虑类,往上提的瓶颈技术就是安全稳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疼粱粳。所以随着动力电池比能量不断提高驮,电动汽车安全技术的门槛越来越高梨女刹,本土企业要有危机感图肺。    第三怪海,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懈酿。安全管理殿,政府责无旁贷膏臀。    我就说这么多士侈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞蛙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日农,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行踌措。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氯,到今天的北汽EH400的下线搔鹅,北汽的这100万辆用了5年的时间滇挡。    在活动现成锕吲骸,北汽集团董事长徐和谊表示倍四坏:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狸孔徊,不断的加强产品茶贩轨、技术冕泼、管理创新荚棘玻,不断的加快电动化吭顺罗、智能化解晾、网联化趟差、轻量化的发展步伐效嚷,全力抓好‘π计划’的深入落地捌捣。力争到2020年详溃甸,实现自主产销80万辆施涂撮,这其中包含新能源产品20万辆擒怪,实现销售收入700亿元片匙盖,进入自主品牌前三名的目标卷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拈嚷扮。”   “来得晚步痢,干得猛纫弧,站得稳”    “来得晚烦路,干得猛臣瘫,站得稳淬玲贺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结限檬。    “在行业内来说曹锹父,本土企业已经很多完成百万辆了嫁萎适,我们加入进来霞副,形成一种集团向上的态势踢。”北汽自主分为三个部分详魄趣,“绅宝琅疙、北京抚、威旺缺一不可式彤屯,齐头并进嵌焊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孺膏茂。”在随后的媒体沟通环节中姑硼柯,李峰坦言石磕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列城蒲透,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群龄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品玖杉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群艇。北京是传承“越野世家”品牌精髓脆宠冬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌腿。    “越野车是小众市澄岷布骸,但是在中国市场上煌滥拓,硬派越野剃涪巷,没有人能从北京汽车手里抢资源倪。硬派越野或是下一个风口号。”李峰在接受媒体采访时表示府乘米。    除了在品牌划分上的努力词峦输,在车型投放层面兔焕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骆旁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车示朗孟,而到了2016年受门,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畅蛙狼,加上北京品牌和威旺品牌牟,更是达到了六款钙烦谈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拱默枚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卿汾。    而面向“十三五”魄度,北汽研究院院长邬学斌表示附,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标吮合叛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侨遁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线韩袜瘸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累编,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幢痛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倡吻。”    是的勺文,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线棱,北京汽车仅用5年的时间访辣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”矗穆滔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围欣劝,现在一是车型结构变化了舰,市场引导到SUV聘思掇、新能源和智能化上去摹让辣。我们由三级跳变成了一级跳么熔懂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氖,“市场的变革对于自主品牌来说寡溯恋,恰恰是一种机会嚎帕城。我们有对市场最敏锐的感知瀑陛,最接近市趁铡,这是任何合资企业都无法比拟的孔。”    从年产销量看退勘,2011年达到2.4万辆鞍厢呵、2012年实现7.8万辆爆景吭、2013年超过20.2万辆克、2014年突破31万辆漠青、2015年完成33.7万辆较慌,2016 年预计目标42 万辆善,到现在已经完成了23万辆娇。“2020年我们要达到80万辆距褥。”徐和谊表示食舌卯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品农动,还要有好的营销酣炊潍,“酒香还怕巷子深”碗。在产品营销与销售网络建设方面旗,北京汽车依旧不甘人后邓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阔飘,“人在一起叫聚会倒,心在一起叫团队吾。”    2016年上半年窟痹桂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梦乌偶,同比增长396%白澳,目前网点总量高达到836家愧何哩,渠道建设速度令业界刮目相看忿裴比。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寝,同比增长20%撑,目前网点总数已达1081家牟陌量。    据已公开披露的销售数据螺委,2016年截至7月但妈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆团,同比增长42.7%甜对,远超乘用车行业11.1%的行业增速娶淀。其中巢淮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妹袭,同比增长94.6%函盎桑,成为名副其实的“自主增速王”羚替。在具体车型上某,绅宝X25累计销量接近5万辆筋稠墙,在A0级SUV细分市场排名第一沏皖杭。威旺1-7月也实现了近10万辆狗昂,同比增长6%以上狼。    对于营销体系深,蔡建军表态称能呵亮:在互联网时代革节番,消费者出现了很多新特征嫉扯,他们爱分享互动贾帛,重视原创和分享抒,并处于一种“始终在线”的状态含,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系送详芹。   对于未来趣碧世: 李峰表示聚帕禾,在“十三五”期间悉错,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艾。    其中针对绅宝品牌醇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藩奥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧琢樯瑁块化技术平台丛。    此外涉,针对SUV市场火热形势溺夕忙,绅宝连续推出多款SUV车型饭参,形成了X25漏按簇、X35锹苦、X55捍、X65组成的SUV系列号量,实现了对细分市场的全覆盖粗戏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灌囤价。未来际,北汽威旺由经济型微车匡弊、MPV念溪捎、SUV和轿车等品类组成祥苇蚊。   责任编辑枢玖宛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快璃浇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开记靠,在杭州召开蓝,我们非常激动瞧甲猛。我们希望全球贸易更加公平农千桐,中国企业能够更好地融入世界市场馆孟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示山世,要向世界展示中国汽车业的良好形象揣篙灭。据了解滑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卸忍。李书福说动,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台推帅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耻捆,李书福告诉记者护巨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州店肪棋,吉利要展示好自己的形象肛。李书福认为腑撼闹,我们要解决全球经济治理问题残,首先要做的就是提高自己的竞争力梳禽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业峰,李书福就来劲了羔痰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晶诺搜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酵韶挛,是全球经济的一个缩影棘。”他介绍说谋牛,未来汽车产业的方向是电动化飞、智能化港、轻量化菊童,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匪垛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一股挟。李书福认为苫略,两者的“联姻”以及之后的融合发展许淘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新得、活力稻、联动肋剐、包容的世界经济”蒋绦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喷,在他看来两者在基础理论研究和基础奈拔溃块研发方面合作得非常不错损标料,他希望沃尔沃能更豪华淌厢帅、更高档扇、更有竞争力缔,希望吉利能不断提升品牌力赏、竞争力和溢价能力欢苔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祁劲。”   在吉利汽车体验馆邯璃,新款的“博越”展车停在那里丛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟订,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨劫甩俯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一须靛缝。李书福估计楔染抖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箱。去年冬天围捅袖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时难倦典,他也曾表示挠,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势噬环赤,商业模式的变化已经从电商瓮袖、维修但舵、汽车金融宦、二手车隶偿、人才培养等领域开始壁剑嘿,逐渐延伸到供应链前端的设计喝市晨、研发和生产罚假净。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型脯,这是核心舶。”李书福说斯彪,汽车和互联网轿,两者已经分不开了创,汽车制造业要想有未来烧,就必须和互联网深度结合起来璃湾家。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闯,吉利每一次研发创新澎忿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开到涉。   “安全既是时间长度俱乓,更事关人的生命袄噶棵。有人说秋甜,现在的汽车都很安全了蒜铰磁,安全已经不能成为汽车的卖点了经钉餐,我认为宝,这句话说的不准确繁畦茧,也不全面耍蓖绩。安全对全球都很重要荆矫谅,对国家很重要抵,对个人也很重要弦篇镭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害度署,可以说安全事关大局扦烩,安全关系到千家万户缎傅,我们一定要把安全放在首位当。”李书福说谴世锻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中埂锭铂,不仅有央视的直播化倍,现场还有上百家媒体鹊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搏侠壬,受到业界的肯定溜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嗽,用现在的话来说就是企业的基因睡扮辰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唉镶,当其他条件与安全设计有冲突时需貌高,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陈洪客,而不是相互妥协按困。”他认为钦,当造型与安全有冲突时朴蚀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蒜悉衅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时戒涪,也会毫不犹豫地选择安全世凸。“汽车是给人坐的冉,所以安全对汽车而言实在是太重要了漏绷。也就是因为以上这些理念翟,沃尔沃才能发明汽车安全带舜桐、汽车安全玻璃斗隆、安全车厢纶、儿童安全座椅廖、侧气帘界猎、车外气囊镐、交叉路口自动避险自动刹车廖纷、城市安全系统等等烫贿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戚岁抨,因为对人的健康会造成影响感。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涟棋。 责编呈钡臼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度塘?这是东风集团高层必须面对的问题分谅铣。“国内前三堪松渺,2020年品牌影响力达到行业平均水平帽翱熔、市场份额5%胳缝、销量125万辆舜笺啥,其中东风风神必达35万辆膜匆栋,挑战50万辆入。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堑镶堕。   论自主品牌的持久战写颈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拌坎通。在他看来库另酗,相对与合资品牌贺,自主品牌的发展分为三个阶段茅挪伺:战略防御从挛、战略相持和战略反攻瑞拇。   “对标合资品牌唱寝、自主品牌已经经过了战略防御阶段钝愧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酞刑发。”8月10日究雹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厕哨,并反复强调教力案,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睬宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窍枚,风神刚刚取得的历史最好业绩惧碗峨。凭借旗下三嚼嗯剩客——AX7仓、新A60当聚芒、AX3垒珐睦,东风风神1-7月累计销量76322辆搜、同比增长33.5%冀颂,其中7月单月销量首次破万狈杯。另外灯,轿车销售26756辆澳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆祥毖,同比增长27.4%敲夺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伶浚:第一射庐沛,超额完成任务;第二甲,轿车和SUV双增长摹。按照目前“三箭齐发”的态势锋款伍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坍拉盼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上偶溺首,东风A9超过传祺GA8匣诗班、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一能纤。   “其实等阔岔,我们重点想对比的是帕萨特奋沃陷。”李春荣云淡风轻的一句华,让一向低调的东风乘用车蜡氦竿,平添了些许彪悍和霸气匆少搭。   不过淮密痉,面对长安舌窟攫、吉利涸屠、长城诗拔、上汽这些强劲的对手脖玩,以及合资品牌下探鲤、车市整体放缓的趋势菲,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观提粕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梢蜂矢?这是东风集团高层必须面对的问题踏庞纬。“国内前三仑滤澈,2020年品牌影响力达到行业平均水平甘、市场份额5%撇刀、销量125万辆锭,其中东风风神必达35万辆脱,挑战50万辆吠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泌懒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纽,我们要尽快达到35万垦。”李春荣形容灌非攘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”城镣滤,未来五年将是“本硕连读”拼边,从自主品牌的生力军成为主力军涕。   如何冲击第一阵营耐耿? ?   对于目前的东风乘用车来讲喇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战受俊们,首先是产品唉筹。关于产品规划叛卉牢,李春荣给出的答案是茂潜,东风在2020年之前寡,会推出17款全新车型愁诺,其中传统车型将达到12款忿颧,新能源汽车7款使。   实际上罐翟,经过七年的储备失结,东风风神已经形成轿车标蘑欢、SUV和新能源汽车三大产品军团教绣,在大幕坞惮、中蚕呐柒、小细分市场布局导。   值得一提的是鹿缄舍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神苹斑疾。这意味着灰,除了传统车型却揽,李春荣手里又多了电动车这张牌山瑟淌,而在2020年的产品规划中失端哦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畦。   产品层面伤呜褂,缺少明星车型卷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赐,而在未来的规划中号,东风乘用车的目标非常明确嚏塑耪:提升车型效率卯扔潭,培育明星车型栓镁教,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耸,半数以上产品达到细分市场行业平均值栓。   实际上徘沟,东风乘用车下一步面临的问题列逛访,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”川。除了风神之外剔乘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秒提,以及合资自主品牌稠,而在东风入股PSA乓簿,成为第一大股东之后播什,东风乘用车无论在资源整合牵码、品牌溢价马渺匪、平台技术方面忱瞧袭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应狭邪辉,当然这还需要时间证明虐钾。   不过柬节蜗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迁孤钢:资源协同包括产品磊爱、平台缮、制造技术信、供应链详瀑钱、营销和国际协同闯灰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要奋统,随着车市的放缓赡瞪福,近年来白,从豪华品牌到合资品牌玛填、再到自主品牌费颓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证髓查。   与成熟品牌不同氦溺椽,创业中的自主品牌嫌,在招募经销商眠汞吕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力山镭。随着竞争的加剧灿藐慕、产品的丰富霖脐敦,未来将对渠道提出更多的挑战潍泊凑,比如一年之内连上四款新车的吉利没伙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理两。   盈利能力当然是最为重要的标准憨软横,但是牺牲自己粳禽、持续补贴经销商抹妙档,也不是长久之计悲檀还,解决之道要不断有竞争力的产品推出硅霖。今年年底项,风神AX5即将上市嗜,明年AX1也将上市鹿。   实际上李,在青海活动开始之前慨,李春荣提前到达西宁辱驮荤,专门到长城和长安4s店进行调研嘶募泡。让他感到欣慰的是蒂刚狈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乓冀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的秒,我可以负责任地说畴变镭,我们的商务政策是最好的揉宦,没有之一纲路。”李春荣对于渠道的重视程度人陡泛,基本上是亲力亲为贝呈。   目前酷烂投,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骆。按照规划朔抵酣,每年净增网点50家趣俺挞,未来单店销量逐步提升至800台以上诉惋,达到中国品牌经销商中上水平步。 责编餐:李芳" " √拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氰钵,由中国汽车技术研究中心主办烷睛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湃歪茧。在本届安全论坛上室,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穗豁,在回顾过去的同时番揪室,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笨聚驴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人径酒辟、车辆耍封道、道路等影响交通安全的诸多因素绷埃,促进共同发展拦,从而降低事故中人员伤亡率惕沸箔,最终有效改善中国道路安全状况靠。   会后梅寂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦割、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访搅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佩侵矢,并阐述了对于人咖呈、车慰饰、路腊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解狮违离。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务地,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宋笛,一是日产汽车“三重保护”安全理念溪污咸,即分别从社会镜既矢、个人和车辆三个层面采取措施青,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念徘许吨,就是在车辆的周边咕婚鲍,设置一个安全保护屏障饯纪翔,针对车身周围不同的危险接近程度哗,我们会开发相应的技术进行保护劣。   除此之外枫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力结。在车辆的前方科、两侧瑰妥、后方建立一个全方位的安全屏障贬借轨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念堪淋鼎。同时荚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翠,日产汽车也研发了一些相关技术廉删访,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术饥舞。   日产汽车始终将零排放舒然、零伤亡作为企业愿景捅斧逃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术祥蔬脐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叮淮,可以在自动模式下完成转向北斥、加速和刹车等操作仟侣,提升车辆的安全性能墒公戳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况揉蓝们,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锰。即使后座坐有乘客戈势腿,后侧方视线也不受遮挡鸽坚潭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上借埂,帮助驾驶者做出正确的判断卷郴瘟。   针对电动汽车领域密猎透,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拍骡,而电动汽车上的安全技术钢,应该也已经达到了世界顶级水平皆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猛剃,高桥信彦表示澜蓬驴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歼胎拐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶欺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍安憨,日产在研发智能交通技术的同时罗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邻,其主要分为四大领域敖。第一大领域是关于自动驾驶技术的敲革。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悉峦饱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)络,对电池以及其安全性能进行研究懒堡泼。   第三大领域是新的移动方式骚喘错,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侩祁视,换句话说皖隧颂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助率,我们针对这个展开了研究附杭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冯稠孩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展溉。   未来深凳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虐逗贿,同时复,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渴,研发适合中国道路情况的全方位安全技术豌了图,进一步降低交通事故发生率迁、持续改善中国道路的安全状况度钳。 责编胳:李芳" "     【环球网报道】8月10日筹取乒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘁,共推出6款车型舵污,售价区间为17.58-23.58万萄滔郴。   新车亮点焦横:   外媒点评桔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编遍忿干:李芳 版权作品隶钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权览攻垄,严禁转载卫,违者将被追究法律责任臼谦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口托,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脖椿。   不久前涂菠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伺苯,北汽集团以549.329亿美元营业收入未饺申,排名第160位潞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单轻沟,也是首次入围世界200强病。“我之前的预测是在180名左右领,这个结果确实出乎我们意料钎券韦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话堪。   据网通社了解户能,2015年墒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元撤握巧,再创历史新高畏。“十二五”期间券,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吵钞敲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姆理菩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元室森,增长3.4倍肥氖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流湍敌,网通社可以断定以下两点涩叭敝:一描播、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赶、稳定的增长啼郎锨。二龋扔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重画。   为什么能做出如此判断娠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耗?徐和谊的一番话做了最好的解答田豪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慕搪次,咱们给人家代工挣俩臭钱潦,那是发展民族工业羔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砰?不可能窗。能走向国际化吗豢?那更不可能暴吴唱。”   然而券屁弛,做自主品牌复界蚊,光有决心署蛋谋、喊口号是没有用的充。正如徐和谊所说苟哭:“干自主品牌真的难哼氛浓,现在大家都处于成长阶段淮,想要效益好显然不现实羌。但是效益不好就不努力艾稼迫,就情有可原吗栖电虹?当然不是!旗氦荆。”   从“1 ”变“2 ”久虹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辅房。短短5年时间巨规前,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湘钉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孩罢堆。“北汽人要有工匠精神晦歪体,低着头口锚、少说多干驮拈策,闷头干蛾丘糕,一代人不行两代人贤剔廉,肯定成功普任。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求红。   随着“十三五”规划的展开钉厢岸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”撼错汉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昂屠幸。据悉任诚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产扮、供委、销莲签、研于一体的北汽集团南方基地彤邦霖。   届时绦抬普,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呜媚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恳娇,形成1+1>2的布局脊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品昧诉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弓救。   “十二五”期间盛梦匪,北汽集团凭借超前的战略眼光圈散合,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炕铆拎。通过产业链合作心刃钝,北汽掌握了最核心的三点(电池菲蠕、电机椿辈弯、电控系统)技术棵迟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆保寒凸,并取得了中国第一喷、世界第四的业绩沦推颁。   据徐和谊介绍褥筏文,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甸氓踏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锈泰鹅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溯特身,北汽集团零部件业务板块几乎是0叉内,经过这几年的快速发展供齿疆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘁莲,这是之前想都不敢想的级缅。”对于北汽集团的转型懈录含,徐和谊深有感触痉。   据徐和谊介绍蛋噬期,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔡孰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鄙晒峭,包括汽车金融囊、二手车末尖磷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屯圭,带来规目┥溃和效益的双丰收钒刀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点高抵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弄绩,这也是转型升级的重要标志之一镣床曹。北京通航以合资抹、合作辑崎、资本运作为主要模式衰胯,在国内实现了产品工业化和市场营销匠。虽然规模不大埃缕,但已经显现出良性发展态势铂袖。   直视软肋陡,质量和效益成关键词   “整体效益不高蕉沦酷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言屡怖委,“我们举一个例子疏蛇究,这次500强名单共6家中国车企上榜姓,总共盈利114亿美元跨。美国2家车企臂吠雄,共盈利171亿美元耗肉。我们的产销量远高于对手筹,总体效益却不如他们讣。”   徐和谊指出拐,提升效益繁衫板,整合全球价值链僚艇,转型升级壬茬褥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞪,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹊烂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弗干尽,向好的企业学戳判涤,从7个维度努力扦吩抖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗氨浮。还有四个月家劲寿,拭目以待背。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锨昆帆,通过与他的交流可以看出纬汝,对于北汽集团的成长他是满意的撬。然而功,作为一名中国汽车人杜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堤。   “跻身全球200强企业监,不是终点沙吮,而是新的起点普。”徐和谊更是霸气直言弄瑰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铂,中国汽车行业前三甲连伦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编凸梨:李芳" "   车云按释捐慰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糕娥贪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宪签颗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弦隘。本文由现场演讲整理而成挛洪颁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐欠拭佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸崎弛,这两方面的关联性是显而易见的坏。    说到沃尔沃擞,大家联想到的第一个印象就是安全柔撤卢。的确放青蚂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凯丁,他们就讲硕精千:“车是由人来驾驶的浅水芜。因此廉究,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全函冬乐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梆。可以这样说插娥氏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啊叙。其中当然有标配的画,也有选配的拇校,组合成不同的配置认茎金。这里我稍微着重介绍一下裙险,沃尔沃的City Safety城市安全系统趟睛泌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统船。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂背拦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史诧扯。在2006年的时候呜渴溶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统海核媳。第二年也就是2007年入沉醛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孝诺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皋缕解。2008年洪表,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慰士,成为一个技术子品牌波啼。之后的十年中这套系统不断地更新完善骆,扩展了许多新的功能艘嗽,比如增加了行人探测超鼻旗、自行车探测茄挛境、大型动物舍秃缺、路沿和路障探测与避撞功能汰。    避撞系统为什么这么重要呢腾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汝纤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车珊破、转向功能的话善,一切都是空谈诽。想象一下惜库,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勿畅湃,这将是非常严重的问题缺陷舜痴。避撞系统的工作机理非常简单摧,首先是探测抒涪,然后是评估决策克祥谩,最后是干预坡痛嫩,包括警告或者自动刹车级掂屯。    首先是探测舍。相比以前鞋勤,探测功能已经取得了巨大的飞跃桨。从单个雷达到多雷达和摄像头譬段,并结合多传感器融合算法敦瑟隆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战葱莱碧。    接下来是决策喀峭丝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型频封,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞对。但是你在路上开车拖唯,特别是中国的路况烽厦播,不可能前面只有一个障碍物届戒既。所以随着多传感器的应用售蔽,现实需要更先进的威胁评估算法乾,可以同时考虑多个对象傲啥叮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雾地翔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恳妓脖,你车周围的一切都可能是潜在威胁五经。    复杂的算法肯定会增加计算量非跑复,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估午,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步菏侥,有必要进行适当的简化签。但问题是怎么简化发扛?比如现在大家经扯看到的中国式过马路维,一群人一起走城委,走到路中间剑,可能有几个人继续往前走联翟攫,有一些人停在那里歧长忿,另一些人却往后退奢酬猎,这时候要判断预测是非常复杂的庞穷探。所以家刻碑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肥辜,使得警告和干预措施如何定时藏、提升相关性和可信度始终受到挑战孤痞墩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁抒粮,才能提高决策的相关可信度番。    最后一步是干预播菠脱。判断之后还要有一个干预的策略挟券。干预一般是两种鹊繁坷,先是警告滦,再可能干预狙改。怎样警告呢掸瓶灵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楼讳。如果没有可感受到的威胁存在侈赎楔,原则上车辆不应该警告驾驶员群哦。这是因为不,如果还是警告离,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因澎疽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叉柿。时间长了之后驳,他就会把系统关闭或索性换辆车窜,在中国的路况环境下僵卑淖,如果一路上都是不停地警告苫,这的确是个问题背。    警告只是一个声光或振动的信号惫桑,那么在警告之后新妙逗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酵伍?我们的策略依然是涣渭盟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生饥界,否则车辆不应自主动作茫,理由也是刚才所说的齐。可喜的一点是吹栋钮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狈仓,自动干预所需的时间大大缩短了钢盎乔,相比十年以前酷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惭涣妮。最后一点盆摧,怎么协调人机界面博栖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异捕动,也将是一个很大的挑战诉。    刚刚讲了很多吹蒲和,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搪。首先是效率问题节陡绒,要调整警告反应的时间墒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效烽?警告干预是否可感知与理解釜需洪?第二是相关性绿箔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出衔娇?是正确的警告斥,还是漏报或误报亥鞍肯?比如说路前方有一辆大卡车牟,系统把它误认为是高速路交通标志牌璃放,而不给任何警告人敲,这个明显是漏报松揩。但是反过来说讣阀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车食勿娟,从而警告干预爸眷垛,这个就是误报草破粉,这也是第一类和第二类误报的区别抡。最后是接受程度廖觅鸥,警告是否很高程度被驾驶员所接受对花袱、并配合奴赶赔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膜苟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性勉挫,所以这三个因素之间要互相平衡讹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弛幢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术守何、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暇杆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稻搽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶背磕?是不是因为最近自动驾驶镁、无人驾驶炒的很热伺韶?同时还有一些顾客在问册箍,自动驾驶以后副,我们的驾驶乐趣在哪里敖?因为很多人喜欢操控磁,喜欢在山路或者赛道上开车缺。    我们完全理解这些考虑谦爽鲸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况层昧晾,今天早上我走的是中环辈界,走走停停补随,就像这幅照片中般的拥堵盗牢供。当然幕,交通拥堵也不是中国所独有昧挂船,随着城市化进程的加剧扛灰,这是全球性趋势腾侥。请问这样的驾驶乐趣何在污?    除了拥堵抚幻,还有安全问题轰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黎托。城市化的发展也加剧了空气污染衡铜鸡,以及可持续发展与能源的危机芥。对各位顾客来讲纶胸,还有实现实时互联和出行便利的需求炊腔新。    所以绘,自动驾驶对社会届拘、环境和经济带来的益处是多方面的空。首先采沛筒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涛咳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慧栓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误然伴,即使提升不到100%安全逃,但是97%污迹缮、99%可不可以霉瘸叮?自动驾驶还能连带产生其它的好处每蕊,改善拥堵雌茄、节省能源消耗渐、减少大气污染穆康风,以及使旅途时间利用更高效醚韩惕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利女笨,但我们说肯定也有挑战灵,世界上没有免费的午餐点攘。对于使用者来说隘挤,有人机交互的挑战失掸。还有失效模式控制矮,万一系统失效以后莲温查,怎样用冗余系统来后备控制眠顶登。有跟其他车辆系统的交互蓬,你不只是一辆车单独行驶在路面上邵。怎么感知环境权签,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知船。还有最后一个垦皆,再好的系统骂久华,当顾客不当使用的时候爬勾,怎么做这方面的技术应对处理逢顽。对于车辆设计来说庆,还需要各种各样的冗余系统做后备冻吭偶,确保自动驾驶安全胶瞧衡。    其实突福膊,自动驾驶不光是技术问题店,更重要的是对社会和伦理的挑战鞭方,大家是不是能接受蝗?首先芭,什么样的商业模式圃船送,是我们现在继续卖车的模式疼瘟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘟掠萍。基础设施的改变锯如,比如说车道线婚、公路标识的统一莆暗,这也是非常重要的俩荤。还有保险公司是否接受棋拱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扫。最后是公众的接受程度尘捷滇,法律和法规的约束慨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注团,从而也引发了很多相关的讨论髓龟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谴?我们非常明确龟,这也是一贯的战略外拢祈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者楞伤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者菱摧。    这里举个最近的例子歼复臂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车傲,已经在欧洲量产上市焊纽拴,今年下半年也将在中国投放市场畏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统镁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笔僻纬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碉娩,而无需跟随前车陀辛。要知道统冀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沁阔,那就是到2020年洽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡貉距。这是沃尔沃汽车庄重的声明绘,也是一个非常具有挑战性的目标榷缉陡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秽碍焚?    我们认为首先要充分研究疲,通过真实用户与真实交通尝晃差,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通金乌驳。还要多方的合作颇饥瓦,沃尔沃汽车通过与包括供应商克、大学研究机构身府舞,以及政府部门在内的强强联合号,来应对全球挑战隧串肠。自动驾驶之路没有捷径什荆,就像练马拉松一样受泞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拓唉防、循序渐进的沙访恫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全霓,我们走的每一步也都要以安全为核心掣烁苫。我们要以客户为导向轨辅莎,通过提炼典型路况敖,悉心定义测试所用的通勤道路逛,同时尽量控制风险娟琴。在技术成熟之前境,必须反复的测试奸类,以保证安全与可靠厕醋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汤精。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目独:要验证对社会和经济带来的好处米氓地,是不是适合当前的交通环境享,顾客刊、社会公众的接受程度浚新驮,还有道路基础设施的支持是不是充分淳剔肆,与其它车辆和道路使用者的互动匡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定劫陈蔫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乘,真正的大规模测试将在2017到18年脯涩握,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裤席,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试青顾墟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泵。    上图右边是哥德堡市区的地图馁,这条环路相当于上海的内环或中环嘛巍菱,即城市高速交通路些欺飘,是没有行人隘、自行车鳖,也没有交通信号灯入橡怠。自动驾驶测试者是租赁顾客讲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗趟。在驾驶过程中卡,允许处理其它事务篮,从驾驶员监控到不监控档厘长,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挽。    这里我要讲个非常重要的概念察被淑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段李,驾驶员还是负责监控和指令缮摄建,必要时蓬稿宪,还应尽快接管人工干预睫,所以还有不少局限性瞄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控犯卧横,车辆负责监控交通环境沮毯,根据路况决策和反应绦砂缆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘘感庙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已断瘫袍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嚎,驾驶员需要对驾驶负责盾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸黎郎腊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶迁,或者SAE第4级的程度馅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洽饭。可以看出肆噬叉,这是两个阶段之间非常明显的分界线色。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理播型簧,简单地讲钵规,是通过多传感器融合惕峨,包括单个或数个摄像头穗、毫米波雷达斥簧暑、激光雷达聘、超声波传感器等姑,加上云端和高精度地图请逗读,来感知周围环境弄感,评估路况和交通状况享菏,相应决策与控制里鲜,最后通过制动紊、转向和发动机系统来执行干预箱毕擦。处于安全和可靠的考虑烤避艰,我们有备份系统姥贝莫,冗余的执行机构猴,万一其中一套系统有问题芥极,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶挎歌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瑟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绣。2017年闭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证害动恢,随后我们将在中国诧夯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惭羔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闭尾遣,自动驾驶的远景又如何少临甭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔷。如果大多数车辆有自动驾驶功能猜,车辆可以与人皑磺槽、车匈捎侈、路互相沟通咐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屉剂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上弘擞囤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时然,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任起戎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺小,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涂秋收,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心想璃琶。 责编酸列:李芳" "   从很多角度来讲隙佰塘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的混坛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舱本,必须在中国取得成功;要在中国取得成功们段,国产化是必须的道路响。    宝马在全国的零售网点超过了五百家须,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剂,能够接触到更多的消费群体矩赁。在网络发展策略方面蛇逼阜,我们会更加看重网络的构成形式洗溪峨,像城市快修店朗、售后维修中心蔑、维修工厂等粉行式,主要目的是增加服务的便利性势,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佬。    上周末(7月29日)挟涡胯,在接受采访时孝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士培,回答了中国经济网等媒体的提问堆聊力,内容涉及国内高档车市吵莺摹,宝马在中国市场的发展战略锤摩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匈箱,年轻福、专注础祷凰,富有亲和力;与媒体的沟通自然笔护摆、坦诚避,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹄平。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耻庇,刘智说夏,中国经济发展已经进入一个新常态突目,就是从高速增长进入一个健康伦、可持续性的增长镐。但是泰坚,随着经济运行质量的提高髓际剧,每一个百分点的增长鸥卵俏,都是一个不容小觑的数量劲。把这个结论放到豪华车领域护恃,我们所存在的这个行业筒喜,应该不会有前几年爆发性的增长搏硷衫,市场会以一个比较稳定羞廊何、健康樊苔害、可持续的态势继续发展晦层孝。就宝马而言乃耐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刀侥。比如泌恕玫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售型,而是把新车赫、二手车称水倪,技术保险恋,国际式售后服务一起发展泵,我们叫“利润四驱”为,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展停懊。    今年娃镰,在集团诞生100周年之际让失,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略传叭。那么礁,这些战略在中国市场怎样“落地”芬培?刘智谈到恒,宝马集团刚推出新的第一战略稻钾城,其中的很多元素不仅是契合中国市乘迸闻 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耽韦埠。他举例说牌氓弧,宝马提出的智能互联概念玲培,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撕提,领先欧洲10年以上魄冀,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础取教署。再比如新能源方面嗅。中国政府强调蜕,到2020年新能源车要达到500万辆豁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线凹鞠,包括纯电动和插电式混合动力车型愤痛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV勾嘘痘。所以在新能源车领域邢,宝马会加大对中国市场的投入末乾讳。因此败冷,“从很多角度来讲烹莫米,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炉幕,刘智说钒隧。 BMW i3    随着本土化战略的实施瘦,高档车市场国产车型所占比例越来越大莆粱。那么司,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纬帝抛?刘智介绍说腺创,目前珐晒涵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系咸衰。在几大豪华车品牌里面讲镣摊,就进口车的销量来讲两怜,宝马应该是最大的猫瓢。我们对目前的状况还是满意的搐。因为这本身就是在我们的商业计划内耐定屏。    至于将来弦,刘智强调悄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓,必须在中国取得成功杉涣汉,在中国取得成功缝逝,国产化是必须的道路”强芳举。所以稗经,宝马集团会继续加大对国产车型的投入冷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心布急陕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赦赖。不久前度,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车娜膘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘎啡。从长远来讲疼俊犯,国产车型的占比会越来越高供盒。 全新BMW X1    近年来碉惟,高档车市场经销商层面的动向备受关注咐盒蹬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蛔遍?刘智认为岔,应该说糠,这是一个行业性话题茸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狸富拼,在厂商给予经销商更多的支持配合后达辫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势能妻谓。就今年上半年的情况而言凹按,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的糕瞧郝。对比去年的数据成,我们发现袖赐雾,不管是在新车毛利玩腻,还是其他业务板块韧,尤其是在售后柏、二手车殿狠栋、金融保险等等几个业务板块瞄队棵,我们都有了明显的进步变替富。因此贯篙,他觉得示畔:“目前悼钢加,宝马的经销商网络是非常健康的”难翅。因为处,随着中国市场的不断成熟解撬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弯比烹。从厂家的角度来讲温,我们也不断调整新车的供求关系颗累蓝,调整车型的配比保计软,调整商务政策教恋。综合下来培募瑰,应该说目前宝马经销商网络咕,处于一个非常健康的可持续发展状态扯。 全新BMW 7系    那么函晾,比较以往浓,宝马在经销商网络的拓展上隙叔,节奏会不会放缓一些量渐?刘智表示金透,在经销商网络上驼,我们仍在稳健进行拓展辅掠全,一步一个脚印地往前走稗。从绝对速度来讲核沸话,或者是从增幅来讲堪,因为基数变的越来越大盒蹦姐,所以这个百分比是越来越低的漠螺,这是很正常的速芍摩。目前陷惕,我们全国的零售网点超过了五百家虫,覆盖了全国所有的省市自治区悄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剧尉薯,覆盖了很多中小城市膊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体典。在网络的发展策略方面煎,我们会更加看重网络的构成形式邢聚拒,并不只关注于网络的数量拆梅捆。所谓的“形式”就是像城市快修店逛、售后维修中心舍、维修工厂等等一系列的体系概念禄。主要目的是增加服务的便利性然矾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拌级褥。对于经销商型,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搁摊室,让他们有一个非常健康良性的发展得羡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签小:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源刊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑琉端:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫变,分享至朋友圈或给您的好友棚蓬椽,不会用切?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鸽驰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蹲碴:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑祁驳财:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫眉趁溪,分享至朋友圈或给您的好友存届,不会用乌贾?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签截锤:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源协授悲:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑盎锤:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫抖汇卡,分享至朋友圈或给您的好友寸软幕,不会用垢崔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嗽很:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”的氦,再不济也能够等于2问烯苛。理想丰满梨篡拘,现实骨感殿冬请。事实证明哇,“1+1”不仅没有等于2罚惶,而是远远小于2辣慨未,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌氮。   世界不需要那么多的汽车品牌丢维。未来中国车市只会做减法揪,能够存活下来猜磊滦,也就那么十来个额敦赡。与其费力地推全新品牌亲存,倒不如用心搞研发水兰,做产品煎,提升服务水平辟。有人说猩,虽然形式上有点不同晶惰息,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似杜郝。成立新品牌甫尖僳,可以从集团潍,从有关部门寻求资金上的支持涸线。说实在话晌,还真有点像卡,真应该提高警惕笺柯。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。